Gerencia Nacional de

Entrenamiento Técnico

Motores Diésel Básico

1.1 Válvulas, Cámaras y Arbol de Levas

Instructor:
TSU. Wilmer Córdoba

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Tópicos A Tratar En Motores Diésel Básico

1. Seguridad

2. Objetivo general

3. Componentes del Motor:

a. Válvulas, Cámaras y Árbol de Levas

b. Pistones, Anillos y Camisas

c. Cigüeñal, Balanceadores, Dámper, Bloques y Cojinetes

4. Sistemas de Funcionamiento:

a. Admisión y Escape

b. Combustible I, II y III

5. Sistema de Preservación:

a. Pre filtros y Filtros de Aire

b. Enfriamiento I y II

c. Lubricación

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Motores Diésel Básico

2. Objetivo General
Al finalizar el entrenamiento, el participante tendrá más confianza en:
Identificar los componentes del motor diésel, su función y funcionamiento, así como su operación, sistema de
conservación, para poder mantener los motores diésel en buenas condiciones de trabajo, confiables, lograr su
vida útil, a través de su plan de mantenimiento y reutilizar la mayor cantidad de piezas al momento de la
reparación general.

Tópicos A Tratar Sistema en componentes de motor.

1. Objetivo específico.
2. Funcionamiento del motor.
3. Motores diésel vs gas y/o gasolina
4. Componentes del motor:
a. Válvulas
b. Cámara
c. Arbol de levas
5. Mecanismos de Válvulas
6. Calibración de válvulas

2. Objetivo Para el Participante en Componentes de Motor

Al finalizar nuestro entrenamiento usted podrá identificar los componentes del motor como son; válvulas,
mecanismo de válvulas, cámara y árbol de leva, describirán sus funciones básicas, así como su funcionamiento,
para poder comprender como trabaja los motores diésel y aplicarle su plan de mantenimiento.

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Introducción
Nuestro estudio de los motores diésel básicos se desglosará en un análisis más detallado de los sistemas y
componentes comunes a los motores. Pero antes de mirar partes específicas, repasemos algunas cosas que
deberíamos saber cómo funciona un motor diésel.

¿Qué es un motor diésel? Bueno, en primer lugar, es una máquina térmica. Eso significa que el motor
diésel es una máquina diseñada para convertir la energía térmica liberada por la quema de combustible en
energía mecánica que se puede utilizar para realizar un trabajo.

El diésel también es un motor de combustión interna. Es decir, el calor o la combustión está dentro del
motor. Debido a esto, el diésel se parece al motor de gasolina, como los que se usan en los automóviles,
en muchos aspectos. Pero hay una gran diferencia, la forma en que se produce la combustión.

Un motor de gasolina utiliza una mezcla de aire y combustible premezclada que se entrega al cilindro
mediante un carburador. La mezcla de gasolina y aire se comprime y se enciende con una chispa para
hacerla la combustión.

El motor diésel se diferencia de ese tipo de combustión interna porque solo se comprime aire en el
cilindro.

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Componentes del Motor

Identificación de los componentes:
1. Inyector de combustible: Inyecta el combustible pulverizada dentro del cilindro 2. Válvula de
admisión: Permite la entrada de aire limpio dentro del cilindro 3. Línea de admisión: conduce el
aire limpio hacia los cilindros.
4. Línea de escape: conduce los gases de escape fuera de los cilindros luego de la combustión
5. Válvula de escape: conduce los gases de escape fuera del cilindro luego de la combustión
6. Cámara de Combustión: Contienes las válvulas de admisión y escape, los inyectores, los ductos
internos para entrada y salida de escape, además de proporcionar la cámara sellada para la
combustión del combustible entre ella y los pistones.
7. Pistón: Succiona el aire de admisión proporciona la cámara para la combustión del combustible y
saca los gases de escape.
8. Camisa de cilindro: Permite el movimiento del pistón en su recorrido desde el punto muerto inferior
hasta el punto muerto superior.
9. Biela: Es la unión del pistón con el cigüeñal, cambiando el movimiento reciproco en giratorio a
través del cigüeñal.
10. Pasador de pistón: Une la biela con el pistón.

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Ciclos de Cuatro Tiempos

Los motores diésel fabricados por Caterpillar funcionan en el ciclo de cuatro tiempos. Eso significa que
cada pistón realiza cuatro carreras (hacia abajo, hacia arriba, hacia abajo, hacia arriba) para completar un
ciclo de trabajo. Antes de echar un vistazo más de cerca a cada trazo del ciclo de cuatro tiempos, ¿alguien
puede nombrarlos? (Admisión, compresión, potencia y escape).

Comencemos con la carrera de admisión. La carrera de admisión comienza con el pistón en TDC. Cuando
el pistón comienza a moverse hacia abajo, la válvula de admisión se abre, permitiendo que un volumen de
aire limpio ingrese al cilindro. A medida que el pistón se acerca a BDC en la carrera de admisión, la
válvula de admisión se cierra, atrapando el aire para la carrera de compresión.

La carrera de compresión comienza cuando el pistón cambia de dirección. A medida que el pistón se mueve
hacia arriba, comprime el aire y aumenta su temperatura. La inyección de combustible comienza justo antes
de que el pistón alcance el PMS en la carrera de compresión. La combustión comienza cuando el
combustible se introduce en el aire comprimido caliente.

En o cerca de la parte superior de la carrera de compresión, el combustible en la cámara de combustión

comienza a encenderse más rápidamente. La expansión de los gases de combustión crea un aumento en la
presión en el cilindro, forzando al pistón hacia abajo. Este es la carrera de expansión o fuerza

La carrera final en el ciclo de cuatro tiempos es la carrera de escape. En esta carrera que libera el cilindro
de los gases quemados. La válvula de escape comienza a abrirse cerca del BDC de la carrera de
expansión. A medida que el pistón cambia de dirección y se mueve hacia arriba hacia T DC, todos los

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gases de escape son expulsados de la cámara. Al final de la carrera de escape, la válvula de escape se
cierra y la válvula de admisión comienza a abrirse para iniciar otro ciclo completo.

Este, entonces, es el ciclo de cuatro tiempos.

1. ADMISION: La válvula de admisión se abre y entra aire limpio en el cilindro.
2. COMPRESIÓN: El aire se comprime en el cilindro, se calienta y comienza la inyección de
combustible.
3. EXPANSION o FUERZA: El combustible se enciende, creando un aumento de presión en el cilindro
y forzando el pistón hacia abajo.
4. ESCAPE: La válvula de escape se abre cerca de la parte inferior de la carrera de potencia, y cuando el
pistón sube, los gases quemados son expulsados del cilindro. ¿Hay alguna pregunta?

Ciclos de Cuatro Tiempos

El diésel también es un motor de combustión interna. Es decir, el calor o la combustión está dentro del
motor. Debido a esto, el diésel se parece al motor de gasolina, como los que se usan en los automóviles,
en muchos aspectos. Pero hay una gran diferencia, la forma en que se produce la combustión.
Un motor de gasolina utiliza una mezcla de aire y combustible premezclada que se entrega al cilindro
mediante un carburador. La mezcla de gasolina y aire se comprime y se enciende con una chispa de una

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bujía. El motor diésel se diferencia de ese tipo de combustión interna porque solo se comprime aire en el
cilindro.

Objetivos de Válvulas, Cámaras y Árbol de Levas

Después de ver esta presentación el participante estará en capacidad de describir las funciones básicas de
la cámara, de las válvulas y su mecanismo.

Los componentes que estaremos viendo en nuestra presentación:

1. Válvulas, controlan la entrada hacia los cilindros y salida de los gases de escape hacia afuera de la
cámara de combustión
2. Cámaras, contienen las válvulas y el mecanismo para abrirlas y cerrarlas, en ocasiones los árboles de
levas
3. Arbol de levas, cambia el movimiento giratorio en rectilíneo para poder controlar la apertura y cierre
de válvulas, sincronizado con el cigüeñal

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Introducción
El motor 3406 es un motor diésel de 4 tiempos y 6 cilindros en línea. El diámetro del cilindro es de 5,4
pulg. (137 mm) y una carrera de 6,5 pulg. (165mm). Tiene un desplazamiento de 893 pulgadas cubicas
(14,6 Lts.) el orden de encendido es 1, 5, 3, 6, 2, 4.

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Es un motor de la familia serie 3400, los cuales vienen 6 cilindros en línea, y 8 y 12 cilindros en “V”

Motor Caterpillar 3406

Nuestro estudio de los motores diésel básicos nos ha proporcionado mucha información sobre los
componentes y sistemas típicos del motor, pero no estaría completo sin echar un vistazo a las culatas,
válvulas y árboles de levas. Estas piezas son esenciales para el funcionamiento del motor diésel por la
sencilla razón de que, sin ellas, la combustión no podría ocurrir.

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3. Componentes del Motor, Cámara

La cámara controla la entrada de aire y gases de escape hacia y desde los cilindros del motor. En una
carrera de admisión, el árbol de levas gira para abrir la válvula de admisión, permitiendo que el aire
pase a través de una entrada en la cámara hacia la cámara de combustión.

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3. Componentes del Motor, Cámara

Luego, en una carrera de escape, otro lóbulo en el árbol de levas empuja una válvula de escape para abrirla.
El pistón empuja los gases de escape a través de un conducto en la culata, hacia el múltiple de escape. Ésta es
toda la función de los cabezales, válvulas y levas. sellan las cámaras de combustión, a la vez que
proporcionan un método controlado para dejar entrar aire y salir gases.

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3. Componentes del Motor

Lado Derecho
Aquí vemos el lado derecho del motor 3406. Se quitaron los múltiples de admisión y escape y otros
componentes externos.
La cámara es de una pieza. Hay dos conjuntos de balancines para las válvulas. Las válvulas se activan
mediante varillas de empuje.

En el bloque vemos:
1. El tapón para el manómetro de presión de aceite del motor.
2. El tapón de drenaje del refrigerante en el bloque.
3. Entrada de refrigerante al bloque desde el enfriador de aceite (y bomba de agua).
4. Retorno de aceite al cárter del turbocompresor;
5. Conducto de suministro de aceite a la base del filtro de aceite y al enfriador de aceite desde la bomba y
6. El paso del aceite a la línea principal del motor desde la carcasa del filtro de aceite ya filtrado.
7. Salida de escape, una por cada cilindro del motor.

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3. Componentes del Motor

Lado Izquierdo
Este es el lado izquierdo del motor 3406 sin los componentes externos. Múltiple de admisión de entrada de
aire, la cámara, el bloque y el cárter de aceite (cárter). Vemos la tapa de los engranajes de distribución en la
parte delantera (izquierda) y la carcasa para el volante en la parte trasera.
Los pernos sujetan el colector de admisión a la culata de cilindros. Se debe quitar el colector de admisión
para quitar la culata del motor.
La tapa grande en el costado del bloque no tiene aplicación para el servicio del motor. Cubre una abertura de
acceso utilizada durante el montaje del motor en la fábrica.

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3. Componentes del Motor

La cámara
La propia cámara sirve para otros fines además de sellar la compresión en las cámaras de combustión.
Contiene entradas de admisión y escape que conducen a las válvulas de admisión y escape; tiene conductos
de agua internos que hacen circular el refrigerante del motor por sus áreas más calientes; y contiene las
válvulas.

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3. Componentes del Motor

El bloque de cilindros (motor)
El bloque de cilindros es uno de los componentes principales de un motor diésel y alberga los componentes
principales que producen energía. Debe exhibir una alta resistencia y durabilidad porque todas las fuerzas,
presiones y calor resultantes del proceso de combustión se transfieren al bloque del motor. Para proporcionar
esta alta resistencia, el bloque es una fundición de precisión que utiliza una combinación de materiales de
aleación.
La cámara
La propia cámara sirve para otros fines además de sellar la compresión en las cámaras de combustión.
Contiene entradas de admisión y escape que conducen a las válvulas de admisión y escape; tiene conductos
de agua internos que hacen circular el refrigerante del motor por sus áreas más calientes; y contiene las
válvulas.

3. Componentes del Motor

Cabeza de cilindro
Está diseñada para tener una excelente resistencia estructural y rigidez. La cámara ha pasado pruebas
rigurosas y profundas de choque de ciclo térmico para garantizar una durabilidad. Esto da como resultado
una cámara con una resistencia significativa al agrietamiento.
La placa espaciadora de acero o aluminio que se utiliza entre el cilindro y la cámara eliminan la necesidad de
alojamientos profundos en el bloque de cilindros para las camisas. Estas perforaciones disminuyen la
integridad estructural del bloque y son propensos a agrietarse.

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3. Componentes del Motor, Mecanismo de Válvulas

Aquí hay un mecanismo de válvula de tipo varilla de empuje convencional. A la izquierda podemos ver que
el resorte de la válvula está liberado, manteniendo la válvula cerrada. La varilla de empuje está abajo porque
el levantador se encuentra en un punto bajo del lóbulo del árbol de levas. A la derecha, el lóbulo de la leva ha
empujado el levantador y la varilla de empuje hacia arriba, girando el balancín para presionar el resorte y
abrir la válvula.

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3. Componentes del Motor, Válvulas

Acá vemos parte de los componentes del tren de válvulas,
1. Tornillo de ajuste
2. Válvulas
3. Balancín
4. Resortes
5. Levantador o taquete
6. Varilla de empuje

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3. Componentes del Motor, Válvulas

Identifiquemos las partes de una válvula. A la izquierda está la punta de la válvula. La sección media se llama
vástago. A la derecha está la cabeza de la válvula. La parte de la cabeza que está pulida y finamente pulida se
llama cara.
Los rotadores de válvulas, este sencillo dispositivo gira la válvula unos pocos grados cada vez que se abre, el
resorte de la válvula empuja contra el retenedor para mantener la válvula cerrada.
El rotador aumenta la vida útil de la válvula. Además de proporcionar un patrón de desgaste uniforme, la
rotación reduce la acumulación de depósitos en la cara y el asiento de la válvula y entre el vástago y la guía
de la válvula. ¿Cómo se abren las válvulas?

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3. Componentes del Motor, Válvulas

Comparando las válvulas de admisión y escape, podemos ver que la válvula de admisión es un poco más
grande. El tamaño más grande asegura que los cilindros reciban una carga suficiente de aire en cada carrera
de admisión.

3. Componentes del Motor, Mecanismo de Válvulas

1. Balancín
2. Tornillo de ajuste 3. Tuerca de seguridad.
4. Varilla de empuje
5. Cojinete

La leva giratoria transmite el movimiento vertical a un levantador de válvula que empuja una varilla, que se
conecta a un balancín. El balancín gira sobre un eje y empuja la válvula para abrirla.

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3. Componentes del Motor, Mecanismo de Válvulas

Aquí hay un mecanismo de válvula de tipo varilla de empuje convencional. A la izquierda podemos ver que
el resorte de la válvula está relajado, manteniendo la válvula cerrada. La varilla de empuje está abajo en
contra del levantador y este se encuentra en un punto bajo del lóbulo del árbol de levas. A la derecha, el

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lóbulo de la leva ha empujado el levantador y la varilla de empuje hacia arriba, girando el balancín para
presionar el resorte y abrir la válvula.

3. Componentes del Motor, Cámara

Cuando la válvula está cerrada, la cara sella la cámara de combustión haciendo contacto con el asiento de la
válvula en la culata de cilindros. El asiento también está rectificado para obtener un acabado fino En algunos
motores, los asientos de las válvulas son inserciones reemplazables. La cara y el asiento están rectificados en
diferentes ángulos. La válvula es siempre tres cuartos de un grado menos que el asiento. Esta diferencia
produce un ángulo de interferencia positivo. Significa que se hace un contacto de línea delgada entre la cara y
el asiento, proporcionando un sello hermético alrededor.
Otras partes del mecanismo de la válvula son la guía de la válvula, la guía de la válvula se inserta en la culata
y hace exactamente lo que el nombre indica: guía la válvula como se mueve hacia arriba y hacia abajo para
mantenerlo estable.

3. Componentes del Motor, Arbol de Levas

Las válvulas se abren mediante un árbol de levas, trabajando contra la fuerza del resorte que las mantiene en
posición cerrada. Esta leva tiene tres muñones (izquierda, centro y derecha) que soportan su rotación y ocho
lóbulos que abren las válvulas.

3. Componentes del Motor, Sincronización

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El árbol de levas es impulsado por el cigüeñal del motor en una proporción de 2: 1. Es decir, el cigüeñal da
dos revoluciones por cada una de las levas.

3. Componentes del Motor, Mecanismo de Válvulas

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En una rotación del árbol de levas en un motor de dos válvulas por cilindro, cada válvula se abrirá solo una
vez. Mientras el árbol de levas está dando su primer cuarto de vuelta (la carrera de admisión del pistón), la
válvula de admisión está completamente abierta. Durante el siguiente cuarto de vuelta (la carrera de
compresión), ambas válvulas se cierran. Ambas válvulas permanecen cerradas durante el siguiente cuarto de
vuelta (la carrera de potencia) y la válvula de escape se abre durante el último cuarto de vuelta (la carrera de
escape).

3. Componentes del Motor, Mecanismo de Válvulas

Aquí hay un mecanismo de válvula de tipo varilla de empuje convencional con dos válvulas por cilindro.
Podemos ver que el resorte de la válvula está liberado, manteniendo la válvula cerrada. La varilla de empuje
está abajo en contra del levantador y este se encuentra en un punto bajo del lóbulo del árbol de levas. A pesar
de la lubricación en el motor, el movimiento entre los componentes del mecanismo de válvula se ocasionara
un desgaste entre ellos como son, árbol de levas, levantador, varilla de empuje, balancín y válvula; este
desgaste debe ser compensado con la calibración periódica de las válvulas, de otra forma al abrir y cerrar la
válvula, será un movimiento brusco que ira aumentando con el tiempo, al punto que se desprenderá la cabeza
de la válvula del vástago trayendo graves consecuencias al motor con destrucción parcial o total del mismo

Procedimiento para la calibración

Para esto tomemos como ejemplo este motor de seis cilindros Caterpillar cuyo orden de encendido será 1, 5,
3, 6, 2, 4.
1. Movemos el cigüeñal con una herramienta hasta que el pistón N° 1 se encuentre en PMS en la carrera de
compresión, debemos asegurarnos que ambas válvulas están cerradas y los resortes están libres sin que

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el balancín las presiones, para eso cada motor tiene su procedimiento de asegurar que el pistón esta en
esa posición
2. Se procede a chequear y/o calibrar las válvulas de los siguientes cilindros con las especificaciones del
fabricante y usar las herramientas adecuadas para este trabajo.
1. Válvulas de admisión: 1, 2 y 4
2. Válvulas de escape: 1, 3 y 5
3. Girar el cigüeñal hasta que el pistón N° 1 está en la carrera de escape
4. Se procede a calibrar las válvulas de los siguientes cilindros
1. Válvulas de admisión: 6, 5 y 3

2. Válvulas de escape: 6, 2 y 4
1. En caso que el motor tengas más válvulas por cilindro, utilizara un puente que probablemente deba ser
calibrado, el procedimiento es el mismo que se acaba de mencionar, con la salvedad que deben calibrar el
puente antes que el balancín.

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