MANTENIMIENTO DE EQUIPO PESADO

Curso: Reparación de motores diésel

Alumno: Garay Piedra Luis Joel
Docente: Juan Rojas Gallardo
 Principios de funcionamiento del motor diésel
El motor diésel es un motor térmico de combustión
interna en el cual el encendido se da por la
temperatura elevada, producto de la compresión del
aire en el interior del cilindro (segundo tiempo del
motor, compresión). Funciona mediante la ignición de la
mezcla aire-gas sin chispa. El combustible se inyecta
en la parte superior de la cámara de compresión a gran
presión desde unos orificios que tiene el inyector, de
forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta
temperatura (entre 700° y 900° C) y a alta presión.
Como resultado la mezcla se quema muy rápidamente.
Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la
cámara se expanda, impulsando al pistón hacia abajo.
La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que
hace girar, transformando el movimiento alternativo
en un movimiento giratorio.
 Características del motor diésel
● Durabilidad y larga vida: Esta es la más importante de las ventajas de los motores impulsados por
gasóleo. Como el proceso de combustión es por compresión de aire, esto se traduce en que tienen menos
desgaste de las partes y soportan más kilometraje, comparándolos con los de gasolina.
● Capacidad de arrastre: El motor diésel genera menos torsión mecánica, conocida como torque, por las
revoluciones bajas que produce. Como resultado hay aumento de efectividad y de capacidad para cargar o
arrastrar.
● El motor diésel no lleva una bujía que genera la chispa de encendido. Estos motores son capaces de
producir su propia ignición. El ciclo de encendido se produce por compresión. Así, el motor diésel está
considerado un motor térmico de combustión interna, capaz de transformar el calor en movimiento.
Componentes del motor diésel
Partes principales de un motor diésel
Es la parte superior del motor, que sirve
como tapa de cierre para las cámaras de
1. Culata combustión. Puede ser de fundición de
hierro o aluminio. Además permite el
soporte para otros elementos como:
válvulas, balancines, inyectores, etc.
Componentes de
la culata
 En los motores diésel la culata cumple las siguientes
funciones:
● Sellado de la cámara de combustión
● Disipa el calor, gracias a la circulación del
refrigerante.
Funciones de la ● Direcciona el ingreso de aire de admisión y gases de
escape de CC

culata ● Están diseñadas para soportar altas presiones y

temperaturas.
● Sostiene a las válvulas, balancines, inyectores,
resortes, balancines, múltiples de admisión y
escape.
● Sostiene a las guías de válvulas para evitar fugas de
gases de combustión y aceite.
 Componentes de la culata
Balancines
Ubicados en el eje de balancines , son
los encargados de transmitir el
movimiento del árbol de levas hacia
las válvulas de admisión y válvulas de
escape

Cámara de combustión
Es un alojamiento en la parte inferior
de la culata donde el aire se comprime
para que alcance la temperatura de
ignición del combustible.
Partes principales de un motor diésel
Es la estructura básica del motor. Sostiene el
cigüeñal, los pistones, la biela, el árbol de levas y
otros componentes en perfecta alineación.
2. Monoblock Generalmente los bloques son de fundición de
o blok del motor acero gris para resistir el esfuerzo, el calor y la
vibración. Lleva una serie de aberturas donde se
insertan los cilindros, varillas de empuje del
mecanismo de válvulas, conductos de refrigerante
y en la parte superior lleva un conjunto de
taladros donde se sujeta el conjunto de la culata.
Componentes del Monoblock
Partes principales de un motor diésel
También conocido como sumidero, es la tapa
inferior que cierra el bloque del motor y dentro
del cual se mueve el cigüeñal. Está provisto de un
3. Cárter tapón de vaciado, que es el lugar por donde se
extrae el aceite cuando es necesario su cambio.
Componentes del cárter
 Otros componentes del motor
Es el componente mecánico que cambia el movimiento
alternativo en movimiento rotativo. Está montado en el bloque
en los cojinetes principales los cuales están lubricados. El
cigüeñal se puede considerar como una serie de pequeñas
manivelas, una por cada pistón. El radio del cigüeñal determina
Cigüeñal la distancia que la biela y el pistón puede moverse. Dos veces
este radio es la carrera del pistón.
Componentes del cigüeñal
 Ciclo de trabajo del motor diésel

Motor diésel de 4 tiempos: funciona con

cuatro carreras de los pistones: admisión de
aire, compresión, combustión y escape. Las
valvulas de admision y de escape abren y
cierran en momentos exactos en relación con el
pistón. El árbol de levas, impulsado desde el
cigüeñal abre y cierra las válvulas.
 Ciclo de trabajo del motor diésel

Motor diésel de 2 tiempos: En el motor de dos tiempos, se

efectúa el ciclo completo cle funcionamiento con dos
carreras del pistón: una ascendente y. una descendente. Los
motores básicos de dos tiempos tienen lumbreras en las
paredes del cilindro las cuales descubre y cubre el pistón
durante su movimiento hacia abajo y hacia arriba en el
cilindro. Estas lumbreras son de admisión y de escape. En
los motores Diesel, por lo general, se utilizan tanto las
lumbreras y válvulas las lumbreras para introducir aire en el
cilindro y las válvulas de escape para descargar los gases
quemados dentro del cilindro.
 Tiempos del ciclo del motor diésel
Del motor de 4 tiempos
Primer tiempo o admisión: El ciclo
comienza con el tiempo de admisión.
Primero, se abre la válvula de admisión.
Simultáneamente, el pistón pasa a la
posición de punto muerto inferior, o PMI,
su punto más bajo, haciendo entrar aire en
la cámara de combustión. El cigüeñal gira
180 grados o media vuelta. La válvula de
escape permanece cerrada.
 Tiempos del ciclo del motor diésel
Del motor de 4 tiempos
Segundo tiempo o compresión : Se cierra
la válvula de admisión, sellando la cámara
de combustión. El pistón se mueve hacia
arriba, hasta su punto más alto en la camisa
del cilindro, llamado punto muerto superior
o PMS. El aire atrapado está comprimido y
muy caliente. El cigüeñal ha girado 360
grados o una vuelta completa. .
 Tiempos del ciclo del motor diésel
Del motor de 4 tiempos
Tercer tiempo o combustión: El
combustible diésel se inyecta cerca del
final de la carrera de compresión. Esto
produce la combustión y da comienzo al
tiempo de combustión. Las válvulas de
admisión y escape permanecen cerradas
para sellar la cámara de combustión. La
fuerza de la combustión empuja el pistón
hacia abajo, lo que hace girar el cigüeñal
otros 180 grados. El cigüeñal ha girado una
vuelta y media desde que empezó el ciclo.
 Tiempos del ciclo del motor diésel
Del motor de 4 tiempos
Cuarto tiempo o Escape: El tiempo de
escape es el tiempo final del ciclo. Durante
el tiempo de escape se abre la válvula de
escape a medida que el pistón se mueve
hacia arriba, obligando a los gases
quemados a salir el cilindro. En el PMS, se
cierra la válvula de escape y se abre la
válvula de admisión. La biela hace girar el
cigüeñal otros 180 grados. El cigüeñal ha
girado dos vueltas al completar el ciclo.
 Tiempos del ciclo del motor diésel
Del motor de 2 tiempos:
● El pistón está en PMI. El soplador introduce el aire por las lumbreras de admisión en la
pared del cilindro. Esto llena el cilindro con aire exterior y expulsa los gases quemados por
las válvulas de escape que está en la culata de cilindros.
● El pistón se mueve hacia arriba y ha cubierto las lumbreras de admisión para cortar el paso
de aire desde el soplador. El pistón sigue su movimiento ascendente para comprimir el aire
en el cilindro a alrededor de 1/16 parte de su volumen, original. Esto eleva la temperatura
del aire comprimido.
● El pistón casi ha llegado al PMS.en la carrera de compresión El combustible atomizado por el
inyector en la cámara de combustión se inflama con la alta temperatura del aire comprimido.
La presión resultante empuja el pistón hacia abajo en el cilindro en la carrera de potencia.
● El pistón casi ha llegado al PMI en la carrera de potencia. La válvula de escape está
sincronizada para que abra justo antes del PMI y deje salir los gases quemados del cilindro.
Conforme continúa la rotación del cigüeñal, el pistón llega al PMI y descubre las lumbreras
de admisión para que penetre el aire del soplador y el ciclo continúa igual que antes. Todo el
ciclo ocurre con una sola revolución del cigüeñal.
 Clasificación de los motores diésel
1. Por ciclo de funcionamiento( trabajo)
Cuatro tiempos: Los podemos
encontrar en motores de equipos
pesados, automóviles.
Dos tiempos: Los encontramos por
ejemplo en motocicletas.
2. Según el número de cilindros
● 1 cilindro: Ejm: motores estacionarios,
motobombas.
● 2 cilindros: Ejm: compresores.
● 4 cilindros: Ejm: Vehículos livianos.
● 6 cilindros: Ejm: minería subterránea.
● 8 cilindros: Ejm: maquinaria pesada.
● 12 y 16 cilindros: Ejm: camiones
grandes de 300 toneladas.
3. Según el tipo de combustible empleado 4. Orden de encendido
● De acuerdo al número de cilindros:
Gasolina: Encendido por chispa (ECH) Motor de cuatro cilindros
1-3-4-2
Motor de seis cilindros
Petróleo: Encendido por compresión
1-5-3-6-2-4
(EC), D2

Gas: Gas natural (GNV), gas licuado

(GLP)
5. Según la disposición de los cilindros 6. según su uso o aplicación

● Motores en línea ● Motores estacionarios: grupos

● Motores en “V” electrógenos
● Motores Boxer ● Motores móviles:
-Equipos livianos, embarcaciones,
equipos pesados.
7. Según su sistema de refrigeración 8. Por el control de la combustión

● Refrigerado por aire, ventilador ● Mecánico: control mecánico,

● Refrigerado por ventilador , estacionales
radiador ● Electrónicos: control
electrónico, ECM, combustión
limpia, eficiente y económica.
 La cilindrada
La cilindrada o desplazamiento del motor es el
volumen combinado de los pistones dentro de
los cilindros de un motor. El término hace
referencia al volumen total calculado a partir
de cada uno de los cilindros que componen un
motor. Encontramos la cilindrada unitaria y la
cilindrada total .
Durante el proceso de combustión existen dos
puntos que alcanza el pistón que se emplean ‘para
definir la cilindrada. Uno de ellos es el PMS (punto
muerto superior) que se alcanza cuando el pistón se
en encuentra en el punto más alto en el interior del
cilindro. El otro punto importante es el PMI o punto
muerto inferior, alcanzado cuando el pistón está en
la posición más baja. La distancia entre ambos
puntos, junto con el diámetro del cilindro, se utiliza
para obtener la cilindrada del motor.
 Relación de compresión
Es la diferencia de volumen que hay entre las dos
posiciones extremas del pistón dentro del cilindro:
cuando se encuentra en su PMI (Punto Muerto
Inferior) y cuando asciende a su PMS (Punto Muerto
Superior).
La relación de compresión se expresa con la relación
de dos números e indica el número de veces que la
mezcla se ha expandido una vez que la misma se ha
quemado. Así, una relación de 12:1 indicará que la
mezcla se ha expandido 12 veces su volumen tras
arder. Cuanto mayor sea esta relación, mayor
rendimiento térmico ofrecerá el motor y más energía
podrá ser aprovechada para el movimiento del
vehículo.
Los motores diésel son más eficientes que los
motores gasolina porque permiten una relación de
compresión más elevada, que suele encontrarse
entre 15:1 y 17:1, pero puede superar
ampliamente la 20:1.

Ello es debido a que los motores diésel no prenden

una mezcla de aire y combustible a través de la
chispa generada por la bujía, sino que comprimen
aire para inyectar posteriormente el gasoil,
propiciando una detonación natural y no inducida.
También por ello, los motores de gasóleo necesitan
llegar a una relación de compresión mínima para
poder funcionar.
 Referencias bibliográficas

Aprendiendo mécanica diésel

https://sites.google.com/a/misena.edu.co/aprendiendo-mecanica-diesel/aplicación-de-los-motores-di
esel
Cilindrada-Wikipedia https://es.wikipedia.org/wiki/Cilindrada
Curso-motores-diéselhttps://www.academia.edu/15039490/Curso_motores_diesel_funcionamiento_
basico_principios
vocabulario-helloautohttps://www.google.com/search?client=opera-gx&q=https%3A%2F%2Fhelloaut
o.com%2Fglosario%2Fcillindrada&sourceid=opera&ie=UTF-8&oe=UTF-8
ciclos-de-trabajo de funcionamiento-
https://sites.google.com/a/misena.edu.co/aprendiendo-mecanica-diesel/siclo-de-funcionamiento
funcionamiento y aplicaciones-https://www.motor.es/que-es/motor-diesel