1.3 Pistones, Anillos y Camisas-03 Estu

Gerencia Nacional de
Entrenamiento Técnico
Motores Diesel Basico
1.3 Pistones, Anillos y Camisas.
Instructor:
TSU. Wilmer Córdoba
Motores Diésel Diesel 1.3 Pistones, Anillos y Camisas-03

Tópicos A Tratar En Motores Diésel Básico

1. Seguridad
2. Objetivo general
3. Componentes del Motor:
a. Válvulas, Cámaras y Árbol de Levas
b. Pistones, Anillos y Camisas
c. Cigüeñal, Balanceadores, Dámper, Bloques y Cojinetes
4. Sistemas de Funcionamiento:
a. Admisión y Escape
b. Combustible I, II y III
5. Sistema de Preservación:
a. Pre filtros y Filtros de Aire
b. Enfriamiento I y II
c. Lubricación

2. Objetivo General
Al finalizar el entrenamiento, el participante tendrá más confianza en:
Identificar los componentes del motor diésel, su función y funcionamiento, así como su operación,
sistema de conservación, para poder mantener los motores diésel en buenas condiciones de trabajo,
confiables, lograr su vida útil, a través de su plan de mantenimiento y reutilizar la mayor cantidad de
piezas al momento de la reparación general.

Tópicos A Tratar en Componentes de Motor.
1. Objetivo específico.
2. Funcionamiento del motor.
3. Pistones
4. Anillos
5. Camisas

2. Objetivo Para el Participante en Componentes de Motor

Al finalizar nuestro entrenamiento usted podrá identificar los componentes del motor como son:
pistones, anillos y camisas; describirán sus funciones básicas, así como su funcionamiento, para poder
comprender como trabajan los motores diésel y aplicarle su plan de mantenimiento.

2. c. Componentes del Motor
Ciclos de Cuatro Tiempos

El diésel también es un motor de combustión interna. Es decir, el calor o la combustión está dentro
del motor. Debido a esto, el diésel se parece al motor de gasolina, como los que se usan en los
automóviles, en muchos aspectos. Pero hay una gran diferencia, la forma en que se produce la
combustión.
Un motor de gasolina utiliza una mezcla de aire y combustible premezclada que se entrega al
cilindro mediante un carburador. La mezcla de gasolina y aire se comprime y se enciende con una
chispa de una bujía. El motor diésel se diferencia de ese tipo de combustión interna porque solo se
comprime aire en el cilindro.

3.b. Componentes del Motor,
Ciclos de Cuatro Tiempos

El diésel también es un motor de combustión interna. Es decir, el calor o la combustión está dentro
del motor. Debido a esto, el diésel se parece al motor de gasolina, como los que se usan en los
automóviles, en muchos aspectos. Pero hay una gran diferencia, la forma en que se produce la
combustión.
Un motor de gasolina utiliza una mezcla de aire y combustible premezclada que se entrega al
cilindro mediante un carburador. La mezcla de gasolina y aire se comprime y se enciende con una
chispa de una bujía. El motor diésel se diferencia de ese tipo de combustión interna porque solo se
comprime aire en el cilindro.

Componentes del Motor Identificación de los componentes:

1. Inyector de combustible: Inyecta el combustible pulverizada dentro del cilindro
2. Válvula de admisión: Permite la entrada de aire limpio dentro del cilindro
3. Línea de admisión: conduce el aire limpio hacia los cilindros.
4. Línea de escape: conduce los gases de escape fuera de los cilindros luego de la combustión
5. Válvula de escape: conduce los gases de escape fuera del cilindro luego de la combustión
6. Cámara de Combustión: Contienes las válvulas de admisión y escape, los inyectores, los ductos
internos para entrada y salida de escape, además de proporcionar la cámara sellada para la
combustión del combustible entre ella y los pistones.
7. Pistón: Succiona el aire de admisión proporciona la cámara para la combustión del combustible y
saca los gases de escape.
8. Camisa de cilindro: Permite el movimiento del pistón en su recorrido desde el punto muerto inferior
hasta el punto muerto superior.
9. Biela: Es la unión del pistón con el cigüeñal, cambiando el movimiento reciproco en giratorio a
través del cigüeñal.
10. Pasador de pistón: Une la biela con el pistón.

3.b. Componentes del Motor.
Echemos un vistazo más de cerca a lo que sucede dentro de un cilindro diésel. Un pistón se mueve
hacia arriba y hacia abajo dentro de su camisa a cierta distancia. Cuando el pistón alcanza la
parte superior d e su carrera, está en el "punto muerto superior" o PMS. Del mismo modo,
cuando llega al final de su carrera, está en el punto muerto inferior "o PMI. Cada vez que un
pistón se mueve de TDC a BDC o de BDC a TDC, se completa una carrera,

3.b. Componentes del Motor.
Los diésel son motores de alta compresión en comparación con los motores de gasolina. La
compresión debe ser alta ya que es el calor de compresión el que provoca la combustión. La
relación de compresión es un término que debe conocer. Es la relación entre el volumen en el
cilindro con el pistón en BDC y el volumen con el pistón en TDC. Una relación de compresión
promedio para motores diésel es 16: 1. Vea cómo se compara esto con una relación de
compresión promedio para motores de gasolina.

Comencemos nuestro estudio de los motores diésel básicos observando estos componentes:
pistones, aros de pistón y camisas de cilindros. ¿Cuáles son sus funciones y cómo se relacionan con
lo que sucede en la cámara de combustión?

3.b. Componentes del Motor, Pistón.

Comencemos nuestro estudio de los motores diésel básicos observando estos componentes: pistones, anillos de
pistón y camisas de cilindros. ¿Cuáles son sus funciones y cómo se relacionan con lo que sucede en la cámara de
combustión?
El pistón transmite la fuerza de combustión, está compuesto por varias partes:

1. La corona, que contiene la cámara de combustión
2. Las ranuras de anillo de compresión y control de aceite, así como los anillos
3. La falda de empuje que soporta cargas laterales.
4. El anillo de retención mantiene el pasador del pistón dentro del orificio del pasador
5. El orificio del pasador del pistón contiene un pasador del pistón que conecta el pistón a la biela.
6. La banda que sostiene los anillos de pistón
No hace mucho tiempo, los pistones de los motores diésel se parecían a este. Eran grandes y pesados.
Emplearon varios anillos para sellar la compresión y controlar la película de aceite en las paredes de los
cilindros, pero como se requería que los motores operaran a velocidades más altas para producir más potencia,
el peso de los pistones y la cantidad de anillos actuaban como obstrucciones para el rendimiento deseado del
motor. Se tuvieron que hacer nuevos diseños y usar nuevos materiales para hacer que el pistón diésel fuera
más eficiente.
Los pistones Caterpillar modernos están hechos de aluminio y tienen un número mínimo de anillos. El aluminio es
un material liviano pero muy fuerte, y transfiere bien el calor. Antes de discutir las consideraciones de diseño que
permiten que el pistón resista calor, presión, velocidad y cambios rápidos de dirección.
Debajo de la corona está el área de la zona de los anillos. Contiene las ranuras del anillo que sujetan y guían
los anillos a medida que el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo dentro del cilindro. Las superficies entre
los anillos se denominan banda de los anillos.
El área debajo de la ranura del anillo inferior se llama falda del pistón, esta evita que el pistón se mueva
en el cilindro al distribuir las cargas de empuje uniformemente contra las paredes de la camisa cuando el
pistón en movimiento cambia de dirección. La falda también proporciona una superficie de pistón
adicional para la transferencia de calor.
El orificio del pasador se encuentra en la falda del pistón. Este orificio está maquinado de cerca para
aceptar el pasador del pistón completamente flotante que une el pistón a la biela. El orificio del pasador tiene
una ranura en ambos extremos para colocar los anillos de reten que sujetan el pasador del pistón en su lugar.

Un pistón encaja en cada camisa de cilindro y se mueve hacia arriba y hacia abajo (alterna) durante
el funcionamiento del motor. La parte superior del pistón forma la parte inferior de la cámara de
combustión.
Las funciones de los pistones son:

1. Transmitir las fuerzas de combustión a la biela y, en consecuencia, al cigüeñal.
2. Sellar la cámara de combustión
3 transmiten calor lejos de la cámara de combustión, a través de la pared del cilindro y el refrigerante
Se muestra dos estilos de pistones:

1. Cámara con cámaras de pre combustión: utiliza pistones que tienen un tapón térmico en la
corona; pistones de inyección directa no tienen tapón térmico.
2. Estas áreas empotradas en la parte superior de la corona son cortes de válvula. Proporcionan
un espacio reducido para las válvulas cuando el pistón está en TDC y permiten que el motor se
diseñe para una mayor compresión. La forma de cráter de la corona, debajo de las flechas, permite
que el combustible inyectado se extienda y se queme de manera más uniforme que si la parte
superior del pistón fuera plana. Tenga en cuenta que este pistón tiene cuatro cortes de válvula. Es
de un motor que tiene dos válvulas de admisión y dos de escape por cilindro.
Los pistones son fundamentales para el diseño, la vida útil y el rendimiento general de un motor.
Construcción de pistón
Articulado de dos piezas, que consta de una corona de acero forjado con orificios y casquillos de
pasador, y una falda de aluminio fundido separado, que se mantiene unido por el pasador de
pistón.
(No se muestra) Compuesto, con corona de acero y faldón de aluminio forjado, atornillados entre sí.

Para combatir el problema del calor, muchos pistones Caterpillar utilizan un tapón de calor en la
corona del pistón. Este tapón de acero inoxidable está colocado de manera que sea golpeado por
el combustible inyectado. El acero inoxidable es más resistente al desgaste que el aluminio a la
alta presión y al alto calor de inyección.
El tapón de calor absorbe el calor de la cámara de combustión y lo transfiere a la parte inferior de
la corona donde se disipa. Se dirige un rocío constante de aceite lubricante del motor a la parte
inferior de la corona del pistón y al fondo del tapón térmico. Este spray enfría el pistón
transfiriendo el calor al aceite en el cárter del motor. Otra función de este spray es lubricar el
pasador del pistón.

Los motores tienen tubos de pulverización de aceite atornillados que llamaremos directores de aceite
que son chorros de enfriamiento del pistón.
Cada director envía un flujo de aceite contra la parte inferior de un pistón para enfriar. El aceite también
lubrica el pasador del pistón, los anillos del pistón y la pared del cilindro

En algunos pistones el orificio del pasador es ovalado, esto se hace para dejar espacio para que el
pasador del pistón se flexione o "doble" ligeramente cuando se carga por impacto a medida que el
pistón cambia de dirección. Las pequeñas áreas de relieve son suficientes para evitar que el orificio
del pasador se agriete.
Esta área reforzada en la foto de la derecha alrededor del orificio del pasador dentro del pistón se
denomina saliente del pasador. El saliente sostiene el pasador y distribuye la carga durante el ciclo
del pistón.
Dado que el pasador es el eslabón de conexión entre el pistón y la biela, tiene que ser
excepcionalmente fuerte, los pasadores de pistón CAT están hechos de una aleación de
acero endurecido de alta calidad.
¿Alguien se sorprende de que este pasador esté hueco? Bueno, no lo estés. El diseño
del pasador hueco es en realidad más fuerte y más resistente a la fatiga que un
pasador sólido.

Además de la consideración de la resistencia, los pistones Caterpillar están diseñados para resistir el
calor extremo y las altas presiones desarrolladas en la cámara de combustión, la quema de
combustible puede crear temperaturas extremadamente altas en el cilindro Y, dado que los gases
de combustión se expanden a medida que arden, también se desarrollan altas presiones.
El alto calor que se genera en la cámara de combustión provoca otros problemas para los pistones.
La imagen de la izquierda ilustra un pistón perfectamente cilíndrico en un motor frío. Cuando ese
pistón se calienta en un motor en funcionamiento, como se muestra a la derecha, la alta
temperatura y las cargas ejercidas en ambos extremos harán que cambie de forma. La imagen es
exagerada por supuesto, pero se puede ver el roce que se produciría. Para superar esta distorsión,
los pistones Cat,

El alto calor que se genera en la cámara de combustión causa otros problemas para los pistones. La
imagen #1 ilustra un pistón perfectamente cilíndrico en un motor frío. Cuando ese pistón se calienta
en un motor en marcha, como se muestra en la imagen #2, la combinación de altas temperaturas y
las cargas ejercidas en ambos extremos hará que cambie de forma, Esta imagen es exagerada, por
s u p u e s t o , pero se puede ver el roce que se produciría. Para superar esta distorsión, los
pistones Cat tienen un diseño cónico. En la imagen # 3, nuevamente exagerada, hay una imagen
de un pistón cónico frío. Cuando se calienta y carga en la imagen #4, un pistón con este diseño se
vuelve cilíndrico. Otra forma de diseño también está incorporada en nuestros pistones.

Mirándolo desde arriba, vemos un pistón perfectamente redondo en el lado izquierdo. ¿Recuerda
las áreas reforzadas del saliente del pasador a través del orificio del pasador? El material
agregado en esas áreas tiende a retener más calor durante más tiempo. Cuando el pistón se
calienta, se expande a través del orificio del pasador. Se vuelve redondeado, con forma de huevo,
como se muestra a la derecha.
Para eliminar este problema, los pistones Cat son ovalados, el cual se ilustra a la izquierda. Significa,
simplemente, que los pistones están rectificados en forma de un óvalo con la dimensión más estrecha a
través del orificio del pasador. Cuando un pistón ovalado alcanza la temperatura de funcionamiento, se
expande a la forma redonda en la derecha.

Anillos
Sabemos que un pistón debe tener un diámetro menor que el cilindro para que se mueva hacia
arriba y hacia abajo libremente. Pero no se debe permitir que la compresión se escape alrededor
del pistón o el motor no producirá toda su potencia. Y las paredes del cilindro deben estar
lubricadas para que el pistón viaje libremente. Estos trabajos se realizan mediante anillos de pistón,
Observe que en este pistón la falda se ha aliviado o cortado alrededor del orificio del pasador. Este
diseño se utiliza en algunos motores para proporcionar espacio para el cigüeñal.

Anillos
Los motores utilizan varios tipos de anillos de pistón. Los anillos de pistón realizan tres funciones:
1. Sellan la cámara de combustión;
2. controlar la película de aceite en las paredes del cilindro;
3. y ayudan en la disipación de calor del pistón a la camisa.
Todos los anillos Cat están cromados para reducir la fricción y prolongar la vida útil. Si pudiéramos
mirar a través de un motor y ver cómo los anillos presionan contra la pared del cilindro, esto es lo
que veríamos. En esta imagen, los dos anillos superiores son anillos de compresión y el inferior es
un anillo de control de aceite. Veamos los diferentes anillos individualmente.
¿Cómo sellan los anillos de compresión? En una posición libre, fuera del cilindro, el espacio entre
los extremos de un anillo se ve así de separados.
Cuando se comprime, dentro del cilindro, el ancho es muy estrecho, así. El anillo está hecho de
hierro que tiene una calidad similar a un resorte. Esta característica inherente del resorte
mantiene el anillo contra la pared del cilindro, tratando de devolverlo a su forma original.

Anillos
La capacidad de los anillos de compresión para sellar la cámara de combustión se amplifica por la
fuerza de los gases de combustión que actúan sobre los anillos. Los gases de combustión empujan
los anillos de compresión hacia abajo en las ranuras del anillo y hacia afuera contra la pared del
cilindro. La presión del gas es máxima cuando más se necesita para sellar la cámara durante la
carrera de potencia.
Veamos algunas formas comunes de anillos de pistón a Aquí hay algunos tipos diferentes de anillos
de compresión usados en pistones Caterpillar.
Aquí hay dos anillos de compresión superiores. A la izquierda hay un anillo de caras cuadradas; a la
derecha hay una cara de barril.
El anillo de cara cuadrada hace contacto con la pared del cilindro en toda su cara. El anillo con cara
de barril proporciona una línea de contacto entre cualquier punto de su cara y la pared. Este tipo de
anillo sella tan bien o mejor que el de cara cuadrada.
También se desgasta de manera más uniforme y produce menos fricción para que el pistón la
supere. Aquí podemos ver el patrón de desgaste uniforme en el centro del anillo con sección
cilíndrica. Otra ventaja de este tipo de anillo es que el área de contacto delgada tiende a pasar
sobre la película de aceite en la pared del cilindro en lugar de rasparla.

Anillos
Otro diseño de anillo de compresión tiene una cara trapezoide romboide. Este tipo de anillo
proporciona una línea de contacto con la pared del cilindro, similar al de sección cilíndrica. Las altas
presiones de combustión que trabajan en esta área de contacto de la línea proporcionan un sello
hermético. Aquí nuevamente, este tipo de anillo también ayuda en el control del aceite. La cara
trapezoide tiende a deslizarse sobre el aceite, dejando una película delgada y lubricante.
El anillo de torsión es otro diseño de anillo de compresión. Proporciona un buen control del aceite y
un sellado máximo cuando más se necesita. El corte "escalonado" en el borde superior interior del
anillo hace que el anillo se tuerza cuando se instala en el cilindro, como se muestra a la izquierda.
En esta posición actúa como un anillo frontal cónico en las carreras de admisión, compresión y
escape. Pero en la carrera de potencia, que se muestra a la derecha, los gases de combustión a
alta presión empujan hacia abajo en la parte superior del anillo, aplanándolo. Esto proporciona un
área de sellado más amplia cuando la presión es más alta. Cuando la presión cae, el anillo vuelve
a girar para que no se pierda el control del aceite.

Anillos
Debería ser fácil ver que, si la cara cónica o el anillo de torsión se instalaran al revés, los resultados
serían perjudiciales para el motor. Ambos tipos están marcados como "TOP" por lo que no habrá
confusión al instalarlos. Los anillos de cara cónica y de torsión se utilizan con mayor frecuencia
como anillos de compresión intermedia. Es decir, en pistones de tres anillos, se insertan en la
ranura del anillo central. Sin embargo, en algunos pistones, cualquier tipo se puede encontrar en la
ranura del anillo superior.

Anillos
El anillo de control de aceite proporciona la lubricación adecuada para los anillos de compresión y
limita la cantidad de aceite en la pared del cilindro. Este control evita que el aceite llegue a la
cámara de combustión y por lo tanto, limita el consumo de aceite.
¿Cómo funciona?
Imagínese un pistón moviéndose hacia arriba y hacia abajo en el cilindro. En una carrera hacia
arriba, el anillo de aceite esparce una película uniforme de aceite en la pared del cilindro. En una
carrera descendente, el anillo de control de aceite raspa el exceso de aceite. Deja una película lo
suficientemente delgada como para que los anillos de compresión pasen por encima en la
siguiente pasada. El anillo de aceite tiene un centro ranurado. El aceite regresa a través de las
ranuras y de los orificios en el pistón en la parte posterior de la ranura del anillo de aceite, al
cárter del motor.
Aquí están los anillos de control de aceite reales. Se utilizan dos tipos, uno con un resorte de
tensión que permite que el anillo mantenga la presión adecuada en la pared del cilindro; y un
segundo tipo sin resorte que está diseñado para realizar el mismo trabajo.

Camisas
Las camisas de los cilindros están hechas de una aleación de hierro fundido de molibdeno para un
margen adicional de dureza. La superficie interna de cada camisa se endurece por inducción y
luego se rectifica en un patrón de líneas cruzadas para ayudar en el control del aceite. Las juntas
tóricas se utilizan para sellar el revestimiento y bloquear la cavidad del refrigerante. Se utiliza una
banda de revestimiento para sellar la parte superior del revestimiento. Debido a que el motor es
rígido, estos sellos permanecen asentados y brindan un excelente sellado del revestimiento.

3.b. Componentes del Motor, Camisas Secas y húmedas
Las camisas húmedas tienen juntas tóricas para sellar la camisa de agua y evitar fugas de
refrigerante (izquierda).
Las camisas secas se utilizan a menudo para reparar o "revestir" motores cuyos cilindros forman parte
del bloque, en caso de que un cilindro falle o se desgaste excesivamente. Estos revestimientos se
denominan "secos" porque se ajustan a las paredes del cilindro del bloque de motor (derecha).

3.b. Componentes del Motor, Camisas Secas y húmedas
Aquí vemos a nuestra camisa húmeda con sus sellos y el líquido refrigerante al rededor la misma, de
manera de sacar el calor producto de la combustión y el rose de los componentes como los anillos, el
pistón y la camisa propiamente. Cuando veamos el sistema de enfriamiento veremos cómo se disipa
este calor.
Los sellos en “O” en la parte inferior de las camisas evitan que el refrigerante entre al cárter de
aceite del motor, los mismos sellan contra un orificio en el bloque.

Camisas
En vista de que existe un sello de metal entre bloque, camisa y cámara, es de suma importancia la
proyección de la camisa sobre el bloque, en ocasiones sobre pasaba las especificaciones y la base
donde asienta la camisa en el bloque se fisuraba o fracturaba, trayendo como consecuencia daño
al bloque, q u e en muchas ocasiones se reparaba, pero trayendo inversión de tiempo en la
reparación del motor y así como los costos.


Camisas
Dado que la base donde se suspenden las camisas en el bloque se dañaba, ahora las camisas
quedan suspendidas sobre el bloque directamente y no en el abocardado, esa parte ahora es
mucho más resistente y fue sustituido por una placa espaciadora, entre la cámara y el bloque de
motor, por lo tanto, sustituye el abocardado.
Esta presentación le ha enseñado los principios básicos de pistones, anillos y camisas.

Gracias
,
...
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Motores Diesel Basico

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Tópicos A Tratar En Motores Diésel Básico

3. Componentes del Motor:

a. Válvulas, Cámaras y Árbol de Levas

b. Pistones, Anillos y Camisas

c. Cigüeñal, Balanceadores, Dámper, Bloques y Cojinetes

a. Pre filtros y Filtros de Aire

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piezas al momento de la reparación general.

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Tópicos A Tratar en Componentes de Motor.

2. Funcionamiento del motor.

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2. Objetivo Para el Participante en Componentes de Motor

comprender como trabajan los motores diésel y aplicarle su plan de mantenimiento.

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2. c. Componentes del Motor

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Ciclos de Cuatro Tiempos

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Componentes del Motor Identificación de los componentes:

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3.b. Componentes del Motor, Pistón.

El pistón transmite la fuerza de combustión, está compuesto por varias partes:

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Las funciones de los pistones son:

Se muestra dos estilos de pistones:

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