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OBJETIVOS

 Estudiar los conceptos básicos el sistema de distribución.


 Observar y manipular las partes del motor y aquellas relacionadas con las
correas, piñones, cadena.
 Conocer la importancia y funcionamiento del sistema de distribución.
 Identificar las alineaciones del sistema de distribucion.

INTRODUCCION

El sistema de distribución de un motor lo constituye un conjunto de mecanismos


cuya función es la de regular la entrada y salida de gases al cilindro, en base a
conseguir un llenado del mismo con gas fresco en todas condiciones de
funcionamiento del motor, de manera que se logre este llenado de la forma mas
óptima posible de los cilindros.

De lo expuesto se deduce la vital importancia que tiene el sistema de distribución


en el buen funcionamiento del motor. Un efecto en cualquiera de sus componentes
dará como resultado la irregularidad de marcha o la imposibilidad de funcionamiento
del motor. Las válvulas, por las condiciones de trabajo y esfuerzos a los que están
sometidas, son uno de los puntos débiles del sistema y su estado deberá ser
perfecto si se desea conseguir el rendimiento esperado.

Fig 1:

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MARCO TEORICO
1. LA DISTRIBUCIÓN

Se llama distribución al conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de gases


en el cilindro. Este sistema debe estar en perfecto sincronismo con el cigüeñal, para
que las aperturas y cierres de las válvulas se produzcan con arreglo a las sucesivas
posiciones del pistón dentro del cilindro y en los momentos adecuados.

La distribución está formada por los siguientes componentes:

 Las válvulas con sus muelles, asientos, guías y elementos de fijación.


 El árbol de levas y elementos de mando.
 Los empujadores y balancines.

• El motor gasolina, también conocidos como motores a cuatro tiempos de Otto en


honor a su creador, son aquellos que funcionan con una base termodinámica que se
encarga de convertir la energía química de la ignición, provocada por la mezcla del
aire y el combustible, en energía mecánica. De esta manera, el vehículo obtiene la
energía necesaria para realizar sus movimientos.

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• El motor diésel, Por lo general, los motores diésel son principalmente empleados
en medios de transporte que requieren una dosis extra de potencia y que están
pensados para una mayor carga diaria de trabajo, como vehículos industriales, de
carga, maquinaria, medios aeronáuticos, etc.

CLASIFICACIÓN DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Existen distintos criterios para clasificar los motores de combustión interna: según el
combustible utilizado, el número y la disposición de los Cilindros, el tipo y la colocación de
las válvulas o el sistema de enfriamiento empleado. La clasificación más frecuente se basa
en el tipo de ciclo, es decir, en el número de tiempos por ciclo (entendiendo por tiempo una
carrera hacia arriba o hacia abajo del émbolo a lo largo del cilindro). En el denominado
motor de explosión de cuatro tiempos, en cada ciclo de motor (llamado ciclo de Otto) se
suceden cuatro tiempos (admisión, compresión, explosión y escape).

Fig. 2 Tiempos del Motor de combustión interna

Tanto los
motores de
gasolina como
los diésel se pueden emplear para realizar iguales funciones; sin embargo, cuando se
requiere desarrollar grandes potencias, como la necesaria para mover una locomotora, un
barco o un generador de corriente eléctrica de gran capacidad de generación, se emplean
solamente motores de combustión interna diésel.

PARTES PRINCIPALES DE UN MOTOR

 CULATA: Con el nombre de culata se conoce a la parte superior del motor y está
fabricada de aluminio. Sirve, entre otras cosas, de cierre a los cilindros por su parte
superior. En ella van alojadas:
 Eje de levas
 Balancines – eje de balancines

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 Válvulas : soporte , seguros , sombrerete
 Múltiple de admisión
 Múltiple de escape
 Tapa de balancines
Fig. 3: culata

 MONOBLOCK: El bloque del motor, bloque motor o bloque de cilindros, es una


pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustión
interna así como los soportes de apoyo del cigüeñal. El diámetro de los cilindros,
junto con la carrera del pistón, determina la cilindrada del motor. En ella van alojadas
:
 Cigüeñal
 Pistón – anillos
 Bielas
 Bancadas
 Polea demper
 La volante
 CARTER DEL MOTOR: Es la parte donde se deposita el aceite para lubricar todas
las partes del motor.
Normalmente esto lo hace de dos formas:
1) Golpeando el propio cigüeñal en su giro sobre el aceite, lubricando en forma
de salpicadura.
2) Mediante la bomba de aceite. Esta bomba coge el aceite del carter y lo envía
a las zonas a refrigerar a través de los conductos en un ciclo cerrado

DIFERENCIAS TEORICAS ENTRE EL MOTOR A GASOLINA Y EL MOTOR


DIESEL

MOTOR A GASOLINA

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Cuando hablamos de un motor de gasolina (también llamado motor de explosión), nos
encontramos ante un tipo de combustión interna que obtiene energía mecánica
directamente de la energía química de un combustible. La explosión del combustible
mediante una chispa produce la expansión del gas, lo que provoca finalmente el movimiento
del pistón.

Los hay de dos y de cuatro tiempos y el ciclo termodinámico utilizado es el conocido


como Ciclo Otto. Este ciclo se aplica en los motores de combustión interna de encendido a
través de la chispa eléctrica comentada.

Hay motores de dos tiempos (1 vuelta de cigüeñal) y de cuatro tiempos (2 vueltas de


cigüeñal). En el primer caso, también denominado motor de ciclos, el cambio de gases se
dirige mediante el pistón, no como en el de 4 tiempos que es por válvulas (ver imagen a
continuación).

Fig.4: motor de dos tiempos

En el segundo caso, con el motor de cuatro tiempos, se precisa cuatro carreras del pistón
(admisión, compresión, combustión o explosión y escape) para completar el ciclo de
combustión.

Fig.5: motor de 4 tiempos

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Fig.6: motor de gasolina

MOTOR DIESEL

En este caso, estamos ante un motor térmico, es decir, que transforma calor en trabajo
mecánico a través del gradiente de temperatura entre una fuente de calor (foco caliente) y
un sumidero de calor (foco frío).

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Los motores diésel disponen de combustión interna, un tipo de máquina que obtiene
energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde dentro
de la cámara de combustión.

Fig.7: motor diesel

DIFERENCIAS PRÁCTICAS ENTRE EL MOTOR A GASOLINA Y EL MOTOR DIESEL

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Fig.8: tiempos del motor

El TORQUE

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El torque, par motor o torsión de un motor es la capacidad que éste tiene para
realizar un trabajo, independientemente del tiempo que se tarde en hacerlo; es
decir, si el motor puede hacerlo tendrá torsión suficiente, si no puede, no la tendrá
aunque le demos todo el tiempo del mundo.

Para comprender el concepto de torque veamos la siguiente ilustración:

Si tenemos un brazo de palanca de un metro de longitud y aplicamos sobre el mango


una

Fig.9: torque del pedal

Fuerza de un kilogramo, tendremos como resultado un torque de 1 Kg / m, es decir,


un kilo por cada metro de palanca. En la práctica automovilística se utiliza una
unidad llamada Newton / metro (Nm) para expresar el torque de un motor.

Para aplicar este concepto a un motor, observemos el siguiente diagrama:

LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN

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La relación de compresión es un concepto que aparece con frecuencia en las fichas
técnicas de los vehículos y que amerita un poco de desarrollo para su asimilación.

Fig.10: relación del cilindro

Recordemos que cuando el pistón se encuentra en el punto muerto superior (PMS),


al final de la carrera de compresión, queda un espacio entre él y la culata de
cilindros. Este espacio recibe el nombre de cámara de combustión, debido a que
es donde tiene lugar la inflamación de la mezcla aire - combustible. Al descender el
pistón y llegar a su punto muerto inferior (PMI) tenemos el volumen total del cilindro.
Pues bien, la relación de compresión no es sino el número de veces que la cámara
de combustión cabe en el volumen total del cilindro. La ilustración siguiente explica
claramente esta relación.

En la figura anterior, la relación es de diez a uno. Esto nos indica que el volumen
total del cilindro se comprime diez veces para reducirse al tamaño de la cámara de
combustión. Esta característica nos da una idea de las prestaciones del motor, su
eficiencia y su potencia; en la medida que el número de la izquierda sea mayor, la
relación será más elevada y las prestaciones superiores... dentro de ciertos límites.
La relación de compresión está relacionada directamente con la presión de
compresión, concepto diferente que veremos a continuación.

PRACTICA DE MEDICION DE COMPRESION EN EL MOTOR

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TEORICO

 LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN

La presión de compresión se conoce simplemente como compresión y consiste en


el nivel de presurización que la mezcla aire- combustible alcanza al ser confinada
por el pistón en la cámara de combustión. Esta presión puede ser medida en
diferentes unidades - libras sobre pulgada cuadrada (Lbs/sq.in.) o en kilogramos
sobre centímetro cuadrado (Kg/cm2) - y se emplea para ello un compresómetro.
Este instrumento de medición se instala quitando las bujías y aplicándolo en cada
cilindro uno por uno al tiempo que se hace girar el motor con la marcha.

A diferencia de la relación de compresión, que por ser una característica de diseño


nunca cambia, la presión de compresión es un factor cambiante y generalmente
decreciente pues el desgaste que afecta las paredes del cilindro y los anillos va
permitiendo la fuga de presión hacia el cárter.

De esa manera, un motor muy gastado registrará lecturas bajas al aplicar el


compresómetro por lo que este aparato es una muy útil herramienta de diagnóstico.

Fig. 11: •la presión de compresión

PRACTICO

1. LLENADO DE HOJA DE SEGURIDAD


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2. MATERIALES:

Los materiales que procedimos a utilizar en las prácticas de Tecnología Automotriz fueron
las siguientes:

Figura 1: Llave Figura 2: Llaves Figura 3: juego de


chicharra mixtas dados mecánicos

3. PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
Figura 5:
Implementos de
seguridad.
1. Se ingresó al área de prácticas de Tecnología Automotriz.

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2. Se llenó la hoja de seguridad respectiva ( obligatorio )
3. Se procedió con una explicación acerca de las partes del motor y su funcionamiento
manualmente
4. Se realizó encendidos del motor
5. Se procedió a realizar las pruebas de compresión
 Calentar el motor
 Desmontar las bujías
 Instalar el compresimetro uno por uno
 Girara el arrancador 4 a 5 vueltas
 Y leer el valor
6. Armar el motor en su estado inicial
7. Guardar las herramientas
8. limpieza del taller

RESULTADOS PRACTICOS

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CONCLUCIONES

a) Se logró conocer al motor practico y teórico


b) Se logró identificar las partes principales que componen al motor de combustión
interna: culata, monoblock, carter.
c) Se encendió los motores para tener una referencia previa sobre el funcionamiento
de estos, ya que en clases posteriores se procederá al desarmado y reconocimiento
de las partes interna del motor de combustión interna
d) Se aprendió a realizar las pruebas de compresión y el manejo de dicho instrumento

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BIBLIOGRAFIA

 Arias Paz “Manual de Automóviles” , 56ª Edición, Editorial DOSSAT.SA


 Moisés Palomino M. “Mecánica automotriz”, Editorial Palomino E.I.R.L
 Internet:
http://www.imac.unavarra.es/web_imac/pages/docencia/asignaturas/maquinas-
iti/Trabajos/Cajas_de_cambios.pdf
 Manual de entrenamiento Team Toyota: Embrague, Transeje y Transmisión Manual.

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