Unidad educativa Antonio Díaz Villamil

Sistema de alimentación
del motor a diésel
 POSTULANTE:
 MAMANI GUARACHI JOSTIN MIGUEL
 PROFESOR:
 CUBA CONDORI EDDY ELIAS
 MATERIA:
 MECANICA AUTOMOTRIZ
 LA PAZ-BOLIVIA
 OBJETIVO GENERAL
 Elobjetivo general del sistema de alimentación
del motor es proporcionar la cantidad adecuada
de combustible y aire al motor, en proporciones
óptimas, para permitir una combustión eficiente y
completa. Esto garantiza el funcionamiento
suave, potente y económico del motor, al tiempo
que minimiza las emisiones nocivas.
OBJETIVO ESPECÍFICO
 Elobjetivo específico del sistema de alimentación
de un motor diésel es proporcionar una mezcla
precisa de combustible y aire al motor para
garantizar una combustión eficiente y un
rendimiento óptimo. Esto implica regular el
suministro de combustible según las demandas del
motor y mantener una relación adecuada de aire-
combustible para maximizar la potencia y
minimizar las emisiones.
INTRODUCCIÓN
A lo largo de los años, los sistemas de
alimentación de motores diésel han
evolucionado desde los sistemas de inyección
mecánica hasta los sistemas de inyección
electrónica de alta presión, mejorando la
eficiencia, el rendimiento y la reducción de
emisiones. En este contexto, exploraremos las
principales características y componentes de
estos sistemas y cómo han influido en el
funcionamiento de los motores diésel
modernos.
JUSTIFICACIÓN
 Lajustificación del sistema de
alimentación en un motor diésel se basa
en su papel esencial para garantizar el
funcionamiento eficiente y confiable del
motor.
Generalidades del sistema de
alimentación del motor a diesel
 La alimentación en estos motores se realiza introduciendo el aire en el interior
del cilindro, perfectamente filtrado y una vez comprimido introducimos a gran
presión el combustible (en este caso diesel), mezclándose ambos en la cámara
de combustión.
 El aire se comprime a gran presión (de 36 a 45 kg.) en el interior de la cámara
de combustión, de este modo alcanza la temperatura adecuada para la
inflamación del combustible (llegando hasta los 600ºC), introducido en la
cámara de combustión a gran presión (de 150 a 300 atmósfera (kg/ )). Este
inyector está debidamente regulado para que la cantidad de combustible y el
momento en que debe ser inyectado sean precisos, obteniendo una mezcla
perfecta y por consiguiente un buen funcionamiento del motor.
Como funciona el sistema de
alimentación del motor a diesel
 El sistema de alimentación de un motor diésel
suministra combustible al motor para su
funcionamiento. El proceso generalmente
involucra una bomba de combustible que envía el
diésel a los inyectores, que a su vez rocían el
combustible en las cámaras de combustión. Esto
crea la ignición cuando el aire comprimido se
calienta debido a la alta presión, lo que hace que
el combustible se encienda y propulse el motor.
Componentes esenciales del sistema de
alimentación

del motor a diesel
Depósito de Combustible: Es donde se almacena el combustible diésel antes de ser
enviado al motor. El combustible generalmente se mantiene en condiciones
adecuadas y se filtra antes de entrar en el sistema.
 Bomba de Combustible: La bomba de inyección diésel es responsable de aumentar la
presión del combustible y suministrarlo a los inyectores a la presión correcta. Hay
varios tipos de bombas, como la de inyección en línea y la de distribución. Los
diseños más modernos a menudo utilizan sistemas de inyección de alta presión.
Filtro de Combustible: Este componente se encarga
de eliminar las impurezas y partículas del
combustible antes de que llegue a la bomba y los
inyectores. Esto es crucial para mantener el
funcionamiento sin problemas del motor y prevenir
daños en los componentes.
 Inyectores: Los inyectores diésel pulverizan el
combustible en la cámara de combustión en forma
de pequeñas gotas finas. Estas gotas se mezclan
con el aire comprimido y se inflaman debido a la
alta temperatura de la cámara, lo que resulta en
la combustión.
 Líneas de Combustible: Estas conducciones
transportan el combustible desde el depósito
hasta la bomba y desde la bomba a los
inyectores. Deben ser duraderas y estar
diseñadas para soportar la alta presión y las
condiciones de funcionamiento.

 Regulador de Presión:** En sistemas modernos, el

regulador de presión asegura que el combustible
se suministre a la presión correcta para
garantizar una combustión eficiente y un
rendimiento óptimo.
 Sistema de Control Electrónico: Muchos motores
diésel modernos utilizan sistemas electrónicos de
control del motor. Estos sistemas gestionan la
cantidad y el momento de la inyección de
combustible, lo que permite un control más
preciso y una optimización del rendimiento y la
eficiencia.
Concepto del sistema de alimentación
del motor a diesel
 El sistema de inyección diésel es el encargado de
suministrar el combustible necesario para que el
motor funcione correctamente. Para que la
combustión se realice de manera óptima en los
motores diésel, el combustible tiene que ser
inyectado en una proporción determinada y
precisa
Clasificación y tipos
 Motores de 4 tiempos
 Como su nombre lo refleja, tienen un ciclo de combustión que
consta de 4 tiempos. Estos son:
 admisión;
 compresión;
 explosión o ignición;
 escape.
 Este sistema crea una mezcla entre el combustible y el aire que
se convierte en el movimiento del auto.
 A los motores 4 tiempos también se les conoce como Otto,
debido a que su creador fue el ingeniero alemán Nikolaus Otto
en 1867.
 Motores de 2 tiempos
 Se trata de motores más sencillos con menos cantidad de
piezas mecánicas.
 Aunque también trabaja con un sistema de combustión
interna, tal como el motor 4 tiempos, realiza todo el ciclo
en una solo vuelta del cigüeñal o en dos carreras del
pistón.
 Otra gran diferencia de este motor con respecto al
anterior es que dirige el intercambio gaseoso por el pistón
y no por las válvulas, como lo hace el de 4 ciclos.
 Cilindros en línea
 Este tipo de motores tienen una
disposición paralela en línea de los
cilindros, la cual es considerada la más
simple.
 Esta clase de distribución es habitual en
motores que tienen 8 o menos cilindros.
 Motores con cilindros en V
 Cuando los motores tienen más de 8 cilindros, una armadura
en línea no resulta lo suficientemente rígida, en algunas
ocasiones. Por eso, se aplica la disposición en V, con un par
de bielas conectadas en el mismo muñón para reducir la
longitud e incrementar la resistencia del cigüeñal.
 Además de clasificarse por la disposición de los cilindros,
también pueden segmentarse por sus posiciones,
distribución y formas, como motor horizontal, motor de
unidad múltiple y motor con cigüeñal vertical.
Fallas y soluciones
 El motor diésel funciona de una forma diferente al de
gasolina. El motor diésel es un motor de combustión interna y
su encendido se logra producto de la compresión de aire, que
a su vez eleva la temperatura, a diferencia del motor de
gasolina este no requiere de una chispa para iniciar la
mezcla.
 Existen diferentes anomalías que se presentan en los motores
diésel, tales como: Baja presión de compresión, tiempo
prematuro de la inyección del combustible, tiempo de la
inyección del combustible retardada, baja presión en la
inyección y excesiva inyección de combustible, a continuación
vamos a hablar detalladamente de cada uno de estos.
 Fallas de un motor Diésel
 Baja presión de compresión
 Se detecta por un golpeteo metálico agudo, debido a la baja temperatura del
aire comprimido. La distancia o apertura de las curvas de presión de
compresión y la temperatura de encendido de la mezcla tiende a ser más
pequeña de lo normal.
 Debido a esto, se necesita un largo tiempo para que la mezcla alcance su
punto de encendido.
 La baja presión de compresión produce un periodo de demora del encendido
más largo, por lo cual la cantidad de combustible sin quemar en el interior de
la cámara es mayor que lo normal, (las gotas se demoran tiempo en
evaporarse), y una vez que estas se encienden, toda esa gran cantidad de
combustible se quema rápidamente todo a la vez. Esto hace que la
temperatura y la presión dentro del la cámara suban mucho más alto que lo
normal. El aumento agudo de la presión en el interior de la carrera hace que
el aire golpee en la cabeza del pistón, y en las paredes del cilindro con una
fuerza explosiva, esto hace emitir, un sonido metálico agudo, que se conoce
como golpeteo diésel.La baja presión en la compresión, produce en algunas
condiciones humo blanco, esto se debe a que el encendido se presenta
despuésde que el pistón este en punto muerto superior e incluso cuando el
pistón se encuentra en carrera de descenso.
Conclusiónes
 Los motores diésel generan mucho menor
contaminación, pues no emiten dióxido de
carbono. En comparación a un motor a gasolina,
los motores diésel tienen menor índice de
contaminación, con lo cual generan un menor
impacto en nuestro medio ambiente.