Gerencia Nacional de

Entrenamiento Técnico

Motores Diésel Básico

1.12 Sincronización, Engranajes y Tiempo Variable

Instructor:
TSU. Wilmer Córdoba

Motores Diésel Básico 1.12 Sincronización, Engranajes y Tiempo Variable-03

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Tópicos A Tratar En Motores Diésel Básico

1. Seguridad

2. Objetivo general

3. Componentes del Motor:

a. Válvulas, Cámaras y Árbol de Levas

b. Pistones, Anillos y Camisas

c. Cigüeñal, Balanceadores, Dámper, Bloques y Cojinetes

4. Sistemas de Funcionamiento:

a. Admisión y Escape

b. Combustible I, II y III

5. Sistema de Preservación:

a. Pre filtros y Filtros de Aire

b. Enfriamiento I y II

c. Lubricación

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2. Objetivo General
Al finalizar el entrenamiento, el participante tendrá más confianza en:

Identificar los componentes del motor diésel, su función y funcionamiento, así como su operación,

sistema de conservación, para poder mantener los motores diésel en buenas condiciones de trabajo,

confiables, lograr su vida útil, a través de su plan de mantenimiento y reutilizar la mayor cantidad de

piezas al momento de la reparación general.

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Tópicos A Tratar en Componentes de Motor, en Tren de

Engranajes de Distribución.

Tópicos A Tratar Sistema en componentes de motor, tren de engranajes de distribución.

1. Objetivo específico.

2. Funcionamiento del motor.

3. Motores diésel vs gas y/o gasolina.

4. Engranajes rectos y helicoidales

5. Tren de engranajes de motores de 4 cilindros.

6. Punto muerto superior

7. Tren de engranajes motores en “V”

8. Tiempo Variable

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2. Objetivo Para el Participante en Tren de Engranajes de Distribución

Al finalizar nuestro seminario, usted podrá identificar los componentes del sistema del tren de

engranajes de distribución de tiempo de los motores de combustión interna; identificará la función

básica de todos los engranajes de sincronización, tipos de engranajes, relaciones y lo que significa,

engranajes intermedios, juego, procedimientos básicos de sincronización y alineación de engranajes de

sincronización; también trataremos la unidad de tiempo variable.

3. Componentes de Motor, Tren de Engranajes de Distribución

Después de ver esta presentación, participante podrá:

1. Comprender las relaciones de los diversos engranajes de sincronización y
2. Sincronizar adecuadamente el tren de engranajes de distribución.
Sincronización y engranajes de sincronización:
En este entrenamiento discutiremos las relaciones críticas de sincronización que existen en un motor
diésel, veremos algunos principios de engranajes muy básicos y examinaremos el funcionamiento real
de los engranajes de sincronización.

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3. Componentes de Motor.
Ciclos de Cuatro Tiempos
Los motores diésel fabricados por Caterpillar funcionan en el ciclo de cuatro tiempos. Eso
significa que cada pistón realiza cuatro carreras (hacia abajo, hacia arriba, hacia abajo,
hacia arriba) para completar un ciclo de trabajo. Antes de echar un vistazo más de cerca a
cada trazo del ciclo de cuatro tiempos, ¿alguien puede nombrarlos? (Admisión,
compresión, potencia y escape).
Comencemos con la carrera de admisión:
La carrera de admisión comienza con el pistón en TDC. Cuando el pistón comienza a
moverse hacia abajo, la válvula de admisión se abre, permitiendo que un volumen de aire
limpio ingrese al cilindro. A medida que el pistón se acerca a BDC en la carrera de
admisión, la válvula de admisión se cierra, atrapando el aire para la carrera de
compresión.
La carrera de compresión:
Comienza cuando el pistón cambia de dirección. A medida que el pistón se mueve hacia
arriba, comprime el aire y aumenta su temperatura. La inyección de combustible
comienza justo antes de que el pistón alcance el PMS en la carrera de compresión. La
combustión comienza cuando el combustible se introduce en el aire comprimido caliente,
en o cerca de la parte superior de la carrera de compresión, el combustible en la cámara
de combustión comienza a encenderse más rápidamente.
La carrera de expansión:
Se inicia con la expansión de los gases de combustión crea un aumento en la presión en el
cilindro, forzando al pistón hacia abajo. Es también conocida como la carrera de fuerza.
La carrera de escape:
La carrera final en el ciclo de cuatro tiempos es la carrera de escape. En esta carrera que
libera el cilindro de los gases quemados. La válvula de escape comienza a abrirse cerca del
BDC de la carrera de expansión. A medida que el pistón cambia de dirección y se mueve
hacia arriba hacia T DC, todos los gases de escape son expulsados de la cámara. Al final de
la carrera de escape, la válvula de escape se cierra y la válvula de admisión comienza a
abrirse para iniciar otro ciclo completo.

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Este, entonces, es el ciclo de cuatro tiempos.
1. ADMISION: La válvula de admisión se abre y entra aire limpio en el cilindro.

2. COMPRESIÓN: El aire se comprime en el cilindro, se calienta y comienza la inyección

de combustible.
3. EXPANSION o FUERZA: El combustible se enciende, creando un aumento de presión en
el cilindro y forzando el pistón hacia abajo.
4. ESCAPE: La válvula de escape se abre cerca de la parte inferior de la carrera de
potencia, y cuando el pistón sube, los gases quemados son expulsados del cilindro.
¿Hay alguna pregunta?

3. Componentes de Motor.
Ciclos de Cuatro Tiempos

El diésel también es un motor de combustión interna. Es decir, el calor o la combustión está dentro del motor.
Debido a esto, el diésel se parece al motor de gasolina, como los que se usan en los automóviles, en muchos
aspectos. Pero hay una gran diferencia, la forma en que se produce la combustión.
Un motor de gasolina utiliza una mezcla de aire y combustible premezclada que se entrega al cilindro
mediante un carburador en la carrera de admisión. La mezcla de gasolina y aire se comprime y se enciende
con una chispa de una bujía. El motor diésel se diferencia de ese tipo de combustión interna porque solo se
comprime aire en el cilindro y el encendido del combustible es por el calor generado por el aire comprimido
en la carrera de compresión. El resto de los tiempos son iguales

3. Componentes de Motor, Tren de Engranajes de Distribución

Las carreras de admisión, compresión,
combustión y escape de un motor
diésel de ciclo de cuatro tiempos
involucran varias comportamiento, así
que el tren de engranaje controla este
comportamiento a través de una acción
mecánica que por su puesto debe estar
sincronizada para poder hacer los
cuatro tiempos del motor

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3. Componentes de Motor, Tren de Engranajes de Distribución
Entonces, tenemos que tener esto componentes perfectamente sincronizado, para que se

puedan ocurrir los cuatro tiempos motor cómo son la admisión, la compresión, la
expansión y el escape; eso quiere decir que los árboles de levas de la bomba inyección y
del motor deben estar perfectamente sincronizado conjuntamente con el del cigüeñal;
aquí tenemos entonces nuestro engranaje del cigüeñal, tenemos el engranaje guía y
tenemos el engranaje del árbol de levas, en este momento no se muestra el engranaje del
árbol de levas del motor, pero más adelante lo vamos a estar mostrando.

3. Componentes de Motor, Tren de Engranajes de Distribución

Dientes Rectos

Los tipos más simples de engranajes de sincronización son los engranajes rectos. Sus
dientes se cortan perpendicularmente a la cara del engranaje.
Dientes Helicoidales
Estos son engranajes helicoidales. Sus dientes están cortados en ángulo con la cara del
engranaje.
Los engranajes helicoidales tienen tres ventajas sobre los engranajes rectos:

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1. Están engranados constantemente debido a sus dientes en ángulo.
2. No hay choque durante el enganche del diente.
3. Y estos engranajes funcionan más silenciosamente.

3. Componentes de Motor, Tren de Engranajes de Distribución

Mirando la cara de un engranaje de distribución típico, la flecha roja indica el borde del
diente del engranaje; y la flecha gris señala los orificios de acceso para su instalación y
desinstalación. Estos orificios también se utilizan para reducir el peso. Muchos engranajes de

sincronización tienen una ranura en su orificio central para ayudar a colocar el engranaje en
su eje respectivo. A continuación, el engranaje se encaja a presión en el eje.
Ahora que tenemos un conocimiento básico de la construcción de los engranajes de
distribución, veamos cómo funcionan los engranajes de distribución.
A la izquierda vemos un tren de engranajes de sincronización típico en la parte delantera de
un motor. La flecha roja indica el engranaje el cigüeñal. El engranaje del cigüeñal es el
engranaje impulsor de los otros engranajes del tren de distribución. Debido a esto, todos los
demás engranajes de sincronización están "sincronizados" con el engranaje del cigüeñal. Las
velocidades de rotación de estos engranajes dependen de su relación de tamaño con el
engranaje del cigüeñal.

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3.Componentes de Motor, Tren de Engranajes de Distribución

Aquí el engranaje del cigüeñal, el más pequeño y el engranaje del árbol de levas del motor se
han quitado del motor para examinar su relación de tamaño básico. El diámetro del
engranaje más grande del árbol de levas es exactamente el doble que el del engranaje más
pequeño
del
cigüeñal.
Pregunta:
Cuando el
engranaje
más grande
del árbol de
levas haga
una
rotación
completa,
¿cuántas rotaciones hará el engranaje más pequeño del cigüeñal?
Respuesta: Dos rotaciones, el engranaje del cigüeñal impulsa el engranaje del árbol de
levas en una proporción de 2 a 1.
Esta relación de transmisión de 2 a 1 significa que el cigüeñal está haciendo dos rotaciones
mientras que el árbol de levas sólo hace una.
O podemos decir que el engranaje azul del árbol de levas gira a la mitad de la velocidad
del cigüeñal.

3. Componentes de Motor, Tren de Engranajes de Distribución

Aquí el engranaje impulsor de la bomba de inyección de combustible se ha agregado en la
parte superior izquierda de la imagen de la derecha en un motor de cuatro tiempos, el
engranaje del árbol de levas del motor y el engranaje impulsor de la bomba de inyección
de combustible giran a la mitad de la velocidad del cigüeñal. Los dos engranajes más
grandes que se muestran aquí son del mismo tamaño. El engranaje impulsor de la bomba
de inyección de combustible también impulsa un árbol de levas, el árbol de levas en la
carcasa de la
bomba de
inyección de
combustible,
que controla el
número de
inyecciones de
combustible
durante el
período de
ciclo de un
motor.
Ahora, al agregar un engranaje guía, que se muestra en marrón, podemos ver fácilmente

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cómo el engranaje del árbol de levas y el engranaje de la bomba de inyección de
combustible son impulsados por el engranaje rojo del cigüeñal. El engranaje guía no afecta
la relación entre los dos engranajes de leva azules.
Recuerde: El cigüeñal da dos revoluciones mientras que los dos engranajes de levas hacen
cada uno solo una revolución. En un motor de cuatro cilindros dentro de una revolución
del cigüeñal del motor, se producen dos inyecciones de combustible y la mitad de los
pistones hacen su encendido.

3. Componentes de Motor, Tren de Engranajes de Distribución

El engranaje impulsor de la bomba de inyección de combustible, en la parte superior, y el
engranaje del árbol de levas del motor están indicados por las flechas azules. Observe el

engranaje loco montado entre el ellos

El engranaje guía permite que el engranaje de la bomba de inyección de combustible sea
impulsado indirectamente por el engranaje del cigüeñal sin afectar la relación de
transmisión de 2 a 1. Observe que ambos engranajes azules se impulsan en la misma
dirección de rotación.

3. Componentes de Motor, Tren de Engranajes de Distribución

Ahora se ha agregado otro engranaje impulsor a la parte inferior del tren de engranajes de

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distribución, el engranaje impulsor de la bomba de aceite, que se muestra en verde.
También se ha agregado otro engranaje guía. Recuerde que los engranajes intermedios no
afectan las relaciones entre el engranaje del cigüeñal y los engranajes que son impulsados
por el engranaje del cigüeñal. Como puede ver, el engranaje de la bomba de aceite verde
también es impulsado por el engranaje del cigüeñal.
En los motores de cuatro cilindros hay que considerar otra relación de transmisión. El
engranaje del cigüeñal impulsa indirectamente engranajes balanceadores más pequeños
que están montados en los ejes balanceadores. El diámetro del engranaje balanceador
pequeño es la mitad del diámetro del engranaje del cigüeñal, por lo que el engranaje
equilibrador girará dos veces más rápido que el engranaje del cigüeñal. La proporción es
de uno a dos. Los balanceadores de los motores de cuatro cilindros giran al doble de la
velocidad del motor.

3. Componentes de Motor, Tren de Engranajes de Distribución

Aquí, los dos pequeños
engranajes blancos cerca de
la parte inferior son los
engranajes balanceadores.
Observe que uno es
impulsado por el engranaje
guía de la bomba de aceite y
el otro es impulsado por el
engranaje impulsor de la
bomba de aceite. Sin
embargo, su relación de uno
a dos con el engranaje del
cigüeñal no ha sido
cambiado. Los dos
engranajes que engranan con los balanceadores en realidad sirven como engranaje guía y
no afectan la relación entre el cigüeñal y los balanceadores.

3. Componentes de Motor, Tren de Engranajes de Distribución

Ahora hemos examinado los engranajes de sincronización en algunos motores típicos de
cuatro y seis cilindros, pero examinemos el
proceso conocido como "sincronización".
La mayoría de los motores están
sincronizados con el pistón número uno en
esta posición en el punto muerto superior
de la carrera de compresión. Ambas
válvulas estarían cerradas como se muestra
y el pistón número uno estaría en la parte
superior de su cilindro. El muñón del
cigüeñal para el pistón número uno
también estaría en la parte superior de su
ciclo.

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3. Componentes de Motor, Tren de Engranajes de Distribución
Ahora hemos examinado los engranajes de sincronización en algunos motores típicos de
cuatro y seis cilindros, pero
examinemos el proceso
conocido como
"sincronización".
La mayoría de los motores
están sincronizados con el
pistón número uno en esta
posición en el punto
muerto superior de la
carrera de compresión.
Ambas válvulas estarían
cerradas como se muestra y
el pistón número uno
estaría en la parte superior de su cilindro. El muñón del cigüeñal para el pistón número
uno también estaría en la parte superior de su ciclo.

3. Componentes de Motor, Tren de Engranajes de Distribución

Para ubicar el pistón número uno
punto muerto superior en la
cerrera de compresión, es
necesario girar el volante y el
cigüeñal del motor. Cuando se
gira el volante durante las
operaciones de sincronización, se
debe girar en la dirección que se
muestra en el sentido contrario a
las agujas del reloj. Esta es la
dirección normal de rotación del
volante.
Es necesario que el cigüeñal y los
pistones estén en la posición
correcta antes de montar los engranajes de distribución.

3. Componentes de Motor, Tren de Engranajes de Distribución

En algunos motores, una cubierta de
inspección está ubicada en la parte
superior de la carcasa del volante.
Cuando se retira, podemos
determinar la posición de los
pistones.
Se proporciona un indicador de
sincronización dentro de la cubierta
de inspección. El volante debe

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girarse, en sentido contrario a las agujas del reloj, hasta que el puntero esté alineado con
la marca de sincronización número uno y seis en el volante. En motores de cuatro
cilindros, el indicador de sincronización estaría alineado con el número uno, TDC.
En esta posición, el pistón número uno debe estar en la parte superior del cilindro y
ambas válvulas deben estar cerradas. Si el pistón número uno no está en la parte superior
de su cilindro, el volante debe girarse otros 360 grados y el pistón debe revisarse
nuevamente.

3. Componentes de Motor, Tren de Engranajes de Distribución

Algunos motores tendrán un
tapón en la parte delantera
derecha de la carcasa del
volante sobre el motor de
arranque. Este tapón se quita y
se inserta un perno.
Luego, el volante se gira en
sentido anti horario hasta que el
perno se desliza en un orificio en
el volante y se puede atornillar en el orificio. Esto determinará la posición del punto
muerto superior del pistón número uno. Nuevamente, el pistón número uno debe estar
en la parte superior del cilindro, en la posición de compresión, con ambas válvulas
cerradas.

3. Componentes de Motor, Tren de Engranajes de Distribución

Marcas de Sincronización
Los engranajes están marcados para garantizar una alineación / sincronización adecuadas
durante el
reensamblaje. La
arandela grande
del engranaje
guía tiene un
lado que es de
bronce
fosforoso, para
una lubricación
adecuada del eje
del engranaje
guía, el lado de
bronce de la arandela debe instalarse de modo que quede frente al engranaje. La posición
del orificio en la arandela no es importante, ya que es simplemente una ruta de fuga de
aceite y, por lo tanto, se puede instalar en cualquier posición.

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3. Componentes de Motor, Tren de Engranajes de Distribución
Al montar los engranajes de sincronización en su lugar, se proporcionan marcas de
sincronización en las caras de los engranajes como se muestra para asegurar que la

relación entre cada par de engranajes engranados sea correcta

La configuración exacta de las marcas de sincronización variará desde letras hasta
muescas cortadas en las caras de los engranajes, pero lo importante a recordar es que las
marcas de sincronización deben estar alineadas exactamente. Si no están alineados
correctamente, el motor puede sufrir daños considerables ya que los eventos mecánicos
en el motor no ocurrirán en el momento adecuado.

3. Componentes de Motor, Tren de Engranajes de Distribución

Muy pocos engranajes tienen un
acoplamiento perfecto. Este pequeño espacio
entre las superficies de contacto de los
dientes del engranaje se conoce
comúnmente como "juego" (Backlash)
Siempre que se verifique cualquiera de las
sincronizadas, como el ajuste de las válvulas,
se debe eliminar el juego para que estos
ajustes sean precisos. Rotar el volante 180
grados eliminará el juego, forzando a los
engranajes a girar hasta que sus dientes
entren en contacto directo entre sí en los puntos donde engranan.

3.Componentes de Motor, Tren de Engranajes de Distribución

Hemos hablado del tren de engranajes de distribución en motores de cuatro y seis cilindros,
pero deberíamos examinar brevemente los trenes de engranajes de distribución que se

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encuentran en algunos motores
V8.
Una característica única de algunos
motores V8 es que tienen dos
trenes de engranajes de
distribución. Uno al frente y otro
atrás. Este es un esquema de los
engranajes de sincronización
montados en la parte delantera en
un V 8.

1. Los dos pequeños engranajes azules en la parte superior derecha son los engranajes
del árbol de levas de admisión y escape para el banco de válvulas izquierdo.
2. Los engranajes amarillos son engranajes intermedios
3. El engranaje rojo es el engranaje del cigüeñal.
4. El engranaje azul pequeño a la derecha es el engranaje balanceador delantero
5. Y el engranaje azul grande en el centro es un engranaje de grupo.

3. Componentes de Motor, Tren de Engranajes de Distribución

Un engranaje de grupo es en
realidad dos engranajes. En
cierto sentido, es un engranaje
guía. El engranaje más grande
de este grupo es impulsado por
el engranaje del cigüeñal y a su
vez, acciona el engranaje del
balanceador delantero. Hay un
engranaje de grupo en la parte
delantera y trasera de algunos
motores V8.

3. Componentes de Motor, Tren de Engranajes de Distribución.

Los engranajes de distribución montados en la parte trasera son:
1. El cigüeñal, en rojo.
2. Un engranaje de grupo grande, que se muestra en azul.
3. Engranaje del balanceador
trasero azul pequeño.
4. Los engranajes intermedios
amarillos.
5. Los dos engranajes azules
pequeños en la parte superior
son los engranajes del árbol de
levas de admisión y escape
para el banco derecho.

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6. El engranaje pequeño en la V del motor acciona el árbol de levas de la bomba de
inyección de combustible.

3. Componentes de Motor, Tren de Engranajes de Distribución

Tiempo variable
Un área importante que afecta el rendimiento del motor es el sistema de inyección de
combustible.
Las bombas de
inyección de
combustible,
elevadas por
lóbulos en el
árbol de levas
de la bomba de
inyección de
combustible,
determinan cuánto combustible se enviará a cada cilindro y también cuándo se producirá
la inyección de combustible.
El árbol de levas de la bomba de inyección de combustible es impulsado por un
engranaje, que se muestra aquí en azul. Este engranaje impulsor azul está montado en el
extremo del árbol de levas de la bomba de inyección de combustible y es impulsado por
el engranaje guía grande marrón que a su vez es impulsado por el engranaje del cigüeñal
del motor, que se muestra en rojo, en la parte inferior. El engranaje impulsor azul se
impulsa a una relación de velocidad fija que está determinada por los tamaños relativos
del engranaje.

3. Componentes de Motor, Tren de Engranajes de Distribución

Tiempo variable
La combustión de combustible
ocurre realmente cuando el
pistón está a unos pocos grados
de la parte superior del cilindro.
Pero, para una ilustración más
eficaz, mostraremos el pistón
posición de encendido.
Una característica importante
del combustible diésel es que el
combustible se quema a un
ritmo fijo. No se puede quemar
más rápido. Para los motores
que operan a una velocidad
bastante constante, la tasa de combustión fija del combustible diésel no crea ningún
problema real.

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3. Componentes de Motor, Tren de Engranajes de Distribución
Tiempo variable
Pero los motores diésel se utilizan en una amplia gama de aplicaciones, y cada aplicación
tiene sus propias demandas
particulares sobre el
rendimiento del motor.
Algunos motores operan en
rangos de velocidad y deben
operar de manera eficiente en
todos sus rangos de velocidad.
Pero el combustible, como
acabamos de mencionar, se
quema a un ritmo fijo, por lo
que los motores pueden tener
problemas de eficiencia cuando
operan en amplios rangos de
velocidad, especialmente a altas velocidades.

3. Componentes de Motor, Tren de Engranajes de Distribución

Tiempo variable
A medida que aumenta la velocidad del motor, el combustible tiene menos tiempo para
quemarse porque el pistón se desplaza más rápido. El pistón ahora necesita menos tiempo
para alcanzar la parte superior de su carrera. Esto significa una pérdida severa de
eficiencia, porque
el combustible no
tiene tiempo de
quemarse por
completo. Sin una
combustión
completa del
combustible, se
pierde una gran
cantidad de
potencia a altas
RPM.
Entonces, a velocidades más altas, es necesario inyectar combustible en el cilindro un
poco antes, es decir que el pistón este más abajo en el cilindro. Inyectar combustible en
el cilindro, cuando el pistón está más bajo, permitirá más tiempo para la combustión
completa del combustible.

Este principio es el mismo que intentar disparar a un pájaro que vuela rápido. Tenemos
que apuntar a un punto por delante del pájaro si pretendemos anotar un acierto. Al
inyectar combustible antes a altas velocidades del motor, estamos aumentando nuestras
posibilidades de llegar al punto correcto donde puede ocurrir la combustión completa del
combustible.

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Pero, ¿Cómo podemos cambiar, o avanzar, el punto de inyección de combustible cuando
el árbol de levas de la bomba de inyección de combustible es impulsado por el tren de
engranajes de distribución? De alguna manera, será necesario girar el lóbulo de la leva
unos grados por delante de su punto de contacto normal contra los levantadores o
taquetes de la bomba. Recuerde: tanto el engranaje impulsor azul como el árbol de levas
giran a la misma velocidad. Aquí, vemos el lóbulo de la leva en posición para comenzar la
inyección.

3. Componentes de Motor, Tren de Engranajes de Distribución

Tiempo variable.
Para avanzar el punto de inyección de combustible, los lóbulos del árbol de levas deben
tocar el levantador de la bomba antes. El árbol de levas debe girarse ligeramente por
delante del
engranaje
impulsor
mientras ambos
giran a la misma
velocidad. Para
que esto suceda,
el engranaje
impulsor y el
árbol de levas requerirán una construcción especial.
Este es un corte de una unidad de sincronización variable mecánica con detección
de velocidad. El engranaje azul cortado es el engranaje impulsor y el árbol de levas
de la bomba de inyección de combustible se extiende hacia la izquierda.
Examinemos los otros componentes de esta unidad.

3. Componentes de Motor, Tren de Engranajes de Distribución

Tiempo variable
A la izquierda, podemos ver dos contrapesas montados en un portador. A la derecha está
el conjunto del engranaje impulsor. Estamos mirando el interior del conjunto del
engranaje impulsor.
Los dos bloques en
forma de media luna
de la derecha son
guías que mantienen
alineados las dos
contrapesas.
Examinemos el
conjunto de
contrapesas y
portador.

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3. Componentes de Motor, Tren de Engranajes de Distribución
Tiempo variable
Con uno de las contrapeas
retirada, podemos ver
que tiene una ranura
angular en la parte
trasera. A la izquierda
puede ver un pequeño
bloque que encaja en la
ranura en la parte
posterior de la
contrapesa. Hay dos de
estos bloques pequeños,
uno para cada pesa. Estos
pequeños bloques están
montados en la cara de una gran placa impulsada que, a su vez, está montada
directamente en el extremo del árbol de levas de la bomba de inyección de combustible.

3. Componentes de Motor, Tren de Engranajes de Distribución

Tiempo variable
Mirando nuevamente nuestro corte, puede ver cómo se ensamblan los componentes en
esta unidad. El árbol
de levas de la bomba
de inyección de
combustible a la
izquierda en la
imagen de la derecha,
está montado en una
placa impulsada que
se muestra en el
mismo color que el
árbol de levas. En la
placa impulsada están montados los dos pequeños bloques que se deslizan hacia adelante
y hacia atrás en las ranuras en la parte posterior de los dos grandes pesos grises. Los dos
pesos se mantienen en posición mediante dos guías en forma de media luna, que están
montadas en la parte posterior del engranaje impulsor azul. El engranaje impulsor es
impulsado por el tren de engranajes de distribución. Recuerde:
esta unidad gira como una sola pieza, engranaje árbol de levas de la bomba de inyección,
su funcionamiento depende de la fuerza centrífuga.

3. Componentes de Motor, Tren de Engranajes de Distribución

Tiempo variable

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A la izquierda, estamos mirando la unidad desde el frente. Observe que se ha quitado el
engranaje impulsor. Observe, nuevamente, que los pesos grises se mantienen alineados

por las dos guías azules. A medida que aumenta la velocidad del motor, los pesos grises se
mueven hacia afuera como se muestra a la derecha. A medida que se mueven hacia
afuera, sus ranuras de guía se deslizan contra los dos pequeños bloques de la placa
impulsada y obligan a la placa impulsada o portador a avanzar ligeramente, solo unos
pocos grados. Cuanto más rápida es la velocidad del motor, más se mueven las
contrapesas hacia afuera y mayor es el cambio angular entre las contrapesas y la placa
impulsada o portador

3. Componentes de Motor, Tren de Engranajes de Distribución

Tiempo variable
Dado que la
placa impulsada
en el portador
está conectada
directamente al
árbol de levas
de la bomba de
inyección de
combustible,
cualquier
avance en la
placa impulsada
también se reflejará, en la misma medida, en el árbol de levas.
Avanzar el punto de inyección significa que la inyección ocurre antes, cuando el pistón
está más bajo en el cilindro. Al inyectar combustible antes, a velocidades más altas del

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motor, estamos aumentando nuestras posibilidades de llegar al punto correcto donde
puede ocurrir la combustión completa del combustible. El combustible ahora tiene tiempo
de quemarse por completo.

3. Componentes de Motor, Tren de Engranajes de Distribución

Lo importante a recordar acerca de todos los engranajes de distribución es que mantienen
la rotación del cigüeñal, los balanceadores, el árbol de levas y el árbol de levas de la
bomba de inyección de combustible en una relación correcta entre sí y también accionan
los accesorios del motor el tiempo justo.

Motores Diésel Básico 1.12 Sincronización, Engranajes y

Tiempo Variable-03
Gerencia Nacional de
Entrenamiento Técnico

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