Servicio de Mantenimiento

al Motor De Gasolina

CONALEP SALTILLO II

Modulo: Diagnostico y Servicio a Sistemas del Motor de Gasolina.

Estudiante: Daniel Alberto Almanza Torres.

 Tipos de Motores
Motores a Gasolina
Motor de 2 Tiempos: El motor de dos tiempos es un tipo de motor que lleva a
cabo todas las fases del ciclo de combustión en tan solo dos movimientos. A
diferencia del motor de cuatro tiempos, solo tiene dos tiempos de subida y bajada
del pistón, momento en el que se produce la combustión del combustible en el
motor. Suele ser menos habitual este tipo de motor que el de cuatro tiempos y suelen
estar incorporados en ciclomotores o en motos de competición.
Más allá de su aplicación en el mundo del motor vehicular, estos motores de dos
tiempos suelen estar presentes en otros elementos que necesitan un motor para su
funcionamiento. Hablamos por ejemplo de karts o de cortadoras de césped, que no
requieren la misma potencia que un vehículo de cuatro ruedas como un turismo o
incluso un camión.

Partes de un motor de dos tiempos.

Las partes de este motor no difieren de las de uno de cuatro tiempos. Sin embargo, sí
actúan de forma diferente, ya que no requieren el mismo funcionamiento.
Cilindros. Suelen estar fabricados en hierro o aluminio y sirven para permitir el
movimiento del pistón. De la capacidad que tengan estos cilindros surgirá la
conocida cilindrada del vehículo.
Culata. Es la pieza que cierra el cilindro y soporta la bujía.
Bujía. Es la parte del motor que genera la chispa eléctrica del encendido que va a
propiciar la combustión del carburante dentro del motor.
Cámara pre-compresión. También se le llama cártel y aloja los mecanismos del
motor para permitir su funcionamiento.
Pistón. El pistón se mueve de forma continua con movimientos ascendentes y
descendentes dentro del cilindro. Suele ser de aluminio y comprime el combustible.
Cigüeñal. Es la pieza que se encarga de producir el movimiento constante del pisón
y trabaja en unísono junto a las levas.
Biela. Es la parte del motor que permite la tracción y comprensión, así como el
movimiento del cigüeñal.

Funcionamiento del motor de dos tiempos.

Tiempo de admisión y compresión.
Es la primera fase que marca el funcionamiento del motor de dos tiempos. Se realiza
la apertura de la culata para permitir que el cilindro se llene de combustible y se
produzca la mezcla con el aire y aceite. Esta parte es importante, ya que en un motor
de dos tiempos debe mezclarse bien con el aceite para lubricar el motor y tiene que
llevar dos lubricantes del coche diferentes para asegurar un rendimiento óptimo del
motor.
Uno de ellos será el aceite de motor habitual y un segundo será utilizado para la
parte del cilindro en la que se realiza la mezcla en el proceso de combustión.
Mientras se produce esta mezcla en la parte inferior, el pistón ya ha trabajado para
comenzar a comprimir en la parte superior, por lo que ambos procesos se realizan a
la vez. Esto es posible gracias a esa cámara pre-compresión, que en todo momento
debe estar cerrada.
Tiempo de combustión y escape.
La bujía lanza la chispa que va a generar la combustión en el interior del cilindro,
logrando además que el pistón se mueva hacia abajo y se produzca el movimiento
del cigüeñal a través de la biela. A la vez, se está favoreciendo la salida de los gases
generados en la combustión.
De esta manera, el pistón puede subir y bajar por el cilindro con más facilidad,
permitiendo que el funcionamiento sea mucho más sencillo. Esta explosión que
genera la combustión se produce en cada vuelta del cigüeñal, a diferencia de lo que
ocurre en un motor de cuatro tiempos.

Motor de 4 Tiempos: Un
motor de 4 tiempos utiliza
cuatro eventos separados del
pistón - ciclos completos de
subida y bajada - para lograr un
ciclo de potencia. Tienen un diseño ligeramente más complejo que los motores de 2
tiempos que incluye un compartimento para el aceite, lo que significa que no tendrá
que premezclar ningún combustible. Esta característica contribuye a que las
emisiones sean más limpias, lo que hace que los motores de 4 tiempos sean la
opción más respetuosa con el medio ambiente.
Gracias a su diseño de mayor tamaño, los motores de gasolina y diésel de 4 tiempos
suelen ser más grandes que los de 2 tiempos y pesan más. Un motor de 4 tiempos
también tiene más piezas, pero todas estas características adicionales tienen
excelentes ventajas. Ayudan a que los motores de 4 tiempos funcionen con niveles
de ruido mucho más bajos, ofrezcan una mayor eficiencia de combustible y logren
una vida útil más larga. Además, ofrecen mayores niveles de par motor a menos
revoluciones.

Partes de un motor de cuatro tiempos.

Cilindros: Son unos orificios por los que se mueven los pistones arriba y abajo.
Su volumen interno o capacidad útil es conocida como cilindrada.

Válvulas: El cilindro posee dos válvulas que se empelan para regular la entrada y la
salida de combustible.

Árbol de levas: Es una estructura que se impulsa por acción de una cadena. Las
levas giran y permiten abrir o cerrar las válvulas de admisión y de escape en
intervalos programados.

Pistón: Es una estructura que se mueve dentro del cilindro de forma rectilínea, hacia
arriba y hacia abajo. Comprime la mezcla para que pueda producirse la combustión.
La presión generada en la explosión es lo que mueve el pistón hacia abajo
nuevamente. El pistón se une a la biela por medio de un pivote.

Cigüeñal: Se conecta con la biela por medio de la manivela. Este gira para producir
el movimiento ascendente y descendente del pistón. Trabaja sincronizadamente con
el árbol de levas.

Transmisión: El mecanismo de trasmisión se compone por una serie

de engranajes que se encargan de la velocidad rotativa del cigüeñal. La transmisión
se conecta al embrague y hace que el diente de la cadena haga un giro de forma
inversa. Jala la cadena y causa que la rueda gire.
Funcionamiento del motor de cuatro tiempos.
Primer tiempo: Admisión

En esta primera fase el pistón desciende y aspira la mezcla aire/combustible en el

caso de los motores de encendido provocado o el aire en los que prenden por
compresión. La válvula de escape está cerrada y la de admisión se encuentra abierta.
El cigüeñal gira 180º en este tiempo y el árbol de levas, 90º. La válvula de admisión
se mantiene abierta y el pistón realiza una carrera descendiente.

Segundo tiempo: Compresión

Cuando el pistón finaliza la carrera hacia abajo, la válvula de admisión procede a

cerrarse y el gas que está en la cámara se comprime por el ascenso del pistón. En
este segundo tiempo, el cigüeñal gira 360º y el árbol de levas, 180º. Ambas válvulas,
de admisión y escape, están cerradas y la carrera del pistón es ascendente.

Tercer tiempo: Explosión

Cuando el pistón termina la carrera ascendente, el gas alcanza su máxima presión.

En los motores que tienen encendido provocado (ciclo Otto), la chispa salta en la
bujía y provoca que la mezcla se inflame.

Cuando el combustible es diésel, se inyecta por el inyector y debido a la presión y

temperatura elevada de la recámara, este se auto inflama.

En los dos casos, una vez que inicia la combustión, esta progresa incrementado
rápidamente la temperatura y la presión dentro del cilindro. Entonces los gases se
expanden y el pistón es empujado. Esta es la única etapa en donde se obtiene
trabajo. En el tercer tiempo, el cigüeñal va a girar 180º y el árbol de levas, 90º. Las
dos válvulas están cerradas y la carrera será descendente.

Cuarto tiempo: Escape

En esta etapa el pistón, en su movimiento ascendente, empuja los gases de
combustión pasando por la válvula de escape, que está abierta. Cuando llega al
punto máximo de la carrera ascendente, la válvula de escape cierra y la de admisión
abre para reiniciar el ciclo. En el cuarto tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de
levas, 90º.

Motores a Diesel

Motor de 2 Tiempos: Los motores de combustión interna de dos tiempos son

más simples mecánicamente que los motores de cuatro tiempos, pero más complejos
en los procesos termodinámicos y aerodinámicos, de acuerdo con las definiciones
SAE. En un motor diésel 2 tiempos, los cuatro "ciclos" de la teoría del motor de
combustión interna (admisión, compresión, ignición, escape) ocurren en una
revolución, 360 grados mecánicos, mientras que en un motor de cuatro tiempos estos
ocurren en dos revoluciones completas, 720 grados mecánicos. En un motor de dos
tiempos, se produce más de una función en cualquier momento dado durante el
funcionamiento del motor.

Funcionamiento del motor de dos tiempos.

1° tiempo: En esta parte del proceso se realiza la compresión y aspiración, en donde
el pistón ascendente comprime en el cilindro la mezcla de aire, combustible y un
poco de aceite. Simultáneamente crea un vacío al final del pistón, dejando libre la
lumbrera de aspiración para que sea llenada con la mezcla carburada de gasolina.
2º tiempo: En esta última parte se genera la explosión y escape de gases gracias a
una chispa provocada por la bujía que incendia la mezcla comprimida, creando una
explosión que empuja el pistón con gran fuerza hacia abajo. En el cárter la mezcla es
pre-comprimida por el pistón descendente, preparándose para en el momento preciso
dejar libre el canal de escape para que la mezcla pre-comprimida expulse los últimos
restos de gases.

Motor de 4

Tiempos: Durante el tiempo de compresión del motor de 4 tiempos el pistón

asciende desde su punto muerto. Así comprime la mezcla de aire y combustible que
previamente ingresó por la succión generada por el pistón al descender, y que
permitió el ingreso por medio de los inyectores.
Cundo la compresión del combustible comienza, su temperatura incrementa por la
fricción que se genera entre sus partículas al buscar el espacio para donde moverse.
El octanaje se refiere a la capacidad del combustible de ser comprimido antes de
explotar por su cuenta. A mayor octanaje, mayor compresión que el combustible
resiste.
Por ello si un motor requiere gasolina Premium y se le pone Magna, normalmente
tendrá problemas, pero de este tema hablaremos más adelante.
En los motores a diésel, que tienen una medición distinta (cetanos, en vez de
octanos) sucede este proceso de compresión y explosión, por lo que no requieren
una bujía como iniciador: tienen un filamento incandescente para apoyar durante el
inicio y calentamiento del motor, pero este deja de funcionar una vez que el motor
ha alcanzado la temperatura ideal de funcionamiento.
Cuando ocurre la explosión dentro del motor su resultado es la expansión de los
gases, la cual mueve al pistón hacia debajo de nuevo e impulsa el cigüeñal del
motor, generando el movimiento en el resto de los pistones.
Funcionamiento del motor de cuatro tiempos.
1° tiempo: Aquí, el pistón desciende aspirando la mezcla de aire y combustible en
los motores de encendido provocado. Se abre la válvula de admisión, mientras tanto,
la válvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisión está abierta. En
un primer momento el cigüeñal gira 180° y el árbol de Levas 90°
2º tiempo: Al terminar la carrera inferior, la válvula de admisión se cierra para
comprimir el gas generado por el ascenso del pistón. En este punto el cigüeñal da
360° y el árbol de levas 180°. El pistón sube desde el punto muerto inferior al punto
muerto superior.
3° tiempo: En esta parte, lo importante es la explosión y la expansión, pues el gas
ha alcanzado su máxima presión y debido a la chispa de la bujía se provoca la
inflamación de la mezcla, mientras tanto ambas válvulas permanecen cerradas.
4º tiempo: En esta fase, el pistón se encarga de empujar los gases de la combustión
de una forma ascendente; estos salen a través de la válvula de escape que permanece
abierta. Al llegar al punto máximo, esta válvula se cierra y se abre la de admisión,
volviendo a comenzar el ciclo.