Gerencia Nacional de

Entrenamiento Técnico

Motores Diésel Básico

1.7 Sistema de Combustible I de III

Instructor:
TSU. Wilmer Córdoba

Motores Diésel Básico 1.7 Sistema de Combustible I de III-06

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Tópicos A Tratar En Mantenimiento de Motores
1. Seguridad

2. Objetivo general

3. Componentes del Motor:

a. Válvulas, Cámaras y Árbol de Levas

b. Pistones, Anillos y Camisas

c. Cigüeñal, Balanceadores, Dámper, Bloques y Cojinetes

4. Sistemas de Funcionamiento:

a. Admisión y Escape

b. Combustible I, II y III

5. Sistema de Preservación:

a. Pre filtros y Filtros de Aire

b. Enfriamiento I y II

c. Lubricación

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2. Objetivo General
Al finalizar el entrenamiento, el participante tendrá más confianza en:

Identificar los componentes del motor diésel, su función y funcionamiento, así como su operación,

sistema de conservación, para poder mantener los motores diésel en buenas condiciones de trabajo,

confiables, lograr su vida útil, a través de su plan de mantenimiento y reutilizar la mayor cantidad de

piezas al momento de la reparación general.

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Tópicos A Tratar Sistema de Combustible Parte I

1. Objetivo específico.

2. Funcionamiento del motor.

3. Componentes del sistema de combustible:

a. Tapa de llenado.

b. Tanque.

c. Filtro primario.

d. Bomba de transferencia.

e. Filtros secundarios y terciarios.

f. Bomba de cebado.

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Objetivo Para el Participante Sistema de Combustible Parte I de III

2. Objetivo

Al finalizar nuestro entrenamiento usted podrá identificar los componentes del sistema de combustible

de baja presión, su función y funcionamiento, para poder mantener el sistema de combustible en

buenas condiciones de trabajo, confiable, lograr su vida útil, a través de su plan de mantenimiento y

reutilizar la mayor cantidad de piezas al momento de la reparación general.

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de mantenimiento y reutilizar la mayor cantidad de piezas al momento de la reparación general.

4. Sistemas de Funcionamiento, Combustible.

Ciclos de Cuatro Tiempos

Los motores diésel fabricados por Caterpillar funcionan en el ciclo de cuatro tiempos. Eso significa
que cada pistón realiza cuatro carreras (hacia abajo, hacia arriba, hacia abajo, hacia arriba) para
completar un ciclo de trabajo. Antes de echar un vistazo más de cerca a cada trazo del ciclo de
cuatro tiempos, ¿alguien puede nombrarlos? (Admisión, compresión, potencia y escape).

Comencemos con la carrera de admisión. La carrera de admisión comienza con el pistón en TDC.
Cuando el pistón comienza a moverse hacia abajo, la válvula de admisión se abre, permitiendo que
un volumen de aire limpio ingrese al cilindro. A medida que el pistón se acerca a BDC en la carrera
de admisión, la válvula de admisión se cierra, atrapando el aire para la carrera de compresión.

La carrera de compresión comienza cuando el pistón cambia de dirección. A medida que el pistón se
mueve hacia arriba, comprime el aire y aumenta su temperatura. La inyección de combustible
comienza justo antes de que el pistón alcance el PMS en la carrera de compresión. La combustión
comienza cuando el combustible se introduce en el aire comprimido caliente.

En o cerca de la parte superior de la carrera de compresión, el combustible en la cámara de

combustión comienza a encenderse más rápidamente. La expansión de los gases de combustión
crea un aumento en la presión en el cilindro, forzando al pistón hacia abajo. Este es la carrera de
expansión o fuerza

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La carrera final en el ciclo de cuatro tiempos es la carrera de escape. En esta carrera que libera el
cilindro de los gases quemados. La válvula de escape comienza a abrirse cerca del BDC de la carrera de
expansión. A medida que el pistón cambia de dirección y se mueve hacia arriba hacia T DC, todos los
gases de escape son expulsados de la cámara. Al final de la carrera de escape, la válvula de escape se
cierra y la válvula de admisión comienza a abrirse para iniciar otro ciclo completo.

Este, entonces, es el ciclo de cuatro tiempos.

1. ADMISION: La válvula de admisión se abre y entra aire limpio en el cilindro.
2. COMPRESIÓN: El aire se comprime en el cilindro, se calienta y comienza la inyección de
combustible.
3. EXPANSION o FUERZA: El combustible se enciende, creando un aumento de presión en el
cilindro y forzando el pistón hacia abajo.
4. ESCAPE: La válvula de escape se abre cerca de la parte inferior de la carrera de potencia, y
cuando el pistón sube, los gases quemados son expulsados del cilindro. ¿Hay alguna pregunta?

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4. Sistemas de Funcionamiento, Combustible.

Ciclos de Cuatro Tiempos

El diésel también es un motor de combustión interna. Es decir, el calor o la combustión está dentro
del motor. Debido a esto, el diésel se parece al motor de gasolina, como los que se usan en los
automóviles, en muchos aspectos. Pero hay una gran diferencia, la forma en que se produce la
combustión.
Un motor de gasolina utiliza una mezcla de aire y combustible premezclada que se entrega al
cilindro mediante un carburador. La mezcla de gasolina y aire se comprime y se enciende con una
chispa de una bujía. El motor diésel se diferencia de ese tipo de combustión interna porque solo se
comprime aire en el cilindro.

4. Sistemas de Funcionamiento, Combustible

Esta presentación trata sobre los componentes y sistemas básicos del motor diésel. Su objetivo es
familiarizar al participante con la función, el funcionamiento y la nomenclatura de los componentes de
un sistema de combustible básico. Se identifican los componentes y se sigue el flujo de combustible
desde el tanque hasta la cámara de combustión.
Objetivo
Después de ver esta presentación, el participante podrá identificar 1. Nombre los
componentes de un sistema de combustible diésel y 2. Describe el
funcionamiento de cada componente.

Para comprender cómo funcionan los motores diésel, necesitamos saber cómo se entrega el
combustible a la cámara de combustión donde se inyecta en el aire comprimido caliente encendido y
quemado para producir la explosión cuidadosamente controlada que llamamos combustión.

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4. Sistemas de Funcionamiento, Combustible

Echemos un vistazo más de cerca a lo que sucede dentro de un cilindro diésel. Un pistón se mueve
hacia arriba y hacia abajo dentro de su camisa a cierta distancia. Cuando el pistón alcanza la parte
superior de su carrera, está en el "punto muerto superior" o PMS. Del mismo modo, cuando llega al
final de su carrera, está en el punto muerto inferior "o PMI. Cada vez que un pistón se mueve de
TDC a BDC o de BDC a TDC, se completa una carrera,

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4. Sistemas de Funcionamiento, Combustible

Los diésel son motores de alta compresión en comparación con los motores de gasolina. La
compresión debe ser alta ya que es el calor de compresión el que provoca la combustión. La relación
de compresión es un término que debe conocer. Es la relación entre el volumen en el cilindro con el
pistón en BDC y el volumen con el pistón en TDC. Una relación de compresión promedio para
motores diésel es 16: 1. Vea cómo se compara esto con una relación de compresión promedio para
motores de gasolina.

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4. Sistemas de Funcionamiento, Combustible

Echemos un vistazo más de cerca a lo que sucede dentro de un cilindro diésel. Un pistón se mueve
hacia arriba y hacia abajo dentro de su camisa a cierta distancia. Cuando el pistón alcanza la parte
superior de su carrera, está en el "punto muerto superior" o PMS. Del mismo modo, cuando llega al
final de su carrera, está en el punto muerto inferior "o PMI. Cada vez que un pistón se mueve de
TDC a BDC o de BDC a TDC, se completa una carrera.

Desplazamiento del motor

El diámetro, la carrera y el número de cilindros determinan el desplazamiento de un motor. El
desplazamiento de un motor es simplemente la cantidad de volumen desplazado por todos los
cilindros de un motor durante una rotación completa. El desplazamiento de un motor se puede
calcular mediante la siguiente fórmula: Desplazamiento = 𝜋𝜋 x L x N cilindros
● π = 22/7
● r2 = radius x radius
● radio = 1/2 diámetro
● H = altura que en nuestro caso es la carrera
● N = numero d cilindros del motor

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4. Sistemas de Funcionamiento, Combustible

Este es un tractor D11T, tiene un motor

Caterpillar modelo C32, de 12 cilindros.
Tiene un tanque de combustible de 1.609
Lts. (425 Gal). Esto es aproximadamente
lo que este equipo
puede consumir en entre 8 y 10 Horas. En
250 horas habrá consumido 40.225 Lts.
(10.625 Gal).

4. Sistemas de Funcionamiento,
Combustible

Aquí vemos un motor Caterpillar de 6 cilindros en línea sometido a una prueba en un dinamómetro,
fíjense como los múltiples de escape se ponen a lo que llamamos al rojo vivo producto de la quema
del combustible, esto no es una
falla, esto no es una simulación,
esto es un motor que está en
prueba siendo sometido a un
dinamómetro para ver potencia
que genera y capaz de aguantar;
esto que vemos
acá es producto de la combustión
de combustibles dentro del
cilindro, es normal lo que estamos
viendo, así que no sé se dice que se
genera momento la combustión
unos 1927 grados centígrados son
como unos 3500 grados Fahrenheit

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4. Sistemas de Funcionamiento, Combustible

Esta presentación mostrará los componentes básicos del sistema de combustible diésel y rastreará el
flujo de combustible desde el tanque hasta la cámara de combustión.

4. Sistemas de Funcionamiento, Combustible

Tapa de Llenado
El primer componente de cualquier sistema de combustible es el tanque de combustible.
Los tanques de combustible están diseñados para contener suficiente combustible
durante aproximadamente 10 horas
de funcionamiento. Están hechos de un acero con contenido de cobre que resiste la reacción con las

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impurezas del combustible. Examinemos algunas otras características del tanque.
La tapa de llenado hace más que mantener la suciedad y el agua fuera del combustible.
También permite que entre aire en el tanque para evitar que un bloqueo hidráulico deje sin
energía al motor. Un sistema de deflectores dentro de la tapa es casi 100% efectivo para filtrar
el polvo en el aire.
Malla
Dentro del cuello de llenado del tanque hay un colador de malla de alambre fino. El colador evita
que la suciedad y otras materias extrañas ingresen con el combustible cuando el tanque está lleno. No
se debe quitar, excepto para la limpieza periódica.

4. Sistemas de Funcionamiento, Combustible

Válvula de drenaje y línea de succión

Los tanques de combustible tienen dos componentes integrados que ayudan a asegurar un
combustible limpio.
Primero, el combustible no se extrae directamente del fondo del tanque. En cambio, la línea de
suministro está conectada a un tubo vertical elevado aproximadamente a 2 pulgadas del fondo, lejos
de cualquier sedimento y humedad que pueda acumularse.
Y segundo, una válvula de drenaje está ubicada en el fondo del tanque para que la humedad y los
sedimentos puedan drenarse periódicamente.

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4. Sistemas de Funcionamiento, Combustible

Filtro Primario
Desde el tanque, el combustible pasa a través de un filtro de combustible primario antes de llegar a
la bomba de transferencia. El filtro primario elimina partículas tan pequeñas como 0.009 "del
combustible.

4. Sistemas de Funcionamiento, Combustible

Filtro Primario
Este filtro Consta de una malla lavable y en el fondo se atrapan las partículas más pesadas y

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el agua.
El agua que queda en el combustible puede extraerse mediante un separador. En aplicaciones
severas, se puede utilizar un separador de agua de gran capacidad. Un separador de agua es tan
bueno como su mantenimiento. El agua debe drenarse antes de
alcanzar la capacidad nominal de agua de la unidad. Una vez que se alcanza la capacidad
de retención de agua del separador, toda el agua adicional pasará a través del separador.

4. Sistemas de Funcionamiento, Combustible

Bomba de Transferencia
El siguiente componente del sistema es la bomba de transferencia de combustible que entrega
combustible, a baja presión, a los filtros principales y a la carcasa de la bomba de inyección de
combustible.
La bomba de transferencia de desplazamiento positivo de tipo engranaje, en aplicaciones estacionarias
es importante la altura del equipo con respecto al tanque para no afectar el suministro de combustible.
Los primeros sistemas de combustible la presión de suministro era de 45 PSI con bombas de inyección,
luego los de unidad inyectora a 100 PSI, hoy día lo de riel común están por el orden de los 22.000 PSI

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4. Sistemas de
Funcionamiento,
Combustible
Bomba de
Transferencia
La bomba de
transferencia
accionada por
engranajes tiene
sellos, como se
muestra aquí. El
reemplazo del sello
está indicado cuando
el combustible
comienza a filtrarse
por el conducto en la
parte inferior de la
bomba por el orificio
espía

4. Sistemas de
Funcionamiento,
Combustible

Válvula de presión
máxima
Debido a que la
bomba de
transferencia
entrega un
suministro
constante de
combustible, a
menudo es
más de lo que
necesita el motor.
Hay una válvula de derivación de combustible ubicada en el lado de salida de la bomba para evitar
una
acumulación excesiva de presión.

Puede montarse directamente en la carcasa de la bomba de transferencia o en la carcasa del filtro de

combustible secundario. La válvula no es ajustable está configurada para abrirse a una presión
determinada y devuelve el exceso de combustible al lado de entrada de la bomba o, en algunas
aplicaciones, al tanque.

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Hay un manómetro de combustible en el lado de salida de la carcasa del filtro. El medidor en sí puede
estar ubicado en la carcasa o puede estar montado en el tablero. El valor principal del manómetro es un
indicador del estado de los elementos del filtro de combustible. A medida que los elementos se
obstruyen con suciedad, la aguja se moverá gradualmente hacia la izquierda, lo que indica "precaución"
y "fuera". Los elementos del filtro deben reemplazarse cuando esto ocurra.

4. Sistemas de Funcionamiento, Combustible

Filtro

Secundario y Terciario
El combustible se bombea a baja presión a la carcasa del filtro de combustible secundario y luego a
un tercero. Esta es un solo filtro o elemento, pero se pueden usar uno o más filtros o elementos de
filtro, según los requisitos de combustible del motor El flujo de combustible a través del filtro está
diseñado para permitir que la suciedad se asiente en la parte inferior de la carcasa. El combustible
ingresa a la carcasa cerca de la parte superior del filtro, fluye a través del elemento de papel hacia el
centro, luego sube y sale por la parte superior.
El combustible y cualquier sedimento en la parte inferior de la carcasa no son removidos por el
flujo.

4. Sistemas de Funcionamiento, Combustible

Filtro Secundario y Terciario

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Se utilizan dos tipos de elementos de filtro de combustible. A la derecha hay un elemento de filtro

estándar para usar en la carcasa del filtro que vimos en la última diapositiva, a la izquierda hay un filtro
desechable enroscable. En ambos casos, los elementos contienen el papel plisado tratado
químicamente expuesto en el Correcto.

Sistemas de Funcionamiento, Combustible

Filtro Secundario y Terciario
Se utilizan dos tipos de elementos de filtro de combustible. A la derecha hay un elemento de filtro

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estándar para usar en la carcasa del filtro que vimos en la última diapositiva, a la izquierda hay un filtro
desechable enroscable. En ambos casos, los elementos contienen el papel plisado tratado
químicamente.

4.

Sistemas de Funcionamiento, Combustible

Bomba de Cebado
Se proporcionan una bomba de cebado manual y una válvula de purga para eliminar el aire del
sistema de combustible que entra cuando se cambian los elementos del filtro o se desconectan las
líneas. El aire en el sistema puede evitar que el motor arranque o hacer que "falle" mientras está en
funcionamiento.
Abriendo esta válvula de purga y usando la bomba de cebado manual hasta que fluya un flujo
constante de combustible desde la línea de purga, se puede purgar aire del sistema de combustible
hasta este punto.

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4. Sistemas de Funcionamiento, Combustible

Aquí tenemos nuestra bomba cebado que acabamos de ver en la lámina anterior está montado sobre el
filtro combustible, la que vamos a utilizar al momento de instalar un filtro de filtro combustible
nuevo; como lo mencioné anteriormente no le coloque combustible en el centro del filtro, si el
combustible no está limpio, meteremos contaminantes al sistema de inyección, dañándolo, instálelo
seco que la bomba de cebado le ayudara a sacar el aire del sistema de combustible.

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4. Sistemas de Funcionamiento, Combustible

Aquí tenemos otro tipo de bomba, está hace los dos trabajo este una bomba de cebado aquí tenemos la
palanquita manual, que es una bomba de diafragma es movida por el árbol de levas del motor aquí está la
palanca aquí que mueve el árbol de levas que mueve nuestro diafragma de manera de que tenemos aquí la
línea de admisión y la línea de escape o de suministro de combustible, es decir cuando esté diafragma
baja succiona combustible abre la válvula de admisión y cierra la de escape o salida, cuando el diafragma
sube, cierra la de admisión y abre la de escape y comienza a suministrar combustible hacia el sistema,
igualmente sucede si lo hacemos con la palanca manual, tomamos la palanquita la movemos hacia abajo
succiona combustible, la soltamos retorna sola y empuja el combustible por la válvula unidireccional de
salida hacia el filtro secundario, esto se repite cada vez que movemos la palanca y hasta que hayamos
sacado todo el aire del sistema

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4. Sistemas de Funcionamiento, Combustible
Bomba de inyección
Los componentes discutidos hasta ahora comprenden la sección de suministro del sistema de
combustible. Pero completemos el flujo a través del sistema mirando brevemente los componentes
de inyección de combustible. El combustible filtrado fluye a una carcasa de inyección de combustible
que contiene las bombas de inyección de combustible individuales para cada cilindro del motor.

4. Sistemas de
Funcionamiento, Combustible
Bomba de inyección
Las líneas de
suministro de
combustible de acero
sin costura transportan
combustible desde la
carcasa de inyección
hasta las válvulas de
inyección.
Anteriormente
discutimos un método
para purgar el sistema
de combustible hasta la carcasa del filtro secundario. El aire se puede purgar del resto del sistema,
los componentes de inyección, de esta manera. Con el motor en marcha, abra y cierre las líneas de
combustible en la carcasa de inyección una a la vez hasta que se purgue todo el aire.

4. Sistemas de Funcionamiento, Combustible

Bomba de inyección.
Finalmente, el combustible llega a las capsulas de inyección o inyector, para ser pulverizado dentro
del cilindro.
Esta presentación nos guio a lo largo del sistema de combustible de baja presión

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