Mecanica Basica Masivo Capital

MECANICA BASICA
MOTOR DIESEL
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL Y TERMINOLOGA
APLICADA
Ciclo 4 tiempos Diesel
PMS
PMI
Admisin: el pistn se encuentra en PMS,

se abre la vlvula de admisin , se inicia
el descenso del pistn hacia PMI, el aire
ingresa
al cilindro
PMI= Punto Muerto Inferior
PMS= Punto Muerto Superior
MOTOR DIESEL
APLICADA
PMS
PMI
Compresin : antes de que el pistn alcance PMS,

la vlvula de admisin se ha cerrado, el aire se
ha comprimido considerablemente aumentando
laPMI=
temperatura
de este.
Punto Muerto Inferior
PMS= Punto Muerto Superior
MOTOR DIESEL
APLICADA
PMS
PMI
Combustin justo antes de alcanzar el pistn el PMS

por el inyector se introduce una cantidad de
combustible a gran presin, el aire caliente y la gran
presin de inyeccin de combustible generan una
inflamacin y expansin de la mezcla, aumentando
considerablemente la presin en el cilindro dando
como resultado el empuje descendente del pistn y la
nica carrera til de este ciclo. El proceso de
combustin termina en PMI.
MOTOR DIESEL
APLICADA
PMS
PMI
Escape: una vez el pistn llega a PMI, la

vlvula de escape se abre permitiendo la
salida de los gases quemados, el pistn
asciende a PMI desocupando el cilindro.
Cuando llega a PMS la vlvula de escape se
cierra y se abre la vlvula de admisin para
comenzar un nuevo ciclo con el descenso
del pistn.
MOTOR DIESEL
APLICADA
Diferencias entre motores a gasolina y Diesel
DIFERENCIAS ENTRE MOTORES

Motor a gasolina
Usa bujas de encendido para
inflamar la mezcla aire- gasolina
Motor a Diesel
Usa la alta temperatura del aire
comprimido para inflamar la mezcla
Aspira aire y gasolina para

Aspira aire y lo comprime
comprimirlos y realizar el proceso de inyectando el combustible para
combustin
realizar el proceso de combustin
Eficiencia trmica 22% a 28%
Eficiencia trmica 32% a 38%
Temperatura de gases de escape

982 Celsius
Temperatura de gases de escape

482Celsius
presin de compresin 9 bar
presin de compresin 27 bar
Presin de combustin 31 bar
Presin de combustin 100 bar
MOTOR DIESEL
APLICADA
Torque
Potencia
El torque es la fuerza del

motor que la entrega en forma
de giro
La potencia se obtiene a
partir del torque y las
revoluciones
MOTOR DIESEL
APLICADA
Torque
Potencia
El torque
Las unidades: son Newtonmetro, Kg.m o Lbs/pie

La potencia
La potencia indica la rapidez
con que puede trabajar el
motor
La unidades son:
Horse Power, Wattio o
KiloWattios
4JJ1-TC
COMPONENTES DEL MOTOR DIESEL

Componentes del motor
Bloque de cilindros y crter de aceite
Construido en fundicin de hierro o aluminio.

Es la parte principal del motor, en donde se
alojan los cilindros, galeras de lubricacin y
refrigeracin, bases para el cigeal, engranajes
de distribucin.
En la parte inferior del bloque va el crter

Funcin: deposito de lubricante.

Bloque de cilindros
Cilindro: es un hueco en forma de cilindro

practicado en el bloque en el que se realiza la
combustin y sobre el que se desplaza el pistn

Pistones y anillos
Pistn o mbolo: se encuentra en el cilindro y
puede desplazarse sobre l, transformando la
energa trmica de la combustin (que se
realiza
sobre
su
superficie)en
energa
mecnica de translacin. Cada desplazamiento
del pistn se denomina Carrera
Anillos o segmentos: estn fabricados de materiales

duros y resistentes, van instalados en las ranuras que
tiene el pistn en la parte superior y cierran la cmara
de combustin con el cilindro, disminuyendo el
rozamiento en cada carrera.

Bielas, Bulones y cojinetes de friccin
Buln o pasador de pistn:
elemento de unin con la
biela
Conjunto pistn
biela y buln
ensamblados
Biela: brazo de unin entre el pistn
y el cigeal. Transforma el
movimiento rectilneo alternativo
del pistn en circular.
Cojinete
de
friccin
(casquete de biela): es un
punto de apoyo de la biela al
cigeal,
durante
su
funcionamiento,
mantiene
una pelcula de aceite entre
las dos partes (biela y
cigeal) evitando que haya
rozamiento.
Tapa de biela

Camisas de cilindro
Las camisas para motor son cilindros metlicos que
vienen como repuesto en una reparacin y son
insertados en el bloque de motor.
Ventajas: la reparacin del motor se hace mas rpido
pues no requiere proceso de rectificacin de cilindros
en el bloque de motor
Existen dos tipos de camisas
-Camisas hmedas
-Camisas seca
-La camisa hmeda es aquella que tiene contacto en
su parte central con el refrigerante, sus extremos van
haciendo sello hermtico con el bloque para impedir
fugas del mismo.
-La camisa seca se inserta en el agujero cilndrico del
bloque y no tiene contacto con el refrigerante.

Cigeal y cojinetes antifriccin
Cigeal:
En l estn conectadas las bielas de motor y
transfiere la energa rotativa a la transmisin
Cojinete de friccin (casquete de bancada): es

un punto de apoyo del cigeal, los casquetes
van instalados en las bancadas en el bloque
motor, durante su funcionamiento, mantiene
una pelcula de aceite entre las dos partes
(bancada y cigeal) evitando que haya
rozamiento.
Tapas de bancada de cigeal con los

cojinetes o casquetes

Culata
Tambin conocida como cabeza de motor:
Va en la parte superior del bloque.
Contiene varios mecanismos y elementos
para abrir y cerrar las vlvulas.
Hace parte importante en el proceso de
combustin del motor.
En la culata se encuentran:
-Eje de levas (1 o 2 dependiendo del tipo de
motor)
-Piones de eje de levas
-Vlvulas de admisin y escape
-Balancines
-Resortes
-Sellos de gua de vlvulas
-Guas de vlvulas
-Termostato
-Galeras de lubricacin
-Galeras de refrigeracin

Volante y dmper
Volante : Acumula energa en forma de momento de inercia

cuando se realiza una combustin, la entrega al motor para
equilibrar el movimiento de los pistones, mantiene un
movimiento continuo.
Se encuentra en un extremo del cigeal
Dmper o Amortiguador de vibraciones: es un elemento

que absorbe de vibraciones, consta de dos piezas
separadas por un elemento flexible como el caucho.
De carecer de este elemento, el motor podra llegar a
sufrir daos catastrficos
Se encuentra al extremo opuesto del volante.

Culata y vlvulas
Ensamble de los elementos que
sujetan la vlvula en la culata
Conjunto culata-vlvulas y su
ubicacin en uno de los
cilindros
Vlvulas de motor.
las
vlvulas
pueden
ser
de
admisin o escape,
se diferencian por
su tamao, las de
mayor tamao se
usan en el lado de
admisin.

Definicin y Clasificacin de cmaras de combustin, ventajas y desventajas
Inyeccin indirecta
Inyector
Cmara de combustin
Pistn
Que es una cmara de combustin?

Es donde tiene
combustin.
efecto
el
proceso
de
Donde se encuentra?
Generalmente los motores diesel tiene la
cmara de combustin en el pistn y/o en la
culata
Inyeccin directa
Inyector
Cmara de combustin
Pistn
en la practica las cmaras de combustin

pueden separarse en dos grupos:
-Inyeccin indirecta,
cmara separada
- Inyeccin directa
cmara
dividida

Definicin y Clasificacin de cmaras de combustin, ventajas y desventajas
Inyeccin indirecta
Inyector
Cmara de combustin
Pistn
Los motores actuales o electrnicos

se
pueden encontrar con cmaras de combustin
indirectas o directas.
Esta disposicin la define el fabricante de
acuerdo a la necesidad o uso del motor.
NOTA: recuerde que, la inyeccin electrnica
diesel solo cambia de la convencional en la
forma como entrega el combustible al motor.
Inyeccin directa
Inyector
Cmara de combustin
Pistn

Engranajes, eje de levas y mecanismos de vlvulas
Eje de levas
Juego de
piones
Pin de eje de levas,
cadena de mando y
pin de cigeal
Pin de eje de levas y

levas

Engranajes, eje de levas y mecanismos de vlvulas
Eje de levas
DOHC
OHC
Impulsador de vlvula
Resorte de retorno
vlvula
Sistema de un eje sobre la culata (OHC)

sistema de doble eje en culata (DOHC)
Ventajas: ambos sistemas pueden comandar 4
vlvulas por cilindro (dos admisin y dos escape)
mejorando las prestaciones del motor
OHC= Over Head Camshaft
DOHC=TWIN CAM= Double Over Head Camshaft.
Sistema de lubricacin del motor

La necesidad de la
lubricacin.
Al tener dos superficies en
contacto, la friccin entre
ellas genera calor. Para
controlar esta situacin y
evitar su deterioro prematuro
es necesario colocar una
pelcula de lubricante que
actuara como separador de
superficies.
Evitando:
-Aumento sin control de la
temperatura
-Fundicin entre las partes
que estn en contacto.
-Aumento de la vida til de
los componentes
-Adhesin de las partculas a
las galeras de lubricacin del
motor.
Sistema de lubricacin
Que es un micrn en los filtros
Una micra es una milsima de milmetro.
Aproximadamente el 60% de todo el desgaste de motor es causado por partculas en el
rango de 5 a 20 micras.
Un filtro de aceite no original detiene contaminantes entre 25 y 40 micras. Un filtro original
puede llegar a detener partculas que estn entre 0.1 y 4 micras.
Que funciones tiene el aceite
La funcin principal del aceite es lubricar las partes internas del motor que se
encuentran en movimiento para minimizar el desgaste.
Propiedades:
- Viscosidad adecuada para los arranques en frio y en caliente
- Refrigerar al motor internamente
- Mantener el motor limpio
- Minimizar la formacin y acumulacin de depsitos productos de la combustin
- Neutralizar los cidos que se forman durante el proceso de la combustin
- Proteger contra la corrosin y la herrumbre
- Brindar proteccin antidesgaste
Que es API
API (American Petroleum Institute):
Esta entidad define el nivel de calidad del lubricante, viene representado por un
cdigo generalmente formado por dos letras:
La primera designa el tipo de motor (S= gasolina y C= Diesel).
La segunda designa el nivel de calidad.
Ejemplo:
C Para motor diesel
G / F desarrollo
tecnolgico del lubricante
S Para motor a gasolina
J desarrollo tecnolgico
del lubricante
Que es SAE
S.A.E. por sus siglas

AUTOMOTRICES .
en
ingls
es
SOCIEDAD
DE
INGENIEROS
La especificacin SAE J300 cubre toda la gama de viscosidad en los

lubricantes.
Las letras SAE en el envase del lubricante definen el "Grado de viscosidad"
para cada uso (motor o engranajes).
Cuanto ms elevado es el nmero, ms viscoso es el lubricante.
Los aceites de motor estn agrupados en:
Grados de Viscosidad SAE
Hay 6 Grados de Viscosidad SAE con la letra W, y son:
0W, 5W, 10W, 15W, 20W y 25W
Nota.- W = Winter = Invierno, y significa que stos aceites deben cumplir con
pruebas a bajas temperaturas.
Hay 5 Grados de viscosidad SAE sin la letra W, y son:
20, 30, 40, 50, 60.
El aceite 5 W 30
Tendr un comportamiento a baja temperatura(0Celsius)
de poca viscosidad (muy fluido)
A alta temperatura (99C) su fluidez se har menor (mas
viscoso)
Todo esto se traduce en lubricacin inmediata a la parte
superior del motor durante el arranque en frio y proteccin
durante su funcionamiento en caliente.
El aceite 15W 40
Tendr un comportamiento a baja temperatura(0Celsius)
de poca viscosidad (fluido)
A alta temperatura (99C) su fluidez se har menor (mas
viscoso)
El concepto es el mismo aplicado a motores Diesel
Tipos de Filtros
Tipo cartucho
Filtros de cartucho
intercambiable:
de
elemento
filtrante
Los filtros con cartuchos intercambiables

presentan la caracterstica de mantener la
carcasa exterior en el momento de recambio,
sustituyndose solamente el elemento filtrante.
Tiene la ventaja de ser un cambio ms
econmico aunque demanda mayor tiempo en
su recambio, y su uso puede verse
generalmente en motores diesel.
Tipos de Filtros
Tipo cartucho compacto
El filtro tipo cartucho compacto, al contrario del anterior necesita un
cambio completo ya que tanto el elemento filtrante como su carcasa
forman una sola pieza que se sustituye.
Su recambio es bastante sencillo y son utilizados frecuentemente en
motores a gasolina y Diesel.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Entrada de aceite sucio

Salida de aceite filtrado
Empaquetadura de goma y sujetador de empaquetadura
Rosca de Conexin
Vlvula anti retorno
Soporte metlico
Carcasa
Papel filtro
Vlvula Bypass
LA
VALVULA
PRESION
REGULADORA
DE
Mantiene la presin de la lnea de

lubricacin en un rango mximo de 80 psi
(libras por pulgada cuadrada)en motores
diesel.
La vlvula esta situada a la salida de la
bomba regulando la presin a velocidades
altas o cuando el aceite esta frio o
viscoso.
En cada reparacin de motor se debe
cambiar la bomba de lubricacin.
Bombas de lubricacin
- Objetivo
La bomba de aceite es el corazn del motor. Suministra aceite que lubrica todas las
partes mviles del mismo.
Que partes tiene una bomba de lubricacin?
La mayora de las bombas de aceite constan de 4 partes:
1. Un cuerpo principal.
2. cedazo o toma de aceite.
3. Dos engranajes (uno conductor y otro libre) o con ensamble de rotor y estator (uno
interior y otro exterior)
4. Una vlvula de alivio para la presin de aceite (normalmente ubicada en la misma
bomba, aunque a veces en el bloque del motor).
4-
3-
221-
Bombas de lubricacin
IMPORTANTE:
Una bomba de aceite regula el volumen y la
presin del aceite.
Un error comn por desconocimiento, es
pensar que la bomba produce la presin del
aceite del motor por s misma. Esto no es
as.
La bomba crea solamente el flujo de aceite o
caudal.
Las restricciones en los pasajes del aceite en
el motor producen la presin.
Restriccin
aceite.
del
flujo
Presin
del
Enfriador de aceite
Funcin:
Reduce la temperatura del aceite al estar en un
intercambio trmico con el refrigerante del
motor manteniendo una temperatura del aceite
mas controlada, puede encontrarse con un
termostato para mejorar el control de
temperatura.
Enfriador de aceite
Ubicacin: a un costado del bloque de motor

La mayora de motores Diesel lo usan.
Beneficios:
La vida til del lubricante se mantiene mas
estable hasta su prximo cambio y el motor dura
Vista en corte en donde se ubica el enfriador de aceite
ms.
Porque usar filtracin original
MOTOR
Sistemas de admisin y escape
Objetivo:
Filtro de aire
Filtrar el aire que ingresa al motor para
evitar daos en componentes mviles por
ingestin de material extrao.
De que esta hecho:
El cartucho o elemento filtrante esta
hecho de fibras de celulosa y resinas
especiales de alta calidad logrando una
resistencia a la temperatura y a la
humedad.
Las propiedades filtrantes dependen en
buena medida, de la eleccin de las
materias primas y de la "construccin" del
papel mismo.
Usando la filtracin adecuada se obtiene
una separacin del polvo de hasta el
99,9%.
MOTOR
Mltiple admisin
Funcin del mltiple de admisin:

Direccionar el aire que ingresa por la
tubera del filtro hacia el motor.
Esta construido en Aluminio para aligerar
peso.
Lado mltiple de admisin
Ubicacin: culata,
mltiple de escape
lado
opuesto
Culata vista por el lado inferior (lado de vlvulas)
Lado mltiple de escape
al
MOTOR
Cuerpo de aceleracin
Funcin:
Operado por el pedal del acelerador, puede
controlar la cantidad de aire que ingresa al
motor.
En motores diesel
encuentra instalado.
convencionales
no
se
En motores con control electrnico common

rail tiene como funcin secundaria el generar
vrtices o remolinos en el aire que ingresa,
ayudando a la vlvula EGR pueda recircular
mas efectivamente los gases de escape (ver
vlvula EGR) mas adelante.
MOTOR
Sistemas de escape - componentes
Funcin del mltiple de escape:

Colectar los gases expulsados por la combustin
y conducirlos hacia el exterior.
Ubicacin: culata; cara opuesta al mltiple de
admisin.
Funcin del Tubo de escape y silenciador:

Conduce los gases calientes del escape hacia el
extremo opuesto en donde los recibe el
silenciador el cual atenuara el ruido ocasionado
por estos.
MOTOR
Convertidor cataltico - Elemento usado para control de emisiones
Funcin:
Convierte los gases nocivos de la
combustin en elementos NO
nocivos para el medio ambiente.
La parte de reduccin cataltica se encarga del

Nox (xidos de Nitrgeno) y convertirlos en
Nitrgeno y Oxigeno separadamente.
La parte de oxidacin cataltica se encarga de
los HC y CO2, separando las molculas en
Hidrgenos, Carbono y Oxigeno.
Como funciona:
En su interior, se produce un
proceso qumico de reduccin y
oxidacin, este proceso transforma
y separa las molculas de los
hidrocarburos
en
elementos
inertes.
MOTOR
Filtro DPF (filtro de partculas Diesel)
elemento usado para control de emisiones
Funcin:
Elimina el material particulado del
humo en un motor Diesel.
Como funciona:
A travs de un programa especial
de inyeccin de combustible al
filtro, y una temperatura adecuada
en el tubo de escape (150C) , el
quemado de las partculas de
holln, se realiza con la ayuda de
una dosificacin de amoniaco o
urea al chorro de gas de escape;
logrando la eliminacin del Nox.
MOTOR
Silenciador
Funcin:
Reducir el ruido producido por el motor.
Como funciona:
Los gases de escape al entrar en el silenciador, recorren un laberinto de cmaras y
tubos perforados hasta que logran salir por el extremo opuesto, dando como
resultado que el ruido se atene.
Ubicacin:
Extremo opuesto del tubo de escape
MOTOR
Sistemas de sobrealimentacin
Turbocompresores
Funcin del turbo:
Incrementar el rendimiento o potencia
del motor sin aumentar la cilindrada.
Como funciona:
Los gases de escape mueven la rueda
de turbina y sta a su vez impulsa la
rueda del compresor admitiendo mas
aire del que el motor normalmente
aspirara.
MOTOR
Dispositivo Postenfriador (aftercooler / intercooler)
NOTA:
Los trminos ingleses
significan lo mismo.
aftercooler
intercooler
La diferencia radica en que en Norte Amrica se usa el

termino Aftercooler, mientras en Europa se usa el
termino Intercooler.
Dispositivo postenfriador tipo Aire - Aire
MOTOR
Dispositivo Postenfriador (aftercooler / intercooler)
Funcin:
Es un dispositivo intercambiador de
calor; sirve para aumentar la
eficiencia volumtrica del aire de
admisin reduciendo su temperatura.
Puede funcionar aire-aire aire
liquido
Ventaja:
Aumenta la potencia del motor sin
incrementar su cilindrada.
MOTOR
Porque usar filtracin original
La filtracin de aire original mantiene las partes

mviles del motor libre de material particulado que
pueden daar gravemente estos componentes
reduciendo su vida til.
La filtracin original mantiene los estndares de
calidad y especificaciones recomendada por el
fabricante.
Sistema de inyeccin de combustible

Propsito
Dosificar la cantidad de combustible en el

cilindro,
de
acuerdo
al
rgimen
de
revoluciones del motor y la cantidad de aire
admitido.
Permitiendo
que
el
motor
trabaje
adecuadamente en todo el rango de
revoluciones permitido.
Existen
diferentes
tipos
de
inyeccin
mecnica o convencional, el mas usado es el
de bomba lineal mostrado en el ejemplo
siguiente.

Sistema de inyeccin convencional - Componentes

Bomba de transferencia:
Va montada a un lado de la bomba de inyeccin y se encarga de traer el
combustible desde el tanque, pasarlo por los filtros de combustible (separador
de agua y principal) para luego enviarlos hasta la bomba de inyeccin. Es
operada mecnicamente.

Bomba de inyeccin:
Es un aparato mecnico de alta precisin, la funcin principal es elevar la presin del
combustible a los valores de trabajo del inyector en el momento justo y con el ritmo y
tiempo de duracin adecuados.
Dosificar con exactitud la cantidad de combustible que ser inyectado al cilindro de
acuerdo a la voluntad del conductor y Regular las velocidades mximas y mnimas del
motor.

Inyector mecnico
Inyector :
Recibe el combustible presurizado por la bomba, para luego, en conjunto con unas
piezas mecnicas internas, convertir esa presin en atomizacin del combustible
permitiendo que se pueda quemar en el cilindro bajo una presin y temperaturas
adecuadas.

Inyector mecnico:
El combustible sale en forma de roco por el
agujero de inyeccin hacia la cmara de
combustin

Sistema de inyeccin convencional
Ventajas
-Puede trabajar con combustibles de bajas especificaciones no recomendados
para sistemas electrnicos.
-Mantenimiento un poco menos costoso que el sistema common rail
-Talleres de servicio para sistemas de inyeccin en casi todas las ciudades del
pas
-Tcnicos con amplia experiencia en el tema
-Sistema confiable
-Bien calibrado el sistema, puede lograr buenos promedios de consumo de
combustible y buena potencia del motor.

Componentes
Sistema de inyeccin de Riel Comn
Propsito:
Es un sistema de inyeccin de combustible
electrnico para motores diesel.
Esta enfocado en lograr mayor potencia,
menos desperdicio y menores partculas
contaminantes al medio ambiente.
La presin de inyeccin es 15 veces mas alta
que
la
presin
usada
en
sistemas
convencionales, logrando bajar las emisiones y
aumentando la potencia.

Componentes
Bomba de alta presin
Common rail
Filtro de
combustible
Tanque
inyectores
actuadores
Unidad de
control
electrnico
Bomba de
transferencia
sensores

Ventajas
-Mayor potencia comparado con un sistema convencional
-Eficiente en consumo de combustible
-Menores emisiones al ambiente
-Dosificacin de la inyeccin mas precisa en cualquier rgimen de rpm
-Menos componentes
-No hay partes mviles criticas que afecten el desempeo del sistema
-Presin de inyeccin mas alta que un sistema convencional
Filtros de combustible
Objetivo del filtro:

Retener el ingreso de material particulado y el
agua al interior del sistema de inyeccin.
El agua es el enemigo #1 de un sistema diesel
(convencional o electrnico); debido a la alta
precisin de sus componentes, el agua produce
oxidacin y atascamiento en los elementos de la
bomba o inyectores.
Conjunto filtro principal de combustible tipo

cartucho (izq.) y filtro trampa
En los sistemas diesel se encuentran por lo

general dos filtros de combustible; filtro trampa
de agua o separador de agua y filtro principal de
combustible.
Tipo cartucho intercambiable:

Este tipo de filtro es ubicado dentro de una
carcasa propia del equipo.
Todos los filtros de combustible se caracterizan
por usar medios filtrantes como: papel plisado
con tratamiento trmico e impregnado de resinas
y telas no tejidas que atrapan y retienen
impurezas microscpicas hasta 40 micras sin
eliminar los aditivos del fluido a filtrar.
Puede ser usado como filtro separador de agua o
filtro principal.
Tipo trampa:
Tiene las mismas caractersticas del filtro
principal con la diferencia que en su parte inferior
hay un espacio para decantar el agua y extraerla
del recipiente mediante una vlvula o grifo .
DIFERENCIAS ENTRE FILTROS DE COMBUSTIBLE USADOS EN AMBOS

SISTEMAS
FILTROS DE COMBUSTIBLE DIESEL

CONVENCIONALES
FILTROS DE COMBUSTIBLE DIESEL

COMMON RAIL
Control de emisiones
Dispositivos usados para control de emisiones
Vlvula EGR
Recirculacin de Gases de Escape
Vlvula EGR de activacin por

solenoide
Vlvula EGR de activacin por vacio

solenoide
Propsito:
Bajar la temperatura de los gases de escape al re-introducir el 14% de ellos en la
cmara de combustin.
Vlvula EGR
Recirculacin de Gases de Escape
Vlvula EGR de activacin por vacio

solenoide
Como funciona: de acuerdo al rgimen de rpm del motor, la carga y temperatura, el

modulo activa la recirculacin de gases.
Hay dos formas de activacin: por vacio o elctricas (solenoide)
Ubicacin: parte superior del motor. Conectando el tubo de escape y mltiple de
admisin (1) a la vlvula (3)
Valvula PCV
Ventilacion Positiva
del Carter
Sistema de ventilacin positiva del crter

Vlvula PCV
Flujo mnimo en bajas rpm
Sistema cerrado
Manguera PCV
Tubo ventilacin
Vlvula PCV
Tapa de aceite
sellada
Mximo flujo a altas rpm

Vapores del aceite
son enviados hacia
arriba
Vapores del
carter
Orificio de flujo
resorte
embolo
Propsito:
Tomar los vapores del crter producidos por el aceite y encaminarlos hacia el mltiple
de admisin para que sean quemados durante la combustin y no se disipen en la
atmosfera. A esto se le llama un sistema cerrado de ventilacin.
Valvula PCV
Ventilacion Positiva
del Carter
Sistema de ventilacin positiva del crter

Vlvula PCV
Flujo mnimo en bajas rpm
Sistema cerrado
Manguera PCV
Tubo ventilacin
Vlvula PCV
Tapa de aceite
sellada
Mximo flujo a altas rpm

Vapores del aceite
son enviados hacia
arriba
Vapores del
carter
Orificio de flujo
resorte
embolo
Como funciona: se aprovecha el vacio producido por el mltiple de admisin para que
la vlvula funcione.
No todos los motores Diesel tienen este dispositivo; los sistemas con inyeccin
electrnica implementan este dispositivo.
Sistema de refrigeracin
Refrigerante para motor diesel
Propsito:
Permite refrigerar y mantener
temperatura
adecuada
para
funcionamiento del motor.
la
el
Propsito
Porque aplicar refrigerante y no agua?:
El agua normal tiene minerales y no es destilada; con
la temperatura del motor se presenta oxidacin y bajo
punto de ebullicin lo que hace poco eficiente la
refrigeracin del motor.
El uso de refrigerante proporciona mxima proteccin
al sistema, brindando alto punto de ebullicin,
lubricacin de piezas mviles (bomba de agua) y est
hecho con una mezcla de alcohol, agua destilada y
desmineralizada;
evitando
la
oxidacin
o
el
taponamiento de las galeras de refrigeracin.
Los beneficios del embrague del ventilador o fan clutch
Mecanismo diseado para acoplar el
ventilador al eje de la bomba de
agua.
Su funcionamiento radica en un
bimetal y un fluido viscoso que al
incrementar la temperatura este se
engrosa generando la unin de las
dos partes, el bimetal acta como
bloqueo de ambas mitades una vez
una vez se alcanza la temperatura
adecuada para esta funcin.
Ventajas:
Ahorro de combustible
Disminucin
de
emisiones
contaminantes
Menor ruido del motor
Mejor control sobre la temperatura
del motor
El
termostato
es
un
elemento
fundamental
para
el
buen
funcionamiento
del
sistema
de
enfriamiento del motor, lo que resulta
particularmente necesario en los
motores modernos, ya sean que
funcionen de acuerdo al ciclo Otto o
Diesel.
Termostato
Posicin cerrada
Posicin abierta
Va ubicado en la parte superior del

motor
(culata)
conectando
la
manquera superior del radiador al
motor.
Termostato
culata
Caja de
termostato
Termostato
El
termostato
compuesto por:
est
Carcasa del termostato
Eje central
Vlvula principal
Resorte calibrado
Capsula con cera especial

Vlvula secundaria
-Elemento
dilatante:
(una
cpsula con una cera especial
que al calentarse se licua y por
ello se dilata) que funciona como
sensor
de
temperatura
y
actuador,
transformando
la
energa
calrica
del
fluido
refrigerante
en
energa
mecnica.
-Eje central: logra la apertura de
la vlvula principal y secundaria
dependiendo de la temperatura.
La vlvula retorna a la posicin
de cerrado a partir de un resorte
calibrado que acta en sentido
contrario a la apertura de la
misma.
Termostato
Vlvula secundaria
En el dibujo de izquierda, en azul el termostato est en la posicin cerrado y se

produce una circulacin de liquido slo en el motor, abrindose la vlvula inferior. En
el dibujo de la derecha, en rojo, el termostato abri debido al calentamiento del
motor, y el refrigerante puede circular hacia el radiador para enfriarse. A la vez se
cierra la vlvula inferior que da paso al circuito de recirculacin del motor.
Bomba de refrigeracin
Maguito base polea conductora
Conjunto bomba de agua
Funcin: encargada de hacer circular el refrigerante en el sistema de refrigeracin

del motor.
Ubicacin: parte delantera del motor y propulsada por una correa conducida por el
cigeal.
Tapas de radiadores
Funciones de la tapa:
- Permite llenar el sistema con el
refrigerante.
- Permite la salida del refrigerante al
tanque de reserva debido a la
expansin del lquido cuando se
calienta.
- Mantiene la presin del sistema a un
valor adecuado para evitar la ebullicin
del lquido, pero sin sobre-presiones
peligrosas para la integridad de las
partes.
- Permite el retorno del refrigerante
cuando el sistema se enfra y este se
contrae mantenindolo completamente
lleno.
- Sirve como vlvula de seguridad en
los sobrecalentamientos.
Tapas de radiadores
funcionamiento
En esta imagen se
muestra
como
se
produce el paso del
refrigerante hacia el
tanque de reserva.
la
dilatacin
del
refrigerante
al
calentarse levanta la
vlvula principal de la
tapa del radiador para
mantener la presin del
sistema de acuerdo al
resorte de recuperacin
Tapas de radiadores
funcionamiento
La
contraccin
del
refrigerante al enfriarse abra
la vlvula de retorno de la
tapa del radiador y por los
agujeros
se
produce
su
retorno
Tanque de recuperacin
Funcin:
-Mantener
una
cantidad
apropiada de refrigerante
para proveerlo al radiador
durante
los
ciclos
de
enfriado o calentamiento del
sistema
-Ubicacin:
generalmente
ubicado cerca al radiador del
motor y conectado a l
mediante una manguera.
Porque usar refrigerante?
Que es:
Es un liquido con unas caractersticas especiales que sirven para
evitar la oxidacin, corrosin, como tambin las incrustaciones
causadas por esta, en el motor y radiador.
De que esta hecho:
El refrigerante consiste por lo general en agua combinada con
inhibidores de corrosin
El agua debe cumplir con los niveles establecidos en cuanto a :
contenido de cloruros.
contenido de sulfatos.
dureza total.
cantidad total de slidos.
nivel de pH.
TREN DE POTENCIA
Embrague
Funcin del Embrague:
Sistema
embrague
mecnico
Es un sistema que permite tanto

transmitir como interrumpir el flujo de
potencia del motor a la transmisin.
de
Este sistema puede encontrarse en dos
tipos
Mecnico o hidrulico.
Ambos sistemas
beneficios.
Sistema de embrague
hidrulico
Se
conoce
como
convertidor de par o
de torque
brindan
ventajas
TREN DE POTENCIA
Embrague
Funcionamiento:
Al oprimir el pedal del embrague, la palanca
que esta acoplada al rodamiento (7) oprime el
diafragma (5) haciendo que el disco de
friccin (3) se libere del plato de presin (4),
en este momento se interrumpe la potencia
del motor.
1.
Cigeal
(u
otro
eje
conductor);
2. Volante;
3. Disco de friccin;
4. Plato de presin;
5. Muelle o resorte de diafragma;
6. Eje primario o conducido;
7. cojinete de empuje;
8. cubierta o tapa ;
9. Anillos de apoyo;
10. Tornillos de fijacin;
11. Anillos.
TREN DE POTENCIA
Embrague
Embrague
mecnico
camiones y buses:
- Consta de los
elementos bsicos
para
siguientes
Disco de friccin
Prensa o plato de presin
Rodamiento de embrague
Para los camiones y buses se emplean estos elementos con unas variantes tales
como doble disco de embrague o material de friccin especial
TREN DE POTENCIA
Embrague - sistema de aplicacin de tipo mecnico.
La aplicacin se hace por medio de un

cable que acta como transmisin de
movimiento entre el pedal y la palanca
de activacin.
Ventajas:
Sistema simple
mantenimiento.
econmico
en
TREN DE POTENCIA
Embrague - sistema de aplicacin de tipo hidrulico.
La aplicacin se hace por medio de

dos cilindros hidrulicos en donde uno
acta como bomba (comandado por el
pedal) y otro como actuador.
El fluido usado es liquido de frenos y
es transferido de una bomba a otra por
medio de un tubo.
Ventajas:
Sistema muy suave de operar.
TREN DE POTENCIA
Transmisin
- Porque es necesaria una transmisin?
La caja de cambios es un elemento de
transmisin que se interpone entre el
motor y las ruedas para modificar el
numero de revoluciones de las
mismas e invertir el sentido de giro
cuando las necesidades de la marcha
as lo requieran.
Acta, por tanto, como transformador
de velocidad y convertidor mecnico
de par.
La misma disposicin aplica para camiones y
buses
Con la caja de cambios se logra

mantener, dentro de unas condiciones
ptimas, la potencia desarrollada por
el motor.
TREN DE POTENCIA
Transmisin mecnica
Propsito: encargada de recibir la potencia del motor a travs del embrague y

multiplicar la fuerza para enviarla al eje trasero o diferencial
TREN DE POTENCIA
Transmisin mecnica
Tren corredizo
Componentes de la transmisin:
Pin de reversa (dientes rectos)
Ejes corredizo y fijo en una

transmisin:
El tren fijo recibe la potencia entregada
por el embrague y mediante la unin
entre ambos ejes se establece la
relacin de engranajes para multiplicar
el torque de motor.
Todos los piones de la transmisin
salvo el pin de reversa son engranajes
de tipo helicoidal con el propsito de
aumentar el rea de contacto y reducir
el ruido por rozamiento.
Engranaje helicoidal (dientes
inclinados)
Tren fijo
TREN DE POTENCIA
Transmisin mecnica
rbol primario o tren fijo

debido a que los piones
hacen parte integral del eje
y no se desplazan en l.
En sus extremos se pueden
encontrar rodamientos de
rodillos cnicos o de bolas.
Segn el fabricante.
Esta hecho de acero al
carbono y un tratamiento
trmico de dureza en su
superficie y su ncleo
suave.
Esto le garantiza larga vida
til de los dientes a su vez
que su centro le provee
elasticidad
para
los
esfuerzos
por
torsin
provocados por diferentes
TREN DE POTENCIA
Transmisin mecnica
rbol
secundario
tren corredizo
Dependiendo
de
la
cantidad de marchas de
la transmisin, se pueden
encontrar mas de un tren
corredizo
o
rbol
secundario.
Los piones del tren
corredizo
tienen
la
particularidad que ruedan
libres sobre rodamientos
de agujas con carga
radial, y solo se acoplan
mediante el mecanismo
de sincronizacin. En sus
extremos
se
pueden
encontrar rodamientos de
rodillos cnicos o de
bolas.
TREN DE POTENCIA
Transmisin mecnica
Rodamiento
cnicos.
Propsito:
de
rodillos Rodamiento de bolas

Propsito:
Rodamiento de agujas
Propsito:
Soportan altas cargas

Soportan altas cargas axiales y radiales nicamente.
radiales
Se encuentran en los
Se encuentran en los puntos de puntos de apoyo de los
apoyo de los ejes a la carcasa ejes a la carcasa de la
transmisin.
de la transmisin.
Soportan cargas leves en

sentido radial.
Tambin
hay
rodamientos de agujas
para carga axial.
Carga Axial: va longitudinal al eje

Carga Radial: va perpendicular al eje
TREN DE POTENCIA
Transmisin mecnica
Maguito sincronizador o mecanismo de sincronizacin
123456789-
pin loco del eje secundario

cono macho
manguito deslizante
conos hembra (bronce)
pin interno del manguito.
bola del fiador
cubo deslizante
eje secundario
horquilla de mando (seccin)
Como funciona:
Al seleccionar la marcha, la horquilla de
mando (9) se engrana con
el pin
deseado (1) , el manguito sincronizador
se bloquea (3) con uno de los conos
hembra (4) (bronces), fijando el cono del
pin (2) al bronce
y recibiendo la
potencia del tren fijo para transmitirla al
eje secundario(8) o tren corredizo y de
ah a la diferencial.
TREN DE POTENCIA
Transmisin mecnica
Despiece parcial de un conjunto sincronizador y pin
TREN DE POTENCIA
Transmisin mecnica
Conjunto
sincronizador
manguito
Funcin:
Se encuentra en el tren
corredizo y tiene como funcin
principal el igualar la velocidad
del tren corredizo en la marcha
seleccionada con el tren fijo,
bloqueando los piones que
giran libres en ste.
Los elementos mostrados a la
izquierda hacen parte de todo el
conjunto .
TREN DE POTENCIA
Transmisin mecnica
Conexin de marchas
Los mecanismos que intervienen
en la conexin de marchas son:
* un eje selector,
* cuatro horquillas con las
correspondientes barras sobre
las que se desplazan,
* y cuatro casquillos de encastre
para la retencin esttica de la
marcha.
TREN DE POTENCIA
Transmisin mecnica
Palanca de cambios
Tiene
libertad
de
movimiento en cualquiera
de las direcciones de los
tres ejes espaciales. As,
el mecanismo interior de
la
palanca
puede
transformar
los
movimientos
realizados
por
el
conductor
en
movimientos de traccin y
empuje en los extremos
de
ambos
cables,
Los
movimientos
que
realiza la palanca hacia la
derecha
e
izquierda
llegarn al cambio como
movimiento de seleccin,
mientras
que
los
movimientos de avance y
retroceso de la palanca
TREN DE POTENCIA
Transmisin mecnica
Cables de mando
Son de tipo Bowden* y tienen
la funcin de transmitir los
movimientos de la palanca
hacia la timonera de conexin
en el cambio.
De esta forma se reducen las
vibraciones
sobre
las
conexiones
debidas
al
movimiento de los grupos
mecnicos,
as
como
el
aislamiento de ruidos por
vibraciones y la carencia de
mantenimiento.
Frank Bowden, fundador y dueo de Bicicletas Raleigh

quien en 1902 reemplazo las palancas de freno de las
bicicletas por cables flexibles.
Uno de los cables transmite el

movimiento de seleccin y otro
los movimientos de conexin
TREN DE POTENCIA
Transmisin mecnica
El
lubricante
transmisiones
usado
en
estas
Dependiendo de la aplicacin y tipo de

vehculo podemos encontrar diferentes
clasificaciones de aceites, ellas son:
SAE 75W-90, SAE 80W-90, SAE 85W-90,
SAE 85W-140
API CH-4/CG-4, CI-4, CI-4PLUS
la cantidad vara de acuerdo al tipo de
transmisin.
TREN DE POTENCIA
Cardn, Cruceta y Eje propulsor
El cardn o cruceta cardan es un componente
mecnico, que permite unir dos ejes que giran en
un ngulo distinto uno respecto del otro.
Su objetivo es transmitir el movimiento de
rotacin de un eje al otro a pesar de ese ngulo.
El principal problema que genera el cardn es
que, por su configuracin, el eje al que se le
transmite el movimiento no gira a velocidad
angular constante.
Eje
propulsor
TREN DE POTENCIA
La cruceta es el elemento de unin el cual tiene unos rodamientos de agujas en sus
extremos y que realizan la labor de giro cuando el cardan cambia de Angulo, as
mismo, posee uno sellos que evitan la entrada de polvo a los rodillos de agujas y un
laberinto para el engrase de los mismos
Conducto de engrase
TREN DE POTENCIA
El eje propulsor o rbol de transmisin tiene
como funcin la unin de la caja
y la
diferencial en el eje trasero.
Su margen de libertad de operacin debe ser
entre 3 grados y 5 grados .
De lo contrario la cruceta producir ruido y
se deteriorara prematuramente.
TREN DE POTENCIA
Diferencial y semiejes
Funcin:
Debe permitir la distribucin del torque
entre las ruedas motrices, y lograr una
diferencia del numero de revoluciones de
una y otra rueda cuando se transita una
curva.
TREN DE POTENCIA
El mecanismo diferencial es un tren

planetario de piones cnicos que
permite velocidades de giro distintas
en las dos ruedas del camin al ste
tomar una curva.
Permite transmitir fuerza de giro, al
unsono, a dos ejes que no giran
solidarios
TREN DE POTENCIA
Semi ejes:
Son los encargados de transmitir el par de
torsin a las ruedas, se encuentran en
varios tipos de montajes con respecto a su
alojamiento, ellos son:
Semi ejes
-Montaje
-Montaje
-Montaje
-Montaje
rgido
semi-flotante
tres cuartos flotante
flotante
TREN DE POTENCIA
Cubo reductores
Propsito
Multiplica el par directamente en la rueda.
Consta de un juego de engranajes planetarios similares a los usados en las
transmisiones automticas
Ventajas.
No requiere motores con grandes entregas de torques.
Suspensin, Direccin, Frenos Y Llantas

Conceptos bsicos de suspensin
Concepto
Eje
tndem
El sistema de suspensin del vehculo es el

encargado de mantener las llantas en
contacto con el suelo, absorbiendo las
vibraciones, y movimiento provocados por
las ruedas en el desplazamiento de vehculo,
para que estos golpes no sean transmitidos
al bastidor.
Funcin
-Reduccin de las fuerzas causadas por
irregularidades del terreno.
Eje
sencillo
- Control de la direccin del vehculo

- Soporte de la carga del vehculo
- Mantenimiento de la altura optima del
vehculo

El
sistema
usado
para
camiones y buses es la
suspensin de eje rgido.
Eje
tndem
Eje
tridem
Eje
sencillo
La forma como absorben las

irregularidades del terreno se
dividen en varios tipos siendo
aplicable
para
eje
sencillo,
tndem (dos ejes uno detrs del
otro) o Tridem (tres ejes uno
detrs del otro)
-Muelle o Ballesta
-Neumtica o Aire
-Suspensin de Fuelle de Hule
-Suspensin de montaje solido

Ventajas
rgido
de
una
suspensin
de
eje
Eje
tridem
Eje
tndem
Eje
sencillo
-Mayor capacidad de carga

-Menor mantenimiento
-Mayor durabilidad de componentes
-Soporta
mejor
que
la
suspensin
independiente un manejo inadecuado del
vehculo
-Recomendada para terrenos sin pavimento o
fuera de carretera
-Puede tolerar un nivel de sobrecarga un
poco
mayor
que
la
suspensin
independiente.
-La capacidad aumenta
numero de ejes.
al
aumentar
el

Tipos de suspensin de camin y bus:
Ballestas
Es el sistema de suspensin mas

antiguo conocido.
Las ballestas son el elemento
que asegura la carrocera con el
eje y las ruedas del vehculo.

Ballestas
Vehculo estacionado
Vehculo acelerando
Vehculo frenando
La suspensin por ballestas o

muelles brinda buena capacidad
de carga y confort para el
operador del equipo.
Su capacidad radica en dos
aspectos, grosor de cada hoja de
resorte y numero de hojas de
resorte por ballesta
Esfuerzos constantes de un grupo de ballestas en el camin

Ballestas
Componentes de una ballesta

1234-
hoja de ballesta principal o maestra

abrazaderas
ojo de la ballesta
tonillo o pasador central

Ballestas
Partes de una hoja de
muelle para ballestas
Las practicas indebidas en una hoja de resorte son:

-Calentar las hojas para curvarlas o alterar la perforacin central
-Golpear las hojas para cambiar la curvatura o aumentar la vuelta de la punta
-Cortar las hojas para hacerlas mas pequeas

Ventajas de una suspensin por
ballestas:
-Sistema sencillo de suspensin

- Mantenimiento reducido
-Larga vida til de los componentes
-Tiempo de recambio de partes
rpido
-Buena capacidad de carga

Componentes
Amortiguadores
Propsito:
Reducir las oscilaciones o el rebote
de las ballestas o de la suspensin
por aire, debido a la energa liberada
por ambos resortes.
Ventajas:
-mayor confort.
-Mayor duracin de las llantas
-Incrementa
la
estabilidad
vehculo.
del

Componentes
Amortiguadores
Componentes:

Componentes
Consecuencias
amortiguadores:
del
desgaste
de
La durabilidad de un amortiguador se extiende

entre los 60.000 y los 80.000 km.
Un
desgaste
anormal
modifica
caractersticas de manejo como:
las
-Aumento de la distancia de frenada hasta un

35%
-Reduccin de la velocidad en curva hasta de
un 10%
-Reduce la vida til de las llantas hasta un 25%

Componentes
Barra estabilizadora:
El
propsito
de
la
barra
estabilizadora es la de limitar el
balanceo de la carrocera.
Esto permite al vehculo ir mas
rpido en una curva sin perjudicar
la estabilidad de este.
Puede encontrarse en ambos ejes
o nicamente en el eje trasero.
Conceptos bsicos de direccin

Tienen la misin de orientar las ruedas
delanteras para que el vehculo tome la
trayectoria deseada por el conductor.
A estas ruedas se las llama "directrices.
Los sistemas de direccin pueden ser
mecnicos sin ningn tipo de asistencia,
como tambin tener asistencia de tipo
hidrulico o elctrico.

Componentes generales
Sistema de direccin de pin y

cremallera
Sistema de direccin de sinfn y sector

Sistema de direccin
cremallera
Ventajas:
-Bajo peso
-Menos piezas involucradas
-Fcil y rpida reparacin
-Bajo mantenimiento
de
Desventajas:
- No es muy usado en camiones
pin

Sistema de direccin de sinfn y sector con bolas re

circulantes
Ventajas:
-Ideal para vehculos de trabajo
-Larga duracin de sus piezas
-Las bolas re circulantes ayudan a que el sector se desplace con una
mnima friccin
Desventajas:
-Requiere ajustes peridicos
-Tiene muchas piezas que estn sujetas a desgaste
-Las bolas re circulantes se desgastan y generan dureza en la
maniobra

Componentes
Diferencias entre un sistema de direccin asistida hidrulicamente y un sistema de
direccin hidrulica
Direccin asistida:
Posee
elementos
mecnicos
como
la
cremallera y el tornillo sinfn que actan
cuando el sistema funciona
En este caso si el sistema de asistencia se
suspende se puede tener control del vehculo.
Direccin hidrulica:
No posee elementos mecnicos como la
cremallera y el tornillo sinfn. Si el sistema
hidrulico se suspende se pierde el control
total del vehculo.

Componentes
Sistema de direccin asistida para pin y cremallera
Bsicamente consta de
los siguientes elementos
adicionales a un sistema
convencional de este
tipo:
-Bomba de paletas con
regulador de presin.
-Conductos
-Caja de direccin con
pistn
y
cmaras
hidrulicas
-Vlvula distribuidora
-Deposito hidrulico

Conceptos de alineacin de direccin
Camber
Por que es necesario que el vehculo lleve una
Caster
alineacin de direccin?
Convergencia
Camber negativo
convergencia
Camber positivo
divergencia
Los elementos que conforman este sistema deben

cumplir unas determinadas condiciones, llamadas
medidas de direccin o geometra de direccin,
mediante las cuales, se logra que las ruedas
obedezcan fcilmente al volante de la direccin y no
se altere su orientacin por las irregularidades del
terreno o al efectuar una frenada.
Tambin la direccin debe retornar a la lnea recta y
mantenerse en ella al soltar el volante despus de
realizar una curva.
Las medidas que determinan la geometra del
sistema de direccin son:
Caster negativo
Caster positivo
-CAMBER
-CASTER
-CONVERGENCIA

Angulo Caster o Avance:
El la inclinacin del pivote de la direccin
o eje de giro.
Funciones:
- Retorna las ruedas automticamente a
la posicin cntrica para que el auto
vaya recto despus de la curva.
-Hace de que el vehculo vaya ms recto
con mayor control.
Los vehculos de calle usan regularmente

el Angulo positivo, mientras que los de
fuera de carretera lo usan negativo.
Caster negativo
Caster positivo

Angulo Camber o Cada:
Cada (Camber), La cada es la inclinacin de
las ruedas de una posicin vertical. Esto puede
ser positiva o negativa:
Cada positiva: Mirando el vehculo desde el
frente, las partes superiores de las llantas estn
ms distantes que las partes inferiores. Esta
condicin no es muy frecuente.
Cada negativa: Mirando el vehculo desde el
frente, las partes superiores de las llantas estn
ms cercanas que las partes inferiores. Esta
condicin es muy comn.
Camber negativo
Camber positivo
Funciones:
Camber negativo reduce el control del auto,
haciendo doblar las llantas en curvas en lugar
de agarrarse. El diseo tpico es para una cada
recta o levemente positiva.

Angulo convergente o divergente
Convergencia (Toe),
La convergencia es la
diferencia entre la parte delantera de una llanta y
la parte trasera de la misma.
El vehculo con su direccin correctamente
alineada tendr su volante centrado y recto,
pasar por el mismo arco cuando gira a la derecha
o la izquierda, y mostrar control en las curvas sin
chillidos (mientras la velocidad y la aceleracin
sean razonables).
Beneficios de este Angulo :
convergencia
divergencia
- Mayor vida til a las llantas

- Caja de direccin
- Rodamientos de rueda
- Amortiguadores

Los vehculos con traccin delantera debern tener
un valor de Angulo de divergencia mayor (mas
abiertos).
Esto se debe al efecto llamado torque direccional
producido por el torque de las llantas que har el
efecto de cerrar o converger ambas llantas
mientras se acelera.
Los vehculos de traccin trasera su Angulo deber
ser convergente, pues el efecto de torque
direccional no se presenta en este tipo.
Los sistemas de traccin tanto delantera como
trasera generan en los vehculos los siguientes
efectos en los giros:
convergencia
divergencia
SUBVIRADOR
SOBREVIRADOR

Vehculo subvirador
El sub viraje es un desvo del eje delantero
superior con respecto al eje trasero. El
vehculo quiere continuar recto mientras
que usted ha girado las ruedas.
Las llantas delanteras pierden traccin,
saliendo en un arco mayor y su vehculo
tiende a salir de la curva.
Vehculo sobrevirador
El sobreviraje es un desvo del eje trasero
superior con respecto al eje delantero.
El vehculo parece girar ms de lo que se le
ha solicitado.
Las llantas agarran fuertemente y su
vehculo tiende a entrar mucho en la curva,
derrapando las llantas traseras en un arco
mayor.
Conceptos Bsicos De Llantas

Que es una llanta?
Una llanta es un contenedor de aire.
La combinacin de estructura y presin de
inflado permiten que este contenedor tenga la
fortaleza para cargar determinada cantidad de
peso.
Una llanta es el nico vnculo de unin entre el
vehculo y el suelo, de ah la importancia de
contar con llantas que brinden grandes
prestaciones
como:
seguridad,
confort,
durabilidad entre otros.
Cortesia Michelin
A raz de la invencin de la llanta radial en

1946
por
parte de Michelin,
se
ha
revolucionado el mundo ya que logro una gran
eficiencia en el transporte de bienes y
personas.

Conociendo la llanta
-Estructura de la llanta
Las llantas radiales representan un avance
tecnolgico en relacin a las llantas
convencionales, tanto por el material
empleado en su concepcin como por la
forma como son colocadas las lonas y por el
tipo de rendimiento que proporcionan.
La carcasa
En la llanta de construccin radial los cables
de la carcasa estn dispuestos en arcos
perpendiculares al plan de rodamiento y
orientados en direccin al centro de la llanta.
Por ser una carcasa nica, no existe friccin
entre las lonas - slo flexin - lo que evita la
elevacin de la temperatura interna de la
llanta.
Cortesia Michelin

-Estructura de la llanta
La lona
La estabilizacin al terreno es obtenida a
travs de una cinta metlica compuesta de
lonas diagonalmente opuestas unas sobre
las otras.
La banda de rodamiento
Es la parte de la llanta que entra en
contacto directo con el terreno. Ella aporta
a la llanta propiedades tales como:
soportar la carga, asegurar la trasmisin
de la potencia automotriz, garantizar
dirigibilidad y respuestas eficientes en el
frenado y la aceleracin, optimizar la
adherencia del vehculo a los diversos tipos
de terreno.
Cortesia Michelin

-Nomenclatura del costado
Cortesia Michelin

-Nomenclatura de la llanta
Michelin Fabricante
710 Seccin en milmetros
75 Serie: Altura/Seccin
R Estructura radial
34 Dimetro entre talonarios talones
(en pulgadas)
X Marca registrada - denominacin
comercial
M28 Tipo de escultura
168 Indice de carga (168 = 5600 kg por
llanta)
La8 Indice de performance (A8 = 40
km/h)
165 Indice de carga (165 = 5150 kg por
llanta)
B Indice de performance (B = 50 km/h)
Tubeless Llanta sin neumtico
Radial Indicacin de la estructura
R Neumtico radial.
B Neumtico con cinturn textil.
D Neumtico convencional.
P Neumtico para autos de
pasajeros
T Neumtico para camiones
(truck).


-Presin
Presin por debajo de lo recomendado
Una presin por debajo de la indicada para la
carga transportada provocar un desgaste ms
acelerado en los hombros de la llanta.
Ejemplo: Una presin 20% por debajo de la
recomendada
provocar
un
desgaste
de
aproximadamente 18% ms rpido.
Presin de aire insuficiente
Provoca flexin anormal de la llanta. El resultado
es la acumulacin excesiva de calor, causando el
desgaste irregular en los hombros de la llanta.
Cortesia Michelin

-Presin
Presin por encima de lo recomendado
Una presin por encima de lo indicado para la
carga transportada por el vehculo provocar un
desgaste ms acelerado en el centro de la banda
de
rodamiento.
Ejemplo: Una presin de 20% por encima de lo
recomendado
provocar
un
desgaste
aproximadamente 22% ms rpido. Es decir, en
vez de rodar 100 mil Km con su llanta, usted
rodara slo 78 mil.
Cortesia Michelin
Presin de aire excesiva

Hace que las llantas sean ms vulnerables a los
impactos, causando un desgaste en el centro de
la llanta.

Permite
aprovechar
al
mximo
las
caractersticas de su llanta y obtener un
desgaste uniforme.
Presin de aire adecuada
Perfil correcto de la llanta en contacto total
con el terreno

Cuidado y mantenimiento de las llantas
ALINEACIN
Es un servicio indispensable para
mantener la estabilidad y durabilidad
del neumtico.
Debe hacerse aproximadamente cada
10,000 km.
Una mala alineacin suele ser la mayor
causa de desgastes irregulares.

Cuidado y mantenimiento de las llantas
BALANCEO
Las llantas fuera de balanceo pueden perder
miles de kilmetros de vida til.
Para lograr el mejor desempeo de una llanta
es necesario que el peso del conjunto llantarin est distribuido uniformemente. Una parte
pesada en la llanta y el ensamble (conjunto
llanta-rin) deber ser balanceada con
precisin.
Conceptos Bsicos De Frenos
Propsito de un sistema de frenos

Permitir al conductor detener el vehculo
con seguridad en la menor distancia
posible sobre todos los tipos de
condiciones y superficies del camino.
Bajo estas condiciones se genera Energa
calrica obtenida del movimiento y se
requiere una Potencia para detener el
vehculo
Propsito
frenos
de
un
sistema
de
Definicin de trminos usados en

frenos
ENERGIA: es la capacidad de realizar
un trabajo.
POTENCIA: es la velocidad con la que
realiza un trabajo.
FRICCION: es la resistencia al
movimiento entre dos objetos en
contacto entre si.
Fuerzas involucradas en el frenado
Cortesa Bendix
En el sistema de frenos se usa la

friccin para disminuir o detener las
ruedas
El sistema de frenos de servicio
usado en camiones contempla dos
modelos:

Propsito de un sistema de frenos
Traccin:
Es la habilidad de los neumticos de suministrar friccin.
No importa que tan buenos frenos se utilicen para detener la rotacin de los
neumticos, si esto no tienen traccin el vehculo no se detendr
Peso y balance:
Son dos factores importantes en la seguridad durante la frenada del vehculo
1.- Aplicacin normal
del freno.
2.- Aplicacin fuerte

del freno.

Componentes generales de un sistema de freno hidrulico
CILINDRO DE
FRENOS
MAGUERA DE FRENO (1 POR CADA RUEDA)
VALVULA DOSIFICADORA
DEPOSITO DE LIQUIDO DE
FRENOS
REFORZADOR DE FRENO
BANDAS DE FRENO
(DOS POR RUEDA)
CILINDRO DE FRENO (1 O 2 POR RUEDA

TUBERIAS

El liquido de freno y sus caractersticas
El lquido de freno es el elemento que al ser
presurizado por la bomba
empuja los cilindros de freno contra las bandas y/o
pastillas, producindose as la accin de frenado.
Las caractersticas fundamentales del lquido de
freno son las siguientes:
-Es incompresible (como todos los fluidos).
-Es higroscpico (capta humedad)
- Su punto de ebullicin mnimo debe ser superior
a los
230C. As conseguir permanecer en estado
lquido, sin
entrar en ebullicin, cuando la frenada sea muy
exigente.

-Debe de tener baja viscosidad para desplazarse
rpidamente por el circuito.
-Debe de ser lubricante para que los elementos
mviles del sistema de freno con los que se
encuentra en contacto no se agarroten.
- Debe de ser estable qumicamente, para no
corroer los
elementos del sistema de freno con los que se
encuentran
en contacto.

Existen dos tipos de lquido de
dependendo de sus caractersticas.
freno
convencional
DOT 4: Cuyo punto de ebullicin es de 255C.

Empleado en sistemas de disco/tambor o disco/disco con
ABS*.
DOT 5: Cuyo punto de ebullicin es de 270C.
Debe ser el utilizado para vehculos de altas prestaciones con
ABS*
DOT DEPARTMENT OF TRANSPORTATION (USA)
*ABS = Anti-Lock Brake System (frenos antibloqueo
El liquido de frenos debe reemplazarse por completo cada ao
o 20.000km, debido a que la concentracin de agua a ese
kilometraje reduce el desempeo del liquido en la frenada.
Algunas advertencias sobre el Fluido de

Frenos:
Sustituir
por
completo
segn
especificaciones.
No debe reutilizarse en ningn caso.
Como tienen diferentes niveles DOT, no
deben mezclarse nunca.
Mantener sellado el envase para evitar
contaminacin.
Pueden daar la pintura y componentes
plsticos.
Algunos son cancergenos.
Frenos de Tambor:
Es
un
conjunto
compuesto por zapatas
(bandas) que son
comprimidas contra la
superficie interna de un
tambor.
Freno de Tambor
- Material de Acero
- Gira con el conjunto de rueda
- Superficie Interna Maquinada
- Capaz de liberar energa calorfica
Ventajas
Sistema de mayor duracin que un
sistema por discos

Cilindros de Rueda: Convierten la presin hidrulica del sistema en fuerza
mecnica y as presionar las zapatas contra el tambor.
1.- Pistones del cilindro

4.- Guardapolvos
2.- Tornillo de Purga
5.- Muelles de compresin
3.- Lumbrera de entrada
6.- Juntas de Pistn
Zapatas o Bandas: Son de acero y

sujetan el material de friccin el cual
esta normalmente remachado a la
misma.
Material de friccin utilizado: Fibra

mineral
Debe Soportar Altas temperaturas
(aprox.700 C)
Sustituirse al llegar al mnimo
especificado

Frenos de Disco:
Es un conjunto que posee un pistn
hidrulico que comprime las pastillas
contra la superficie de los discos de
freno.
Ventajas:
- Generalmente se montan en el eje
delantero.
- Disipan el calor mas fcilmente.
- Fcil servicio de mantenimiento.
- No necesita ajuste
Discos:
Normalmente son de hierro fundido y
deben ser perfectamente redondos y
tener una superficie uniforme para
evitar una frenada irregular.
1.- Ventilados
2.- Slidos
Pastillas:
La mayora de las pastillas de
freno
utilizan
una
combinacin
de
fibras
metlicas y material de
resina para la fabricacin del
material de friccin.

Caliper: Esta montado sobre el eje de la rueda, pero no gira con el conjunto
de la rueda y aloja las pastillas de freno para detener el disco.
Puede usar uno o mas pistones

hidrulicos.
Contiene sellos para retener el
fluido y evitar que se contamine.
Posee tornillos de purga
Cilindro Maestro: Es el corazn del Sistema hidrulico de frenos. El cilindro

presuriza el fluido en el sistema cuando el conductor presiona el pedal.

Frenos de aire
Caractersticas del aire como fluido
Las ventajas del uso del aire

comprimido son:
- Se puede comprimir tanto en
tuberas como en recipientes de
forma no peligrosa ni explosiva.
No
genera
sobrepresiones,
pudindose regular fcilmente y de
forma continua.
- Los cambios de temperatura no
alteran
sustancialmente
sus
caractersticas
de
volumen
y
densidad.
- Su adquisicin no requiere coste
alguno.

Partes del sistema de frenos de aire
Compresor de aire
El compresor de aire bombea aire a los
tanques de almacenamiento de aire
(depsitos) y se conecta al motor por
medio de engranajes o de una banda en V.
El compresor puede ser enfriado por aire o
por el sistema de enfriamiento del motor y
puede tener su propia provisin de aceite
lubricante o estar lubricado con aceite del
motor.

Gobernador del compresor de aire

El gobernador controla el funcionamiento
del compresor de aire cuando ste
bombea
aire
a
los
tanques
de
almacenamiento.
Cuando la presin del tanque de aire se
eleva al nivel de corte (alrededor de
125 libras por pulgada cuadrada o psi),
el gobernador desva la presin de aire a
la atmosfera deje de bombear aire.
Cuando la presin del tanque cae hasta la
presin de bombeo (alrededor de 100
psi), el gobernador permite que el
compresor comience a bombear aire
nuevamente.

Los
tanques
almacenamiento
de aire almacenan
comprimido.
de
el
aire
El tamao y la cantidad de los

tanques
varan
segn
el
vehculo.
Los tanques contienen aire
suficiente para permitir que los
frenos se utilicen varias veces,
aun si el compresor deja de
funcionar.
En la parte inferior de cada
tanque se encuentra una vlvula
de drenaje que permite la salida
de agua del sistema.
La frecuencia de drenaje la
establece
el
manual
del
conductor

Frenos de aire
Evaporador de alcohol
Sistema usado en pases con estaciones, ayuda
a disminuir el riesgo de que se forme hielo en
las vlvulas de freno y en otras piezas del
sistema ocasionando que los frenos dejen de
funcionar.
Filtro secador
Elemento usado para extraer toda la humedad
del sistema usando un serpentn elctrico que
esta en contacto con el aire que sale del
compresin y se dirige a los tanques, esto evita
la acumulacin de agua en los tanques y reduce
la frecuencia de purgado del sistema

Frenos de aire
Vlvula de seguridad
En el primer tanque al que el
compresor
bombea
aire
est
equipado con una vlvula de escape
de seguridad, que evita que el
tanque y el resto del sistema
acumulen demasiada presin.
Normalmente, la vlvula se abre a las
150 psi.

Pedal de freno
tambin llamado vlvula de pie o vlvula de pedal.
Frenos de aire
Si se pisa el pedal con mayor fuerza, se aplica ms

presin de aire.
Si se suelta el pedal, se disminuye la presin y se
sueltan los frenos.
Cuando esto sucede, parte del aire comprimido del
sistema se libera, con lo cual la presin de aire en los
tanques disminuye.
A esta prdida la debe reponer el compresor de aire.
Pisar y soltar el pedal innecesariamente puede dejar
escapar aire ms pronto de lo que el compresor puede
reponerlo.
Componentes
internos de una
vlvula de pie
usada en un
FVR Isuzu
Si la presin baja demasiado, los frenos no funcionarn.

Cuando usted presiona el pedal de freno, hay dos
fuerzas que actan en contra del pie.
La primera fuerza proviene de un resorte, y la segunda,
de la presin del aire que va a los frenos. Esto le permite
sentir cunta presin de aire est aplicndose a los
frenos.

Frenos de aire
Tambores,
zapatas
revestimiento de freno
Los tambores de los frenos estn

situados en cada uno de los extremos
de los ejes del vehculo.
Las ruedas estn unidas
tambores mediante pernos.
los
frenos de excntrica en S
El
mecanismo
de
frenado
encuentra dentro del tambor
se

Frenos de aire
- frenos de servicio
- frenos de cua
Frenos de cua.
La varilla de empuje de la
recmara del freno empuja una
cua situada entre los extremos
de las dos zapatas de freno
separndolas y presionndolas
contra el tambor.
Este tipo de frenos pueden ser de
ajuste automtico o requerir
ajuste manual.

Frenos de aire
- frenos de disco
Frenos de disco
En los frenos de disco accionados por aire,
la presin del aire acta sobre la recmara
del freno y el regulador, tal como sucede
en los frenos de excntrica en S.
Pero en lugar de la excntrica en S, se
utiliza un tornillo de potencia.
La presin de la recmara del freno
prensa al disco o rotor entre las pastillas
de los revestimientos de los frenos, similar
a como lo hace una pinza en C grande.

Frenos de aire
- medidores de suministro de presin
Los
medidores
sealan
cunta
presin hay en los tanques de aire.
Todos los vehculos equipados con
frenos de aire tienen un medidor de
presin conectado al tanque de aire.
Si el vehculo tiene un sistema dual
de frenos de aire, tendr un medidor
para cada mitad del sistema (o un
nico medidor con dos agujas).

Frenos de aire
- frenos de estacionamiento y servicio
Estas cmaras o actuadores son los encargados de convertir la presin de aire en

trabajo mecnico, accionando la leva de freno S para que las bandas hagan
contacto con el tambor.

Frenos de aire
- frenos de estacionamiento y servicio
Freno de parqueo y de servicio en estado

de estacionamiento. El resorte mantiene
bloqueado los frenos
Freno de parqueo sin aplicacin y de

servicio en estado liberado, vehculo en
movimiento,
Freno de parqueo sin aplicacin y de

servicio en estado de frenado normal

Frenos de aire
- controles del freno de estacionamiento
Vlvulas
duales
estacionamiento.
de
control
de
Una de estas vlvulas es del tipo de empujar y

jalar y se utiliza para aplicar los frenos de
resorte al estacionar.
Cuando usted empuja el control hacia adentro,
el aire del otro tanque suelta los frenos de
resorte para que usted pueda mover el
vehculo.

Frenos de aire
otros componentes
vlvula Rel
La vlvula rel en un sistema de frenos de aire funciona como una estacin rel para
acelerar la aplicacin y liberacin de los frenos. La vlvula se monta normalmente en la
parte de atrs del vehculo, cerca a las cmaras que sirve.
La vlvula funciona como una vlvula de freno a control remoto que entrega o suelta el
aire a las cmaras en respuesta al aire entregado de control desde la vlvula de freno
de pedal.
Cortesia Bendix
Freno tipo neumohidraulico (dual) aire sobre

hidrulico
Componentes
Frenos tipo duales,

Aire sobre Hidrulico.
Consiste en un sistema
cambiando que permite
tener los beneficios del
sistema hidrulico y las
ventajas
del
sistema
neumtico.
Ventajas sobre los otros
sistemas:
- Menor peso.
- Ahorro de combustible
- Alta capacidad de
frenado
-Menos mantenimiento
al sistema neumtico
-Rpido mantenimiento
al sistema hidrulico.
Desventajas:
Su capacidad de frenada
no debe exceder el peso
mximo vehicular de
10.000kg

Freno de ahogo
Componentes
ventajas
Propsito:
Disminuir la velocidad del vehculo
mediante la estrangulacin de los gases
de escape.
Componentes:
Vlvula tipo mariposa al tubo de escape
Actuador neumtico o hidrulico
Ventajas:
Sistema sencillo de operar
Bajo o nulo mantenimiento
Efectivo en vehculos de carga

Servofreno:
El propsito del servofreno es aumentar la fuerza que se aplica a los
pistones del cilindro maestro de frenos. Esta accin se conoce como
Servo asistencia
Presin
Atmosferica
Servofreno
Vaco Motor
CABINA
Tablero de instrumentos y su informacin
Es usado como el centro de
informacin
para
el
conductor.
En el se muestra informacin
vital sobre la operacin del
vehculo, su velocidad, rpm
de motor, y estado de otros
sistemas, as como tambin
informacin relevante sobre
los
intervalos
de
mantenimiento.
SISTEMA ELECTRICO
Batera
Componentes y funcionamiento
Batera
Se dice de todo dispositivo capaz de
transformar la energa elctrica en
energa
qumica,
conservndola
almacenada en esta forma y ser
capaz igualmente, de transformarla
nuevamente en energa elctrica,
cuando sea necesario.
La batera entrega corriente directa
(DC) y debe ser recargada con sta
misma, pero en direccin opuesta a
la descarga.
Cortesa Bateras MAC
SISTEMA ELECTRICO
Batera
La gravedad especifica o densidad del electrolito
se mide usando un densmetro. Esta medicin
permite saber el estado de la batera
Una batera que se encuentre con la carga
completa, el nivel del electrolito coincidir con el
nmero 1,28 de densidad.
Si la coincidencia se establece entre los nmeros
1,24 y 1,16 se considerar que se encuentra a
media carga, mientras si la coincidencia se
produce entre los nmeros 1,16 y 1,1 de
densidad, la batera se encuentra descargada.
Cortesa Bateras MAC
SISTEMA ELECTRICO
Caja de la batera:
Recipiente que contiene el electrolito y elementos
conductores de la corriente. La caja y la cubierta estn
fabricadas
en
polipropileno.
Tapn respiradero:
Debido a que una batera Plomo-cido libera
Hidrgeno (H2) durante la carga, la caja no es
completamente sellada. Las bateras poseen un
respiradero en los tapones o en la cubierta que
liberan al exterior dicho gas, y el vapor del cido
sulfrico se condensa a los lados de los orificios
llenando de nuevo la batera.
SISTEMA ELECTRICO
Clases de bateras segn su construccin
Bateras no selladas:
Este diseo mantiene las ventanas de acceso a las celdas
para su mantenimiento, si fuera requerido. Se pueden
llevar a cabo pruebas en celdas individualmente.
Bateras Hmedas:
Este batera est lista para su instalacin al momento en
que se entrega. Su capacidad para almacenar y entregar
energa puede evaluarse al final del proceso de
manufactura
SISTEMA ELECTRICO
Cuidados
Advertencia:
El manejo y servicio de las bateras implica dos
(2) sustancias peligrosas: cido Sulfrico y
Gas de Hidrgeno.
Si el electrolito se riega en la ropa o en el
cuerpo, se debe neutralizar inmediatamente y
luego lavar con agua limpia.
Una solucin de bicarbonato de sodio y
agua, se utiliza como neutralizante.
SISTEMA ELECTRICO
Cuidados
No fume cerca de las bateras que estn
siendo cargadas. Es una buena prctica no
fumar nunca cerca de la batera aunque la
misma est en el vehculo.
Es inseguro conectar la carga directamente a

la batera; cualquier chispa podra causar
explosin en sta, por la presencia de gases.
Utilice
gafas
de
seguridad,
mscara
protectora, guantes y ropa especial, cuando
trabaje con bateras
SISTEMA ELECTRICO
Cuidados
No desconecte circuitos activados ( luces o
accesorios ) en funcionamiento, ya que por lo
general, se producen chispas en el punto en
que es desconectado dicho circuito.
Una mala o pobre conexin, puede causar un
arco elctrico.
Nunca utilice un cargador si no tiene a mano
las instrucciones.
SISTEMA ELECTRICO
Cuidados
No apoye objetos metlicos sobre la batera y

asle
todas
las herramientas utilizadas para trabajar a fin
de evitar cortos.
Elimine la electricidad esttica, antes de

revisar
la
batera.
En los climas secos tome en cuenta las cargas
estticas;
asegrese de quitar electricidad esttica,
antes de efectuar mantenimiento en bateras.
No tocar con un pao seco. Para quitar la

electricidad esttica de su cuerpo, mantenga
una moneda o algn otro metal en su mano y
toque el auto, una vez hecho esto, puede
tocar la batera con seguridad.
SISTEMA ELECTRICO
Sistema de arranque
Componentes
Motor de arranque
Funcin:
El motor de arranque funciona como un
motor elctrico, con un pin y un
dispositivo para guiar el pin en la
volante del motor
La relacin de transmisin entre el pin y
el volante es generalmente de 20:1
SISTEMA ELECTRICO
Sistema de arranque
Componentes
Motor de arranque
SISTEMA ELECTRICO
Sistema de arranque
Componentes
Motor de arranque
Parte de control
Parte de fuerza
Funcionamiento:
El motor de arranque tiene 2 partes, la parte
de control la parte de potencia.
La parte de mando esta formada por un
potente solenoide que acta corriente, este
desplaza el pin que engrana con la corona
de
la
volante
del
motor.
Una vez apagada la corriente a este
solenoide,(llave en posicin de descanso en
el interruptor de encendido) hace retornar el
pin y lo desgrana de la corona para que
este no se rompa, por la diferencia de
velocidades.
la parte de fuerza va directa al motor que
cuando funciona este solenoide acta
tambin como rel y hace funcionar este
motor que es el encargado de girar el pin.
SISTEMA ELECTRICO
Alternador
El alternador tiene como objetivo

convertir la energa mecnica en
elctrica alterna, para luego ser
rectificada a voltaje continuo y poderse
almacenar en la batera. Para luego ser
usada en los diferentes accesorios del
vehculo y sistemas del motor.
SISTEMA ELECTRICO
Alternador
Componentes
SISTEMA ELECTRICO
Alternador
Funcionamiento
El alternador funciona conforme al principio de
que se genera corriente elctrica en un alambre,
siempre que este cruza un campo magntico.
El alternador tiene como campo un electro imn,
excitado por una pequea cantidad de corriente
del acumulador [batera], la cual llega al electro
imn por medio de los anillos colectores,
situados en el rotor del alternador.
Cuando el motor hace girar el electroimn, se
intercepta el campo con el cuadro externo de
alambre (bobinado del estator) , y la corriente
circula por este, primero en un sentido y luego
en el otro
GRACIAS!

Mecanica Basica Masivo Capital

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MECANICA BASICA

Admisin: el pistn se encuentra en PMS,

Compresin : antes de que el pistn alcance PMS,

Combustin justo antes de alcanzar el pistn el PMS

Escape: una vez el pistn llega a PMI, la

DIFERENCIAS ENTRE MOTORES

Aspira aire y gasolina para

Eficiencia trmica 32% a 38%

Temperatura de gases de escape

Temperatura de gases de escape

presin de compresin 9 bar

presin de compresin 27 bar

Presin de combustin 31 bar

Presin de combustin 100 bar

El torque es la fuerza del

Las unidades: son Newtonmetro, Kg.m o Lbs/pie

COMPONENTES DEL MOTOR DIESEL

Construido en fundicin de hierro o aluminio.

En la parte inferior del bloque va el crter

COMPONENTES DEL MOTOR DIESEL

Cilindro: es un hueco en forma de cilindro

COMPONENTES DEL MOTOR DIESEL

Anillos o segmentos: estn fabricados de materiales

COMPONENTES DEL MOTOR DIESEL

COMPONENTES DEL MOTOR DIESEL

COMPONENTES DEL MOTOR DIESEL

Cojinete de friccin (casquete de bancada): es

Tapas de bancada de cigeal con los

COMPONENTES DEL MOTOR DIESEL

COMPONENTES DEL MOTOR DIESEL

Volante : Acumula energa en forma de momento de inercia

Dmper o Amortiguador de vibraciones: es un elemento

COMPONENTES DEL MOTOR DIESEL

COMPONENTES DEL MOTOR DIESEL

Que es una cmara de combustin?

en la practica las cmaras de combustin

COMPONENTES DEL MOTOR DIESEL

Los motores actuales o electrnicos

COMPONENTES DEL MOTOR DIESEL

Pin de eje de levas y

COMPONENTES DEL MOTOR DIESEL

Sistema de un eje sobre la culata (OHC)

Sistema de lubricacin del motor

S.A.E. por sus siglas

La especificacin SAE J300 cubre toda la gama de viscosidad en los

Los filtros con cartuchos intercambiables

Entrada de aceite sucio

Mantiene la presin de la lnea de

Ubicacin: a un costado del bloque de motor

Funcin del mltiple de admisin:

Lado mltiple de admisin

Culata vista por el lado inferior (lado de vlvulas)

Lado mltiple de escape

En motores con control electrnico common

Funcin del mltiple de escape:

Funcin del Tubo de escape y silenciador:

La parte de reduccin cataltica se encarga del

elemento usado para control de emisiones

La diferencia radica en que en Norte Amrica se usa el

La filtracin de aire original mantiene las partes

Sistema de inyeccin de combustible

Dosificar la cantidad de combustible en el