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Conceptos Básicos

1. CONCEPTOS BASICOS

Figura 1 Motor Diesel.

1.1 CLASIFICACION DE LOS MOTORES

Según su combustible en Motores de Combustión Interna

1.1.1 MOTORES DIESEL

Figura 2 Ciclos del Motor Diesel.

Los motores diesel utilizan como combustible A.C.P.M (aceite


combustible para motores), motores diesel son utilizados
especialmente en vehículos utilitarios es decir vehículos para servicios
en los cuales ejercen gran fuerza, por ejemplo, camiones, buses,
busetas, etc. Los motores diesel son de cuatro tiempos:

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a. Admisión: En este tiempo lo que hace el motor es dejar pasar aire a


la cámara y el cilindro y posteriormente se cierra la válvula,
durante este tiempo el pistón va descendiendo a medida que va
entrando el aire a el cilindro.

b. Compresión: Durante este tiempo el pistón va ascendiendo para


comprimir el aire depositado en el cilindro lo cual origina que el aire
al encontrarse comprimido enseguida se eleve a altas --
temperaturas.

c. Combustión: Al encontrarse el aire comprimido (caliente) los


inyectores dejan pasar un poco de combustible (A.C.P.M) a la cámara
donde inmediatamente esta mezcla se prende y hace que el pistón
descienda bruscamente y el cilindro quede cubierto por C02, motivo
por el cual este gas debe liberarse.

d. Expulsión: Durante este tiempo la válvula de escape se abre e


inmediatamente el pistón sube y se libera el gas resultante de la
combustión, después de esto la válvula se cierra y el ciclo vuelve a
comenzar.

Figura 3 Comparativos entre motores de


Combustión y de Explosión.

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1.1.1.1 COMPONENTES DEL MOTOR

Figura 4 Componentes Básicos de un motor de Combustión.

CAMARAS DE COMBUSTION

Figura 5

Figura 5. Acción en la cámara de Combustión interna en un motor de


cuatro tiempos de inyección directa.

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INYECCION

Compresión Preinyección Encendido

Figura 6 Acción de Inyección indirecta de la Precámara.

1.1.2 MOTORES A GASOLINA

Los motores a gasolina como su nombre lo indica los que utilizan como
combustible la gasolina que es un derivado del petróleo.

Existen dos diferentes tipos de gasolina: la gasolina extra y la gasolina


corriente (75 a 86 octanos), que se diferencian por el número de
octanaje que contienen, la gasolina extra contiene mayor número de
octanos que la corriente por lo cual es de mejor calidad, los octanos en
la gasolina sirven para comprimir más la gasolina sin explotarse a
mayor número de octanos más compresión.

Los motores a gasolina actualmente son los más usados además


existen de dos y de cuatro tiempos, los de dos tiempos como los
utilizados en motos y los de cuatro tiempos como los utilizados en los
automóviles.

a. motores de cuatro tiempos: estos motores los utilizan los


automóviles en su gran mayoría y algunos vehículos de carga por lo
general, los tiempos de este tipo de motor son:

• Admisión: en este tiempo lo que hace el motor es dejar pasar la


mezcla aire-gasolina a la cámara y el cilindro, posteriormente se
cierra la válvula, durante este tiempo el pistón va descendiendo a
medida que va entrando la mezcla a el cilindro.

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• Compresión: Durante este tiempo el pistón va ascendiendo para


comprimir la mezcla aire-gasolina depositado en el cilindro lo cual
origina que esta mezcla al encontrarse comprimido enseguida se
eleve a altas temperaturas, en este tiempo encontramos la
relación 1- 10 de los motores diez partes del cilindro reducidas a
una de compresión.

• Combustión: Al encontrarse la mezcla comprimido (caliente) la


bujía generan una chispa (sistema de encendido) la cual hace
que inmediatamente esta mezcla se prenda, es decir que haga
combustión y hace que el pistón descienda bruscamente.

• Expulsión: Durante este tiempo la válvula de escape se abre e


inmediatamente el pistón sube y se libera el gas resultante de la
combustión, después de esto la válvula se cierra y el ciclo vuelve
a comenzar.

b. Motores de dos tiempos: estos motores son utilizados en su gran


mayoría por motos y su diferencia es que la mezcla es de aire,
gasolina y aceite, los tiempos de estos motores son:

• Combustión.
• Escape.

1.1.3 MOTORES DE OTRO TIPO DE COMBUSTIBLE

a. Motores a gas: estos motores después de los motores diesel y


gasolina, son unos de los más utilizados, actualmente están siendo
bastante promocionados a causa de los altos costos de los otros
combustibles. Los motores a gas contienen el mismo sistema que un
motor a gasolina pero la explosión se genera con más fuerza y
además la potencia disminuye un poco, otra diferencia es que las
válvulas son construidas en sodio.

b. Motores de alcohol: en Colombia son muy poco utilizados por lo


cual se carece de información, pero se dice que el alcohol funciona
como la gasolina es decir que es un reemplazo y también se busca
por la economía.

c. Motores eléctricos: son utilizados con baterías recargables es decir


que viene muy similar su sistema a el de un carro eléctrico para
niños de juguete, con una batería recargable y su motor eléctrico.

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1.1.4 MOTORES DE COMBUSTIÓN EXTERNA

Estos motores actualmente son muy poco utilizados, pues requieren de


trabajo manual prácticamente. Estos motores fueron utilizados a
principio de siglo principalmente en barcos y locomotoras, su
combustión se realizaba en unas cámaras con una especie de puerta
por la cual arrojaban carbón para que viviera constantemente el fuego
prendido durante su recorrido.

1.2 SEGÚN LA POSICIÓN DE SUS CILINDROS

A. Motores en línea

Los motores en línea son los que sus cilindros se encuentran ubicados
uno detrás del otro, entre estos motores encontramos por ejemplo: el
motor de R- 12, R- 9, etc.

B. Motores en “v”

Los motores en “v” son en los que el bloque esta formado por dos
diagonales en forma de “v”, entre estos motores encontramos por
ejemplo: Chevrolet c- 10, c- 30, b-60, etc.

C. Motores horizontales

Los motores horizontales son los que sus cilindros se encuentran


ubicados horizontalmente como su nombre lo indica a 180°, entre estos
motores encontramos por ejemplo: Volkswagen Escarabajo.

D. Motores radiales

En los motores radiales la posición de sus cilindros forma una estrella,


estos motores únicamente los contienen los aviones.

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2. PARTES CONSTITUTIVAS DEL MOTOR

2.1 CULATA

La función Principal de la culata es la de servir como tapa principal del


motor, las principales partes de la culata son:

• Asiento: el asiento es la parte del motor en donde las válvulas reposan


cuando se cierran, los asientos están ubicados en las cámaras de
combustión.

• Cámara de combustión: como su nombre lo indica es una cámara en la


cual se realiza el tiempo de la combustión del motor, además contiene
los asientos, y los orificios donde se encuentran aseguradas las bujías.

• Espárragos: los espárragos sirven para asegurar otras partes del


motor a la culata.

• Conductos de refrigeración: como todos sabemos la culata esta


construida de hierro colado principalmente y es hueca, lo cual sirve para
mantener el motor refrigerado, pues por la combustión este se eleva a
grandes temperaturas y necesita ser refrigerado o de lo contrario este
se fundiría.

Pruebas:

• Hermetización:

Después de desmontar la culata la limpiamos y sin desarmarla la


ubicamos de modo que las cámaras de combustión queden hacia
arriba y procedemos a llenar cada cámara de gasolina esperamos 10
minutos sin mover la culta y observamos si se genero alguna case de
fuga por cualquier parte de la culata ya sea por las válvulas o por las
bujías, si no presenta ningún tipo de escape quiere decir que esta en
perfecto estado.

• Planitud:

Esta prueba se realiza para saber si la culata puede ser reutilizada


después de esta verificación. Lo que se hace es tomar la parte de las
cámaras y con una escuadra ir repasando, al mismo tiempo con un
calibrador de galgas vamos repasando con la hoja de 5 milésimas por
debajo de la escuadra y posteriormente con la hoja de diez
milésimas, para saber si esta en buen estado en ninguna parte de la
culata debe entrar la hoja de diez milésimas como máximo la hoja de
cinco milésimas.

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2.2 EL BLOQUE

El bloque es la parte del motor que soporta las camisas, y además


contiene los conductos de refrigeración del motor, que permiten que el
motor este a una temperatura estable.

Algunos bloques además de soportara las camisas y los conductos de


refrigeración contienen los orificios de lubricación y del aire. Dentro del
bloque van ubicados los pistones, anillos, bulones y bielas es decir los
elementos de del conjunto móvil; el diseño de el bloque varia de acuerdo a
la posición o ubicación de los cilindros; principalmente esta construido en
aleaciones de hierro o aluminio.

• Planitud:

Esta prueba se realiza para saber si el bloque puede ser reutilizado


después de esta verificación. Lo que se hace es tomar la parte
superior del bloque y con una escuadra ir repasando, al mismo
tiempo con un calibrador de galgas vamos repasando con la hoja de 5
milésimas por debajo de la escuadra y posteriormente con la hoja de
diez milésimas, para saber si esta en buen estado en ninguna parte
de la culata debe entrar la hoja de diez milésimas como máximo la
hoja de cinco milésimas.

2.3 CONJUNTO MOVIL

El conjunto móvil es el encargado de transformar la energía calorífica en


mecánica, esta constituido por los pistones, anillos, bielas, bulones o
pasadores, cigüeñal y casquetes o cojinetes.

2.3.1 El Pistón

La función del pistón es comprimir la mezcla el pistón, es decir


reducir el volumen del cilindro, para que funcione bien debe ser de un
material muy ligero, que sea buen conductor de calor y fuerte, los
materiales en que están construidos son aleaciones de aluminio y
magnesio que son materiales moldeables y ligeros.

2.3.2 Los Anillos

La función de los anillos es corregir el fuego existente entre la cabeza


del pistón y las paredes del cilindro, estos anillos van ubicados en las
ranuras de la cabeza del pistón; existen dos clases de anillos: anillos
de compresión y anillos de raspadores de aceite.

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2.3.3 Las Bielas

La función de las bielas es la de transmitir el movimiento al eje


cigüeñal por medio de los bulones, la fuerza que genera la
combustión es la que las bielas transmiten, las partes de la biela son:
Pie que es la parte que se acopla a el pistón, Cabeza que es la parte
que va asegurada a el eje cigüeñal, Cuerpo que une las otras dos
partes de la biela.

2.3.4 El Pasador o Bulón

El bulón es un eje de acero con el centro hueco que sirve de unión


entre la biela y el pistón, el bulón además puede ser: flotante cuando
el bulón gira en los soportes del pistón y la biela, semiflotante este
tipo de bulones se usa en las bielas de pie abierto, fijo es cuando el
bulón esta sujeto a los soportes del pistón por contracción.

2.3.5 Cigüeñal

El cigüeñal es un eje que a través de la biela recibe la fuerza que


actúa sobre el pistón. El cigüeñal esta construido de aleaciones de
níquel forjado y sementado. Las partes del cigüeñal son:

• Muñones principales: estos se apoyan y giran sobre las chumaceras de


bancada.

• Muñones de biela: estos son los que sujetan las bielas y oscilan en un
movimiento circular.

• Contrapesas: equilibran el cigüeñal y están ubicados de acuerdo al


número de muñones de biela.

• Brida: sujeta el volante del motor.

El cigüeñal se caracteriza por que los ángulos que forman los muñones
entre si son diferentes para cada cigüeñal si se considera el número de
cilindros del motor; se calculan dividiendo 720° entre el número de
cilindros del motor.

2.3.6 Casquetes o Cojinetes

Una de las funciones de los casquetes es mantener en su lugar a una


pieza que esta girando. Existen dos tipos de casquetes: los casquetes de
babbit vaciado y los casquetes de repuesto.

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2.4 CARTER

El cárter es la tapa inferior del motor, esta constituida por el cárter superior
(es la parte inferior del bloque) y cárter inferior que va asegurado al
superior también sirve como deposito de aceite. El cárter inferior esta
construido de hierro de fundición o aleación de aluminio.

3. HERRAMIENTAS

Figura 7. Diferentes tipos de herramientas.

1. Llaves acodadas 14-15 alicates


2. Destornilladores mango de bola 16. Sierras de metal
3. Destornilladores acodados 17. Cables de arranque
4. Llave inglesa 18. Lámpara de prueba
6. Llave acodada 20. Juego de galgas
7. Destornillador con puntas 22. Juego de destornilladores
intercambiables 24. Botadores
8. Llaves fijas planas 25. Pie de rey
10. Martillo, escarpe, punzón, punta 26 alicates de presión
de trazar 28 juego de brocas
11. Llave de filtro de aceite 29, caballete
12-13 juego de limas 30. Maquina de taladrar

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3.1 MICROMETRO

Permite medidas de milésimas de pulgada y milésimas de milímetro. es


muy utilizado para obtener precisión.

Figura 8. El Micrómetro.

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3.2 PIE DE REY O CALIBRADOR

Figura 9. El Calibrador

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3.3 UNIDADES DE MEDIDA

Figura 10. Diferentes unidades de medida

3.3.1 FORMULAS

TORQUE O PAR MOTOR = FUEZA X DISTANCIA

La torsión es una fuerza que tiende a producir rotación. Del cilindraje depende
la fuerza de cada explosión que aplicada por la biela para hacer girar el cigüeñal
produce el torque.

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Los motores se clasifican de acuerdo a los caballos de fuerza que desarrollan y


también por su torque. A baja velocidad un motor de combustión interna
produce muy poca torsión.

Figura 9. Relación curva de potencia y par motor.

3.3.1.1 PRESION ATMOSFERICA

La atmósfera o masa de aire en la cual vivimos ejerce una presión definida


sobre nuestro cuerpo. La presión se debe a la gran cantidad de aire que se
extiende desde la superficie de la tierra hasta una altura de mas de 50 millas a
esta presión se denomina presión atmosférica.

PRESION = FUERZA / AREA

Figura 12. Demostración a Presión

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3.1.1.2 POTENCIA = TRABAJO / TIEMPO = FUEZA X VELOCIDAD

3.1.1.3 CILINDRAJE DEL MOTOR = AREA DEL CILINDRO X


DESPLAZAMIENTO DEL CILINDRO X NUMERO DE CILINDROS

FIGURA 13. Cilindraje del Motor

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3.4 COMPRESION DE GASES

El motor diesel funciona gracias al importante principio de que el aire


puede ser comprimido para levantar presión.

Los gases se dilatan cuando se calientan

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