Gerencia Nacional de

Entrenamiento Técnico

Motores Diésel Básico

1.8 Prefiltros y Filtros de Aire

Instructor:
TSU. Wilmer Córdoba

Motores Diésel Básico 1.8 Prefiltros y Filtros-05

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Tópicos A Tratar En Motores Diésel Básico

1. Seguridad

2. Objetivo general

3. Componentes del Motor:

a. Válvulas, Cámaras y Árbol de Levas

b. Pistones, Anillos y Camisas

c. Cigüeñal, Balanceadores, Dámper, Bloques y Cojinetes

4. Sistemas de Funcionamiento:

a. Admisión y Escape

b. Combustible I, II y III

5. Sistema de Preservación:

a. Pre filtros y Filtros de Aire

b. Enfriamiento I y II

c. Lubricación

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2. Objetivo General
Al finalizar el entrenamiento, el participante tendrá más confianza en:

Identificar los componentes del motor diésel, su función y funcionamiento, así como su operación,

sistema de conservación, para poder mantener los motores diésel en buenas condiciones de trabajo,

confiables, lograr su vida útil, a través de su plan de mantenimiento y reutilizar la mayor cantidad de

piezas al momento de la reparación general.

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Tópicos A Tratar Sistema de Preservación, Filtros de Aire y Prefiltros

1. Objetivo específico.

2. Funcionamiento del motor.

3. Motores diésel vs gas y/o gasolina.

4. Desplazamiento del motor.

5. Componentes del Sistema de filtración de aire:

a. Filtro de aire seco.
b. Prefiltros.
c. Indicadores de mantenimiento.
6. Mantenimiento del filtro de aire.

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2. Objetivo Sistema de Preservación, Filtros de Aire y Prefiltros

Al finalizar nuestro seminario, usted podrá identificar los componentes

del sistema de prefiltros y filtración de aire de admisión, su función y

funcionamiento, para poder mantener los motores de combustión

interna en buenas condiciones de trabajo, confiables, lograr su vida útil

y reutilizar la mayor cantidad de piezas al momento de la reparación

general.

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1. Prefiltros.

2. Filtros de Aire.

5. Sistema de Preservación, Filtros de Aire y Prefiltros

Esta presentación describe el funcionamiento de los sistemas de filtro de aire de tipo seco que se
utilizan en los motores Caterpillar. Las presentaciones incluyen vistas en corte de los componentes y
la nomenclatura correcta.
Hay una discusión exhaustiva de todas las partes y sus funciones; también se cubren los
procedimientos generales de mantenimiento.

Después de ver esta presentación, el participante podrá:

1. Mantener adecuadamente un sistema de filtro de aire,
2. Describir las diferencias entre Prefiltros, filtros de aire y
3. Darles el servicio adecuado.

5. Sistema de Preservación, Filtros de Aire y Prefiltros

Ciclos de Cuatro Tiempos

Los motores diésel fabricados por Caterpillar funcionan en el ciclo de cuatro tiempos. Eso significa que
cada pistón realiza cuatro carreras (hacia abajo, hacia arriba, hacia abajo, hacia arriba) para completar
un ciclo de trabajo. Antes de echar un vistazo más de cerca a cada trazo del ciclo de cuatro tiempos,
¿alguien puede nombrarlos? (Admisión, compresión, potencia y escape).

Comencemos con la carrera de admisión:

La carrera de admisión comienza con el pistón en TDC. Cuando el pistón comienza a moverse hacia
abajo, la válvula de admisión se abre, permitiendo que un volumen de aire limpio ingrese al cilindro. A
medida que el pistón se acerca a BDC en la carrera de admisión, la válvula de admisión se cierra,
atrapando el aire para la carrera de compresión.

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La carrera de compresión:
Comienza cuando el pistón cambia de dirección. A medida que el pistón se mueve hacia arriba,
comprime el aire y aumenta su temperatura. La inyección de combustible comienza justo antes de
que el pistón alcance el PMS en la carrera de compresión. La combustión comienza cuando el
combustible se introduce en el aire comprimido caliente, en o cerca de la parte superior de la carrera
de compresión, el combustible en la cámara de combustión comienza a encenderse más rápidamente.

La carrera de expansión:
Se inicia con la expansión de los gases de combustión crea un aumento en la presión en el cilindro,
forzando al pistón hacia abajo. Es también conocida como la carrera de fuerza.

La carrera de escape:
La carrera final en el ciclo de cuatro tiempos es la carrera de escape. En esta carrera que libera el
cilindro de los gases quemados. La válvula de escape comienza a abrirse cerca del BDC de la carrera de
expansión. A medida que el pistón cambia de dirección y se mueve hacia arriba hacia T DC, todos los
gases de escape son expulsados de la cámara. Al final de la carrera de escape, la válvula de escape se
cierra y la válvula de admisión comienza a abrirse para iniciar otro ciclo completo.
Este, entonces, es el ciclo de cuatro tiempos.
1. ADMISION: La válvula de admisión se abre y entra aire limpio en el cilindro.
2. COMPRESIÓN: El aire se comprime en el cilindro, se calienta y comienza la inyección de
combustible.
3. EXPANSION o FUERZA: El combustible se enciende, creando un aumento de presión en el cilindro
y forzando el pistón hacia abajo.
4. ESCAPE: La válvula de escape se abre cerca de la parte inferior de la carrera de potencia, y cuando
el pistón sube, los gases quemados son expulsados del cilindro.
5. Sistema de Preservación, Filtros de Aire y Prefiltros
Ciclos de Cuatro Tiempos
El diésel también es un motor de combustión interna. Es decir, el calor o la combustión está dentro
del motor. Debido
a esto, el diésel se
parece al motor
de gasolina, como
los que se usan en
los automóviles,
en muchos
aspectos. Pero hay
una gran
diferencia, la
forma en que se
produce la
combustión. Un
motor de gasolina
utiliza una mezcla
de aire y
combustible
premezclada que se entrega al cilindro mediante un carburador en la carrera de admisión. La mezcla

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de gasolina y aire se comprime y se enciende con una chispa de una bujía. El motor diésel se
diferencia de ese tipo de combustión interna porque solo se comprime aire en el cilindro y el
encendido del combustible es por el calor generado por el aire comprimido en la carrera de
compresión. El resto de los tiempos son iguales
5. Sistema de Preservación, Filtros de Aire y Prefiltros
Los motores diésel son motores de alta compresión en comparación con los motores de gasolina. La
compresión debe ser
alta ya que es el calor
de compresión el que
provoca la
combustión. La
relación de
compresión es un
término que
debemos conocer. Es
la relación entre el
volumen en el
cilindro con el pistón
en BDC y el volumen
con el pistón en TDC.
Una relación de
compresión promedio
para motores diésel
es 16: 1. Comparado con una relación de compresión promedio para motores de gasolina el cual
puede ser
aproximadamente
10:1.
5. Sistema de
Preservación, Filtros
de Aire y Prefiltros
Echemos un vistazo
más de cerca a lo que
sucede dentro de un
cilindro diésel. Un
pistón se mueve hacia
arriba y hacia abajo
dentro de su camisa a
cierta distancia.
Cuando el pistón
alcanza la parte
superior de su carrera,
está en el "punto muerto superior" o PMS. Del mismo modo, cuando llega al final de su carrera, está
en el punto muerto inferior "o PMI. Cada vez que un pistón se mueve de TDC a BDC o de BDC a TDC,
se completa una carrera.

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Desplazamiento del motor
El diámetro, la carrera y el número de cilindros determinan el desplazamiento de un motor. El
desplazamiento de un motor es simplemente la cantidad de volumen desplazado por todos los
cilindros de un motor durante una rotación completa.
El desplazamiento de un motor se puede calcular mediante la siguiente fórmula:
Desplazamiento = 𝜋𝜋 x L x N cilindros
● π = 22/7
● r2 = radius x radius
● radio = 1/2 diámetro
● Altura = a que en nuestro caso es la carrera ● N = numero d cilindros del motor

5. Sistema de Preservación, Filtros de Aire y

Prefiltros
Este es un tractor D11T, tiene un motor
Caterpillar modelo C32, diámetro del cilindro
de 145 mm (5,71”), una carrera de 162 mm
(6,38”), y 12 cilindros.
Para calcular el desplazamiento, se consigue
el volumen del cilindro y se multiplica por el
número de cilindros total.
Un motor como el C32 de este tractor en una
revolución desplaza 32 Lts. (1.959” cubicas
(8,48 galones americanos) Este tractor en
mínimas revoluciones que son
aproximadamente
750 RPM, el motor desplazara 12.000 Lts en un minuto (734.810” cibicas en un minuto (3.181 gal
americanos/min)).

5. Sistema de Preservación, Filtros de Aire y Prefiltros

El polvo puede ser peligroso.
El polvo de granito puede causar una enfermedad
pulmonar mortal, por lo que cuando un granitero
trabaja en granito, se protege con una máscara
antipolvo, una especie de purificador de aire.

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¡Pero es la muerte para un
motor!
Un motor siempre requiere
de protección. Trabajando en
un lugar como este, un motor
sin un filtro de aire morirá en
pocas horas.
¿Piensa que exageramos?
Un motor diésel es un tipo de
bomba de aire que
transforma miles de galones
de aire en potencia. Por
ejemplo, nuestro tractor D11
con un motor C32 consumirá
12.000 Lts/min de aire (3.170
gal x minutos)
Eso es mucho aire que puede
contener grandes cantidades de polvo, el filtro de aire debe mantener ese polvo fuera del motor.

5. Sistema de Preservación, Filtros de Aire y Prefiltros.

Filtros de aire tipo seco
Desde 1958, los motores Caterpillar han sido equipados con filtros de aire de tipo seco, filtros de aire
que contienen elementos de filtro como este.

Si bien los filtros de aire

en baño de aceite habían
brindado un buen
servicio en los motores
Cat anteriores, los
nuevos motores
turboalimentados, que
usaban más aire y
funcionaban a
velocidades más altas y tolerancias más estrechas, requerían de un mejor filtrado de aire.

Los filtros de aire de tipo seco ofrecían estas ventajas sobre los modelos de baño de aceite.

La eficiencia (porcentaje de polvo eliminado del aire) de los tipos secos no cambia a medida que
cambia la velocidad del motor. Tienen una eficiencia superior al 99% en todo el rango de
funcionamiento del motor.

Los filtros de aire tipo seco su eficiencia no se ve afectada por las bajas temperaturas y tampoco por la
inclinación del equipo cuando trabaja en laderas.
Requieren menos servicio y son menos difíciles de mantener que los filtros de aire en baño de aceite.

Mientras no haya agujeros en el elemento del filtro, la eficiencia de un filtro de aire de tipo seco
no depende del servicio. Filtra el aire siempre que el aire pueda pasar a través de él.

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Corte del filtro de aire
Dentro de un elemento de filtro de aire de tipo seco hay una hoja de papel poroso que ha sido
plisado para encajar entre las paredes de las tapas de los extremos del filtro. Este papel es una estera
de fibras de celulosa impregnadas de resina por las que puede pasar el aire. Sin embargo, los
espacios, o poros, entre las fibras son tan pequeños que más del 99,5% del polvo transportado por el
aire que pasa por el papel se filtra y se queda en el papel filtrante.

¿Por qué está plisado el papel de filtro?

Por dos razones, ambas relacionadas con el hecho de que el plisado permite doblar una gran cantidad
de papel en un espacio pequeño del filtro.
1. Primero, cuanto más grande es la hoja de papel, mayor es la cantidad de aire que puede
atravesarla, el filtro debe pasar el aire que necesita el motor.
2. Segundo, aumentar el tamaño del papel aumenta el tiempo que se tarda en tapar el filtro con
polvo.

Puede ver por qué este filtro de un tractor de orugas D6B contiene una hoja de papel de 45 pies de
largo.

El papel de filtro está corrugado; las corrugaciones proporcionan pasajes de aire a través de la superficie
del papel cuando los pliegues se colapsan por el vacío del motor. También tenga en cuenta que el papel
de filtro está adherido a ambas tapas de los extremos mediante gruesas capas de cemento.
5. Sistema de Preservación, Filtros de Aire y Prefiltros
Prefiltros
Aquí hay un filtro de aire de dos elementos. Los filtros de aire de elemento doble tienen filtros
emparejados. Dentro del
filtro primario más grande
hay un filtro de seguridad
o secundario más
pequeño. Como su
nombre lo indica, el filtro
de seguridad es un filtro
de respaldo para el filtro
primario. Si el filtro
primario está perforado o
roto, el filtro de seguridad
detiene el polvo que de
otra manera entraría en el
motor. El filtro de
seguridad también
proporciona un poco de filtración adicional. Los elementos duales se utilizan en todas las máquinas de
movimiento de tierras para proteger los motores de las condiciones de polvo más severas. Encontrará
varias combinaciones de estos elementos duales en las máquinas actuales.

Ahora, hablemos de los pre filtros, los filtros de las máquinas de movimiento de tierras, eliminan del
70 al 95% de la suciedad del aire antes de que entre en los filtros. Puede comprender la utilidad de los
Prefiltros en situaciones en las que hay una gran cantidad de polvo en el aire. Reducen la cantidad de
polvo que deben eliminar los filtros y alargan su vida útil de los mismos.

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5. Sistema de Preservación, Filtros de Aire y Prefiltros
Prefiltros
Todos los Prefiltros de Caterpillar extraen el polvo del aire entrante, hacen girar el aire y recogen el
polvo concentrado por la fuerza centrífuga en el exterior de la corriente de aire arremolinado. Los
filtros de aire de
una etapa están
conectados a
dos tipos de
Prefiltros, los
prefiltros
transparentes y
los de tubo
ciclónico.
Aquí podemos
ver el camino
que sigue una
corriente de aire
que pasa a
través del pre filtro transparente y hacia los filtros de aire de elemento doble.
Recuerde, cuando mire esta ilustración y otras similares, el aire en movimiento llena cada espacio y
pasaje en el pre filtro y el filtro de aire y atraviesa cada parte, no solo a lo largo del camino que
muestra la corriente roja.
El aire ingresa al pre filtro entre las paletas fundidas en su base. Las paletas desvían la corriente de
aire contra el costado del recipiente. La corriente de aire, siguiendo la curva de la base, se arremolina
hacia arriba y alrededor de sus lados. Mientras gira hacia la parte superior de la base, la fuerza
centrífuga impulsa las partículas de polvo hacia el exterior, junto a la pared del recipiente. Cuando la
corriente de aire desciende hacia el conducto central, el polvo que es más pesado que el aire, no gira
tan rápidamente y es transportado por su impulso hacia arriba, hacia afuera y hacia el espacio de aire
muerto entre las paredes del recipiente.
Podría ayudarlo a visualizar este proceso de separación centrífuga si se da cuenta de que el aire pre
limpiado que ingresa a la tubería de entrada podría viajar a 30 mph, por lo que las fuerzas centrífugas
que actúan sobre las partículas de polvo son altas.
Una vez que el aire se limpia previamente, fluye hacia los filtros primario, a través del filtro de
seguridad en el interior y hacia el conducto de aire hacia el motor.

5. Sistema de Preservación, Filtros de Aire y

Prefiltros
Prefiltros
Este es un Prefiltros de vista completa. Este
Prefiltros eliminará del 70 al 80% de la
suciedad del aire que lo atraviesa. Es un
dispositivo compacto y simple que se le hace
servicio quitando la tapa y vaciando el
recipiente colector de polvo.

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Los procedimientos de servicio para los prefiltros varían según el tipo. Para hacerle servicio al
prefiltros de vista completa, retire la tapa, vacíe el recipiente y limpie la basura de las paletas en su
base.

5. Sistema de Preservación, Filtros de Aire y Prefiltros

Prefiltros tubo ciclónico
La unidad cilíndrica
debajo de la tapa
redonda es uno de
los Prefiltros de
tubos ciclónicos, el
segundo tipo de
Prefiltros que se
utiliza con los filtros
de aire de una etapa.
Este sistema es una
de varias
configuraciones de
Prefiltros y filtro de
aire que Caterpillar
designa como filtros de aire de servicio rápido.

A continuación, se muestra una vista en corte del Prefiltros de tubo ciclónico.

La corriente de aire ingresa a través de la malla gruesa y entra por la parte superior del tubo
ciclónico. Las paletas en espiral moldeadas en la parte superior del tubo hacen girar el aire. A
medida que desciende el torbellino de aire, la fuerza centrífuga impulsa el polvo contra las paredes
del tubo. En la base del tubo, la corriente de aire se divide: aproximadamente el 90% pasa a través
del tubo inferior hacia la tubería que conduce al filtro de aire. El 10% exterior de la corriente de aire,
que transporta la mayor parte del polvo, sale entre las paredes superior e inferior del tubo y entra
en la cámara formada por los tabiques que sostienen la parte superior e inferior de los tubos. Desde
aquí, la corriente de aire cargada de polvo entra en la línea de expulsión de polvo

5. Sistema de Preservación, Filtros de Aire y Prefiltros

Prefiltros tubo ciclónicos Aquí está la imagen completa.

La línea de expulsión de polvo conecta el Prefiltros con el codo de escape. Cuando el motor está en
marcha, el aire cargado del prefiltro fluye a través de la línea de expulsión hacia la chimenea de
escape, donde es arrastrado por la corriente de
escape.
¿Por qué pasa el aire del Prefiltros a través de la
línea de expulsión hasta el codo de escape? Debido
a que la presión del aire en el prefiltro es
normalmente mayor que la presión de los gases de
escape alrededor del extremo de la línea de
expulsión, el aire a alta presión en el prefiltros se
expande y fluye hacia el área de baja presión.
El dispositivo utilizado para producir la presión de

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escape relativamente baja es un venturi formado por el codo de escape y tubo de escape, que
contiene el difusor (el manguito cónico soldado en el interior). Los gases de escape que ingresa al
difusor se expande a una velocidad controlada y a medida que se expande, su presión cae por debajo
de la presión del aire en el prefiltro.
Debe recordar que el tubo de escape con el difusor es una parte del venturi hecha especialmente. Si
opera sin el tubo de escape, se pone una diferente o cambia su longitud, el dispositivo de expulsión
de polvo no funcionará

Aquí hay otra vista del sistema de filtro de aire. El capó del tractor, el tubo de escape y la tapa del
prefiltro están retirados.
¿Puedes nombrar las partes ahora?
1. Prefiltro de tubo ciclónico,
2. Filtro de aire,
3. Codo de escape,
4. Línea de expulsión de polvo (su extremo se puede ver en el medio de la salida del codo de
escape) Otra pregunta: ¿Qué pasará si la entrada de aire está parcialmente tapada? Digamos que
el tractor está trabajando en un vertedero de basura y un trozo de plástico se ha caído sobre la
rejilla de entrada. Si el motor sigue funcionando, succionará los gases de escape a través de la
línea de expulsión de polvo. Eso significa problemas: los gases calientes derretirán los tubos de
plástico del ciclón y obstruirán el filtro con hollín.
Las entradas de aire de los filtros de aire con dispositivos automáticos de expulsión de polvo deben
mantenerse abiertas.
5. Sistema de Preservación, Filtros de Aire y Prefiltros
Prefiltro tubo ciclónicos
Hasta ahora, los filtros de aire que ha visto son todos de una sola etapa.
Este es un filtro de aire de dos etapas. Es el tipo anterior que introdujo Caterpillar en 1958. ¿Por qué
es de dos etapas?
Porque el Prefiltros
está en la carcasa con
el filtro de aire.
¿Recuerda lo que es
un filtro de aire de una
etapa? Es un filtro de
aire que contiene solo
filtros de papel en su
carcasa. Cuando se
utiliza un Prefiltros con
un filtro de aire de una
etapa, se coloca en el
exterior

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5. Sistema de Preservación, Filtros de Aire y Prefiltros
Indicador estado filtro aire
Los filtros de aire del motor
deben recibir mantenimiento
con regularidad. Muchos
filtros de aire están
equipados con un indicador
de servicio. El indicador
monitorea la cantidad de
restricción a través de los
filtros de aire. El indicador de
servicio es el método más
preciso para determinar
cuándo los filtros de aire
necesitan servicio. Los elementos del filtro de aire del motor deben ser reemplazados cuando el
diafragma amarillo entra en la zona roja o el pistón rojo se bloquea en la posición visible.
5. Sistema de Preservación, Filtros de Aire y Prefiltros
Indicador estado filtro aire
Se muestran dos indicadores de estado de obstrucción de los filtros de aire, en la derecha en la zona
transparente, al colocarse la franja roja,
indica que el filtro de aire esta taponad y es
necesario su reemplazo.
En lado derecho esta otro indicador, que en
la medida que se obstruye el filtro va
indicando una escala en pulgadas de agua,
al llegar a 30” de agua, es necesario el
reemplazo de los filtros,

5. Sistema de Preservación, Filtros de Aire y

Prefiltros

Filtro primario y secundario de aire

Aquí vemos dos filtros de aire, el de la
izquierda es el filtro primario, el de la derecha es el
filtro de seguridad o secundario, ambos
filtros tienen n sus extremos una goma
flexible y resistente a las cortes en los
extremos para que ajuste en la carcasa y
disminuir al máximo las posibilidades de
ingreso de partículas de polvo al motor.

Motores Diésel Básico 1.8 Prefiltros y Filtros-05

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5. Sistema de Preservación, Filtros de Aire y Prefiltros

Filtro primario y secundario de aire.

En el pasado se recomendaban los siguientes pasos para hacerle mantenimiento a los filtros:
1. Limpieza de parte interna del filtro con presión de aire de 30 a 40 PSI.
2. Limpieza de parte externa del filtro con presión
de aire, siguiendo las líneas.
3. Limpieza del filtro con agua y jabón.
4. Secado del filtro
Estas prácticas ya no son recomendadas, en vista
que se corre el riesgo de romper el papel filtrante y
las partículas que están en el ambiente durante el
soplado del filtro, pueden ir a la parte interna del
filtro y en consecuencia al poner a funcionar el
motor, este succionaría esas partículas. En resumen,
se debe reemplazar el filtro de aire

5. Sistema de Preservación, Filtros de Aire y Prefiltros

Video sobre “Qué es correcto y qué es incorrecto para los filtros de aire Donaldson” cortesía de
Donaldson.

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