FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INFORME ACADÉMICO

INTEGRANTES

Alfaro Solís, Jordy

Cordova Chavez, Jarol

Dios Feijoo, Joe Miguel

Dios Feijoo, Jeffry Miguel

Rumiche Navarro, Luis Angel

Urcia Alvan, Georgia Anthuanne

CURSO

Bridges and Art Works

DOCENTE

Ing. Chan Heredia, Miguel Angel

PIURA, 2022
ÍNDICE
I. REALIDAD PROBLEMÁTICA .......................................................................... 3
II. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA ........................................................................ 3
III. ANTECEDENTES ............................................................................................... 3
IV. CÁLCULO: .......................................................................................................... 6

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 I. REALIDAD PROBLEMÁTICA
En la actualidad el puente Piquecocha, ubicado en el distrito de Vitis, se presenta en dos
tramos, las plataformas del puente son de madera soportados por troncos, estos materiales
se encuentran deterioradas debido al tiempo que lleva construido. Los troncos de la
plataforma están apoyados en rocas ubicadas en forma natural a excepción del apoyo
central que es una pirca artesanal.

La inestabilidad y deterioro de la estructura pone en peligro a todas las personas y

movilidades que cruzan sobre él, por lo que es necesario la construcción de un puente de
concreto armado de tipo viga losa para brindar seguridad y comodidad a todos los
usuarios.

II. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

El puente actual está elaborado de manera artesanal a base de troncos y tablas; debido al
tiempo que lleva construido se evidencian las pésimas condiciones en las que se
encuentra. Además, no cuenta con mantenimiento respectivo de parte de las autoridades
correspondientes, provocando que en algún momento pueda colapsar; al mismo tiempo,
los apoyos del puente existente son rocas conformadas de manera natural a excepción del
apoyo central que es una pirca artesanal de rocas.

III. ANTECEDENTES
“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO NAMANGOZA CANTON
SANTIAGO DE MENDEZ, PROVINCIA DE MORONA SANTIAGO”

La entidad ejecutora del proyecto será el Ministerio de Transportes y Obras Públicas, El

proyecto está localizado en el Ecuador (oficialmente República del Ecuador) es un país
de América, situado en la parte noroeste de América del Sur, De acuerdo a la topografía
y condiciones del lugar el puente tiene una luz total de 130m, conformado por tres tramos,
dos de 30.00 metros y uno de 75 metros. Cuenta con vigas de Acero estructural continua;
pilas (tipo cajón) y estribos de hormigón armado. La cota de rasante es N+463.80 y el
Nivel de máxima Creciente N.M.C. +450.71 m dejando un galibo de 10.22 m.

El proyecto resalta por sus características en la búsqueda netamente de un beneficio

social, generando bienestar a sus beneficiarios directos e indirectos. El Puente sobre el
Rio Namangoza readecuado o reconstruido permitirá respaldar el desarrollo en el cantón
Santiago de Méndez, la misma que se beneficiará de un anillo vial moderno, beneficiando

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a la conexión entre la parte urbana y la rural del Cantón. El proyecto tiene propósitos
exclusivamente sociales, que son medidos en términos de bienestar, servicio para la
comunidad, y ahorros, además los réditos que se van a lograr se plasman en los usuarios
que a diario cruzan por este lugar

Objetivo General o Propósito: Disponer de infraestructura instalaciones y equipamiento

para el funcionamiento óptimo de un puente sobre el Rio Namangoza, Cantón Santiago
de Méndez, Provincia de Morona Santiago.

MANUAL DE PUENTES – MINISTERIO DE TRANSPORTES Y

COMUNICACIONES – PERÚ 2018

El Manual de Puentes brinda las pautas necesarias para el planeamiento, el análisis y el

diseño, de puentes carreteros. Se especifican en cada caso los requisitos mínimos,
quedando a criterio del ingeniero estructural utilizar los límites más estrictos o
complementar estas Especificaciones en lo que resulte pertinente. El Título I del Manual,
se refiere a los aspectos de ingeniería básica, que incluyen los estudios; topográficos,
hidrológicos e hidráulicos, geológicos, geotécnicos, sísmico, impacto ambiental, tráfico,
alternativas de diseño vial, alternativas de anteproyecto y factibilidad; sin los cuales no
sería posible desarrollar el proyecto. Estos aspectos tienen singular importancia, más aún
por las condiciones muy variadas y a menudo difícilmente impuestas por la geografía y
los desastres naturales.

DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CHACANEQUE EN SAN GABÁN,

PUNO

El proyecto consiste en la construcción de un puente vehicular de concreto armado y vigas

de acero estructural, sobre el río San Gabán, diseñado para resistir una capacidad
extraordinaria de hasta 70 toneladas. La luz mínima entre los ejes de apoyo será de 50 m
y el ancho mínimo del tablero de rodadura será de 4m. Los elementos que conforman la
subestructura del puente son 2 estribos cerrados de concreto armado. El puente contará
además con barandas. Asimismo, se ha considerado losas de transición en cada extremo,
la cual se encontrará apoyada sobre el terreno.

El proyecto se ubica en el Centro Poblado de Chacaneque, Distrito de San Gabán,

Provincia de Carabaya, Región Puno, al sur de la República del Perú. La zona de trabajo
se encuentra a una altitud de 1,610 msnm y el Centro Poblado Chacaneque colinda con
las Comunidades Campesinas de Ollachea e Icaco. * La accesibilidad a la zona del
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proyecto es por medio de una trocha carrozable, la cual dista unos 300 metros
aproximadamente del Tramo IV de la Carretera Interoceánica Km 248

PUENTE BOLOGNESI - PIURA

El puente Bolognesi se sitúa en la ciudad de Piura, en el norte del Perú, y es uno de los
puentes que une el distrito de Piura y el distrito de Castilla.

Tiene una extensión de 150 m, y cuenta 4 carriles y dos 2 veredas. La arquitectura fue
diseñada por C.Lotti & Associati, la ingeniería de Alfredo Bianco Geymet y el calculista,
Hariton Dumitrescu. La supervisión de Consorcio Sondotécnica - Serconsult. La
construcción del puente por SIMA Perú y las péndolas por SAMAYCA INGENIEROS
SAC.

PUENTE PEATONAL “SAN MIGUEL DE PIURA”

El puente peatonal “San Miguel de Piura” reemplaza a una pasarela colgante existente,
solución provisional que sustituía a su vez al puente viejo, construido a finales del siglo
XIX.

La estructura está constituida por dos arcos empotrados, de 126m de luz, de los que
cuelgan las vigas transversales que sostienen la losa de hormigón del tablero, la losa de
hormigón armado tiene una anchura constante de 8,5m en los tercios extremos de la
longitud del puente, variando en el tercio central entre 9.75m y 14m.

La cimentación es profunda y está formada por 4 cajones de hormigón armado de sección

circular hueca de 4.2m de diámetro, excavados manualmente por el método de “cajones
indios” hasta 25m de profundidad, por debajo del nivel freático.

PUENTE MODULAR EN SAN FRANCISCO DE PAMPA ELERA – LAS LOMAS

- PIURA

El proyecto consiste en una infraestructura de puente de L=50ml (aproximadamente), el

cual está localizado en el distrito de Las Lomas, provincia y región de Piura, el puente a
proyectar une a los centros poblados: Potrerillos, Garabato, Monteverde, San Francisco
Bajo, San Francisco Centro, San Francisco Alto y Túnel Totoral. La construcción de
puente con estructura está compuesta de un puente carrozable tipo arco con viga tirante
postensada de 50 m. de luz. El puente en arco es de concreto armado y está formado por
2 nervios en arco, de sección maciza, de 0.90m x 1.10m, con una flecha de 7.00m Los
arcos están unidos por 3 arriostres transversales.
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IV. CÁLCULO: