FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

ENSAYO:
Impacto, Beneficios y Amenazas del Puente Nanay en Loreto Centro Poblado de
Santo Tomás

AUTORES:
Acosta Pinto, Cemae Cariz (orcid.org/0000-0002-7993-7546)
Diaz Tito, Yohan Moises Paul (orcid.org/0000-0003-1714-2710)
Tapia Quispe, Victor Antonio (orcid.org/0000-0002-0401-0439)
Tarazona Masias, Emerson Aldahir (orcid.org/0000-0003-2103-8422)
Palma Sandoval, Omar Ysrael (orcid.org/0000-0002-1868-6560)

ASESOR:
Mg. Leoncio Humberto, Minaya Vega (orcid.org/0000-0003-3989-6513)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN
Diseño de infraestructura vial
LÍNEA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL UNIVERSITARIA:
El desarrollo sostenible y adaptación al cambio climático
Lima – Perú
2022

1
 ÍNDICE

1 INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………..3

2 DESARROLLO……………………………………………………………………..6

2.1 Descripción del proyecto………………………………………………….6

2.2 Impacto del puente Nanay………………………………………………..6

2.5.1 Impacto Ambiental…………………………………………………6

2.5.1 Impacto Social……………………………………………………...6

2.5.1 Impacto Económico………………………………………………..6

2.3 Amenazas del puente Nanay……………………………………………..6

2.4 Beneficios del puente Nanay……………………………………………..7

2.4.1 Fortalecerá la integración del extremo oriente de Loreto con

Iquitos……………………………………………………………………….7

2.4.2 Turismo………………………………………………………………7

2.5 Resumen de los estudios básicos……………………………………….8

2.5.1 Estudio de tráfico…………………………………………………..8

2.5.2 Estudio de trazo y diseño vial……………………………………8

2.5.2 Estudio de hidrología e hidráulica……………………………….8

2.5.4 Estudio de geología y geotecnia……………………………….10

2.6 Estructuras………………………………………………………………...11

2.6.1 Puente atirantado Nanay…………………………………………11

2.6.2 Torres……………………………………………………………….12

2.6.3 Pilares de anclaje………………………………………………….12

2.6.4 Viaducto margen derecha: bellavista - rio Nanay……………..14

2.6.5 Viaducto margen izquierda: puente Nanay - Santo Tomás…..15

2.6.6 Muro de suelo reforzado tramo av. la marina a

estribo………………………………………………………………………15

3 CONCLUSIONES…………………………………………………………………16

4 REFERENCIAS…………………………………………………………………...17

2
 1. INTRODUCCIÓN
Realidad problemática

Si bien sabemos el puente Nanay es el más grande de todo el Perú es por

esa razón que esta obra se llevó a cabo en el río Nanay ubicado en la
ciudad de Iquitos, este proyecto tiene una extensión de 2.3 km incluyendo el
puente con una longitud 437.6 metros y un ancho total de 14.80 metros
contando con dos carriles con un ancho de 3.6 metros cada uno y los
carriles van en dirección opuesta a la otra para permitir que los vehículos
puedan transitar sin problema además poseerá con bermas de
aproximadamente 2 metros de ancho y veredas de 1.2 metros cada lado. Su
estructura estará compuesta con ligas metálicas, losas de concreto
soportadas por dos planos de cables con tirantes en dos torres grandes de
concreto con una altura de 8 metros, es por eso que esta obra tuvo un
impacto en la sociedad, en la economía y en el medio ambiente, cabe
mencionar que este proyecto está considerado por el estado como una obra
del bicentenario, también es de suma importancia resaltar los beneficios que
trajo este proyecto, por ejemplo, un espacio laboral para 500 trabajadores,
operarios y trabajadores además facilitó el acceso a ciudades vecinas esto
ayudando en el desarrollo económico en la ciudad de Iquitos porque
aumentará la exportación de café, cacao y otros productos agrícolas.

El puente nanay, es un puente el cual está sujeto o soportado por dos torres
de 80 metros de alto con tirantes sujetos al tablero, la cual estaría clasificado
como un puente atirantado. Este puente ayuda al transporte de alimentos,
turismo, economía y además de tener una mayor integración social con
Colombia. Es de vital importancia este río, sin él se estaría transportando de
la misma manera, cruzaremos con botes el río. Además, solo se puede
llegar por tierra a Iquitos, y para continuar el viaje, se pasa por el río
huallaga.

Por ende, esta obra inició el 28 de noviembre del 2017, con el expresidente
Pedro Pablo Kuccznski. Estos pobladores han esperado esta obra por
mucho tiempo, la zona de Monzón, Putumayo, Indiana y Punchana por casi
15 años de espera. Será más continua la interacción social con el país

3
vecino Colombia, ya que se dio una de las mejores soluciones en cuestión
de riesgo que fue muy trágico en tiempo de torrenciales, ya que sabes en
parte de la amazonía peruana el nivel del volumen del agua y los grandes
árboles que suelen arrastrar árboles, grandes objetos que le hace más
riesgoso haciendo las gran obra en una de las más importante porque
salvará muchas vidas desde su inauguración de esta misma y así poder
interactuar más con los pobladores que conecta esta misma, poder
comercializar ya no solo productos entre distritos, sino entre países vecinos,
también poder lograr nuevos rubros de comercialización y mejores proyectos
a lo largo, y viendo así mismo el desgaste del puente y el tiempo más la
infraestructura que se va dando asi misma con el deterioro mientras va
pasando los años y va mostrando algunos acontecimientos de punto de
estudio así mismo.

El tiempo de entrega es aproximadamente 3 años, sin embargo, por los

acontecimientos sucedidos durante los 3 años de plazo, se tuvo que
paralizar la obra, ya que si proseguía podría afectar la salud de los
trabajadores debido a la COVID-9.

Antecedentes
El proyecto, Puente de Millau, realizado en Francia en el año 2004 es
considerado una proeza de la ingeniería. Este puente atirantado cruza el río
Tarm, tiene una longitud de 2460 metros de longitud y un ancho de 32
metros.

Ricardo Aguilar (2020), menciona que:

El puente tuvo un proceso dificultoso a nivel técnico para todos los que
trabajaron en este proyecto. Nunca se había construido un puente tan alto y
con las características que proponía Michel Virlogeux. Este puente a nivel
horizontal tenía un peso de 36.000 toneladas, para soportar el cuerpo de
esta estructura fue necesario erigir 7 pilones de acero que pesaban 700
toneladas de forma individual. Recordemos que su construcción fue a
cientos de metros de altura, con el obice de estar desarrollando en un valle
donde los vientos soplan hasta a 130 km/h.

4
Pero,¿cuál era el objetivo central de este proyecto? pues veran, antes de
que el puente se construyera, en la ciudad de Millau, existía una congestión
vehicular tremenda, los carros que viajaban desde francia hacia el
mediterraneo tienen que tomar otra ruta alterna, en cambio ahora con el
Viaducto de Millau, Francia tiene un enlace directo con el Mediterraneo.

Objetivo general:

El objetivo general de esta investigación es dar a conocer los beneficios y

las amenazas de esta gran estructura, Este puente será construido con el fin
de permitir el acceso de las comunidades cerca de la frontera con Colombia,
a la ciudad de Iquitos. Por consiguiente, se beneficiará a más de 120,000
habitantes.

Objetivo específico:

Los objetivos específicos de este puente es el beneficio que dará al

transporte de alimentos, turismo, economía y además de tener una mayor
integración social con Colombia. Una de las amenazas que presenta este
puente es la rapidez y el método en el que se construyen las obras
actualmente, usualmente con el tiempo es común ver las fallas de en los
elementos estructurales donde más discontinuidad es común.

5
 2. DESARROLLO

2.1 Descripción del proyecto

El Puente Nanay está ubicado en Distrito de Punchana, Provincia de

Maynas, Región Loreto un puente atirantado actualmente en construcción
tiene una longitud de 437.6 metros, con 3 tramos, con una luz central de
241.50 m, la cimentación consta de 52 grandes pilotes perforados de
diámetro D=2.00 metros, con longitudes variables entre 45 metros y 60
metros. / intervalo>

2.2 Impacto del puente Nanay

2.5.1 Impacto Ambiental

Deforestación, contaminación, agresión, comercio de tierras

agricultura de vigilancia, desarrollo agrícola, tala ilegal

2.5.1 Impacto Social

Puente Nanay (Estructural) Impacto Social Beneficio para más de

121.000 habitantes Generación a corto y mediano plazo de más de
500 empleos. Residentes de Monzón, Putumayo Indiana y Punchana.

2.5.1 Impacto Económico

Se impulsará la producción de productos importados como café y

cacao, incidiendo en el desarrollo económico de la región. Fomentar
el turismo facilitando el acceso a diversas actividades en la selva
amazónica

2.3 Amenazas del puente Nanay

En el mundo de la construcción, existe una necesidad creciente de dedicar

menos tiempo al proceso de su implantación. En los últimos años, gracias al
desarrollo de la tecnología, las infraestructuras han visto modelos más
exigentes que buscan una mayor durabilidad, funcionalidad y economía, así

6
como nuevos métodos que apuntan a optimizar los procesos constructivos.
El uso de extensiones en el proceso de barras de acero es necesario porque
en algún momento es necesario conectar las barras de acero de acuerdo
con el diseño de la estructura. La extensión de empalme es actualmente el
método más utilizado en nuestro país porque es fácil de manejar y
económico. Al mismo tiempo, es muy común la aparición de fallas en
elementos estructurales donde la discontinuidad es muy común, por lo que
es necesario investigar nuevas formas de solucionar esta deficiencia.

Por otro lado, hay conexiones mecánicas que parecen ser una opción que
puede ser más conveniente para hacer modelos sismo resistentes. Estas
juntas se utilizan en grandes proyectos de construcción internacionales; pero
debido a la falta de difusión técnica en el país, su uso se limita a grandes
lugares de trabajo donde no es posible la superposición debido a la alta
concentración de barras debido a su mayor diámetro. Para determinar qué
compuesto es más efectivo, no solo es necesario analizar las ventajas y
desventajas financieras de cada método; más bien, es necesario analizar la
dificultad de utilizar cierto tipo de junta con un proceso constructivo
funcional.

2.4 Beneficios del puente Nanay

2.4.1 Fortalecerá la integración del extremo oriente de Loreto con

Iquitos.

Puente Nanay además ayudará en la integración del lejano oriente de Loreto

con Iquitos, ya que los ciudadanos de los distritos de Mazán, Indiana y Napo
ya no tendrán que transportar sus productos en balsas para cruzar o pagar
el río Bellavista. Ahora usted puede llegar a Iquitos más rápido y seguro y
de esta forma, se mejora en la calidad de vida y traerá oportunidades
nuevas

2.4.2 Turismo.

La promoción e impulso de la inversión que se llevó a cabo en el puente

nanay se puede ver el turismo poniendo las orillas del río Nanay en vitrina
para negocios relativos a estos menesteres, como hoteles, bares,

7
discotecas, etc. pudiendo ser una obra gigantesca como una belleza ya que
une dos países, Perú-Colombia.

2.5 Resumen de los estudios básicos

2.5.1 Estudio de tráfico

Los estudios de tráfico de vehículos cuantifican, clasifican y comprenden la

cantidad de vehículos que circulan actualmente por la vía, estimando
orígenes y destinos que son factores esenciales en la evaluación económica
de las vías y en las decisiones de diseño geométrico. Funciones y superficie
de la carretera, tiempo de viaje, tarifa, tarifa del boleto.

De esta investigación, podemos concluir que el tráfico está en línea con la

Av. La Marina puede extender la ruta, cruzar puentes para llegar a otros
tramos, transportar pasajeros y carga desde la ciudad de Santo Tomás y en
algunos casos construir carreteras. Este tráfico aumentará como se
esperaba. El estudio de tráfico ha estimado un IMDA= 972 vehículos por día.

2.5.2 Estudio de trazo y diseño vial

La longitud total del proyecto es de 2.283,50 m. El nivel máximo excepcional

del agua calculado en estudios hidrológicos es de 119,50 metros sobre el
nivel del mar. Por esta razón, el proyecto de puente y viaducto de acceso en
la planicie de inundación asumió un nivel de agua de 120.00 metros sobre el
nivel del mar. Como el nivel mínimo de pendiente de la carretera. Los
parámetros considerados en el diseño vial se enumeran a continuación.

2.5.3 Estudio de hidrología e hidráulica

Los estudios de hidrología en la cuenca del río Nanay dan los siguientes
resultados de caudales máximos:

Periodo de retorno Caudal Q

8
 (Tr) (años) (m3/s)

100 8438.6

140 8954.5

200 9507.6

300 10140.3

400 10589.2

500 11403.4

Un estudio del nivel del agua del río Nanay en el área planificada del puente
arroja los siguientes resultados

Promedio de los niveles mínimos anuales = 107.8 m.s.n.m

Máximo nivel con un periodo de retorno de 2.33 años = 116.7 m.s.n.m

Máximo nivel con un periodo de retorno de 140 años = 119.5 m.s.n.m

Máximo nivel con un periodo de retorno de 500 años = 120.3 m.s.n.m

Por lo tanto, los valores NAMO y NAME para el puente proyectado son:
NAMO = 116,7 m.s.n.m. Nombre = 119,5 m sobre el nivel del mar. Los
cálculos de socavación se efectuaron para caudales de avenida con
periodos de retorno de 400, 200, 300,400 Y 500 años. La profundidad de
socavación total dT de la torre inclinada del puente medida desde la parte
más profunda del canal del río Nanay es el siguiente número de dígitos.

9
 Periodo de Caudal Q Socavación total en las torres del puente
retorno atirantado, medidas desde la parte más
(m3/s)
profunda del caudal del rio nanay (104.5
(Tr)
msnm)

(años)

100 8438.6 6.94 m

140 8954.5 7.46 m

200 9507.6 8.01 m

300 10140.3 8.48 m

400 10589.2 8.77 m

500 11403.4 9.35

2.5.4 Estudio de geología y geotecnia

Regionalmente, el Puente Nanay está ubicado en una unidad geológica

definida como la Llanura Amazónica, caracterizada por superficies planas,
colinas y depresiones, especialmente en el área del proyecto, principalmente
por los efectos hidrodinámicos del Amazonas y el Río Nanay.

10
A nivel regional, el área del puente y el eje está a unos 1,2 km de las
desembocaduras del Amazonas y Nanay. Por esta razón, explica por qué el
área se inunda regularmente y que el proyecto debe tener en cuenta el
desarrollo.

Geotecnia

El trabajo de campo consiste en la realización de 15 sondajes diamantinos,

cuya ubicación se muestra en el plano adjunto. También se realizaron
investigaciones de refracción sísmica. El perfil se muestra en la figura. Se
encontró que el subsuelo poco profundo era de muy mala calidad y requería
una cimentación profunda con pilotes.

2.6 Estructuras

Las estructuras del proyecto se diseñaron de acuerdo con los requisitos de

AASHTO LRFD Bridge Design Specification y la "Guide Specification for
LRFD Seismic Bridge Design" por AASHTO. La carga de vida del diseño es
la carga HL 93 de la especificación AASHTO LRFD. La siguiente es una
breve descripción de todas las estructuras que componen el proyecto.

2.6.1 Puente atirantado Nanay

Se extiende a ambos lados de los pilares P27 (1 + 406,55) y P28 (1 +

830,05). La luz central de la estructura es de 241,50 m y la luz lateral
de 91 m.

La superestructura está sostenida por un puente atirantado de dos

pisos que transfiere cargas a una torre de concreto con una altura
total de 80 m. Los pares P27 y P28 (llamados pares de anclaje)
limitan la flexión y la demanda transmitida a la torre por las cargas
operativas.

Superestructura:

La superestructura del puente es una sección compuesta de vigas

verticales y horizontales de acero ASTM A709 grado 50ksi y losas de
hormigón prefabricado (f`c = 280 kg / cm2) con bordes de acabado

11
vaciados en el lugar. (F'c280kg/cm2). La anchura total del tablero es
de 15,70 m y se apoya sobre dos puentes atirantados situados a 8,25
m del eje del tablero.

Las vigas verticales se sitúan en el borde del tablero y el canto del

alma es de 1,50m. La viga transversal es de sección I de canto
variable y la separación estándar entre ejes de viga es de 3,50 m.

El espesor del panel de techo prefabricado es de 20 cm. Un panel

típico mide 7,31 m de ancho y 3,20 m de largo. Con los bordes de
hormigón moldeados en su lugar, la viga de alma completa y la losa
de hormigón trabajan en combinación a través de un conector de
corte tipo "Nelson-stud JJ". El cable pretensado consiste en un cordón
de 15 mm de 7 alambres ASTM A882 con un último soporte de fpu =
1860 MPa. El área de la sección transversal de cada hilo es de 150
mm2. Hay un total de 44 puentes atirantados con 11 puentes
atirantados a cada lado de la torre. El número de cables trenzados
por puente atirantado varía desde los 12 cables trenzados del puente
atirantado adyacente a la torre hasta los 31 cables trenzados del
puente atirantado adyacente al pilar de anclaje. La superestructura
del puente se construirá por el método de equilibrio mediante un
voladizo continuo en un módulo de 10,50 m de longitud. Los módulos
con superestructura metálica se conectan mediante pernos de
sujeción con pernos ASTM A490 de alta resistencia.

2.6.2 Torres

La altura total de la torre es de 80 m. La cimentación de la torre es

profunda, con 18 pilotes dispuestos en un arreglo de 3 x 6 por torre, y
la distancia entre los ejes de los pilotes es típicamente de 6,00 m. El
pilote excavado es de hormigón armado (f`c = 280kg/cm2). Tiene un
diámetro de 2,00 my una longitud de 60 m. La cabeza del pilote es de
hormigón armado (f'c = 280 kg/cm2), el canto es de 4,00m, y las
dimensiones en planta son 16,00mx34,00m.

12
El soporte de la torre es un cajón de hormigón armado. La distancia
entre ejes del apoyo es variable, hasta n.70m a la altura de la cabeza
del pilote y hasta 16,50 m en la zona fija del tirante.

En la zona inferior (por debajo del nivel del tablero), la sección de

apoyo tiene un canto de 4,00 m, el ancho variable es de 3,00 m a
nivel de cabeza de pilote y de 2,50 m a nivel de viga de cabeza.

Por encima del nivel del tablero, la sección transversal del apoyo es
uniforme a una profundidad de 4,00 m y una anchura de 2,50 m.

La torre está conectada por dos vigas de hormigón armado (f`c =

280kg/cm2), de sección cajón, canto de 3,00 m y ancho de 4,00 m. La
viga transversal está a 18,50 m y 47,50 m por encima del nivel de la
cabeza del pilote.

2.6.3 Pilares de anclaje

La altura total del muelle de fondeo es de 24m. La cimentación del

pilar de anclaje es profunda, con ocho pilotes dispuestos en un
arreglo de 2x4 para cada pilar, y la distancia normal entre ejes de
pilotes es de 6,00 m. El pilote excavado es de hormigón armado (fc =
280kg/cm2) y tiene un diámetro. La longitud del pilote del pilar P27 es
de 50 my la longitud del pilote del pilar P28 es de 4 nm. La cabeza del
pilote está hecha de hormigón armado (f`c = 280 kg/cm2), la
profundidad es de 3,00 m y la vista en planta es de 10,00 m x 22,00
m.

Las columnas de la torre son de hormigón armado (fc = 350kg/cm2) y

la sección transversal octogonal es de 2,40 m x 2,40 m. La distancia
entre los ejes de los pilares es de 12,00 m.

El travesaño es un rectángulo con hormigón armado (f`c =

350kg/cm2) de sección transversal de 3,00 m x 3,00 m y longitud total
de 20,00 m.

13
El apoyo de la pila de anclaje tiene un pretensado vertical que consta
de cuatro tendones con 17 torones de 0,6 pulgadas por apoyo. Los
refuerzos (verticales y horizontales) utilizados para las columnas son
de calidad ASTM A-706. Los componentes de hormigón armado
restantes (pilote, cabeza de pilote, viga de cabeza) del pilar de anclaje
utilizan barras de refuerzo de grado ASTM A-615.

2.6.4 Viaducto margen derecha: bellavista - rio Nanay

El viaducto de la margen derecha, de 1.184 m de longitud, está

formado por una estructura mixta continua, vigas metálicas de alma
completa y losas de hormigón rellenas en sitio.

Consta de módulos.

Módulo 1: Estructura continúa formada por cuatro tramos con luz

estándar de 24 m entre apoyos.

Módulo 2: Se trata de una estructura continúa formada por dos

tramos, con una luz normal de 48 m.

Módulo 3: Estructura continúa formada por cuatro tramos con luz

estándar de 48 m entre apoyos. La orientación del módulo es
parcialmente tangencial y parcialmente curvada, con un radio de
curvatura mínimo de 150 m.

Módulo 4: Una estructura continua que consta de 4 tramos, la luz

normal es de 48m. La orientación del módulo es curva con un radio
mínimo. Radio de curvatura 150 m.

Módulo 5: Es una estructura continúa compuesta por 4 tramos, con

una luz normal de 48 m.

Módulo 6: Estructura continua de cuatro tramos con luz estándar de

48 m entre apoyos.

Módulo 7: Estructura continua de 5 tramos con luz estándar de 48 m

entre apoyos. La longitud total del módulo es de 224,35m y se

14
extiende entre el pilar P 22 (1+175,15) y el pilar P26 (1+399,50). La
orientación del módulo es parcialmente tangencial y parcialmente
curvada, con un radio mínimo de curvatura de 150 m.

2.6.5 Viaducto margen izquierda: puente Nanay - Santo Tomás

El viaducto de la margen izquierda con una longitud total de 319,90 m

está formado por una estructura continua mixta formada por vigas
metálicas de alma llena rellenadas in situ y losas de hormigón. Los
tramos de los módulos que lo componen son similares a los del
margen derecho.

2.6.6 Muro de suelo reforzado tramo av. la marina a estribo

Consta de muros de varias alturas realizados en tierra armada con
láminas insonorizadas. Su diseño utilizando el método de
especificación AASHTO LRFD se muestra en el informe Pisos y
Pasarelas. El cuerpo del muro es de arena con láminas insonorizadas
uniaxiales y biaxiales diseñadas para soportar las cargas del HL-93.

ASPECTOS CONSTRUCTIVOS:

Al planificar la implementación de la construcción, es muy importante

tener en cuenta lo siguiente:

La crecida del río inunda la zona entre enero y julio. Ver Estudios de
Hidrología e Hidráulica. Hay mucha lluvia incluso en la estación seca.

Dado que no existe un agregado adecuado para la producción de

concreto para puentes en los alrededores de Iquitos, se consideró
llevar el agregado desde Yurimaguas al otro lado del río.

15
4. CONCLUSIONES

❖ El puente tuvo un gran impacto social con la culminación del proyecto en la

ciudad de Iquitos - Loreto es por tal razón que este proyecto debe ser
conocido a nivel nacional para que pueda servir como un modelo en
construcciones posteriores de puentes.
❖ La adquisición de productos auxiliares de marca reconocida
internacionalmente, importante para la elaboración de aditivos que no tienen
las empresas más grandes reconocidas en nuestro estado peruano en el
sector puentes presentan una producción alternativa para su aplicabilidad, lo
cual es fundamental en los antecedentes del presente estudio.
❖ La población tiene un valor económico ya que se dedica al comercio, la
pesca y el turismo, lo que nos indica que hay impacto positivo.

❖ En este informe resaltamos el impacto que tuvo el puente Nanay y los

beneficios, para de este modo hacerlo más conocido por las personas e
influir que un puente puede traer muchos beneficios.

16
5. REFERENCIAS
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Flores Barria, W. J. (2021). INTERVENCIÓN URBANA ARQUITECTÓNICA

PARA LA RECUPERACIÓN PAISAJÍSTICA Y REVALORACIÓN
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noviembre del 2015). Informe Final.
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 3.1%20MEMORIA%20DESCRIPTIVA,%20ESPECIFICACIONES%20T
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18