Construcciones2o (Autoguardado)

_ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN E IMPUNIDAD”
UNIVERSIDAD ANDINA
“NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ”
FACULTAD DE INGENIERÍAS Y CIENCIAS PURAS
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
TIPO DE TRABAJO : MONOGRAFIA.

TÍTULO : “PROCESO CONSTRUCTIVO DE PUENTE EN
MINIATURA’’.
ENCARGADO DEL CURSO: ING.ARNALDO YANA TORRES.
CURSO : CONSTRUCCIONES II
ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERÍA CIVIL.
SEMESTRE Y SECCIN : VII “B”
INTEGRANTES:
 IQUIEAPAZA IQUEAPAZA, WALTER
 TICONA TICONA, JHON ALEXANDER.
____________________________________________________________
JULIACA – PUNO- PERÚ 2019
Construcciones II pág. 1
Contenido
Índice.......................................................................................................¡Error! Marcador no definido.
Introducción...........................................................................................................................................3
Cuerpo de trabajo..................................................................................................................................4
DESCRIPCION DEL PROYECTO.............................................................................................................4
RASANTE.........................................................................................................................................4
LONGITUD Y ORIENTACION DEL PUENTE.......................................................................................4
GÁLIBO LIBRE Y ANCHO DEL TABLERO............................................................................................4
NÚMERO DE TRAMOS....................................................................................................................4
PROYECTO ESTRUCTURAL..............................................................................................................5
SUBESTRUCTURAS..............................................................................................................................5
ESTRIBOS........................................................................................................................................5
ALAS...............................................................................................................................................6
ZAPATA DE CIMENTACIÓN.............................................................................................................6
SOLADO..........................................................................................................................................7
SUPERESTRUCTURA............................................................................................................................7
ELEMENTOS DEL PUENTE MODULAR.............................................................................................7
SOBRECARGA DE DISEÑO...............................................................................................................8
SECCION TIPICA DEL TABLERO........................................................................................................8
MUROS DE CONTENCIÓN...................................................................................................................9
ALCANTARILLA MARCO 2.0 m x 2.0 m................................................................................................9
DETALLES............................................................................................................................................9
VEREDAS Y BARANDAS.................................................................................................................10
APOYOS DE ACERO.......................................................................................................................10
LOSAS DE ACCESO........................................................................................................................10
ACCESOS...........................................................................................................................................11
DISEÑO DE LOS ACCESOS..............................................................................................................11
PAVIMENTO..................................................................................................................................11
SEÑALIZACION..............................................................................................................................11
OBRAS COMPLEMENTARIAS.-...........................................................................................................12
PUENTE EXISTENTE...........................................................................................................................12
MANTENIMIENTO DE TRANSITO VEHICULAR Y PEATONAL..............................................................13
PROTECCION DE LOS ESTRIBOS DEL PUENTE Y ENCAUZAMIENTO...................................................13
Conclusiones........................................................................................................................................15
Anexos..................................................................................................................................................16
Bibliografía...........................................................................................................................................19
Introducción
Para la elaboración del informe se identificaron las tareas ejecutadas en clase y
en forma cronológica de acuerdo a la experiencia adquirida en obra, además se
realizaron una serie de entrevistas a los maestros encargados de la ejecución
de las diferentes actividades. La información obtenida en conjunto con la de
oficina técnica del proyecto permitió la elaboración de la guía así como las
recomendaciones a los diferentes procesos involucrados en la construcción del
puente. El trabajo ha sido estructurado en dos capítulos, el capítulo I brinda
información del procedimiento del tablestacado así como la información
contractual del proyecto en el cual desarrollé mis. El capítulo II hace referencia
a la información del expediente técnico del proyecto, en las que se detallan las
principales características de la estructura y su procedimiento constructivo.
Cuerpo de trabajo
Proceso constructivo del Puente
DESCRIPCION DEL PROYECTO
Conceptos básicos
RASANTE
El nivel de la rasante del trazo proyectado para el puente Acrow 700 XS
propuesto, se elevará 2.10 m con respecto a la cota del terreno natural
en la margen izquierda, a fin de no afectar a la población circundante, y
tendrá una inclinación de 1% ascendente en dirección a la margen
derecha.
LONGITUD Y ORIENTACION DEL PUENTE

La luz del puente propuesto será de 39.724 m., entre apoyos y
corresponde a las progresivas Km 107+861.625 y Km 107+901.349. El
tablero tendrá alineamiento recto.
GÁLIBO LIBRE Y ANCHO DEL TABLERO

El fondo del tablero estará a 2.24 m. (en el centro del puente) de altura
aproximadamente sobre el nivel del pelo de agua en aguas máximas
extraordinarias, establecida en la cota 718.20msnm (según información
de la población).
El ancho total del tablero estará constituido por una (01) calzada de 4.20
m, (de acuerdo al Manual Acrow 700XS).
NÚMERO DE TRAMOS
El puente consta de un tramo o un solo vano de 39.724 m de luz.
PROYECTO ESTRUCTURAL
El puente corresponde a una estructura simplemente apoyada,
conformada por una estructura del tipo modular Acrow 700XS en
configuración TSR2, con tablero de acero estriado y superficie epóxica
antideslizante agregada, con un peso total de 71.228 T, apoyado sobre
estribos de concreto armado en voladizo con cimentación superficial .
SUBESTRUCTURAS
Las subestructuras existentes están constituidas por estribos en voladizo
con su cuerpo central y alas a ambos lados.
Debido al colapso del puente se ha previsto el mejoramiento del trazo de

la vía y construir los estribos en un nuevo emplazamiento. En los planos
N° PR-CCH-EI-03/11, PR-CCH-ED-04/11, PR-CCH-AI-05/11, PR-CCH-
AD-06/11, se presentan los diseños de las subestructuras del puente
ESTRIBOS
El puente Cochalán presenta disposición de estribos abiertos del
tipo muro en voladizo, con sección en planta en forma de U. Se
empleará concreto de f’c=210 kg/cm² para los elementos de la
subestructura (cimentaciones, elevaciones y alas).
El estribo izquierdo, tiene una elevación de 5.01 m. de altura en

el eje de la vía, consta de un muro frontal de sección constante
de 0.60 m. de espesor y viga capitel de 0.60 m de peralte y 1.10
m de ancho. El parapeto frontal tendrá una longitud de 7.30 m,
un ancho en el centro de 0.420 m y 0.25 m. en los extremos;
una altura de 0.837 m en el centro y 1.80 m en los extremos.
El estribo derecho, tiene una elevación de 5.00 m. de altura en

el eje de la vía, consta de un muro frontal de sección constante
de 0.60 m. de espesor y viga capitel de 0.60 m de peralte y 1.10
m de ancho. El parapeto frontal tendrá una longitud de 7.30 m,

un ancho en el centro de 0.433 m y 0.25 m. en los extremos;
una altura de 0.827 m en el centro y 1.80 m en los extremos.
La cimentación de los estribos será de tipo superficial.
ALAS
Las alas son muros en cantilever de concreto armado de f’c=210
kg/cm².
En la margen izquierda se proyecta alas de 1.70 m de longitud y

4.56 m de altura, con 0.30 m de espesor en la parte superior
(corona) y 0.665 m en la parte inferior (base) termina en un
paramento vertical, a fin de empalmar con el muro de
contención.
En la margen derecha se proyecta alas de 1.70 m de longitud y

4.55 m de altura, con 0.30 m de espesor en la parte superior y
0.664 m en la parte inferior, cuenta con proyección de alas de
0.30m en sección constante, 1.80 m de longitud y 2.30 m de
altura.
ZAPATA DE CIMENTACIÓN
La cota de cimentación se fijó en 715.99 m.s.n.m. en la margen
izquierda y 716.397 m.s.n.m. en la margen derecha del río
Cochalán.
La cimentación, para ambos estribos, consiste en una zapata de

concreto armado con una resistencia de f’c=210 kg/cm², de
sección rectangular de 7.80 m de largo en la cara frontal por
3.50 m de ancho y 0.70 m de altura.
SOLADO
El solado de nivelación consiste en una estructura de concreto
simple con una resistencia f’c=100 kg/cm², de sección
rectangular de 8.00 m de largo en la cara frontal por 3.70 m de
ancho y de 0.10 m de espesor.
SUPERESTRUCTURA
En el Anexo de Planos se presenta el plano N° PR-CCH-EM-08/11,
referido a la superestructura.
En el Anexo 8.2 Estructura modular, se adjunta los planos de la patente

Acrow de la estructura metálica de 39.427 m en configuración TSR2 y
de la nariz de lanzamiento de 24.38 m en configuración 8SS.
ELEMENTOS DEL PUENTE MODULAR

Conforme a la información proporcionada por Provias Nacional,
los aceros usados para la fabricación de los elementos del
puente serán de acuerdo a las siguientes especificaciones,
Norma ASTM, Estándar Británica, especificaciones de
EuroNorm, o sus equivalentes entre otros estándares nacionales
y tendrán cualidades apropiadas según el propósito para los
cuales serán usados:
Elementos principales de las armaduras y de los traveseros

serán de acero equivalente a AASHTO M 270 M Grado 345
(ASTM A 709 M Grado 345) o BS EN 10113 de nivel de calidad
S460 N ó sus equivalentes entre otros estándares.
- Todos los elementos principales serán de acero equivalente a

BS 4360 “Acero Estructural Soldable” de nivel de calidad 50A,
o equivalente a EN 10025 de nivel de calidad S355 o sus
equivalentes entre otros estándares.
- Componentes y elementos menores serán de acero

equivalente a BS 4360 “Acero Estructural Soldable” de nivel
de calidad 43A, o equivalente a EN 10025 de nivel de calidad
S275 o sus equivalentes entre otros estándares.
- Pernos, tornillos y tuercas deberán cumplir los requerimientos

mínimos establecidos en BS 3692 Pernos Métricos de ISO y
BS EN ISO 898-1 ó AASHTO M164/AASHTO M253 ó sus
equivalentes en otros estándares. Los Bulones serán de
acero equivalente a AASHTO M169/AASHTO M 102 ó sus
estándares entre otros equivalentes con un límite elástico de
800 N/mm².
SOBRECARGA DE DISEÑO
La sobrecarga de diseño será la establecida en el Reglamento
AASHTO, que consiste en una sobrecarga uniforme equivalente,
más la carga del camión HS-20 o la sobrecarga tándem HL-93,
la más desfavorable, que corresponde a la carga HL-93 del
Reglamento AASHTO LRFD.
SECCION TIPICA DEL TABLERO

El ancho entre sardineles será de 4.20 m, no cuenta con
veredas, el ancho libre es de 4.77 m.
El tablero consiste en una estructura modular ACROW 700XS

simplemente apoyada, conformada por dos cerchas laterales (3
paneles por lado), reforzada en los paneles interno y externo, un
tablero metálico apoyada sobre vigas transversales espaciadas
a cada 3.048 m.
La rasante del tablero es inclinada con una pendiente de 1%, se

ha propuesto en la cota 721.000 m.s.n.m. en la margen
izquierda y la cota 721.397 m.s.n.m. en la margen derecha.
MUROS DE CONTENCIÓN
En la margen izquierda se han proyectado muros de contención de
diferentes alturas, con la finalidad de evitar que el derrame del terraplén
del acceso incida negativamente en las viviendas circundantes.
Se empleará concreto de f’c=210 kg/cm² para los diversos muros de

contención, las dimensiones y niveles que se alcanzaran se detalla en el
Anexo de Planos se presenta el plano N° PR-CCH-MC-09/11.
Los muros estarán separados 7.30m entre caras externas.
ALCANTARILLA MARCO 2.0 m x 2.0 m

Con la elevación de la rasante en más de 2.0 m en la margen izquierda,
se genera una falta de conexión entre viviendas del mismo sector,
asimismo el sistema de desagüe pasa por el medio de la calle y en la
intersección de calles próximas al estribo se ubica un buzón de
desagüe, por lo que se ha considerado necesario proyectar una
alcantarilla marco de 2.0 m x 2.0 m para estos efectos.
Se empleará concreto de f’c=280 kg/cm² para la alcantarilla marco, las

dimensiones y niveles que se alcanzaran se detalla en el Anexo de
Planos se presenta el plano N° PR-CCH-AM-10/11.
DETALLES
En el Anexo de Planos se presenta el plano N° PR-CCH-D-11/11, donde
se indica los detalles del puente Cochalán, referidas a losa de
aproximación, los parapetos y anclajes de los apoyos.
VEREDAS Y BARANDAS
El puente carece de veredas. Lateralmente las cerchas o
paneles hacen la función de barandas.
APOYOS DE ACERO
El tablero estará apoyado en doce (12) dispositivos de apoyo de

acero, una debajo de cada cercha y serán libres de desplazarse
longitudinalmente en el estribo izquierdo y fijo en el estribo
derecho, conforme lo señalan los planos.
Los dispositivos de apoyo son previstos por el fabricante, pero

deben proveerse los pernos y la resina de anclaje, además de
los ángulos de encarrilamiento para el apoyo móvil.
LOSAS DE ACCESO
El concreto de la losa de aproximación serán de concreto

reforzado con barras de acero de refuerzo convencional;
concreto de una resistencia de f’c=280 kgf/cm². El acero de
refuerzo será de fy=4200 kgf/cm².
Se han considerado 4.00 m de losa de acceso apoyada en la

pantalla de los estribos y un ancho constante de 5.00 m, en
ambas márgenes.
Será armada en dos capas y tendrá un espesor de 0.25 m, se

encontrarán por debajo del nivel de rasante, el borde más
alejado a 0.30 m y el borde más próximo a 0.15 m, a afectos de
evitar la formación de una grieta entre la losa y la solución
básica de pavimento. La losa se colocará encima de un solado
de 0.10 m de espesor.
ACCESOS
DISEÑO DE LOS ACCESOS
Serán parte de la ruta nacional PE-2B A, en la progresiva
Los diseños geométricos se realizaron utilizando los siguientes

parámetros:
Velocidad directriz 30 km/h

Velocidad de operación en puentes 30 km/h
Peralte en bombeo 2.5%
Sobreancho 0.60 m
Ancho de carril en los accesos de aproximación a
4.50 m
los puentes
Ancho de bermas en los accesos de aproximación
0.50 m
a los puentes
Ancho de carril en los puentes 4.20 m
PAVIMENTO
La estructura de pavimento para los accesos al puente está
constituido por una base estabilizada de 0.11 m de espesor con
recubrimiento de mortero asfáltico tipo Slurry Seal de 0.01 m de
espesor.
En la superficie de rodadura el ancho de la carretera será de

4.50 m. y una berma de 0.50 m. a ambos lados .
SEÑALIZACION
Se colocará durante la ejecución de los trabajos la
correspondiente señalización provisional y para la operación de
la vía se colocará las señales verticales, tomando como sustento
técnico normativo el Manual de Dispositivos de Control de

tránsito Automotor para calles y Carreteras del MTC.
 Se construirán e instalarán todas las señales informativas,

preventivas y restrictivas requeridas de acuerdo con las
normas de señalización vigentes.
 El criterio seguido para la Seguridad Vial ha consistido, en

dotar a la vía de los elementos necesarios a fin de que la
vida de los usuarios y sus bienes se encuentren
debidamente protegidos; por lo que ha previsto la
colocación de guardavías.
 Los guardavías se colocarán a ambos lados del acceso

de salida (lado derecho aguas abajo del puente), por
tratarse de zonas de terraplén.
OBRAS COMPLEMENTARIAS.-
El puente existente colapsado se encuentra restringido al tránsito
vehicular, por lo que la atención se ha previsto efectuarla en el menor
plazo, para lo cual se han previsto ejecutar necesariamente:
PUENTE EXISTENTE
La estructura de viga losa colapsada está restringida al tránsito,
sin embargo viene siendo utilizada por la población para tránsito
peatonal, debiendo ser retirada para evitar accidentes, dado el
estado precario en el que se encuentra. La emergencia no
contempla la remoción por el momento esta estructura, hasta la
conformación del puente provisional.
MANTENIMIENTO DE TRANSITO VEHICULAR Y PEATONAL

Aguas abajo del puente existente se ha proyectado construir un
badén provisional conformado por alcantarillas TMC, con cuerpo
de roca y afirmado como capa de rodadura para establecer el
tránsito vehicular y peatonal entre ambas márgenes. Solo de
requerirse pasarela peatonal se instalará al costo que resulte.
PROTECCION DE LOS ESTRIBOS DEL PUENTE Y ENCAUZAMIENTO.
Si bien es necesario proteger los estribos del puente y encauzar

las aguas, en el presente expediente no se ha considerado,
trabajos que serán materia de un expediente complementario.
Se ha previsto construir el nuevo puente Cochalán del tipo modular de la

patente Acrow, en el mismo alineamiento del vado de tierra existente, usado
actualmente para el tránsito de vehículos pesados y que cruza el río a 135m
aguas abajo del eje del puente colapsado
Las tareas relacionadas a la construcción del Puente Grau se iniciaron el 28 de
Noviembre del 2019, y serán descritas en el presente capítulo.
 Trabajos preliminares Las obras iniciaron con la movilización y traslado
de la maquinaria respectiva. Dado que el Puente forma parte de un
paquete de obras viales, se tuvo la facilidad de contar múltiples equipos
a disposición en la cercanía del puente. Una vez incorporados los
equipos en obra, se realizó el levantamiento topográfico, con la finalidad
de obtener la información necesaria para el trazo y replanteo de los
elementos estructurales. Por el tipo de obra se tuvo la necesidad de
contar con una plataforma de habilitación y almacenamiento
 Plataforma de habilitación y almacenamiento Dado que la armazón de

cada pilote ocupa un espacio de 22.32 m x 2.5 m, se preparó una
plataforma con medidas aproximadas de 100 m x 50 m ubicada en la
margen izquierda y aguas abajo del Puente, con el objeto de que los
equipos de mayores dimensiones como la grúa y camiones plataforma

tengan libertad de movimiento durante las tareas de izaje y traslado de
armaduras, sin comprometer las demás labores de la plataforma.
Las actividades previstas en la superficie fueron las siguientes:
- Habilitación y armado de acero.
- Habilitación de paneles y formas para encofrado.
- Instalación de conectores mecánicos.
Cemento tipo V
En base a los estudios de suelos de parte del proyectista, se utilizó cemento
tipo V de alta resistencia a los sulfatos para la fabricación de los elementos de
concreto referentes a la cimentación y subestructura del Puente Grau. Se
utilizaron cerca de 400 bolsas de cemento tipo V por pilote, equivalente a un
volumen de 40 m3 de concreto, con resistencia f´c = 280 kg/cm2. A la par, se
realizaron los vaciados de zapatas, utilizándose cerca de 2530 bolsas de
cemento tipo V por zapata, equivalente a un volumen de 281 m3 de concreto,
con resistencia de f`c = 210 kg/cm2. Conocida la baja demanda de este tipo de
cemento, el proveedor dio a conocer la programación de solicitudes,
fabricación y entregas del producto, tal y como se muestra en la
Conclusiones
Al concluir este proyecto nos dimos con la dificultad de realizar todo este proceso constructivo pero
q nos ayudó a tener experiencia a la hora de ejecutar este tipo de edificaciones.
Anexos
Bibliografía
• Memoria Anual Casa 2010 (CASA). Consultado el 06 de Junio de 2017: (CASA 2010, formato PDF)
• Ositran (2013). Ficha de Contrato de Concesión. Concesionario: Concesionaria Vial del Sol –
COVISOL S. A., carretera: Autopista del Sol Tramo Trujillo – Sullana. Disponible en:
https://www.ositran.gob.pe/joomlatoolsfiles/docmanfiles/RepositorioAPS/0/0/par/0000
01TEMP/CARRETERAS/Ficha_COVISOL.pdf
• Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2014): Acta de Acuerdo para la ejecución de la obra

adicional en la Autopista del Sol, Tramo Trujillo – Sullana.
• Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2016): Acta de Acuerdo Nº 2 para la ejecución de la

obra adicional en la Autopista del Sol, Tramo Trujillo – Sullana.
• Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2016): Acta de Acuerdo Nº 3 para la ejecución de la

obra adicional en la Autopista del Sol, Tramo Trujillo – Sullana.
• Expediente Técnico Estudio Definitivo del Puente Grau (n.d.). Consultado el 15 de Julio de 2017.
• Estudio de Hidrología e Hidráulica del Puente Grau (n.d.). Consultado el 17 de Agosto de 2017.
• Estudio Geológico y Geotécnico del Puente Grau (n.d.). Consultado el 03 de Septiembre de 2017.
• Costos y Presupuestos del Puente Grau (n.d.). Consultado el 14 de Julio de 2017.
• Urbina, E. (2016, 16 de junio). Procedimiento de Ejecución de Pilotes en Puente Grau. Consultado

el 15 de Julio de 2017.
• Urbina, E. (2016, 19 de julio). Procedimiento de Prueba de Integridad de Pilote PIT ASTM D5882.
Consultado el 16 de Julio de 2017.
• Urbina, E. (2016, 25 de julio). Procedimiento de Ensayo de Carga Dinámica (PDA) para Pilotes –
ASTM D4945. Consultado el 16 de Julio de 2017.
• Conector de Presión BarGrip (n.d.). Consultado el 15 de Julio de 2017.
• Urbina, E. (2016, 24 de Noviembre). Proceso Constructivo de la Superestructura del Puente Grau.

Consultado el 18 de Julio de 2017.
• Riesgos y Oportunidades por Proceso (2017, 21 de Agosto). Consultado el 19 de Agosto de 2017.

Construcciones2o (Autoguardado)

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Construcciones2o (Autoguardado)

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

_ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN E IMPUNIDAD”

TIPO DE TRABAJO : MONOGRAFIA.

LONGITUD Y ORIENTACION DEL PUENTE

GÁLIBO LIBRE Y ANCHO DEL TABLERO

Debido al colapso del puente se ha previsto el mejoramiento del trazo de

El estribo izquierdo, tiene una elevación de 5.01 m. de altura en

El estribo derecho, tiene una elevación de 5.00 m. de altura en

m de ancho. El parapeto frontal tendrá una longitud de 7.30 m,

La cimentación de los estribos será de tipo superficial.

En la margen izquierda se proyecta alas de 1.70 m de longitud y

En la margen derecha se proyecta alas de 1.70 m de longitud y

La cimentación, para ambos estribos, consiste en una zapata de

En el Anexo 8.2 Estructura modular, se adjunta los planos de la patente

ELEMENTOS DEL PUENTE MODULAR

Elementos principales de las armaduras y de los traveseros

- Todos los elementos principales serán de acero equivalente a

- Componentes y elementos menores serán de acero

- Pernos, tornillos y tuercas deberán cumplir los requerimientos

SECCION TIPICA DEL TABLERO

El tablero consiste en una estructura modular ACROW 700XS

La rasante del tablero es inclinada con una pendiente de 1%, se

Se empleará concreto de f’c=210 kg/cm² para los diversos muros de

Los muros estarán separados 7.30m entre caras externas.

ALCANTARILLA MARCO 2.0 m x 2.0 m

Se empleará concreto de f’c=280 kg/cm² para la alcantarilla marco, las

El tablero estará apoyado en doce (12) dispositivos de apoyo de

Los dispositivos de apoyo son previstos por el fabricante, pero

El concreto de la losa de aproximación serán de concreto

Se han considerado 4.00 m de losa de acceso apoyada en la

Será armada en dos capas y tendrá un espesor de 0.25 m, se

Los diseños geométricos se realizaron utilizando los siguientes

Velocidad directriz 30 km/h

En la superficie de rodadura el ancho de la carretera será de

técnico normativo el Manual de Dispositivos de Control de

 Se construirán e instalarán todas las señales informativas,

 El criterio seguido para la Seguridad Vial ha consistido, en

 Los guardavías se colocarán a ambos lados del acceso

MANTENIMIENTO DE TRANSITO VEHICULAR Y PEATONAL

PROTECCION DE LOS ESTRIBOS DEL PUENTE Y ENCAUZAMIENTO.

Si bien es necesario proteger los estribos del puente y encauzar

Se ha previsto construir el nuevo puente Cochalán del tipo modular de la

 Plataforma de habilitación y almacenamiento Dado que la armazón de

equipos de mayores dimensiones como la grúa y camiones plataforma

• Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2014): Acta de Acuerdo para la ejecución de la obra

• Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2016): Acta de Acuerdo Nº 2 para la ejecución de la

• Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2016): Acta de Acuerdo Nº 3 para la ejecución de la

• Costos y Presupuestos del Puente Grau (n.d.). Consultado el 14 de Julio de 2017.

• Urbina, E. (2016, 16 de junio). Procedimiento de Ejecución de Pilotes en Puente Grau. Consultado

• Conector de Presión BarGrip (n.d.). Consultado el 15 de Julio de 2017.

• Urbina, E. (2016, 24 de Noviembre). Proceso Constructivo de la Superestructura del Puente Grau.

• Riesgos y Oportunidades por Proceso (2017, 21 de Agosto). Consultado el 19 de Agosto de 2017.

También podría gustarte