TRABAJO N° 1- PUENTES DEL PERU

DOCENTE: DENNYS GEOVANNI CALDERON PANIAGUA

CARRERA: INGENIERIA CIVIL
CURSO: PUENTES Y OBRAS DE ARTE
ALUMNO: JOSE WASHINGTON HUARCA THIA
FILIAL: CUSCO
CODIGO: 2016201829
SEMESTRE : 2020-1

CUSCO-PERU
2020

INDICE
1
-
PRESENTACION………………………………………………………………………………..
3
-PUENTE URUBAMBA………………………………………………………………………..4
-PUENTE MARANURA………………………………………………………………………..7
-PUENTE CARROZABLE KOSHIRENI………………………………………………….....9
-PUENTE CARROZABLE LOS ANGELES…………………………………………………11
-PUENTE CARROZABLE CHAYABAMBA……………………………………………….13
-PUENTE CARROZABLE DE HUARAYPATA……………………………………………16
-PUENTE CARROZABLE MOLLEBAMBA………………………………………………..18
-PUENTE
PACHITEA……………………………………………………………………………..20
-PUENTE
BELLAVISTA……………………………………………………………………………22
-PUENTE
TINGO……………………………………………………………………………………24

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 PRESENTACION

Mediante la siguiente monografía daremos a entender la importancia de los puentes que existen en el
Perú y los tipos de puentes con sus estructuras y superestructuras que podemos ver en distintos
departamentos de nuestro país.

El siguiente trabajo nos mostrara la forma y tiempo que se diseña y construye un puente,, todos los
procesos y etapas que se ven en la construcción de un puente.

Puente. Es una estructura que salva un obstáculo, sea río, foso, barranco o vía de comunicación natural
o artificial, y que permite el paso de peatones, animales o vehículos. Su denominación particular se
deriva en cada caso de la naturaleza de la vía. Así se tienen por ejemplo puentes de ferrocarril,
puentes de carreteras o autopista, puentes para peatones, puentes de canal.

El fin trascendental por el cual se construye un puente es el de acercar lugares, unir

caminos o comunicar dos espacios geográficos distantes o separados por algo. Así se
pueden ejecutar actividades mercantiles, turísticas, recreativas, entre otras. La grandeza
de los puentes, o mejor dicho, de la ingeniería civil, es que con el paso del tiempo nos
permite sorprendernos con construcciones antes impensables.

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 PUENTE URUBAMBA

El Puente de Urubamba se localiza en distrito de Urubamba –provincia de Urubamba-

departamento del Cusco. Aproximadamente de 45 a 1 hora de la ciudad del cusco.
Este puente fue construido sobre el rio Vilcanota para favorecer la transitividad de las
personas y/o vehículos que recorren el valle sagrado de los incas y sobre todo para el
desarrollo turístico de la región.
Es una estructura resuelta en un único vano de 76.00 m de longitud entre apoyos, con
una disposición de doble arco metálico superior abatidos hacia el interior de la sección
transversal y tablero mixto compuesto por vigas metálicas longitudinales y transversales
y una losa superior de concreto armado.
El puente Urubamba está ubicado en la progresiva 59+130 de la ruta PE-08F, cruza el río
Vilcanota y termina en la progresiva Km 9+170. Este tramo está conformado por los
siguientes componentes como: el Acceso izquierdo (carretera) desde el Km 59+081.98 a
estribo Izq. Km 59+092 con una longitud de 10.02 m; el puente en sí (metálico tipo arco
con tablero inferior) cuyo estibo izquierdo se ubica en el Km 59+092 a Km 59+168 donde
se encuentra el estribo derecho con una extensión de 76.00 m; y finalmente el acceso
derecho (carretera) que se inicia en el Km 59+168 a el Km 59+173.49 con una longitud de
5.49 m. Esta estructura metálica tal como se indica se encuentra sobre el rio Vilcanota
brindando comunicación entre las ciudades de Urubamba y Cusco. El tramo completo del
proyecto tiene una longitud de 91.51 metros.

Cabe indicar que el objetivo del proyecto fue asegurar la conectividad vial terrestre de
modo adecuado y seguro en los corredores de la Red Vial Nacional, desarrollando la
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infraestructura de puentes del país en condiciones de competitividad, continuidad,
fluidez y seguridad. El puente Urubamba es una estructura metálica de tipo arco
inclinado transversalmente con tablero inferior, la sub estructura se conforma por
estribos con fundación de pilotes en ambas márgenes del río.
Así se tiene que la Superestructura cuenta con una luz de 76 metros y dos carriles
carrozables, cada uno de ellos de 3.30 metros, con un ancho de berma de 1.20 metros.
Además tiene un ancho de calzada de 6.60 metros y un ancho de vereda de 1.20 metros,
así como muros New Jersey de 0.40 metros, lo que suma un ancho total de 12.60 metros.
La Superestructura está conformada por vigas metálicas longitudinales en arco y en
tablero como estructura principal, y tablero de rodadura con concreto f’c= 350 Kg/cm2 y
acero corrugado f’y= 4,200 Kg/cm2.
En tanto la Subestructura está conformada por 2 estribos de f’c= 280 Kg/cm2 y acero
corrugado f’y= 4,200 Kg/cm2, y 4 pilotes de cimentación f’c= 280 Kg/cm2 y acero
corrugado f’y= 4,200 Kg/cm2.
Accesos
En los tramos de acceso, antes mencionados, se ha previsto el pavimento, señalización y
soluciones de drenaje donde se requieran. Además, se ha realizado la señalización
reglamentaria a 100 metros del puente sobrepasando los accesos.
En lo que respecta a la superficie de desgaste se construyó ésta con concreto asfáltico, en
un área de 411.79 m2.
El puente consta de 2 líneas de barreras New Jersey de concreto de 76.00 ml por lado,
con un lado abatido. También se ha considerado obras de drenaje, las mismas que
corresponden a cunetas laterales en los accesos derecho e izquierdo. Realizando su
descarga al Rio Vilcanota.

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Cimentación
Para los fines de cimentación se adoptó por utilizar 02 pilotes en cada estribo, con una
longitud de 28.50 mts; llegando a la cota de 2829.418 msnm.

La Provincia de Urubamba es denominada “Provincia Arqueológica del Perú” en mérito a

sus fabulosos complejos arquitectónicos. Su capital es el poblado de Urubamba, situado a
2 869 msnm.
La nueva estructura es catalogada como puente definitivo, que de acuerdo con el Manual
de Puentes se establece que los definitivos deben ser diseñados para una vida de servicio
de 75 años.

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 PUENTE DE MARANURA

El Puente Maranura se sitúa sobre el río Vilcanota, afluente del río Urubamba, en la
Carretera que une la ciudad del Cusco con Quillabamba, en el entorno del Valle Sagrado y
del Monumento del Macchu Picchu, dentro del Tramo Alfamayo-Chaullay-Quillabamba
de la Carretera Nacional PE-28B. Esta actuación favorecerá la mejora de la comunicación
de la capital de la región con el área de ceja de selva.
El proyecto resuelve 1.5 km de accesos en el entorno de la población de Maranura y
plantea un puente arco metálico de tablero inferior con una longitud total de 190 metros
que sustituirá al actual puente provisional modular Tipo Mabey Compact de 39.624 m de
longitud.
La construcción del arco que soportara a cabo se llevara a cabo mediante un sistema de
cimbra autoportante. Además del propio vano principal existen vanos laterales de 15 y 11
m.
DATOS TECNICOS
-Tipología: Puente Arco de Tablero Superior
- Nº de tramos: 1
- Longitud total del tramo: 195 m
- Longitud total del arco: 145 m
- Ancho de calzada: 10 m
- Ancho de veredas: 1.20 m
- Tablero: Losa de concreto armado
- Barandas metálicas: 149,80 m
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- Disposición en planta: recto
- Nivel de rasante: 2365.00 msnm
- Carga viva: HL-93

El tablero es de concreto reforzado formado por dos vigas rectangulares separadas entre
si 5.7m sobre los que descansa una losa de 11.70 m de ancho.
La sección tipo del puente prevista es de 11.70 m correspondientes a dos carriles de 3.30
m (uno por sentido) dos arcenes de 0.65 cada uno y dos veredas laterales de 1.90 m de
anchura. Dicha sección se mantiene en los accesos previstos al puente. Es importante
resaltar que el tablero será de concreto reforzado, no existiendo pre esfuerzo dadas sus
reducidas luces.

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 “INSTALACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE KOSHIRENI
SOBRE EL RÍO KOSHIRENI, ACCESO A LOCALIDAD
KOSHIRENI”

El proyecto “Instalación del Puente Carrozable Koshireni sobre el Río Koshireni, acceso
a localidad Koshireni” se encuentra ubicado en la localidad de Koshireni, distrito de
Echarati, Provincia de La Convención, Región Cusco.
A continuación, se detalla las características geométricas con la que se ejecutara el
proyecto, que comprende la instalación del puente.
Superestructura:
Luz: 60.00 m
Número de tramos: 1
Ancho de calzada: 7.20 m
Número de vías: 02
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Tipo: Tipo arco atirantado de acero.
Material: Acero ASTM A709 Grado 50 Fy = 3,500 Kg/cm2
Conexiones con Pernos de Alta Resistencia A-325
Subestructura:
Estribos: De concreto armado, cimentación directa.
Material: Concreto f’c=210 Kg/cm2.
Acero de Refuerzo fy = 4200 Kg/cm2.

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 “CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LOS ÁNGELES,
SOBRE EL RÍO BLANCO,
ZONAL IVOCHOTE, DISTRITO DE ECHARATI – LA CONVENCION
– CUSCO”

UBICACIÓN DEL PROYECTO: El puente Los Ángeles se encuentra sobre el

río Blanco en la carretera Tintiniquiato – Alto Tintiniquiato, y a la vez esta
conecta con la carretera departamental, Ivochote –Kiteni - Quillabamba,
ubicado en el Distrito de Echarati, provincia de La Convención, en la región
REGIÓN : CUSCO
PROVINCIA : LA CONVENCIÓN
DISTRITO : ECHARATI
ZONAL : IVOCHOTE
COMUNIDAD : ASENTAMIENTO RURAL LOS ÁNGELES -TINTINIQUIATOSCO.

El proyecto consta de la construcción un puente de concreto reforzado de 21 metros de

longitud
entre ejes de apoyo, con un ancho de vía de 4.5 m (1 vía) y ancho de vereda de 0.75m (2
veredas). Ancho total del tablero de 6 metros.

Superestructura:
Luz: 21 m
Número de tramos: 1
Tipo: Viga Losa.
Material: Concreto f’c=280 Kg/cm2.
Acero de Refuerzo fy = 4200 Kg/cm2.
11
Subestructura:
Estribos: De concreto armado, cimentación directa.
Material: Concreto f’c=210 Kg/cm2.
Acero de Refuerzo fy = 4200 Kg/cm2.

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 MEJORAMIENTO DEL PUENTE CARROZABLE PLAYA SECTOR
INCACHACA DEL DISTRITO DE CHALLABAMBA, PROVINCIA DE
PAUCARTAMBO – CUSCO

El proyecto se ha diseñado de acuerdo al plan de desarrollo vial de la Municipalidad

Distrital de
Challabamba. Asimismo, se justifica un puente de gran luz 80 metros. Inicialmente se
propuso
encausar el rio con gaviones y/o enrocado, pero se evaluó algunas experiencias en otros
lugares y el
problema que presentan los gaviones es la durabilidad y la impermeabilidad del suelo
colindante con el rio.

CONSTRUCCIÓN DE PUENTE TIPO ARCO

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El puente carrozable de dos carriles sobre el rio Mapacho ha sido concebido
estructuralmente
como un puente de concreto potenzado tipo arco con una luz libre de 80 m entre apoyos
con un ancho total de 10m. Así también el diseño contempla dos pasos peatonales de 1.0
m de ancho.
Por otra parte, el puente Playa sector Incachaca sobre el rio Mapacho consiste en un arco
de
concreto reforzado que soporta a los tirantes (péndolas de acero Dywidag) de concreto
reforzado
los mismos que sujetan al tablero del puente de concreto postensado. Se ha provisto al
puente de
unos camellones para proteger a los tirantes contra choques. Además el puente posee
unas veredas
de 1.00m de ancho en ambos lados, ya que el puente es urbano. El puente tiene una
estructura
autónoma está separado de sus estribos mediante un apoyo con neopreno y un pin de
acero que
controla los desplazamientos relativos entre los estribos y el puente. Este sistema es
mandatorio
debido a que se postensado la viga y su longitud inicial se reduce debido a la contracción
del
concreto y otras deformaciones que se dan como parte del postensado.
CARACTERISTICAS DEL PUENTE:
El puente es de dos carriles carrozable y forma parte de la red vecinal de Challabamba ha
sido
concebido estructuralmente como un puente de concreto reforzado y postensado tipo
arco con una luz libre de 80 m entre apoyos, y cuya geometría se muestra en la siguiente
figura.

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Tipo: Viga en arco de concreto reforzado que soporta a los tirantes de concreto
reforzado los que soportan al tablero del puente de concreto postensado.
Longitud :80.00 m.
Ancho total :10.00m.
No de vías :2
Ancho de calzada :8.00 m de ancho efectivo
Ancho de vereda :1.00m a cada lado
Superficie de rodadura :Concreto
Sobrecarga de diseño :AASHTO HL93
Subestructura :Estribos y aleros de concreto armado con contrafuertes

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“CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE CARROZABLE DE HUARAYPATA
EN EL DISTRITO DE QUIQUIJANA- PROVINCIA DE
QUISPICANCHI- REGIÓN CUSCO”

El proyecto materia del presente estudio se localiza geográficamente en:

Región : Cusco
Provincia : Quispicanchi
Distrito : Quiquijana
Lugar : Acceso al centro poblado de Huaraypata
Desde la Ciudad del Cusco se pude llegar por la carretera asfaltada Cusco - Sicuani. El
tiempo de llegada hasta la zona de estudio es de 1 hora y 20 minutos aproximadamente,
con una distancia de 75 Km.

PUENTE EN ARCO DE CONCRETO ARMADO TABLERO SUPERIOR:

El tablero superior del puente tiene una longitud total de 70,00 metros y un ancho total
de 7,20 metros, el cual se halla distribuido de la siguiente manera:

5,00 metros de ancho efectivo de la losa de calzada.

0,10 metros de ancho ocupados por la inclinación de la viga sardinel.

1,70 metros de ancho ocupados por las veredas laterales del tablero del puente.
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0,40 metros de ancho ocupados por los parapetos laterales del tablero del puente.
La super estructura del puente está constituida por los siguientes elementos:

h) Dos vigas longitudinales exteriores de 70,00 metros de longitud y de 0,30 x 0,61

metros de sección transversal.

i) Una viga longitudinales central de 70,00 metros de longitud y de 0,30 x 0,67 metros de
sección transversal.

j) Un total de diecisiete vigas transversales de 5,60 metros de longitud libre, 0,30 metros
de ancho y peralte variable con un valor de 0,591 metros en sus extremos y 0,675 metros
en el centro. La separación libre entre estas vigas transversales es de 4,45 metros en los
extremos y 4,00 metros en el resto.

k) Una losa maciza de concreto armado de calzada, de 0,225 metros de espesor efectivo,
5,00 metros de ancho efectivo para el tránsito vehicular. Esta losa tiene un
sobrerecubrimiento de concreto de 2,5 centímetros de espesor para prevenir su desgaste
por el tránsito vehicular; tiene, además, una pendiente de 3,00 % del centro hacia los
costados en ambas márgenes del puente.

l) Dos losas macizas de concreto armado en voladizo de 0,225 metros de espesor total y
de 1,05 metros de longitud, medida a partir del borde lateral de las vigas transversales
del tablero del puente.

m) Dos parapetos de concreto armado, dispuestos por encima de las losas antes
descritas, de 0,45 metros de altura y 0,20 metros de espesor.

n) Dos chaflanes inferiores de concreto armado de 0,05 metros de ancho y alturas de

0,275 metros de altura. En las zonas de contacto de estos chaflanes inferiores y la losa de
calzada se hallan dispuestos los tubos de Fº Gº de drenaje pluvial de esta última.

La estructura principal de este nuevo puente, que cumple la función de soportar con
seguridad el peso propio del tablero superior y de los vehículos pesados que transitarán
por el mismo, consiste en un arco parabólico de Cº Aº Tipo Bóveda, de ancho constante
igual a 4,50 metros y peralte variable entre 0,75 metros en los extremos y 0,60 metros en
su parte central y que se hallan empotradas en sus arranques dentro de la base de los
estribos de apoyo del puente. La longitud de este arco parabólicos entre bordes
exteriores de arranques empotrados en los estribos de apoyo es de 68,45 metros,
mientras que la longitud entre los bordes interiores del los mismos arranques es de 64,64
metros.
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 PUENTE CARROZABLE MOLLEBAMBA, DISTRITO DE URCOS,
PROVINCIA DE QUISPICANCHI – CUSCO

Conforme lo describió el supervisor de obra Ing. Gorki Tupayachi Herrera,  el puente 

tiene las características de ser tipo arco con tablero inferior, cuenta con dos vigas post
trenzadas y vigas tirante, innovación última que se ha realizado, pérgolas de acero de alta
resistencia, tiene 70 metros de luz, ancho útil de 5 metros, barandas peatonales a ambos
lados y capacidad máxima de 60 toneladas.
Esta importante obra que beneficia a más de 3 mil 500 habitantes, fue financiada tanto
por el Gobierno Regional Cusco que aportó la suma aproximada de un millón 350 mil
nuevos soles y la Municipalidad Provincial de Quispicanchi con el aporte de un millón 217
mil 479 nuevos soles, de acuerdo al expediente técnico establecido.

construccion de puente carrozable reticulado warren de acero con montantes de tablero

inferior, tipo sima peru, de doble via, 70.00 m. de luz, losa inferior de concreto armado
de 0.20 m. de espesor, ancho del tablero 8.70 m., ancho rodadura 7.20 m., veredas
laterales de 0.75 m., barandas con angulo de acero a-36, dispositivos de apoyo, neoprene
de dureza 60 shore-a reforzado, juntas de dilatacion con angulos de acero a-36.- en la
margen izquierda con cimentaciones profundas con estructura tipo caisson y encima con
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estribos de concreto ciclopeo; en la margen derecha con estructuras de falsas zapatas y
encima estribos de concreto simple, estaran provistas de alas de sostenimiento con
material de relleno, diseñado para una carga hl-93 para 60 ton.,- se considera un indice
medio diario (imd) hasta de 400 veh/sem, de acuerdo a las normas técnicas para el
diseño de caminos vecinales dados por el ministerio de transportes y comunicaciones.-
defensa ribereña mediante la construccion de muros de contencion con enrrocados en la
margen izquierda y accesos al puente.- estudios de canteras, ensayos de densidad,
pruebas de calidad de concreto, diseños de mezclas, señalizaciones, tratamiento
ambiental con obras de mitigacion de canteras, botaderos, construccion de campamento,
cartel de obra, movilizacion y desmovilizacion de equipo y maquinaria, transporte de
materiales y equipos necesarios a obra.- sensibilizacion y capacitacion a autoridades y
beneficiarios.- organización y capacitacion para el mantenimiento.

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 CONSTRUCCION DEL PUENTE PACHITEA

Considerado como el segundo puente más largo del país al tener una extensión de 356
m, el Puente Pachitea, de compleja estructura mixta, cuenta en su composición con un
atirantamiento extradosado, formado por cuatro parejas de tirantes rígidos de acero con
sección tronco piramidal.

Considerado como el segundo puente más largo del país al tener una extensión de 356
m, el Puente Pachitea, de compleja estructura mixta, cuenta en su composición con un
atirantamiento extradosado, formado por cuatro parejas de tirantes rígidos de acero con
sección tronco piramidal.
El nuevo puente Pachitea se ubica sobre el río del mismo nombre, formando parte de la
ruta departamental HU-106 (Emp. PE-5N – Puerto Inca), la cual une los pueblos de Puerto
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Sungaro y Puerto Inca, en la región Huánuco. Se llega a la zona a través de la vía Pucallpa
– km 86 – Pto. Sungaro, con un recorrido aproximado de 170 Km y un tiempo aproximado
de viaje de 180 minutos.
La obra fue ejecutada por la empresa Servicios Industriales de la Marina (Sima) con el
apoyo de subcontratistas nacionales y extranjeros.
El puente Pachitea es una estructura mixta de acero y concreto de 356 m de longitud
total. Cuenta con cimentación en base a pilotes sobre los que descansan los estribos y
pilonos. Estos últimos son de concreto hasta la altura de la base de la plataforma y, en
adelante, toda la superestructura es de acero.
Tiene con un tablero de 14.25 m de ancho y canto constante en toda la longitud del
puente, así como atirantamiento extradosado, formado por cuatro parejas de tirantes
rígidos de acero con sección tronco piramidal, dos de ellos sustentando el vano principal
de 180 m de luz.
Los otros dos se encuentran anclados a los vanos laterales de 88 m de luz. Los tirantes
quedan unidos a los pilonos en su coronación a 27 m sobre el tablero, presentando una
configuración de diamante.
[Tablero]
La sección transversal se compone de dos cajones longitudinales laterales, a los que se
unen los tirantes, con 3.5 m de canto, 1.3 m de ancho y almas inclinadas hacia el interior,
unidos  entre sí por medio de vigas transversales separadas cada 4 m, con canto variable
de 0.82 m a 1 m. El ancho de la platabanda inferior es de 400 mm salvo en diafragmas
sobre pilonos y estribos, en donde las platabandas superior e inferior tendrán un ancho
de 1170 mm y 600 mm, respectivamente.
Sobre estas se dispone la placa colaborante junto con el vaciado de concreto para
completar la losa que comprende 2 vías. Esta última tiene 0.25 m de espesor constante
en la zona de calzada y arcenes, y 0.4 m en los 2.2 m laterales, correspondientes a las
veredas y a la zona de barreras. Los estribos extremos de la estructura se definen
cerrados con aletas en vuelta para contener la caída de tierras. El ancho de rodadura del
tablero es de 7.20 m, con 2 veredas de 160 m.
Los dispositivos de apoyo del tablero cuentan con un sistema estructural convencional.
Para ello se usaron apoyos de neopreno zunchado de dureza 60 shores A3, reforzado con
láminas de acero con límite elástico 225 MPa, sujetos a estribos con pernos de 40 mm de
O. Las chapas exteriores de los apoyos tienen un límite elástico de 355 MPa.

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 PUENTE BELLAVISTA SAN MARTIN

Inaugurado en octubre del 2010, cruza el río Huallaga, en el departamento de San

Martín. Permite la interconexión de las provincias de Bellavista y Mariscal Cáceres con la
carretera Marginal de la Selva o Fernando Belaúnde Terry.
Con sus 320 metros de un extremo al otro, es el más largo puente atirantado del país. Su
atirantado es de tipo simétrico. La estructura de su plataforma es de metal, y está
sostenida por dos grandes torres de concreto de 58 metros de altura en forma de
diamante, situadas a 190 metros entre sí. Desde ellas se descuelgan 64 tirantes de tipo
semi paralelo (semi arpa). Los tramos externos miden 65 metros de largo cada uno.
Su losa de concreto, de 12.40 metros de ancho, posee dos carriles vehiculares. Su
cimentación es profunda, y está basada en pilotes de 1.20 metros de diámetro y
longitudes que van de 14.50 a 17 metros.

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Con sus 320 metros de un extremo al otro, es el más largo puente atirantado del país. Su
atirantado es de tipo simétrico. La estructura de su plataforma es de metal, y está
sostenida por dos grandes torres de concreto de 58 metros de altura en forma de
diamante, situadas a 190 metros entre sí. Desde ellas se descuelgan 64 tirantes de tipo
semi paralelo (semi arpa). Los tramos externos miden 65 metros de largo cada uno.
Su losa de concreto, de 12.40 metros de ancho, posee dos carriles vehiculares. Su
cimentación es profunda, y está basada en pilotes de 1.20 metros de diámetro y
longitudes que van de 14.50 a 17 metros.

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 PUENTE TINGO –CAJAMARCA

Puente ubicado sobre la quebrada del río Choten, en el distrito de San Juan, Cajamarca,
en el tramo Chilete-Cajamarca (kilómetro 133) de la carretera Pacasmayo-Cajamarca.

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Efectivamente, el puente, de 75 metros de longitud, reemplazará al actual puente
existente, construido hace más de 40 años en la zona. Asimismo, la nueva estructura, que
es un puente de arco de tímpano ligero, con tablero superior de concreto reforzado, está
diseñado para una sobrecarga de diseño de 48 toneladas. Además, posee un ancho de
calzada de 8,4 metros y dos veredas laterales de casi un metro. Los accesos, a cada
extremo del puente, tienen 12,30 metros de longitud.
El presente proyecto profesional tiene como objetivo realizar el estudio del puente el
"TINGO SOBRE EL RIO GRANDE" en el Caserío de Llushcapampa' Baja, Distrito Provincia y
Departamento de Cajamarca. El puente diseñado de concreto armado, es de 16.00 m de
luz libre y forma un ángulo aproximado de 90° con respecto al eje del cauce, esta
diseñado para una vía de 3.60m de ancho, dos veredas en los extremos de 0.20m x
0.45m. La estructura portante esta conformada por dos vigas longitudinales, de sección
1.20m x 0.60m, separadas entre ejes 2.60m, ·además tres vigas transversales de sección
0.70m x 0.30m, separadas entre ejes 8.40m y una losa de 0.25m de espesor. La
Subestructura, está conformada por dos Estribos de concreto ciclópeo, con una altura
total de 7.00m, con sus alas paralelas a las márgenes del cauce. El puente diseñado,
solucionará los problemas de comunicación vial de los caseríos El Aliso Colorado,
Llushcapampa Baja y la ciudad de Cajamarca, mejorando la situación del tráfico vehicular
y peatonal. El costo total de la obra asciende a S/ 341,153.25 (trecientos cuarentiun mil
ciento cincuenta y tres y 25/100 nuevo soles), lo cual permitirá a la Municipalidad de Río
Grande, gestionar el financiamiento ante las instituciones locales. El Tiempo estimado
para la ejecución de la obra es dos meses.

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