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SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO
TABLA DE CONTENIDO
página
DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN
OPERACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS
ANTIBLOQUEO ..............................................................
COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS
ANTIBLOQUEO ..............................................................
DISTRIBUCIÓN ELECTRÓNICA DE LOS FRENOS ........
SISTEMA DE CONTROL DE TRACCIÓN .........................
OPERACIÓN DE LOS CIRCUITOS Y VÁLVULA
HIDRÁULICOS ................................................................
DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS
ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES DE SERVICIO .....
INFORMACIÓN GENERAL DE DIAGNÓSTICO
DEL ABS .........................................................................
INFORMACIÓN DE LOS DIAGRAMAS DE CABLEADO
DEL ABS .........................................................................
PRUEBA DE CAMINO DEL VEHÍCULO CON ABS ..........
DIAGNÓSTICO ELECTRÓNICO DEL ABS ......................
RELUCTOR .......................................................................
CONTAMINACIÓN DEL LÍQUIDO DE FRENOS ..............
DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN
OPERACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO
Esta sección abarca las descripciones física y operacional y
los procedimientos de servicio en el carro para el sistema de
frenos antibloqueo (ABS) Mark 20e con control de tracción.
Este es el único sistema de frenos antibloqueo disponible en
este vehículo.
El propósito del sistema de frenos antibloqueo es prevenir
el bloqueo de la rueda bajo condiciones de frenaje en
virtualmente cualquier tipo de superficie del camino. El frenaje
antibloqueo es conveniente debido a que un vehículo que se
detiene sin el bloqueo de las ruedas mantiene la estabilidad
direccional y algo de la capacidad de dirección. Esto permite al
conductor mantener un mayor control del vehículo durante el
frenaje.
El sistema de control de tracción reduce el patinaje de las
ruedas y mantiene la tracción a velocidades de conducción
menores de 56 km/h (35 mph) cuando las condiciones del
camino requieren asistencia de tracción. Para más información,
refiérase a SISTEMA DE CONTROL DE TRACCIÓN en esta
sección.
Los vehículos equipados con ABS usan distribución
electrónica de frenos (EBD) para balancear el frenaje de adelante
a atrás cuando se aplican los frenos en el rango de frenaje
parcial. Para más información, refiérase a DISTRIBUCIÓN
ELECTRÓNICA DE FRENOS en esta sección.
Existen pocas características del funcionamiento del sistema
de frenos antibloqueo Mark 20e que pueden al principio parecer
anormales, pero que en realidad son normales. Estas
características se describen a continuación.
FRENOS 5 - 65
página
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
VERIFICACIÓN DEL NIVEL DE LÍQUIDO DE FRENOS .. 77
65 PURGADO DEL SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO 77
PURGADO DEL CILINDRO MAESTRO ............................ 77
66 DESMONTAJE E INSTALACIÓN
69 ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES DE SERVICIO ..... 78
70 CILINDRO MAESTRO ....................................................... 78
UNIDAD DE CONTROL INTEGRADA .............................. 79
71 SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA
(DELANTERA) ................................................................... 81
74 SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA (TRASERA) .. 83
DESARMADO Y ARMADO
74 UNIDAD DE CONTROL INTEGRADA .............................. 84
ESPECIFICACIONES
74 DESCENTRAMIENTO DEL RELUCTOR .......................... 85
74 HOLGURA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA
75 RUEDA AL RELUCTOR .................................................. 85
76 ESPECIFICACIONES DE APRIETE DEL SUJETADOR
76 DEL FRENO .................................................................... 85
FRENAJE NORMAL
Bajo condiciones normales de frenaje, el ABS funciona
igual que un sistema básico de frenos estándar con un cilindro
maestro dividido diagonalmente y asistencia de vacío
convencional.
FRENAJE CON ABS
La operación del ABS está disponible en todas las
velocidades del vehículo superiores a 5-8 km/h (3-5 mph). Si
se detecta una tendencia de bloqueo de las ruedas durante una
aplicación del freno, el sistema de frenos introduce la modalidad
ABS. Durante el frenaje ABS, la presión hidráulica en los
circuitos de las cuatro ruedas se modula para prevenir que
cualquier rueda se bloquee. Cada circuito de rueda está diseñado
con un juego de solenoides eléctricos para permitir la
modulación, aunque para la estabilidad del vehículo, ambos
solenoides de las ruedas traseras reciben la misma señal eléctrica.
Casi al final de un frenaje con ABS puede percibirse bloqueo
de las ruedas y se considera normal.
Durante un frenaje con ABS, el sistema hidráulico de frenos
está todavía dividido diagonalmente. Sin embargo, la presión
del sistema de frenos se divide adicionalmente en cuatro canales
de control.
Durante la operación de antibloqueo del sistema de frenos
del vehículo, las ruedas se controlan independientemente y
están en canales separados de control.
El sistema puede generar, mantener y liberar presión en
cada rueda, dependiendo de las señales generadas por los
sensores de velocidad de la rueda (WSS) en cada rueda y
recibidas en el controlador del freno antibloqueo (CAB).
Desglosado por Fcb: Nico Noen
5 - 66 FRENOS
DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN (continuación)
RUIDO Y SENSACIÓN DEL PEDAL DEL FRENO
Durante el frenaje ABS, puede sentirse algún movimiento
del pedal del freno. Además, el frenaje ABS ocasionará ruidos
de tic, chasquido o quejido que pueden escucharse por el
conductor. Esto es normal y es debido al líquido presurizado
que se transfiere entre el cilindro maestro y los frenos. Si
ocurre operación del ABS durante un frenaje duro, puede sentirse
alguna pulsación en la carrocería del vehículo debido al
movimiento hacia adelante y hacia atrás de la suspensión
conforme se modulan las presiones del freno.
Al final de un frenaje ABS, el ABS se desactiva cuando el
vehículo se desacelera a una velocidad de 5-7 km/h (3-4 mph).
Puede haber una ligera caída del pedal del freno en cualquier
momento en que se encuentre desactivado el ABS, tal como al
final de un frenaje cuando la velocidad del vehículo es menor
de 5 km/h (3 mph) o durante un frenaje ABS donde el ABS ya
no se requiere. Estas condiciones se presentan al tratar de detener
un vehículo en una superficie de camino con parches de hielo,
grava suelta o arena. También, al detener un vehículo sobre
una superficie de camino llena de baches se activa el ABS
debido al brincoteo de las ruedas causado por los baches.
RUIDO Y MARCAS DE LAS LLANTAS
Aunque el sistema ABS evita el completo bloqueo de las
ruedas, es conveniente que se presente un ligero derrape de las
ruedas para lograr un óptimo desempeño de frenaje. El derrape
de las ruedas se define como sigue: 0 por ciento de derrape
significa que la rueda está girando libremente y 100 por ciento
de derrape significa que la rueda está completamente bloqueada.
Durante la modulación de la presión del freno, se permite que
las ruedas derrapen hasta un 25-30 por ciento. Esto significa
que la velocidad de giro de las ruedas es del 25-30 por ciento
menor que el de una rueda girando libremente a una velocidad
dada del vehículo. Este derrape puede ocasionar algo de gorjeo
en las llantas, dependiendo de la superficie del camino. Este
sonido no debe interpretarse como bloqueo total de las ruedas.
El bloqueo completo de las ruedas normalmente deja marcas
negras de la llanta en el pavimento seco. El ABS no deja
marcas negras oscuras de la llanta debido a que la rueda nunca
alcanza una condición total de bloqueo. Sin embargo, las marcas
de las llantas pueden notarse como marcas ligeras de parches.
CICLO DE ARRANQUE
Cuando la ignición se enciende, puede notarse un sonido de
detonación y un ligero movimiento del pedal del freno. La
lámpara de advertencia del ABS también se encenderá durante
5 segundos después de encender la ignición. Cuando el vehículo
está en el primer inicio de marcha, el conductor puede oír o
sentir un zumbido a aproximadamente 20-40 km/h (12-25 mph).
Todas estas condiciones son una función normal del ABS cuando
el sistema está realizando una inspección de diagnóstico.
CICLADO PREMATURO DEL ABS
Los síntomas de ciclado prematuro del ABS incluyen:
sonidos de clic de las válvulas solenoide; funcionamiento de la
PL
motobomba y pulsaciones en el pedal del freno. El ciclado
prematuro del ABS puede ocurrir a cualquier tasa de frenaje
del vehículo y en cualquier tipo de superficie del camino. Ni la
lámpara roja de advertencia del freno, ni la lámpara ámbar de
advertencia del ABS se iluminan y no se almacenan códigos de
falla en el CAB.
El ciclado prematuro del ABS es una condición que necesita
ser evaluada correctamente cuando se diagnostican problemas
con el sistema de frenos antibloqueo. Puede ser necesario usar
una herramienta de diagnóstico DRB para detectar y verificar
el ciclado prematuro del ABS.
Verifique las siguientes causas comunes cuando diagnostique
ciclado prematuro del ABS: reluctores dañados; reluctores
incorrectos; protuberancias de montaje del sensor de velocidad
de la rueda del mango de la dirección dañadas; tornillos de
montaje del sensor de velocidad de la rueda flojos;
descentramiento excesivo del reluctor o una holgura
excesivamente grande del reluctor al sensor de velocidad de la
rueda. Preste atención especial a estos componentes cuando
diagnostique un vehículo que presente ciclado prematuro del
ABS.
Después de diagnosticar el componente defectuoso, repárelo
o reemplácelo como se requiera. Cuando se complete la
reparación o reemplazo del componente, haga una prueba de
camino al vehículo para verificar que se ha corregido el ciclado
prematuro del ABS.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS
ANTIBLOQUEO
Lo siguiente es una descripción detallada de los componentes
del sistema de frenos antibloqueo. Para información acerca del
servicio a los componentes del sistema básico de frenos usados
en conjunto con estos componentes, consulte SISTEMA
BÁSICO DE FRENOS que se encuentra al inicio de este grupo
del manual de servicio.
CILINDRO MAESTRO
Un vehículo equipado con ABS usa un cilindro maestro
distinto al de un vehículo que no está equipado con ABS. Los
vehículos equipados con ABS usan un cilindro maestro de
puerto central con sólo dos puertos de salida (Fig. 1).
Los tubos del freno de los puertos de salida primario y
secundario en el cilindro maestro van directamente a la unidad
de control integrada (ICU).
El cilindro maestro sostiene al reforzador de los frenos
hidráulicos de la misma manera que lo hace el cilindro maestro
sin ABS.
UNIDAD DE CONTROL INTEGRADA (ICU)
La unidad de control hidráulico (HCU) y el controlador de
los frenos antibloqueo (CAB) usados con este sistema de frenos
antibloqueo están combinados (integrados) en una unidad, a la
cual se le denomina unidad de control integrada (ICU) (Fig. 2).
La ICU está localizada en el lado del conductor del vehículo y
está montada en el larguero del chasis delantero izquierdo debajo
del cilindro maestro (Fig. 1).
Desglosado por Fcb: Nico Noen
PL
DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN (continuación)
Fig. 1 Cilindro maestro e ICU
1 - TUBO PRIMARIO DEL FRENO
2 - CILINDRO MAESTRO
3 - TUBO SECUNDARIO DEL FRENO
4 - ICU DEL ABS
Fig. 2 Unidad de control integrada (ICU)
1 - HCU
2 - MOTOBOMBA
3 - CAB
El ABS con ICU con control de tracción consta de los
siguientes componentes: el CAB, ocho válvulas solenoide
(acumulación/disminución) (cuatro válvulas de entrada y cuatro
válvulas de salida), dos válvulas hidráulicas de vaivén, dos
válvulas de control de tracción, un bloque de válvulas,
acumuladores de líquido, una bomba y una motobomba eléctrica.
Los componentes reemplazables de la ICU son la HCU y el
CAB. No intente dar servicio a cualquier componente que se
encuentre en el interior de la HCU o del CAB.
FRENOS 5 - 67
CONTROLADOR DE LOS FRENOS
ANTIBLOQUEO (CAB)
El controlador de los frenos antibloqueo (CAB) es un
dispositivo basado en un microprocesador el cual monitorea el
sistema ABS durante un frenaje normal y lo controla cuando el
vehículo está en un frenaje ABS. El CAB está montado en la
parte inferior de la HCU (Fig. 2). El CAB usa un conector
eléctrico de 25 vías en el arnés de cableado del vehículo.
La fuente de energía del CAB es a través del interruptor de
ignición en la posición de RUN o ON. El CAB es un bus PCI.
Las funciones principales del CAB son:
(1) monitorear la operación correcta del sistema de frenos
antibloqueo.
(2) detectar tendencias de bloqueo de las ruedas o de derrape
de las ruedas monitoreando la velocidad de las cuatro ruedas
del vehículo.
(3) controlar la modulación de líquido hacia los frenos de
las ruedas mientras el sistema está en una modalidad ABS o
está activado el sistema de control de tracción.
(4) almacenar información de diagnóstico.
(5) proporcionar comunicación a la herramienta de
diagnóstico DRB en la modalidad de diagnóstico.
El CAB monitorea constantemente la operación correcta
del sistema de frenos antibloqueo. Si el CAB detecta una falla,
enviará un mensaje al módulo de instrumentos mecánico (MIC)
indicándole que encienda la lámpara ámbar de advertencia del
ABS y desactive el sistema de frenaje antibloqueo. El sistema
básico normal de frenaje permanecerá operacional.
El CAB monitorea continuamente la velocidad de cada rueda
a través de las señales generadas por los sensores de velocidad
de las ruedas para determinar si alguna rueda se está bloqueando.
Cuando se detecta una tendencia de bloqueo de las ruedas, el
CAB ordena que se accionen las bobinas de comando del CAB.
Las bobinas de comando del CAB abren y cierran las válvulas
en la HCU que modulan la presión del líquido de frenos en
algunos o todos los circuitos hidráulicos. El CAB continúa
controlando la presión en los circuitos hidráulicos individuales
hasta que ya no se presente más la tendencia de bloqueo.
El CAB contiene un programa de autodiagnóstico que
monitorea el sistema de frenos antibloqueo en busca de fallas
del sistema. Cuando se detecta una falla, la lámpara ámbar de
advertencia del ABS se enciende y se almacena el código de
diagnóstico de falla (DTC) en una memoria del programa de
diagnóstico. Estos DTC permanecerán en la memoria del CAB
aún después de que la ignición se haya apagado. Un técnico
puede leer y borrar de la memoria del CAB los DTC usando
una herramienta de diagnóstico DRB. Si no se borra con una
herramienta de diagnóstico DRB, la ocurrencia de la falla y el
DTC se borrarán automáticamente de la memoria del CAB
después de que no se haya presentado una falla idéntica durante
los siguientes 5,600 km (3,500 millas) de operación del vehículo.
Desglosado por Fcb: Nico Noen
5 - 68 FRENOS
DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN (continuación)
ENTRADAS DEL CONTROLADOR DE LOS FRENOS
ANTIBLOQUEO
· Sensores de velocidad de la rueda (cuatro)
· interruptor de la lámpara de frenaje
· interruptor de ignición
· voltaje del relevador del sistema
· tierra
· lámpara de control de tracción
· comunicación de diagnósticos (PCI)
SALIDAS DEL CONTROLADOR DE LOS FRENOS
ANTIBLOQUEO
·actuación de la lámpara ámbar de advertencia del ABS (a
través del MIC)
· actuación de la lámpara roja de advertencia del freno (a
través del MIC)
· actuación de la lámpara de control de tracción (a través del
MIC)
· comunicación de diagnósticos (PCI)
UNIDAD DE CONTROL HIDRÁULICO (HCU)
La unidad de control hidráulico (HCU) está montada en el
CAB como parte de la ICU (Fig. 2). La HCU controla el flujo
del líquido de frenos hacia los frenos usando una serie de
válvulas y acumuladores. En la HCU está montada una
motobomba para suministrar la presión generada a los frenos
durante un frenaje ABS.
VÁLVULAS Y SOLENOIDES
El bloque de válvulas contiene cuatro válvulas solenoide de
entrada y cuatro de salida. Durante el frenaje normal, las válvulas
de entrada están cargadas a resorte en la posición de abiertas y
las válvulas de salida están cargadas a resorte en la posición de
cerradas. Se permite que fluya líquido desde el cilindro maestro
hacia los frenos de las ruedas.
Durante un frenaje ABS, estas válvulas se ciclan para
mantener la relación apropiada de deslizamiento para cada rueda.
La válvula de entrada se cierra evitando que se incremente más
la presión y la válvula de salida se abre para proporcionar una
trayectoria desde el freno de la rueda hacia los acumuladores
de la HCU y la motobomba.
Esto libera (disminuye) la presión del freno de la rueda,
evitando el deslizamiento excesivo de la rueda.
Una vez que la rueda ya no se desliza, la válvula de salida
se cierra y la válvula de entrada se abre para volver a aplicar
(generar) presión.
Hay otras cuatro válvulas en la HCU. Estas cuatro válvulas
restantes se usan para el control de tracción. Dos válvulas de
control de tracción (TC), montadas en el bloque de válvulas de
la HCU, están normalmente en la posición de abiertas y se
cierran sólo cuando se aplica el control de tracción. Hay también
dos válvulas de vaivén las cuales controlan el retorno de la
presión al cilindro maestro bajo condiciones de ABS y control
de tracción.
Estas válvulas TC se usan para aislar las ruedas traseras (sin
propulsión) del vehículo de la presión hidráulica que la
motobomba de la HCU está enviando a las ruedas delanteras
(con propulsión) cuando se está aplicando control de tracción.
PL
Los frenos traseros necesitan aislarse del cilindro maestro cuando
se está aplicando control de tracción de manera que las ruedas
traseras no se arrastren. Para más información acerca de las
válvulas TC y de vaivén, consulte SISTEMA DE CONTROL
DE TRACCIÓN en esta sección.
ACUMULADORES DEL LÍQUIDO DE FRENOS
Hay dos acumuladores de líquido en la HCU: uno para el
circuito hidráulico primario y uno para el circuito hidráulico
secundario. Cada circuito hidráulico usa un acumulador de 3 cc.
Los acumuladores del líquido almacenan temporalmente el
líquido de frenos que se sustrae de los frenos de las ruedas
durante un ciclo de ABS. Este líquido almacenado se usa por la
motobomba para proporcionar la presión generada al sistema
hidráulico de frenos. Cuando se completa el frenaje antibloqueo,
los acumuladores son drenados por la motobomba.
En este vehículo equipado con control de tracción, la HCU
tiene dos cámaras amortiguadoras de ruido.
MOTOBOMBA
En la HCU hay dos conjuntos de bombas: uno para el
circuito hidráulico primario y uno para el circuito hidráulico
secundario. Ambas bombas son impulsadas por un motor
eléctrico común (Fig. 2). Este motor del tipo de CD está
integrado a la HCU y es controlado por el CAB.
La motobomba proporciona la cantidad extra de líquido de
frenos necesaria durante el frenaje antibloqueo. El líquido de
frenos se libera a los acumuladores cuando la válvula de salida
se abre durante un frenaje antibloqueo. El mecanismo de la
bomba consta de dos pistones opuestos operados por un árbol
de levas excéntrico. En operación, estos pistones se usan para
purgar el líquido de los acumuladores dentro de los circuitos
del cilindro maestro. Cuando se completa el frenaje antibloqueo,
la motobomba drena los acumuladores.
La motobomba se usa también para generar presión cuando
el sistema se cambia a la modalidad de control de tracción.
Para más información, refiérase a SISTEMA DE CONTROL
DE TRACCIÓN en esta sección.
El CAB puede encender la motobomba cuando se detecta
un frenaje antibloqueo. La motobomba continúa funcionando
durante el frenaje antibloqueo y se apaga después de que se
completa el frenaje. Bajo algunas condiciones, la motobomba
funciona para drenar los acumuladores durante el siguiente
inicio de marcha.
A la motobomba no se le puede dar servicio; si se requiere
el reemplazo, debe reemplazarse la HCU.
FUSIBLES DEL ABS
El fusible del ABS y el fusible de la motobomba del ABS
están localizados en el centro de distribución de energía (PDC).
Para la ubicación de estos fusibles, refiérase a la calcomanía
ubicada en el interior de la cubierta del PDC. El PDC está
localizado en el compartimiento del motor del lado del conductor
entre la parte posterior de la batería y el cilindro maestro del
freno.
El fusible del CAB puede encontrarse en el bloque de
fusibles debajo del tablero de instrumentos.
Desglosado por Fcb: Nico Noen
PL FRENOS 5 - 69
DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN (continuación)
LÁMPARA ÁMBAR DE ADVERTENCIA DEL ABS
La lámpara ámbar de advertencia del ABS está localizada
en el módulo de instrumentos. El propósito de la lámpara de
advertencia se explica con detalle a continuación.
Cuando el interruptor de ignición se gira a la posición de
encendido, la lámpara ámbar de advertencia del ABS se ilumina
hasta que el CAB completa sus autopruebas y apaga la lámpara
(aproximadamente 4 segundos). La lámpara ámbar de
advertencia del ABS se iluminará cuando el CAB detecte una
condición que resulte en el paro de la función del ABS.
El CAB envía un mensaje al módulo de instrumentos
mecánico (MIC) indicándole que encienda la lámpara ámbar
de advertencia del ABS.
Bajo la mayoría de las condiciones, cuando la lámpara ámbar
de advertencia del ABS está encendida, sólo se afecta la función
del ABS del sistema de frenos y la distribución electrónica de
los frenos (EBD). El sistema básico de frenos y la capacidad de
frenaje del vehículo no se afectan.

SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA (WSS) Fig. 3 Sensor de velocidad de la rueda delantera

En cada rueda del vehículo hay un sensor de velocidad de izquierda
rueda (WSS) y un reluctor (Fig. 3), (Fig. 4), (Fig. 5) y (Fig. 6).
1 - SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
Cada sensor de velocidad de rueda delantera está sujeto a una 2 - RELUCTOR
protuberancia en el mango de la dirección. El reluctor delantero
es parte de la junta exterior de velocidad constante de la flecha
propulsora. El sensor de velocidad de rueda trasera está montado
en el adaptador del freno de disco trasero. El reluctor trasero es
una parte integral de la maza y rodamiento de las ruedas traseras.
El sensor de velocidad de rueda opera con energía electrónica
suministrada por el CAB y produce una señal de onda cuadrada
la cual alterna la corriente entre dos niveles constantes. Su
frecuencia es proporcional a la velocidad del reluctor. La salida
está disponible siempre que el sensor esté energizado y su
estado (alto o bajo) corresponda con la presencia o ausencia de
los dientes del reluctor. La señal de salida se envía al CAB. Si
el CAB detecta una tendencia de bloqueo de las ruedas, modulará
la presión hidráulica mediante la HCU para prevenir que las
ruedas se bloqueen.
La correcta operación del ABS depende de las señales precisas
de velocidad de las ruedas. Para generar señales precisas las
llantas y ruedas del vehículo deben ser todas del mismo tamaño
y tipo. Las variaciones en el tamaño de las llantas y ruedas
pueden producir señales inexactas de velocidad de las ruedas.
Fig. 4 Sensor de velocidad de la rueda delantera
La holgura incorrecta del sensor de velocidad al reluctor
derecha
puede ocasionar señales erráticas del sensor de velocidad. La
holgura del sensor de velocidad no es ajustable, pero debe 1 - SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA DELANTERA DERECHA
2 - RELUCTOR
verificarse cuando sea aplicable. Las especificaciones de la
holgura del sensor de velocidad de la rueda al reluctor pueden proporcionadora trasera. El sistema EBD usa el sistema ABS
encontrarse en la sección ESPECIFICACIONES dentro de esta para controlar el deslizamiento de las ruedas traseras en un
sección en este grupo del manual de servicio. rango parcial de frenaje. La fuerza de frenaje de las ruedas
traseras se controla electrónicamente mediante el uso de válvulas
DISTRIBUCIÓN ELECTRÓNICA DE LOS FRENOS de entrada y salida localizadas en la unidad de control integrada.
Los vehículos equipados con ABS usan distribución
Al activarse la EBD la válvula de entrada para el circuito de
electrónica de los frenos (EBD) para balancear el frenaje de
los frenos traseros se enciende de manera que se interrumpa el
adelante hacia atrás. La EBD se usa en lugar de una válvula
suministro de líquido desde el cilindro maestro. Para disminuir
la presión de los frenos traseros, la válvula de salida para el

Desglosado por Fcb: Nico Noen

5 - 70 FRENOS
DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN (continuación)
Fig. 5 Sensor de velocidad de la rueda trasera
izquierda
1 - SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA TRASERA IZQUIERDA
2 - TIRANTE DE TENSIÓN
Fig. 6 Sensor de velocidad de la rueda trasera
derecha
1 - SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA TRASERA DERECHA
2 - TIRANTE DE TENSIÓN
circuito del freno trasero pulsa. Esto permite que entre líquido
al acumulador de baja presión (LPA) en la unidad de control
hidráulico (HCU) ocasionando una caída de presión del líquido
hacia los frenos traseros. Para incrementar la presión de los
frenos traseros, la válvula de salida se apaga y la válvula de
entrada pulsa. Esto incrementa la presión hacia los frenos
traseros. Este proceso hacia adelante y hacia atrás continuará
hasta que se obtenga la diferencia de deslizamiento requerida.
Al final del frenaje con EBD (frenos liberados), el líquido en el
LPA retrodrena al cilindro maestro encendiendo la válvula de
salida y drenando a través de la válvula de cierre de la válvula
PL
de entrada. Al mismo tiempo la válvula de entrada se enciende
en caso de otra aplicación del freno.
La EBD permanecerá funcionando durante muchas
modalidades de falla del ABS. Si se ilumina la lámpara roja de
advertencia del freno y la lámpara ámbar de advertencia del
ABS, la EBD puede no estar funcionando.
SISTEMA DE CONTROL DE TRACCIÓN
El control de tracción reduce el patinaje de las ruedas y mantiene
la tracción en las ruedas propulsoras a velocidades menores de 56
km/h (35 mph) cuando las superficies del camino son resbaladizas.
El sistema de control de tracción reduce el patinaje de las ruedas
frenando la rueda que esté perdiendo tracción.
El CAB monitorea la velocidad de las ruedas. Durante
aceleración, si el CAB detecta patinaje de las ruedas delanteras
(propulsoras) y los frenos no están aplicados, el CAB entra en
la modalidad de control de tracción. La operación del control
de tracción se lleva a cabo en el siguiente orden:
(1) Cierra las válvulas de control de tracción (TC)
normalmente abiertas.
(2) Arranca la motobomba y suministra volumen y presión
al circuito hidráulico delantero (propulsor). (La motobomba
funciona continuamente durante la operación del control de
tracción).
(3) Abre y cierra las válvulas solenoide de acumulación y
disminución para mantener un patinaje mínimo de las ruedas y
una máxima tracción.
El ciclado de las válvulas de acumulación y disminución
durante el control de tracción es similar al ciclado durante el
frenaje antibloqueo, excepto que las válvulas trabajan para
controlar el giro de las ruedas aplicando los frenos, mientras
que la función del ABS es para controlar el patinaje de las
ruedas mediante la liberación de los frenos.
VÁLVULAS HIDRÁULICAS DE VAIVÉN
Dos válvulas de vaivén de alivio de presión permiten que la
presión y el volumen regresen al depósito del cilindro maestro
cuando no se utilizan por las válvulas de acumulación y
disminución. Estas válvulas son necesarias debido a que la
motobomba suministra más volumen del que el sistema requiere.
Si se aplican los frenos en cualquier momento durante un
ciclo de control de tracción, el interruptor de la lámpara del freno
acciona el módulo de control para apagar el control de tracción.
LÁMPARA DE FUNCIÓN DE CONTROL DE TRACCIÓN
La lámpara de función de control de tracción se ilumina
durante un ciclo de control de tracción, desplegando la leyenda
TRAC en el tablero de instrumentos.
El sistema de control de tracción se habilita en cada ciclo de
ignición. Este puede apagarse presionando el botón del
interruptor de control de tracción. Al presionar el botón se
ilumina inmediatamente la lámpara de función de control de
tracción (TRAC OFF). Al presionar nuevamente este botón o
al apagar y volver a encender el vehículo se habilitará el sistema
de control de tracción.
Desglosado por Fcb: Nico Noen
PL
DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN (continuación)
Si el CAB calcula que las temperaturas del freno son altas,
el sistema de control de tracción deja de funcionar hasta que
haya transcurrido un periodo de tiempo. Durante esta modalidad
de “termoprotección”, se ilumina la lámpara de función de
control de tracción TRAC OFF; observe que no se registran
códigos de falla.
OPERACIÓN DE LOS CIRCUITOS Y VÁLVULA
HIDRÁULICOS
Las válvulas hidráulicas de vaivén controlan el flujo o el
líquido de frenos presurizado hacia los frenos de las ruedas
durante las diferentes modalidades de frenaje ABS. Los
siguientes párrafos explican cómo funciona esto. Sólo para
propósitos de explicación, se asume que sólo la rueda delantera
derecha está experimentando un frenaje antibloqueo; los
siguientes diagramas muestran sólo la rueda delantera derecha
en una operación de frenaje antibloqueo.
ABS + TCS MK20
(UN CIRCUITO,
= PRESIÓN DEL
CILINDRO MAESTRO
Fig. 7 ABS con control de tracción - circuito hidráulico de frenaje normal
1 - VÁLVULA DE SALIDA
2 - PISTÓN DE LA BOMBA
3 - MOTOBOMBA (APAGADA)
4 - VÁLVULA DE SUCCIÓN
5 - ACUMULADOR DE BAJA PRESIÓN
6 - VÁLVULA NORMALMENTE CERRADA (APAGADA)
7 - HACIA LA RUEDA DELANTERA DERECHA
FRENOS 5 - 71
FUNCIÓN DEL CIRCUITO HIDRÁULICO DE FRENAJE
NORMAL, DE LA VÁLVULA SOLENOIDE Y DE LA
VÁLVULA DE VAIVÉN (ABS CON CONTROL DE
TRACCIÓN)
El diagrama hidráulico (Fig. 7) muestra un vehículo con
control de tracción en la modalidad de frenaje normal. El
diagrama no muestra el giro o derrape de la rueda que ocurre
relativo a la velocidad del vehículo. El conductor está aplicando
el pedal del freno; esto genera presión en el sistema hidráulico
de los frenos para acoplar los frenos y detener el vehículo. La
válvula hidráulica de vaivén se cierra con cada aplicación del
pedal del freno de manera que no se genere presión en la
entrada hacia la motobomba.
8 - VÁLVULA NORMALMENTE ABIERTA (APAGADA)
9 - VÁLVULA ASR NORMALMENTE ABIERTA (APAGADA)
10 - DESDE EL CILINDRO MAESTRO
11 - VÁLVULA HIDRÁULICA DE VAIVÉN
12 - PRESIÓN DEL CILINDRO MAESTRO
13 - CÁMARA AMORTIGUADORA DE RUIDO
Desglosado por Fcb: Nico Noen
5 - 72 FRENOS
DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN (continuación)
FUNCIÓN DEL CIRCUITO HIDRÁULICO DE FRENAJE ABS,
DE LA VÁLVULA SOLENOIDE Y DE LA VÁLVULA DE
VAIVÉN (ABS CON CONTROL DE TRACCIÓN)
El diagrama hidráulico (Fig. 8) muestra el vehículo en la
modalidad de frenaje ABS. El diagrama muestra que una rueda
se está patinando debido a que el conductor intenta detener el
vehículo a una relación más rápida de la permitida por la
superficie en la cual las llantas están moviéndose.
· La válvula hidráulica de vaivén se cierra al aplicar el freno
de manera que la motobomba no puede sifonear líquido de
frenos del cilindro maestro.
PL
· Las válvulas normalmente abiertas y normalmente cerradas
modulan (acumulan/disminuyen) la presión hidráulica de los
frenos como se requiera.
· La motobomba se enciende de manera que el líquido de
frenos de los acumuladores de baja presión se regrese a los
circuitos del cilindro maestro.
· El líquido de frenos es dirigido al cilindro maestro o al
freno de la rueda dependiendo de la posición de la válvula
normalmente abierta.

ABS + TCS MK20

(UN CIRCUITO, SOLO UNA RUEDA)
MODALIDAD ABS

= PRESIÓN DEL CILINDRO

MAESTRO
= PRESIÓN INTERETAPA DE LA
BOMBA
= PRESIÓN DEL ACUMULADOR
DE BAJA PRESIÓN
= PRESIÓN CONTROLADA DE LA
RUEDA

Fig. 8 ABS con control de tracción - circuito hidráulico de frenaje ABS

1 - VÁLVULA DE SALIDA 9 - VALVULA ASR NORMALMENTE ABIERTA (APAGADA)

2 - PISTÓN DE LA BOMBA 10 - DESDE EL CILINDRO MAESTRO
3 - MOTOBOMBA (ENCENDIDA) 11 - VÁLVULA HIDRÁULICA DE VAIVÉN
4 - VÁLVULA DE SUCCIÓN 12 - PRESIÓN DEL CILINDRO MAESTRO
5 - ACUMULADOR DE BAJA PRESIÓN 13 - PRESIÓN CONTROLADA DE LA RUEDA
6 - VÁLVULA NORMALMENTE CERRADA (MODULANDO) 14 - PRESIÓN DEL ACUMULADOR DE BAJA PRESIÓN
7 - HACIA LA RUEDA DELANTERA DERECHA 15 - PRESIÓN INTERETAPA DE LA BOMBA
8 - VÁLVULA NORMALMENTE ABIERTA (MODULANDO) 16 - CÁMARA AMORTIGUADORA DE RUIDO

Desglosado por Fcb: Nico Noen

PL FRENOS 5 - 73
DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN (continuación)
FUNCIÓN DEL CIRCUITO HIDRÁULICO DE CONTROL DE
TRACCIÓN, DE LA VÁLVULA SOLENOIDE Y DE LA
VÁLVULA DE VAIVÉN (ABS CON CONTROL DE
TRACCIÓN)
El diagrama hidráulico (Fig. 9) muestra el vehículo en la
modalidad de control de tracción (TC). El diagrama muestra
que una rueda propulsora está patinándose y que se requiere
presión del freno para reducir su velocidad.
· La válvula (ASR) TC normalmente abierta se energiza
para aislar el líquido de frenos que está siendo bombeado desde
el cilindro maestro y para aislar la rueda impulsada.
· La válvula (ASR) TC normalmente abierta desvía la salida
de la bomba de regreso al cilindro maestro a un ajuste fijo de
presión.
· Las válvulas normalmente abiertas y normalmente cerradas
modulan (acumulan/disminuyen) la presión del freno como se
requiera hacia la rueda que está girando.

ABS + TCS MK20

(UN CIRCUITO, SOLO UNA RUEDA)
MODALIDAD TCS

= PRESIÓN DE LA BOMBA

= PRESIÓN INTERETAPA DE LA
BOMBA
= PRESIÓN DEL ACUMULADOR
DE BAJA PRESIÓN
= PRESIÓN DEL CILINDRO
MAESTRO (ATMOSFÉRICA)
= PRESIÓN CONTROLADA DE LA
RUEDA

Fig. 9 Circuito hidráulico de control de tracción

1 - VÁLVULA DE SALIDA
2 - PISTÓN DE LA BOMBA
3 - MOTOBOMBA (ENCENDIDA)
4 - PRESIÓN DEL ACUMULADOR DE BAJA PRESIÓN
5 - ACUMULADOR DE BAJA PRESIÓN
6 - VÁLVULA NORMALMENTE CERRADA (MODULANDO)
7 - HACIA LA RUEDA DELANTERA DERECHA (GIRANDO)
8 - VÁLVULA NORMALMENTE ABIERTA (MODULANDO)
9 - VALVULA ASR NORMALMENTE ABIERTA ENCENDIDA
(REGULANDO)
10 - DESDE EL CILINDRO MAESTRO
11 - VÁLVULA HIDRÁULICA DE VAIVÉN
12 - PRESIÓN CONTROLADA DE LA RUEDA
13 - VÁLVULA DE SUCCIÓN
14 - PRESIÓN INTERETAPA DE LA BOMBA
15 - CÁMARA AMORTIGUADORA DE RUIDO
16 - PRESIÓN DEL CILINDRO MAESTRO
17 - PRESIÓN DE LA BOMBA

Desglosado por Fcb: Nico Noen

5 - 74 FRENOS
DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS
ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES DE SERVICIO
El ABS usa un módulo de control electrónico, el CAB. Este
módulo está diseñado para soportar las demandas normales de
corriente asociadas con la operación del vehículo. Debe tener
cuidado para evitar sobrecargar los circuitos del CAB.
PRECAUCIÓN: Durante la prueba de los circuitos
abiertos o en corto, no aterrice ni aplique voltaje a
ninguno de los circuitos a menos que se le indique
hacerlo en el procedimiento de diagnóstico.
PRECAUCIÓN: Estos circuitos sólo deben probarse
usando un multímetro de alta impedancia o la
herramienta de diagnóstico DRB como se describe en
esta sección. Nunca debe eliminarse o aplicarse energía
a ningún módulo de control con la ignición en la
posición de encendido. Antes de quitar o conectar
cables de la batería, fusibles o conectores, siempre
gire la ignición a la posición de apagado.
PRECAUCIÓN: Use sólo arneses de cableado de fábrica.
No corte o empalme cableado a los circuitos del freno.
La adición de equipo eléctrico no original (teléfono
para carro, detector de radar, radio de banda civil,
iluminación de remolque, frenos de remolque, etc.) en
un vehículo equipado con frenos antibloqueo, puede
afectar la función del sistema de frenos antibloqueo.
INFORMACIÓN GENERAL DE DIAGNÓSTICO DEL ABS
Esta sección contiene información necesaria para
diagnosticar el sistema de frenos antibloqueo. Específicamente,
esta sección debe usarse para ayudar a diagnosticar condiciones
que resulten de cualquiera de lo siguiente:
(1) lámpara ámbar de advertencia del ABS encendida.
(2) los frenos se bloquean en aplicación dura
Para diagnosticar condiciones de los frenos básicos que son
evidentemente de naturaleza mecánica, debe remitirse a
SISTEMA BÁSICO DE FRENOS al inicio de este grupo.
Muchas condiciones del ABS que el conductor considera
como un problema pueden ser condiciones normales de
operación. Para familiarizarse con las características normales
de este sistema de frenos antibloqueo, consulte OPERACIÓN
DEL ABS en la sección DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN de
este grupo.
PL
INFORMACIÓN DE LOS DIAGRAMAS DE CABLEADO DEL
ABS
Durante el diagnóstico y pruebas del sistema de frenos
antibloqueo puede ser necesario consultar los diagramas de
cableado que cubren el sistema de frenos antibloqueo y sus
componentes. Para los diagramas de cableado, refiérase al
GRUPO 8W de este manual de servicio. Este le proporcionará
la información de los diagramas de cableado y la descripción y
operación de los circuitos que cubre el sistema de frenos
antibloqueo.
PRUEBA DE CAMINO DEL VEHÍCULO CON ABS
La mayoría de las quejas del ABS requieren una prueba de
camino para duplicar y diagnosticar apropiadamente la
condición.
ADVERTENCIA: LAS CONDICIONES QUE
OCASIONAN QUE SE ENCIENDA LA LÁMPARA
ROJA DE ADVERTENCIA DEL FRENO PUEDEN
INDICAR CAPACIDAD REDUCIDA DE FRENAJE.
Antes de hacer la prueba de camino a un vehículo con queja
del freno, observe si la lámpara roja de advertencia del freno, la
lámpara ámbar de advertencia del ABS o ambas están
encendidas. Si la lámpara roja de advertencia del freno está
encendida, es un problema hidráulico de los frenos que debe
corregirse antes de conducir el vehículo. Para el diagnóstico de
la lámpara roja de advertencia del freno, refiérase a SISTEMA
BÁSICO DE FRENOS. Si la lámpara roja de advertencia del
freno está iluminada, existe también la posibilidad de que haya
un problema del ABS y que la lámpara ámbar de advertencia
del ABS no se pueda iluminar, de manera que el MIC enciende
por omisión la lámpara roja de advertencia del freno.
Si la lámpara ámbar de advertencia del ABS está encendida,
haga la prueba de camino al vehículo como se describe a
continuación. Mientras la lámpara ámbar de advertencia del ABS
está encendida, el ABS no funciona. La capacidad para detener
el vehículo usando el sistema básico de frenos no debe afectarse.
Si se determina un problema funcional del ABS mientras se
realiza la prueba de camino al vehículo, refiérase al manual de
procedimientos de diagnóstico del chasis.
(1) Gire la llave a la posición de apagado y después regrésela
a la posición de encendido. Observe si la lámpara ámbar de
advertencia del ABS continúa encendida. Si es así, refiérase al
manual de diagnóstico.
(2) Si la lámpara ámbar de advertencia del ABS se apaga,
cambie a velocidad y conduzca el vehículo a una velocidad de
20 km/h (12 mph) para completar los ciclos de arranque y
apagado del ABS (consulte DIAGNÓSTICO ELECTRÓNICO
DEL ABS). Si en este momento se enciende la lámpara ámbar
de advertencia del ABS, refiérase al manual de diagnóstico.
(3) Si la lámpara ámbar de advertencia del ABS permanece
apagada, conduzca el vehículo una distancia corta. Acelere el
vehículo a una velocidad de por lo menos 64 km/h (40 mph).
Detenga el vehículo, frenando duro lo suficiente para ocasionar
que el ABS se cicle. Vuelva a acelerar el vehículo a más de 40
km/h (25 mph). Para más pruebas del sistema de frenos
antibloqueo, refiérase al manual de diagnóstico.
Desglosado por Fcb: Nico Noen
PL
DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS (continuación)
DIAGNÓSTICO ELECTRÓNICO DEL ABS
La siguiente información se presenta para proporcionar al
técnico un antecedente general acerca de las capacidades de
diagnóstico del sistema ABS. El diagnóstico electrónico
completo del sistema ABS usado en este vehículo está descrito
en el manual de procedimientos de diagnóstico del chasis.
El diagnóstico electrónico del sistema ABS usado en este
vehículo se realiza usando la herramienta de diagnóstico DRB
III. El conector de diagnóstico de la herramienta de diagnóstico
del vehículo está localizado debajo de la cubierta inferior de la
columna de la dirección, en el lado izquierdo de la columna de
la dirección (Fig. 10).
Fig. 10 Ubicación del conector de diagnóstico del
sistema ABS
1 - MÓDULO DE LA BOLSA DE AIRE DEL CONDUCTOR
2 - MÓDULO DE LA BOLSA DE AIRE DEL PASAJERO
3 - CONECTOR DE DIAGNÓSTICO
AUTODIAGNÓSTICO DEL ABS
El sistema ABS está equipado con una capacidad de
autodiagnóstico, la cual puede usarse para ayudar a aislar las
fallas del ABS. A continuación se describen las características.
CICLO DE ARRANQUE
El autodiagnóstico del ciclo de arranque del ABS inicia cuando
el interruptor de ignición se gira a la posición de encendido.
Las verificaciones eléctricas se completan en los
componentes del ABS, incluyendo el CAB, la continuidad del
solenoide y la operación del sistema del relevador. Durante
esta verificación la lámpara ámbar de advertencia del ABS se
enciende por aproximadamente 5 segundos y el pedal del freno
puede emitir un sonido de chasquido, moviéndose ligeramente
cuando se están verificando las válvulas solenoide.
CICLO DE INICIO DE MARCHA
La primera vez que el vehículo se pone en movimiento después
de un ciclo de apagado/encendido de la ignición, ocurre el ciclo
de inicio de marcha. Este ciclo se realiza cuando el vehículo
alcanza una velocidad de aproximadamente 20 km/h (12 mph).
FRENOS 5 - 75
· La motobomba se activa brevemente para verificar la función.
Cuando la motobomba se activa brevemente, el conductor puede
escuchar un sonido de aleteo o zumbido. Este sonido es normal,
indicando que la motobomba está funcionando.
· Se verifica el rango correcto de operación de la salida del
sensor de velocidad de la rueda.
PRUEBAS CONTINUAS
Mientras el sistema está operando, estas pruebas se realizan
en una base continua.
· continuidad del solenoide
· sensor de velocidad de la rueda
· salida del sensor de velocidad de la rueda
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLA (DTC)
Los códigos de diagnóstico de falla (DTC) se almacenan en
la memoria del controlador hasta que se borran por el técnico
con la DRB o se borran automáticamente después de 5,600 km
(3,500 millas) o 255 ciclos de la llave de ignición, lo que ocurra
primero. Los DTC son retenidos por el controlador aún si la
ignición se apaga o se desconecta la batería. Puede almacenarse
más de un DTC al mismo tiempo. Cuando se accesan, se despliega
el número de ocurrencias (ciclos de la llave de ignición) y el
DTC que está almacenado. Para propósitos de prueba y
diagnóstico, la mayoría de las funciones del CAB y del sistema
ABS pueden accesarse por el técnico usando la DRB.
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLA INCAPACITANTES
CONTRA NO INCAPACITANTES
Algunos DTC detectados por el CAB son códigos
“incapacitantes”. El DTC es incapacitante y el frenaje ABS
está deshabilitado hasta que se restablece el interruptor de
ignición. De este modo, el frenaje ABS no es operacional aún
si ha desaparecido el DTC original. Otros DTC son no
incapacitantes. Cualquier lámpara de advertencia que se
encienda sólo se mantiene encendida mientras existe la condición
del DTC; tan pronto como desaparezca la condición, la lámpara
ámbar de advertencia del ABS se apaga, aunque, en la mayoría
de los casos, se fija un DTC.
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLA
INTERMITENTES
Como con virtualmente cualquier sistema electrónico, los
problemas eléctricos intermitentes en el sistema ABS pueden
ser difíciles de diagnosticar con exactitud. La mayoría de los
problemas eléctricos intermitentes son causados por conexiones
eléctricas o cableado defectuoso. Debe hacerse una inspección
visual antes de intentar diagnosticar o dar servicio al sistema de
frenos antibloqueo; esto eliminará tiempo de diagnostico y
pruebas innecesarias. Realice una inspección visual en busca
de cables o conectores flojos, desconectados, dañados o mal
enrutados; incluya en la inspección los siguientes componentes
y áreas del vehículo.
(1) Inspeccione los fusibles del centro de distribución de
energía (PDC) y del bloque de conexión de cables. Verifique
que todos los fusibles estén completamente insertados en el
PDC y en el bloque de conexión de cables. Debajo de la cubierta
Desglosado por Fcb: Nico Noen
5 - 76 FRENOS
DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS (continuación)
del PDC hay una etiqueta que identifica las ubicaciones de los
fusibles del ABS.
(2) Inspeccione el conector eléctrico de 25 vías en el CAB
en busca de terminales de cableado dañadas, separadas o salidas.
Verifique que el conector de 25 vías esté completamente
insertado en el receptáculo del CAB. Asegúrese de que los
cables no estén estirados o salidos del conector.
(3) Verifique que estén aseguradas todas las conexiones del
sensor de velocidad de la rueda.
(4) Busque mitades de acoplamiento del conector o terminales
que no estén completamente asentadas en el cuerpo del conector.
(5) Verifique en busca de terminales incorrectamente
moldeadas o dañadas. Todas las terminales del conector de un
circuito sospechoso deben volverse a moldear cuidadosamente
para incrementar la tensión de contacto.
(6) Verifique en busca de conexiones pobres de terminal a
cable.
Esto requiere remover la terminal del cuerpo del conector
para inspeccionarla.
(7) Verifique la presencia de la terminal en el ensamble del conector.
(8) Verifique en busca de conexiones a tierra correctas.
Verifique todas las conexiones a tierra en busca de señales de
corrosión, sujetadores flojos u otros defectos potenciales. Para
las ubicaciones de las conexiones a tierra, refiérase a los
diagramas de cableado.
(9) Verifique en busca de problemas con las fuentes
principales de energía del vehículo. Inspeccione la batería, el
generador, los circuitos de la ignición y otros relevadores y
fusibles relacionados.
Si con una inspección visual no encuentra la causa del
problema, opere el vehículo con la finalidad de duplicar la
condición y registre cualquier código de falla.
La mayoría de las fallas del ABS deshabilitan la función del
ABS para todo el ciclo de la ignición aún si la falla se elimina
antes de poner la llave en apagado. Sin embargo, existen algunas
condiciones de falla que permiten que se reanude la operación
del ABS durante el ciclo de la ignición en el cual la falla
ocurrió aún si ya no están presentes las condiciones de falla.
Las siguientes condiciones de falla pueden ocasionar la
iluminación intermitente de la lámpara ámbar de advertencia del
ABS.
· Bajo voltaje del sistema. Si el CAB detecta bajo voltaje del
sistema, el CAB encenderá la lámpara de advertencia del ABS hasta
que se alcance el voltaje normal del sistema. Una vez que se observa
un voltaje normal en el CAB, se reanuda la operación normal.
· Alto voltaje del sistema. Si el CAB detecta alto voltaje del
sistema, el CAB encenderá la lámpara ámbar de advertencia
del ABS hasta que se alcance el voltaje normal del sistema.
Una vez que el CAB detecta nuevamente un voltaje normal, se
reanuda la operación normal del ABS.
Las posibles causas adicionales que pueden ocasionar la
iluminación de la lámpara ámbar de advertencia del ABS son
las siguientes:
· Cualquier condición que interrumpe la corriente eléctrica
hacia el CAB puede ocasionar que la lámpara ámbar de
advertencia del ABS se ilumine intermitentemente.
· Si se interrumpe la comunicación del PCI entre el controlador
de la carrocería y el CAB, el controlador de la carrocería puede
encender la lámpara ámbar de advertencia del ABS.
PL
RELUCTOR
Los reluctores pueden ocasionar señales erráticas del sensor
de velocidad de la rueda. Inspeccione los reluctores en busca
de las siguientes causas posibles:
· dientes faltantes, astillados o rotos
· contacto con el sensor de velocidad de la rueda
· la alineación del sensor de velocidad de la rueda al reluctor
· holgura del sensor de velocidad de la rueda al reluctor
· descentramiento excesivo del reluctor
· reluctor flojo en su superficie de montaje.
Si es necesario reemplazar un reluctor delantero, debe
reemplazarse la flecha propulsora. No intente reemplazar sólo
el reluctor. Refiérase al grupo DIFERENCIAL Y LÍNEA DE
IMPULSIÓN en este manual de servicio para el desmontaje e
instalación.
Si es necesario reemplazar un reluctor trasero, debe
reemplazarse la maza y rodamiento trasero. No intente
reemplazar sólo el reluctor. Refiérase al grupo SUSPENSIÓN
en este manual de servicio para el desmontaje e instalación.
Si es evidente el contacto del sensor de velocidad de la
rueda con el reluctor, determine la causa y corríjala antes de
reemplazar el sensor de velocidad de la rueda o el reluctor.
Verifique el claro entre la cabeza del sensor de velocidad y
el reluctor para asegurarse de que está dentro de las
especificaciones.
Refiérase a ESPECIFICACIONES en esta sección del
manual de servicio para la holgura mínima y máxima del sensor
de velocidad al reluctor.
El descentramiento excesivo del sensor de velocidad de la
rueda puede ocasionar señales erráticas del sensor de velocidad
de la rueda. Refiérase a ESPECIFICACIONES en esta sección
del manual de servicio para el descentramiento máximo
permitido del reluctor. Si el descentramiento del reluctor es
excesivo, determine si es ocasionado por un defecto en el
ensamble de la flecha propulsora o en la maza y rodamiento.
Reemplace como sea necesario.
Los reluctores están prensados en sus superficies de montaje
y no deben girarse independientemente de la superficie de
montaje. Es necesario el reemplazo de la flecha propulsora
delantera o de la maza y rodamiento trasero.
CONTAMINACIÓN DEL LÍQUIDO DE FRENOS
Las partes de hule hinchadas o deterioradas son indicación
de contaminación del líquido. La hinchazón indica la presencia
de petróleo en el líquido de frenos.
Para probar en busca de contaminación, vierta una pequeña
cantidad del líquido de frenos drenado en un frasco de vidrio
transparente. Si el líquido se separa en capas, hay aceite mineral
u otra contaminación en el líquido de frenos.
Si el líquido de frenos está contaminado, drene y lave
completamente el sistema de frenos. Reemplace todas las partes
de hule o los componentes que contengan hule que hayan
estado en contacto con el líquido de frenos, incluyendo: el
cilindro maestro, las válvulas proporcionadoras, los sellos de
las mordazas, los sellos de los cilindros de las ruedas, la unidad
de control hidráulico del ABS y todas las mangueras de líquido
hidráulico.
Desglosado por Fcb: Nico Noen
PL
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
VERIFICACIÓN DEL NIVEL DE LÍQUIDO DE FRENOS
PRECAUCIÓN: Use sólo líquido de frenos Mopar o un
equivalente de un recipiente sellado herméticamente.
El líquido de frenos debe cumplir con las
especificaciones DOT 3. No use líquido a base de
petróleo porque se ocasionarán daños a los sellos del
sistema de frenos.
Refiérase a PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO en la
sección SISTEMA BÁSICO DE FRENOS en este grupo para
el procedimiento apropiado de verificación y ajuste del nivel
de líquido de frenos en el depósito del cilindro maestro.
PURGADO DEL SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO
Siempre que entre aire al sistema hidráulico debe purgarse
el sistema hidráulico de los frenos básicos. Sin embargo, el
ABS, particularmente la ICU (HCU), sólo debe purgarse cuando
la HCU se reemplace o quite del vehículo. El ABS debe purgarse
siempre que se sospeche que ha entrado aire en la HCU. Bajo
la mayoría de las circunstancias que requieren el purgado del
sistema hidráulico de los frenos, sólo es necesario purgar el
sistema hidráulico de los frenos básicos.
Es importante notar que el aire excesivo en el sistema de
frenos ocasionará una sensación suave o esponjosa del pedal
del freno.
Durante el procedimiento de purgado del freno, asegúrese
de que el nivel del líquido de frenos permanece cerca del nivel
de lleno en el depósito de líquido del cilindro maestro. Durante
el procedimiento de purgado verifique periódicamente el nivel
del líquido y agregue líquido de frenos DOT 3 como se requiera.
El ABS debe purgarse como dos sistemas de frenaje
independientes. La parte sin ABS del sistema de frenos con
ABS se debe purgar al igual que cualquier sistema sin ABS.
La parte con ABS del sistema de frenos debe purgarse por
separado. Use el siguiente procedimiento para purgar
correctamente el sistema hidráulico de frenos incluyendo el
ABS.
PURGADO
Cuando purgue el sistema ABS, debe seguirse la siguiente
secuencia de purgado para garantizar un purgado completo y
adecuado.
(1) Asegúrese de que todas la líneas de líquido hidráulico
estén instaladas y apretadas correctamente.
(2) Conecte la herramienta de diagnóstico DRB al conector
de diagnóstico. El conector de diagnóstico está localizado debajo
de la cubierta inferior de la columna de la dirección a la izquierda
de la columna de la dirección.
(3) Con la DRB, asegúrese de que el CAB no tiene
almacenado ningún código de falla. Si es así, bórrelos usando
la DRB.
FRENOS 5 - 77
ADVERTENCIA: CUANDO PURGUE EL SISTEMA DE
FRENOS USE GAFAS DE SEGURIDAD. DEBE
SUJETARSE UN TUBO DE PURGA TRANSPARENTE
EN LOS TORNILLOS DE PURGA Y SUMERGIRSE EN
UN RECIPIENTE TRANSPARENTE PARCIALMENTE
LLENO CON LÍQUIDO DE FRENOS LIMPIO. DIRIJA EL
FLUJO DEL LÍQUIDO DE FRENOS LEJOS DE USTED Y
DE LAS SUPERFICIES PINTADAS DEL VEHÍCULO.
CUANDO SE ABRAN LOS TORNILLOS DE PURGA
PUEDE SALIR LÍQUIDO DE FRENOS A ALTA PRESIÓN.
(4) Purgue el sistema básico de frenos usando el
procedimiento estándar de purgado a presión o manual como
se describe en PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO en la
sección SISTEMA BÁSICO DE FRENOS al inicio de este
grupo.
(5) Usando la DRB, seleccione ANTILOCK BRAKES
(FRENOS ANTIBLOQUEO), después MISCELLANEOUS
(MISCELÁNEA) y finalmente BLEED BRAKES (PURGADO
DE FRENOS). Siga las instrucciones desplegadas. Cuando la
herramienta de diagnóstico despliegue TEST COMPLETED
(PRUEBA TERMINADA), desconecte la herramienta de
diagnóstico y continúe.
(6) Purgue una segunda vez el sistema básico de frenos.
Verifique periódicamente el nivel del líquido de frenos en
el depósito para evitar que se vacíe ocasionando que entre aire
al sistema hidráulico.
(7) Llene el depósito del cilindro maestro hasta el nivel de
lleno.
(8) Haga la prueba de camino al vehículo para asegurarse
de que los frenos estén operando correctamente y de que el
pedal del freno no se siente esponjoso.
PURGADO DEL CILINDRO MAESTRO
(1) Sujete el cilindro maestro en un tornillo de banco.
(2) Fije el tubo de purga del cilindro maestro, herramienta
especial 8358-1, en el puerto primario del cilindro maestro y
apriételo en su lugar (Fig. 11). Fije el tubo de purga del cilindro
maestro, herramienta especial 8358-2, en el puerto secundario
del cilindro maestro y apriételo en su lugar. Coloque el otro
extremo de los tubos en el depósito del cilindro maestro de tal
forma que sus salidas estén abajo de la superficie del líquido de
frenos en el depósito cuando se llene.
(3) Llene el depósito de líquido de frenos con líquido para
frenos Mopar o un equivalente que cumpla con las
especificaciones DOT 3.
(4) Usando una espiga de madera como una varilla de empuje
(Fig. 11), presione lentamente hacia adentro los pistones
aplicando presión del freno, después libere la presión,
permitiendo que los pistones regresen a la posición de liberados.
Repita esto varias veces hasta que todas las burbujas de aire se
hayan expulsado de los tubos y del alojamiento del cilindro
maestro.
(5) Quite los tubos de purga del cilindro maestro y tape los
puertos de salida.
(6) Instale la tapa de llenado en el depósito.
(7) Quite el cilindro maestro del tornillo de banco.
Desglosado por Fcb: Nico Noen
5 - 78 FRENOS
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (continuación)
Fig. 11 Purgado del cilindro maestro
1 - ESPIGA DE MADERA
2 - CILINDRO MAESTRO
NOTA: No es necesario purgar todo el sistema
hidráulico después de reemplazar sólo el cilindro
maestro a menos que el sistema de frenos se haya
expuesto al aire por una cantidad excesiva de tiempo
o haya aire en las líneas. Sólo se debe purgar y llenar
el cilindro maestro.
DESMONTAJE E INSTALACIÓN
ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES DE SERVICIO
Revise toda esta sección antes de realizar cualquier trabajo
mecánico en un vehículo equipado con ABS. Esta sección
contiene información acerca de las precauciones relacionadas
con daño potencial de componentes, daño al vehículo y lesiones
personales que podrían resultar cuando se le da servicio a un
vehículo equipado con ABS.
PRECAUCIÓN: Siempre que se requiera elevar un
vehículo, sólo deben usarse las posiciones de
levantamiento con gato o rampa hidráulica
recomendadas para este vehículo. Si no se eleva un
vehículo de las ubicaciones recomendadas, se podría
ocasionar que se levante el vehículo por el soporte de
montaje de la unidad de control hidráulico. Si se
levanta el vehículo por el soporte de montaje de la
unidad de control hidráulico se ocasionará daño al
soporte de montaje y a la unidad de control hidráulico.
PRECAUCIÓN: Si se intenta quitar o desconectar ciertos
componentes del sistema, se podría ocasionar la
operación inadecuada del sistema. Sólo se le debe dar
servicio a aquellos componentes con procedimientos
aprobados de desmontaje e instalación en este manual.
PL
PRECAUCIÓN: El líquido de frenos dañará las
superficies pintadas. Si se derrama líquido de frenos
en alguna superficie pintada, lávela inmediatamente
con agua.
PRECAUCIÓN: Cuando realice algún procedimiento
de servicio en un vehículo equipado con ABS, no
aplique una fuente de energía de 12 volts al circuito de
tierra de la motobomba en la HCU. Hacerlo dañará la
motobomba y se requerirá el reemplazo de toda la
HCU.
PRECAUCIÓN: Si se realiza un trabajo de soldadura en
el vehículo, usando una soldadora de arco eléctrico,
debe desconectarse el conector del CAB durante la
operación de soldadura.
PRECAUCIÓN: Nunca debe conectarse o
desconectarse el conector de 25 vías del CAB con el
interruptor de ignición en la posición de encendido.
A muchos componentes del sistema ABS no se les puede
dar servicio y deben reemplazarse como un ensamble. No
desarme ningún componente al que no se le pueda dar servicio.
CILINDRO MAESTRO
NOTA: Antes de continuar con este procedimiento,
repase las ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES DE
SERVICIO al principio de DESMONTAJE E
INSTALACIÓN en esta sección.
DESMONTAJE
PRECAUCIÓN: Antes de quitar el cilindro maestro
debe eliminarse el vacío del reforzador de los frenos
hidráulicos para evitar que el reforzador succione
cualquier contaminación. Esto se puede hacer
bombeando el pedal del freno mientras el motor no
está funcionando hasta que se logre la firmeza del
pedal del freno.
(1) Con el motor apagado, bombee el pedal del freno de 4 a
5 veces hasta que el pedal se sienta firme.
(2) Desconecte el cable negativo (tierra) de la batería y aísle
el cable.
(3) Desconecte el cable positivo de la batería y después
quite la batería de la charola de la batería. En la parte trasera de
la batería hay una tuerca que asegura la abrazadera que mantiene
a la batería en su lugar.
(4) Desconecte el conector del arnés de cableado del
interruptor del nivel de líquido de frenos en el depósito del
cilindro maestro (Fig. 12).
Desglosado por Fcb: Nico Noen
PL
DESMONTAJE E INSTALACION (continuación)
(5) Desconecte del cilindro maestro los tubos primario y
secundario del freno (Fig. 12). Instale tapones en los puertos de
salida del cilindro maestro.
Fig. 12 Cilindro maestro
1 - REFORZADOR DE LOS FRENOS HIDRÁULICOS
2 - CONECTOR
3 - INTERRUPTOR DEL NIVEL DE LÍQUIDO DE FRENOS
4 - TUERCAS DE MONTAJE
5 - TUBO SECUNDARIO DEL FRENO
6 - TUBO PRIMARIO DEL FRENO
(6) Limpie el área alrededor de donde el cilindro maestro
sujeta al reforzador de los frenos hidráulicos usando un limpiador
adecuado para frenos tal como el limpiador para partes del
freno Mopar o un equivalente.
(7) Quite las dos tuercas que sujetan el cilindro maestro al
reforzador de los frenos hidráulicos (Fig. 12).
(8) Deslice el cilindro maestro en línea recta hacia afuera
del reforzador de los frenos hidráulicos.
INSTALACIÓN
NOTA: El cilindro maestro se debe purgar antes de
instalarlo en el vehículo.
(1) Purgue el cilindro maestro antes de instalarlo en el
vehículo. Refiérase a PURGADO DEL CILINDRO MAESTRO
en PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO dentro de esta sección
de este grupo del manual de servicio.
(2) Limpie la cara del reforzador de los frenos hidráulicos
donde el sello del cilindro maestro hace contacto cuando se
instala. No introduzca ningún limpiador o residuo en el
reforzador.
FRENOS 5 - 79
(3) Coloque el cilindro maestro en los birlos del reforzador
de vacío de los frenos hidráulicos alineando la varilla de empuje
del reforzador con la varilla de empuje del cilindro maestro.
Cuidadosamente empuje el cilindro maestro en los birlos hasta
que haga contacto con la cara del reforzador.
(4) Instale las dos tuercas de montaje del cilindro maestro
(Fig. 12). Apriete las tuercas de montaje a 28 N·m (250 lb-
pulg).
(5) Conecte los tubos primario y secundario del freno a los
puertos primario y secundario del cilindro maestro (Fig. 12).
Apriete las tuercas a 17 N·m (145 lb-pulg).
(6) Instale el conector del arnés de cableado en el interruptor
del nivel de líquido del depósito del cilindro maestro.
(7) Instale la batería y sujétela en su lugar.
(8) Conecte el cable positivo y después el negativo (tierra)
en la batería.
(9) Llene el cilindro maestro hasta el nivel apropiado de
llenado.
(10) Haga la prueba de camino al vehículo para garantizar
la operación correcta de los sistemas de frenos básicos y de
antibloqueo.
UNIDAD DE CONTROL INTEGRADA
NOTA: Antes de continuar con este procedimiento,
repase las ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES DE
SERVICIO al principio de DESMONTAJE E
INSTALACIÓN en esta sección.
DESMONTAJE
(1) Usando un sujetador para el pedal del freno, presione el
pedal del freno más allá de su primera pulgada de recorrido y
manténgalo en esa posición (Fig. 13). Esto aislará el cilindro
maestro del sistema hidráulico de los frenos y no permitirá que
el líquido de frenos salga del depósito del cilindro maestro.
(2) Desconecte el cable negativo (tierra) de la batería y aísle
el cable.
(3) Desconecte el cable positivo de la batería y después
quite la batería de la charola de la batería. En la parte trasera de
la batería hay una tuerca que asegura la abrazadera que mantiene
a la batería en su lugar.
(4) Quite la única tuerca y tornillo que aseguran en su lugar
a la caja del purificador de aire y después desconecte el conector
del arnés de cableado en el sensor de entrada de aire.
(5) Levante la caja del purificador de aire lo suficiente pare
librar su poste de alineación con ojal (Fig. 14), después mueva
hacia adelante la caja del purificador de aire sólo lo suficiente
para tener acceso a los tornillos de montaje de la charola de la
batería.
(6) Quite los 2 tornillos y después las 2 tuercas que sujetan
la charola de la batería a su soporte (Fig. 14). Quite la charola
de la batería.
Desglosado por Fcb: Nico Noen
5 - 80 FRENOS PL
DESMONTAJE E INSTALACION (continuación)

Fig. 13 Sujetador del pedal del freno Fig. 15 Ubicaciones de los tubos del freno
1 - PEDAL DEL EMBRAGUE (SI ESTÁ EQUIPADO CON TRANSEJE 1 - TUBO PRIMARIO DEL FRENO
MANUAL) 2 - TUBO SECUNDARIO DEL FRENO
2 - PEDAL DEL ACELERADOR 3 - TUBOS DEL FRENO DEL CILINDRO MAESTRO
3 - HERRAMIENTA PARA SUJECIÓN DEL PEDAL DEL FRENO 4 - TUBOS DEL FRENO A LOS FRENOS
4 - VOLANTE DE LA DIRECCIÓN
5 - ASIENTO DEL CONDUCTOR
6 - PEDAL DEL FRENO

Fig. 16 Seguro del conector desplazado hacia afuera

1 - CILINDRO MAESTRO
Fig. 14 Montaje de la charola de la batería 2 - CONECTOR DE 25 VÍAS
3 - CAB
1 - TUERCAS DE MONTAJE DE LA CHAROLA DE LA BATERÍA
4 - SEGURO DEL CONECTOR DESPLAZADO HACIA AFUERA
2 - PERNOS DE MONTAJE DE LA CHAROLA DE LA BATERÍA
5 - ICU
3 - POSTE DE LA CAJA DEL PURIFICADOR DE AIRE

(7) Desconecte del cilindro maestro los tubos primario y
secundario del freno (Fig. 15). Instale tapones en los puertos de
salida del cilindro maestro.
(8) Desconecte el conector de 25 vías del controlador de los
frenos antibloqueo (CAB) montado en la unidad de control
integrada (ICU) y póngalo donde no estorbe. El conector se
desconecta jalando hacia afuera el seguro del conector (Fig.
16). Esto desasegurará y sacará el conector de 25 vías del
receptáculo en el CAB.
(9) Etiquete los tubos del freno que vienen del cilindro
maestro como primario y secundario (Fig. 15). Esto se hace
para evitar que los tubos se revuelvan una vez que se desmonten
del vehículo.
(10) Desconecte y quite los tubos primario y secundario del
freno que vienen del cilindro maestro en la unidad de control
hidráulico (HCU) de la ICU (Fig. 15).
(11) Desconecte los tubos del freno que van a cada freno
individual en la HCU (Fig. 15).
(12) Quite los 3 tornillos que sujetan la ICU a su soporte de
montaje (Fig. 17).
(13) Quite la ICU del vehículo.

Desglosado por Fcb: Nico Noen

PL
DESMONTAJE E INSTALACION (continuación)
Fig. 17 Tornillos de montaje de la ICU
1 - ICU
2 - TORNILLOS DE MONTAJE DE LA ICU
(14) Refiérase a DESARMADO Y ARMADO en esta
sección de este grupo para el procedimiento de separación y
resujeción del CAB a la HCU.
INSTALACIÓN
(1) Instale la ICU en su soporte de montaje.
(2) Instale los 3 tornillos que sujetan la ICU a su soporte de
montaje (Fig. 17). Apriete los 3 tornillos de montaje a 11 N·m
(97 lb-pulg).
(3) Instale los cuatro tubos del freno que van a los frenos en
sus respectivos puertos de salida en la HCU de la ICU (Fig.
15). Usando una pata de cuervo en un torquímetro, apriete las
cuatro tuercas del tubo del freno a 17 N-m (145 lb-pulg).
NOTA: Cuando instale los tubos del freno del cilindro
maestro en la HCU, se debe instalar el tubo del freno
con la tuerca pequeña del tubo en el puerto más hacia
adelante en la HCU con el extremo pequeño hacia el
puerto secundario del cilindro maestro.
(4) Instale en la HCU los tubos primario y secundario del
freno del cilindro maestro (Fig. 15). En este momento no apriete
completamente los tubos primario y secundario.
(5) Conecte los tubos primario y secundario del freno a los
puertos del cilindro maestro (Fig. 15).
(6) Usando una pata de cuervo en un torquímetro, apriete
las tuercas de los tubos primario y secundario del freno en el
cilindro maestro y en la HCU a 17 N-m (145 lb-pulg).
PRECAUCIÓN: Antes de instalar el conector de 25 vías
en el CAB, asegúrese de que el sello esté correctamente
instalado en el conector.
FRENOS 5 - 81
(7) Instale el conector de 25 vías en el receptáculo del CAB
de la siguiente manera:
· Posicione el conector de 25 vías en el receptáculo del
CAB y cuidadosamente empújelo hacia abajo tan lejos como
sea posible (Fig. 16).
· Cuando el conector esté completamente asentado en el
receptáculo del CAB, empuje hacia adentro el seguro del
conector. Esto empuja el conector dentro del receptáculo del
CAB y lo asegura en la posición de instalado.
(8) Coloque nuevamente la charola de la batería en su lugar.
Instale los 2 tornillos y después las 2 tuercas que sujetan la
charola de la batería a su soporte (Fig. 14). Apriete los dos
tornillos y tuercas a 15 N·m (135 lb-pulg).
(9) Vuelva a instalar la caja del purificador de aire en su
poste de alineación con ojal (Fig. 14).
(10) Instale la única tuerca y tornillo que aseguran la caja
del purificador de aire en su lugar y después conecte el conector
del arnés de cableado en el sensor de entrada de aire.
(11) Instale la batería y sujétela en su lugar.
Apriete el tornillo de la abrazadera de sujeción a 12 N-m
(105 lb-pulg).
(12) Conecte el cable positivo y después el negativo (tierra)
en la batería.
(13) Purgue los sistemas hidráulicos básico y ABS. Refiérase
a PURGADO DEL SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO
en esta sección de este grupo del manual de servicio.
(14) Llene el cilindro maestro hasta el nivel apropiado de
llenado.
(15) Haga la prueba de camino al vehículo para garantizar
la operación correcta de los sistemas de frenos básicos y de
antibloqueo.
SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA (DELANTERA)
NOTA: Antes de continuar con este procedimiento,
repase las ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES DE
SERVICIO al principio de DESMONTAJE E
INSTALACIÓN en esta sección.
DESMONTAJE
(1) Eleve el vehículo. Refiérase a LEVANTAMIENTO en
el grupo LUBRICACIÓN Y MANTENIMIENTO para el
procedimiento adecuado de levantamiento.
(2) Desconecte el conector del cable del sensor de velocidad
de la rueda del arnés de cableado en el interior del larguero del
chasis por arriba del travesaño de la suspensión delantera (Fig.
18). El conector tiene una lengüeta de aseguramiento que debe
jalarse hacia atrás antes de presionar la lengüeta de liberación
del conector, liberando la conexión.
(3) Quite el ojal del cable del sensor de velocidad del soporte
de retención que está sujetado a la manguera del freno en el
exterior del larguero del chasis.
(4) Quite el tornillo que sujeta la cabeza del sensor de
velocidad de la rueda al mango de la dirección (Fig. 19).
Desglosado por Fcb: Nico Noen
5 - 82 FRENOS
DESMONTAJE E INSTALACION (continuación)
Fig. 18 Conector del arnés de cableado
1 - CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA
DELANTERA DERECHA
2 - FLECHA PROPULSORA DELANTERA DERECHA
3 - FILTRO DE ACEITE DEL MOTOR
Fig. 19 Sensor de velocidad de la rueda
1 - SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA DELANTERA DERECHA
2 - RELUCTOR
PRECAUCIÓN: Cuando quite del mango un sensor de
velocidad de la rueda, no use pinzas en la cabeza del
sensor. Esto puede dañar la cabeza del sensor. Si el
sensor está atorado, use un martillo y un punzón para
golpear el borde de la oreja de la cabeza del sensor,
balanceando el sensor lateralmente hasta que se libere.
(5) Cuidadosamente, quite la cabeza del sensor del mango
de la dirección.
PL
(6) Quite el tornillo que asegura el sensor de velocidad de la
rueda a la parte trasera de la barra amortiguadora (Fig. 20).
Quite el sensor de velocidad de la rueda.
Fig. 20 Sensor de velocidad de la rueda en la barra
amortiguadora.
1 - SOPORTE DE TRAYECTORIA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE
LA RUEDA DEL ABS (SI ASÍ ESTÁ EQUIPADO)
2 - CINTA DE TIERRA
3 - TORNILLO DE LA CINTA DE TIERRA
4 - TORNILLO DEL SOPORTE DEL SENSOR DEL ABS (SI ASÍ ESTÁ
EQUIPADO)
INSTALACIÓN
PRECAUCIÓN: No instalar correctamente los cables
del sensor de velocidad puede provocar el contacto
con partes móviles o una sobre extensión de los
cables causando un circuito abierto. Cerciórese de
que los cables estén instalados, acomodados y
abrochados adecuadamente.
(1) Sujete el sensor de velocidad de la rueda a la barra
amortiguadora usando su tornillo de montaje (Fig. 20).
(2) Instale la cabeza del sensor de velocidad de la rueda en
el mango de la dirección (Fig. 19). Instale el tornillo de montaje.
Apriete el tornillo de montaje a 12 N·m (105 lb-pulg).
(3) Desde el soporte del sensor en la barra amortiguadora,
enrolle hacia arriba el cable del sensor y después hacia abajo en
el lado exterior del larguero del chasis. Instale el ojal del cable
del sensor de velocidad en el soporte de retención que está
sujetado a la manguera del freno en el exterior del larguero del
chasis.
(4) Enrolle el cable del sensor de velocidad de la rueda
alrededor de la parte inferior del larguero de chasis y conéctelo
al conector del arnés de cableado en el interior del larguero del
chasis (Fig. 18). Recuerde empujar la lengüeta de aseguramiento
en el conector.
(5) Instale el conjunto de llanta y rueda.
(6) Baje el vehículo.
(7) Haga la prueba de camino al vehículo para garantizar la
operación correcta de los frenos básicos y ABS.
Desglosado por Fcb: Nico Noen
PL
DESMONTAJE E INSTALACION (continuación)
SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA (TRASERA)
NOTA: Antes de continuar con este procedimiento,
repase las ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES DE
SERVICIO al principio de DESMONTAJE E
INSTALACIÓN en esta sección.
DESMONTAJE
(1) Eleve el vehículo. Refiérase a LEVANTAMIENTO en
el grupo LUBRICACIÓN Y MANTENIMIENTO para el
procedimiento adecuado de levantamiento.
(2) Quite el conjunto de llanta y rueda del vehículo.
(3) Desconecte el conector del cable del sensor de velocidad
de la rueda del arnés de cableado del vehículo (Fig. 21). Quite
el broche que sujeta el conector del cable del sensor de velocidad
de la rueda a la carrocería del vehículo.
Fig. 21 Conector del sensor de velocidad de la rueda
1 - TANQUE DE COMBUSTIBLE
2 - TIRANTE DE TENSIÓN
3 - CONECTOR DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA
4 - LENGÜETA DE ASEGURAMIENTO
5 - BROCHE
(4) Quite el soporte de trayectoria del cable del sensor de
velocidad por debajo del soporte de montaje de la manguera
flexible trasera del freno. Después, quite el cable del sensor de
velocidad de los broches de trayectoria en la manguera flexible
trasera del freno y en el tubo del freno del chasis.
(5) Quite el tornillo que sujeta el soporte de trayectoria del
cable del sensor de velocidad de la rueda a la barra
amortiguadora trasera.
PRECAUCIÓN: Cuando quite un sensor de velocidad
de la rueda del adaptador del freno de disco trasero, no
use pinzas en la cabeza del sensor. Esto puede dañar
la cabeza del sensor. Si el sensor está atorado, use un
martillo y un punzón para golpear el borde de la oreja
FRENOS 5 - 83
de la cabeza del sensor, balanceando el sensor
lateralmente hasta que se libere.
(6) Quite el tornillo que sujeta el sensor de velocidad de la
rueda al adaptador del freno de disco trasero (Fig. 22), después
quite cuidadosamente la cabeza del sensor del adaptador del
freno de disco trasero y del vehículo.
Fig. 22 Sensor de velocidad de la rueda trasera
1 - SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA TRASERA DERECHA
2 - TIRANTE DE TENSIÓN
INSTALACIÓN
PRECAUCIÓN: No instalar correctamente los cables
del sensor de velocidad puede provocar el contacto
con partes móviles o una sobre extensión de los
cables causando un circuito abierto. Cerciórese de
que los cables estén instalados, acomodados y
abrochados adecuadamente.
(1) Instale la cabeza del sensor de velocidad de la rueda en
el adaptador del freno de disco (Fig. 22).
(2) Instale el tornillo de montaje del sensor de velocidad de
la rueda.
Apriete el tornillo de montaje a 12 N-m (105 lb-pulg).
(3) Instale el soporte de trayectoria del cable del sensor de
velocidad de la rueda en la barra amortiguadora trasera.
(4) Instale el cable del sensor de velocidad de la rueda en
los broches de trayectoria en la manguera trasera del freno y en
el tubo del freno.
(5) Conecte el conector del cable del sensor de velocidad de
la rueda en el arnés de cableado del vehículo (Fig. 21). Instale
el broche que sujeta el conector del cable del sensor de velocidad
de la rueda a la carrocería del vehículo.
(6) Instale el conjunto de llanta y rueda en el vehículo.
(7) Baje el vehículo.
(8) Haga la prueba de camino al vehículo para garantizar la
operación correcta de los frenos básicos y ABS.
Desglosado por Fcb: Nico Noen
5 - 84 FRENOS PL

DESARMADO Y ARMADO
UNIDAD DE CONTROL INTEGRADA
DESMONTAJE
NOTA: Para reemplazar la unidad de control hidráulico
(HCU) o el controlador de los frenos antibloqueo
(CAB) en este vehículo, es necesario quitar del vehículo
toda la unidad de control integrada (ICU). El CAB
puede entonces separarse de la HCU. No intente
reemplazar el CAB con la ICU montada en el vehículo.

(1) Quite la ICU del vehículo. Refiérase a UNIDAD DE

CONTROL INTEGRADA en la sección DESMONTAJE E
INSTALACIÓN en esta sección de este manual de servicio.
(2) Desconecte del CAB el arnés de cableado de la
motobomba (Fig. 23).
Fig. 24 Tornillos de sujeción del CAB
1 - TORNILLOS DE MONTAJE
2 - CAB
3 - BLOQUE DE VÁLVULAS DE LA HCU

Fig. 23 Arnés de cableado de la motobomba al CAB

1 - CAB
2 - ARNÉS DE CABLEADO DE LA MOTOBOMBA
3 - MOTOBOMBA
4 - BLOQUE DE VÁLVULAS DE LA HCU Fig. 25 Desmontaje e instalación del CAB
1 - CAB
(3) Quite los 4 tornillos que sujetan el CAB a la HCU (Fig. 2 - VÁLVULAS DE LA HCU
24). 3 - BLOQUE DE VÁLVULAS DE LA HCU
(4) Quite el CAB de la HCU (Fig. 25).
(2) Instale los 4 tornillos que sujetan el CAB a la HCU (Fig.
INSTALACIÓN 24). Apriete los tornillos de montaje del CAB a 2 N·m (17 lb-
(1) Instale el CAB en la HCU (Fig. 25). pulg).
(3) Conecte el arnés de cableado de la motobomba en el
CAB (Fig. 23).
(4) Instale la ICU en el vehículo.
(5) Purgue los sistemas hidráulicos básico y ABS.
Refiérase a PURGADO DEL SISTEMA DE FRENOS
ANTIBLOQUEO en esta sección de este grupo del manual de
servicio.
(6) Haga la prueba de camino al vehículo para garantizar la
operación correcta de los frenos básicos y ABS.
PL FRENOS 5 - 85

ESPECIFICACIONES ESPECIFICACIONES DE APRIETE DEL SUJETADOR DEL

DESCENTRAMIENTO DEL RELUCTOR
RELUCTOR DELANTERO:
Descentramiento máximo ................ 0.25 mm (0.009 pulg)
RELUCTOR TRASERO:
Descentramiento máximo ................ 0.25 mm (0.009 pulg)
HOLGURA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA
AL RELUCTOR
RUEDA DELANTERA:
Holgura mínima ...............................
Holgura máxima ..............................
RUEDA TRASERA:
Holgura mínima ...............................
Holgura máxima ..............................
FRENO
DESCRIPCIÓN APRIETE
TUBOS DEL FRENO:
Tuercas del tubo ................................ 17 N·m (145 lb-pulg)
CILINDRO MAESTRO:
Tuercas de montaje ........................... 28 N·m (250 lb-pulg)
REFORZADOR DE LOS FRENOS HIDRÁULICOS:
Tuercas de montaje ........................... 34 N·m (300 lb-pulg)
MORDAZA DEL FRENO DE DISCO:
Perno banjo de la mordaza .................... 48 N·m (35 lb-pie)
Tornillos pasadores guía ................... 22 N·m (192 lb-pulg)
0.28 mm (0.011 pulg) Tornillo de purga .............................. 15 N·m (125 lb-pulg)
1.42 mm (0.056 pulg) CILINDRO DE LA RUEDA (TRASERA):
Tornillos de montaje ......................... 13 N·m (115 lb-pulg)
0.45 mm (0.018 pulg) Tornillo de purga ................................ 10 N·m (80 lb-pulg)
1.12 mm (0.044 pulg) PLATO DE SOPORTE DE LA ZAPATA DEL FRENO
DE TAMBOR (TRASERO):
Tornillos de montaje ............................. 75 N·m (55 lb-pie)
ADAPTADOR DEL FRENO DE DISCO (TRASERO):
Tornillos de montaje ............................. 75 N·m (55 lb-pie)
MAZA Y RODAMIENTO (TRASERO):
Tuerca de retención ........................... 217 N·m (160 lb-pie)
FRENO DE ESTACIONAMIENTO:
Tuercas de montaje de la palanca ..... 28 N·m (250 lb-pulg)
LLANTA Y RUEDA:
Tuerca de montaje de la rueda ....................... 109-150 N·m
(80-110 lb-pie)
UNIDAD DE CONTROL INTEGRADA:
Tornillos de montaje ........................... 11 N·m (97 lb-pulg)
Tornillos de montaje del CAB .............. 2 N·m (17 lb-pulg)
Tornillos del soporte al larguero del chasis ............ 23 N·m
(200 lb-pulg)
SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA:
Tornillo de montaje de la cabeza ...... 12 N·m (105 lb-pulg)