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XJ SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 1

SISTEMA DE ENCENDIDO
TABLA DE MATERIAS

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO DESMONTAJE E INSTALACION


BOBINA DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 BOBINA DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
CABLES DE BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 DESMONTAJE DE CABLES DE BUJIAS . . . . . . . 9
DISTRIBUIDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 DISTRIBUIDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO Y CILINDRO INTERBLOQUEO DE CAMBIADOR/ENCENDIDO . . 17
DE CERRADURA DE LLAVE . . . . . . . . . . . . . . 4 INTERRUPTOR DE ENCENDIDO Y CILINDRO
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE DE LLAVE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE
RELE DE PARADA AUTOMATICA (ASD) . . . . . . 3 LEVAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL . . . . . 11
LEVAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 ESPECIFICACIONES
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL . . . . . . 3 BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
SISTEMA DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 CUADRO DE TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
DIAGNOSIS Y COMPROBACION ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR—
CABLES DE BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 MOTOR DE 2.5L 4-CILINDROS . . . . . . . . . . . 18
ESTADO DE LAS BUJIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR—
PRUEBA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO . . . . . 4 MOTOR DE 4.0L 6-CILINDROS . . . . . . . . . . . 18
ROTOR DEL DISTRIBUIDOR . . . . . . . . . . . . . . . 5 REGULACION DEL ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . 18
TAPA DEL DISTRIBUIDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 RESISTENCIA DE CABLES DE BUJIAS . . . . . . 18
RESISTENCIA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO . . 18

DESCRIPCION Y MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE


FUNCIONAMIENTO TRANSMISION
El módulo de control del mecanismo de transmi-
SISTEMA DE ENCENDIDO sión (PCM) está situado en el compartimiento del
Los sistemas de encendido empleados en los moto- motor (Fig. 1).
res de 2.5L 4–cilindros y de 4.0L 6–cilindros son
idénticos en sus características básicas. Las similitu- (3) CONECTO-
RES DE 32
des y diferencias entre los sistemas serán tratadas. VIAS
En todos los motores, el sistema de encendido es
controlado por el módulo de control del mecanismo de
transmisión (PCM).
El sistema de encendido está compuesto por:
• Bujías
• Bobina de encendido
• Cables de encendido secundario
• Distribuidor (contiene el rotor y el sensor de
posición del árbol de levas) PCM
• Módulo de control del mecanismo de transmisión
(PCM)
• Sensor de posición del cigüeñal, sensor de posi-
ción del árbol de levas, sensor de posición de la mari-
posa del acelerador y sensores de MAP (presión Fig. 1 Localización del módulo de control del
absoluta del tubo múltiple) mecanismo de transmisión (PCM)
8D - 2 SISTEMA DE ENCENDIDO XJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
El sistema de encendido es controlado por el PCM. abrazadera de sujeción del distribuidor debe pasar
por esta ranura. Dado que el distribuidor queda tra-
NOTA: La regulación de base del encendido por bado cuando se instala, no es posible modificar su
rotación del distribuidor no es regulable. posición de giro. No intente modificar la caja del
distribuidor para conseguir que éste gire. La
El PCM abre y cierra el circuito de masa de la posición del distribuidor no influirá en la regu-
bobina de encendido para accionar dicha bobina. Con lación del encendido. La posición del distribui-
ello se regula la distribución del encendido, tanto la dor determinará solamente la sincronización
inicial (de base) como la de avance, a fin de cambiar del combustible.
las condiciones de funcionamiento del motor. Todos los distribuidores contienen una junta de
La magnitud del avance de encendido electrónico aceite interna que impide que el aceite penetre en la
proporcionado por el PCM está determinada por cinco caja del distribuidor. Esta junta no es reparable.
factores: temperatura del refrigerante del motor, rpm
del motor, temperatura del tubo múltiple de admi- BUJIAS
sión, presión absoluta del tubo múltiple y posición de Todos los motores utilizan bujías tipo resistor.
la mariposa del acelerador. Retire las bujías y examínelas para determinar si los
electrodos están quemados o si los aisladores de por-
DISTRIBUIDOR celana presentan incrustaciones, o si están cuartea-
Todos los motores están equipados con un distribui- dos o rotos. Mantenga las bujías en el mismo orden
dor mecánico impulsado por el árbol de levas que en que fueron extraídas del motor. Si una bujía pre-
contiene un rotor del distribuidor impulsado por el senta un estado anormal puede deducirse que existe
eje. Todos los distribuidores están equipados con un un problema en el cilindro correspondiente. Reem-
sensor de posición del árbol de levas interno (de sin- place las bujías en los intervalos recomendados en el
cronización del combustible) (Fig. 2). Este sensor per- grupo O, Lubricación y mantenimiento
mite sincronizar la inyección de combustible e Las bujías que tienen poco kilometraje se pueden
identificar los cilindros. limpiar y volver a utilizar, siempre que no presenten
otros defectos o estén empastadas con carbón o
SENSOR DE
POSICION DEL aceite. Consulte la sección Estado de las bujías, en
ARBOL DE
LEVAS
este grupo.

GENERADOR
CABLES DE BUJIAS
DE SEÑALES A los cables de las bujías se les suele llamar cables
DE SINCRONI- ANILLO
ZACION DE PUL-
de encendido secundario. Estos cables transfieren la
SOS corriente eléctrica desde la (s) bobina (s) de encen-
dido y/o el distribuidor, hasta las bujías individuales
de cada cilindro. Los cables no metálicos de las bujías
de tipo resistor suprimen las emisiones de radiofre-
cuencia del sistema de encendido.

CONJUNTO DEL DIS-


TRIBUIDOR
BOBINA DE ENCENDIDO
El voltaje de la batería se suministra al terminal
positivo de la bobina de encendido desde el relé de
Fig. 2 Distribuidor y Sensor de posición del árbol parada automática (ASD).
de levas-Característico El módulo de control del mecanismo de transmi-
Los distribuidores tanto para los motores de 2.5L sión (PCM) abre y cierra el circuito de masa de la
4-cilindros como para los de 4.0L-6 cilindros no tie- bobina de encendido para accionar dicha bobina.
nen incorporado un avance centrífugo o asistido por La regulación básica del encendido no es
vacío. El Módulo de control del mecanismo de trans- regulable en ningún motor. Al controlar el circuito
misión (PCM) controla la regulación básica del encen- de masa de la bobina de encendido, el PCM puede
dido y todo avance de la distribución. Puesto que el fijar la regulación básica y ajustar el avance de la
PCM controla la regulación del encendido, la regula- regulación del encendido. Esto se hace para adap-
ción básica del encendido no es ajustable en tarse a las condiciones de funcionamiento cambiantes
ninguno de estos motores. del motor.
El distribuidor está bloqueado en su sitio mediante La bobina de encendido no tiene contenido de
una horquilla con una ranura situada en la base del aceite. Los arrollamientos están embebidos en un
distribuidor. Al efectuar la instalación, el perno de la compuesto de epoxi. Esto brinda una resistencia al
XJ SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 3
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
calor y a la vibración que permite que la bobina de FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR
encendido esté instalada encima del motor. El volante/placa de mando cuenta con grupos de
cuatro escotaduras en su borde exterior. Los motores
RELE DE PARADA AUTOMATICA (ASD) de 4.0L 6 cilindros tienen tres juegos de escotaduras
Una de las funciones del relé de ASD consiste en (Fig. 5). Los motores de 2.5L 4 cilindros tienen dos
suministrar voltaje de la batería a la bobina de juegos de escotaduras (Fig. 4).
encendido. El circuito de masa para el relé de parada Cuando las escotaduras pasan por debajo del sen-
automática (ASD) es controlado por el módulo de con- sor, generan un pulso. Estos pulsos son las señales
trol del mecanismo de transmisión (PCM). El PCM que se envían al PCM. Por cada revolución del motor
regula el funcionamiento del relé de parada automá- se generan dos grupos de cuatro pulsos en los moto-
tica conectando y desconectando el circuito de masa. res de 2.5L 4 cilindros. En los motores de 4.0L 6
cilindros, se generan 3 grupos de cuatro pulsos.
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL El borde posterior de la cuarta escotadura, que ori-
El sensor de posición del cigüeñal está montado en gina el pulso, está cuatro grados antes del punto
la cubierta del conversor del cigüeñal en la parte tra- muerto superior (PMS) del pistón correspondiente.
sera izquierda del bloque del motor (Fig. 3). Si el PCM no recibe una entrada del sensor de
CUBIERTA DE CON-
posición del cigüeñal, el motor no funcionará.
VERSOR DE LA
CONECTOR ELECTRICO SENSOR DE POSICION
TRANSMISION
DEL CIGÜEÑAL

MAZO DE CABLE
FLEXIBLE DE ESCOTADU-
VOLANTE
CONEXION RAS

ARANDELA DE
GOMA

SENSOR DE POSICION DEL


CIGÜEÑAL PERNOS DE MONTAJE (2)

Fig. 3 Sensor de posición del cigüeñal—


Característico Fig. 4 Funcionamiento del sensor—Motor de 2.5L
4-Cil.
La velocidad del motor y la posición del cigüeñal se
obtienen a través del sensor de posición del cigüeñal. SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
El sensor genera pulsos que son la entrada que se En todos los motores, el sensor de posición del
envía al Módulo de control del mecanismo de trans- árbol de levas está situado en el distribuidor.
misión (PCM). El PCM interpreta la entrada prove- El sensor contiene un dispositivo de efecto Hall
niente del sensor para determinar la posición del denominado generador de señales de sincronización
cigüeñal. El PCM a continuación utiliza esta posi- cuya función es generar una señal de sincronización
ción, junto con otras entradas, para determinar la del combustible. Este generador de señales de sincro-
secuencia de los inyectores y la regulación del encen- nización detecta un anillo de pulsos giratorio (obtura-
dido. dor) en el eje del distribuidor. El anillo de pulsos gira
El sensor es un dispositivo de efecto Hall combi- 180 grados a través del generador de señales de sin-
nado con un imán interno. También es sensible al cronización. Su señal se utiliza, junto con el sensor
acero cuando éste se encuentra a una cierta distan- de posición del cigüeñal, para diferenciar entre
cia. hechos referidos a la inyección de combustible y a las
8D - 4 SISTEMA DE ENCENDIDO XJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuación)
SENSOR DE POSICION En los vehículos equipados con transmisión auto-
DEL CIGÜEÑAL
mática, un cable conecta un dispositivo de interblo-
queo contenido en el conjunto de la columna de
dirección con la palanca de cambios de suelo de la
transmisión. Este dispositivo de interbloqueo se uti-
VOLANTE liza para bloquear el cambiador de la transmisión en
ESCOTADU- la posición PARK (estacionamiento) cuando la llave
RAS
se encuentra en las posiciones LOCK (bloqueo) o
ACCESSORY (accesorios). El dispositivo de interblo-
queo no puede recibir servicio. En caso de ser nece-
saria su reparación, deberá reemplazarse el conjunto
de la columna de dirección. Para informarse sobre los
procedimientos, consulte el grupo 19, Dirección. El
cable de interbloqueo del cambiador puede ajustarse
o reemplazarse. Para informarse sobre los procedi-
mientos, consulte el grupo 21, Transmisiones.
En los vehículos equipados con transmisión
manual, hay una palanca en la columna de dirección,
detrás del cilindro de cerradura de llave del encen-
dido. Para que pueda girarse el cilindro de cerradura
de llave del encendido deberá accionarse la palanca.
El mecanismo de la palanca no puede recibir servicio
Fig. 5 Funcionamiento del sensor—Motor de 4.0L por separado. En caso de ser necesaria su reparación,
6-Cil. deberá reemplazarse el conjunto de la columna de
bujías. También se utiliza para sincronizar los inyec- dirección. Para informarse sobre los procedimientos,
tores de combustible con sus respectivos cilindros. consulte el grupo 19, Dirección.
Cuando el borde de entrada del anillo de pulsos
(obturador) ingresa en el generador de señales de sin-
cronización, sucede lo siguiente: la interrupción del DIAGNOSIS Y COMPROBACION
campo magnético provoca que un aumento del voltaje
dé lugar a una señal de sincronización de aproxi- PRUEBA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO
madamente 5 voltios. Para realizar una prueba completa de la bobina de
Cuando el borde posterior del anillo de pulsos encendido y del conjunto de sus circuitos, remítase a
(obturador) abandona el generador de señales de sin- la herramienta de exploración DRB. Consulte tam-
cronización, sucede lo siguiente: el cambio del campo bién el manual de Procedimientos de diagnóstico del
magnético reduce el voltaje de la señal de sincroniza- mecanismo de transmisión apropiado. Para probar
ción a 0 voltios. únicamente la bobina, remítase a lo siguiente:
La bobina de encendido (Fig. 6) o (Fig. 7) ha sido
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO Y CILINDRO diseñada para funcionar sin resistencia de carga
externa.
DE CERRADURA DE LLAVE Inspeccione la bobina de encendido para verificar
El interruptor de encendido está situado en la que haya descarga de chispa. Pruebe la bobina según
columna de dirección. El conmutador de llave en las instrucciones del fabricante del aparato de prueba
encendido está situado en el módulo del interruptor de bobinas. Pruebe las resistencia primaria y secun-
de encendido. Para informarse sobre diagnosis eléc- daria de la bobina. Reemplace la bobina si no cumple
trica del conmutador de llave en encendido, consulte con las especificaciones. Consulte el cuadro de
el grupo 8U, Sistema de advertencia por timbre/zum- RESISTENCIA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO.
bador. Para informarse sobre desmontaje e instala-
ción del cilindro de llave de encendido o el
interruptor de encendido, consulte Interruptor de
encendido y cilindro de llave en este grupo.
XJ SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 5
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)

BOBINA DE ENCENDIDO BOBINA DE ENCENDIDO

CONECTOR ELECTRICO

CABLE SECUNDARIO

CABLE SECUN- CONECTOR ELEC-


DARIO TRICO

PERNOS DE INS-
TALACION (2)

PERNOS DE INSTALACION
(2)

Fig. 6 Bobina de encendido—Motor 2.5L


Fig. 7 Bobina de encendido—Motor 4.0L

RESISTENCIA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

RESISTENCIA PRIMARIA RESISTENCIA SECUNDARIA


FABRICANTE DE LA BOBINA
21-27°C (70-80°F) 21-27°C (70-80°F)
Diamond 0,97 - 1,18 Ohmios 11.300 - 15.300 Ohmios
Toyodenso 0,95 - 1,20 Ohmios 11.300 - 13.300 Ohmios

Si se reemplaza la bobina de encendido, también se miento normal. Examine los extremos de los termina-
debe revisar el cable secundario de la bujía y reem- les para verificar si se produce alguna interferencia
plazarlo si estuviera quemado o averiado. mecánica con el extremo del rotor.
Las descargas de chispa en el borne carbonizarán BORNE ROTO
la cubierta del cable que, si se conecta a una bobina
de encendido nueva, hará que ésta no funcione
correctamente. TAPA DEL
DISTRIBUI-
Si el cable secundario de la bobina presenta signos DOR
de avería, se deberá reemplazar por un cable y un
terminal nuevos. Si hay rastros de carbón en el cable
viejo, pueden producirse descargas de chispa y fallos
en la nueva bobina de encendido.

TAPA DEL DISTRIBUIDOR RASTRO DE


CARBON
Retire la tapa del distribuidor y límpiela con un
trapo seco sin pelusa. Inspeccione visualmente la
tapa para verificar si presenta cuarteaduras, si hay
rastros de carbón, si los bornes están rotos o si el
electrodo del rotor está averiado (Fig. 8) o (Fig. 9). CUARTEADURA

Compruebe también si se observan depósitos blancos


en el interior (causados por la condensación que Fig. 8 Inspección de la tapa—Exterior—
penetra por las cuarteaduras de la tapa). Reemplace Característico
la tapa si presenta terminales desgastados o carboni- ROTOR DEL DISTRIBUIDOR
zados. La superficie maquinada de un extremo del Inspeccione visualmente el rotor (Fig. 10) por si
terminal (que mira hacia el rotor) puede mostrar presenta cuarteaduras, señales de corrosión o los
alguna señal de erosión provocada por el funciona- efectos del arco eléctrico sobre el extremo metálico.
8D - 6 SISTEMA DE ENCENDIDO XJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
buen estado y deben encajar con firmeza en la
bobina, el distribuidor y las bujías. Los cables de
TERMINALES
CARBONIZADOS bujías con aisladores cuarteados o desgarrados deben
O DESGASTA-
DOS reemplazarse.
Limpie los cables de encendido de alto voltaje con
un trapo humedecido en disolvente no inflamable.
Seque los cables. Compruebe que el aislamiento no
esté quebradizo ni cuarteado.

COMPROBACION
ELECTRODO DEL
Cuando efectúe la comprobación de los cables
ROTOR DESGASTADO O secundarios para determinar si están dañados,
AVERIADO
empleando un osciloscopio, siga las instrucciones del
RASTRO DE
CARBON
fabricante del equipo.
Si no dispone de un osciloscopio, los cables de las
bujías pueden probarse de la siguiente forma:
Fig. 9 Inspección de la tapa—Interior—
Característico PRECAUCION: Durante la comprobación, no deje
ningún cable de bujía desconectado más tiempo del
Compruebe también si se produce alguna interferen- necesario. Esto podría provocar una avería por
cia mecánica con la tapa. Es normal observar cierto recalentamiento en el convertidor catalítico. El
grado de carbonización sobre el extremo mecánico. El tiempo total de la prueba no debe superar los diez
compuesto de barniz dieléctrico a base de silicona minutos.
aplicado al extremo del rotor para suprimir las inter-
ferencias con la radio, aparecerá carbonizado. Esto es Con el motor en marcha, retire el cable de la bujía
normal. No retire el compuesto carbonizado. (de uno en uno) y manténgalo cerca de una buena
Verifique si la tensión del muelle es suficiente. Reem- masa del motor. Si el cable y la bujía están en buen
place todo rotor que presente cualquiera de estas con- estado, las rpm del motor deben descender y el fun-
diciones adversas. cionamiento del motor será más lento. Si las rpm del
motor no descienden, esto da a entender que el cable
TENSION INSU-
FICIENTE DEL y/o la bujía no funcionan correctamente y deben ser
MUELLE reemplazados. Compruebe también la compresión del
motor.
Con el motor parado, conecte un extremo de un
probador a una buena masa. Ponga en marcha el
motor y con el otro extremo del probador recorra
todos los cables de bujías en toda su longitud. Si los
cables están cuarteados o perforados, observará un
salto de chispa desde la zona averiada hasta el pro-
bador. De la misma forma puede comprobarse el
cable que va desde la bobina de encendido hasta la
CUARTEA- tapa del distribuidor. Los cables cuarteados, dañados
DURAS
o defectuosos deben sustituirse por cables de resis-
EXTREMO DE
tencia. Este tipo de cables pueden identificarse con
ROTOR las palabras ELECTRONIC SUPPRESSION
CORROIDO
EVIDENCIA DE
CONTACTO FISICO
(SUPRESION ELECTRONICA) impresas en la
CON LA TAPA cubierta del cable.
Utilice un ohmiómetro para verificar si hay circui-
tos abiertos, una resistencia excesiva o terminales
Fig. 10 Inspección del rotor—Característico flojos. Retire la tapa del distribuidor. No retire los
cables de la tapa. Retire el cable de la bujía.
CABLES DE BUJIAS Conecte un ohmiómetro al extremo del terminal de la
Compruebe las conexiones de los cables de las bujía y al electrodo correspondiente en la tapa del
bujías para determinar si es bueno el contacto en la distribuidor. La resistencia debe ser de 250 a 1.000
(s) bobina (s), en los bornes de la tapa del distribui- ohmios por cada 25,4 mm (1 pulgada) de cable. En
dor, y en las bujías. Los terminales deben estar com- caso contrario, retire el cable del borne de la tapa del
pletamente asentados. Los aisladores deben estar en distribuidor y conecte el ohmiómetro a los extremos
XJ SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 7
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
del terminal del cable. Si la resistencia no está den- NORMAL DEPOSITOS EMPASTADO FRIO (DE CARBON)
NEGROS
tro de las especificaciones que se detallan en el cua- SECOS
dro de RESISTENCIA DE CABLES DE BUJIAS,
reemplace el cable. Pruebe todos los cables de bujía
de la misma forma.
RESISTENCIA DE CABLES DE BUJIAS

MINIMO MAXIMO
1.000 ohmios por
250 ohmios por pulgada
pulgada
3.000 ohmios por pie 12.000 ohmios por pie

Para probar el cable de la bobina de encendido a la


tapa del distribuidor, no retire el cable de la tapa. Fig. 11 Funcionamiento normal y empastado frío (de
Conecte el ohmiómetro al electrodo del rotor (contac- carbón)
to central) de la tapa del distribuidor y el terminal en
el extremo de la bobina de encendido del cable. Si la
EMPASTADO FRIO Y EMPASTADO DE CARBON
El empastado frío a veces se conoce como empas-
resistencia no está dentro de las especificaciones que
tado de carbón. Los depósitos que causan el empas-
se detallan en el cuadro de Resistencia de cables de
tado frío están constituidos básicamente por carbón
bujías, retire el cable de la tapa del distribuidor.
(Fig. 11). Un depósito negro y seco en una o dos
Conecte el ohmiómetro a los extremos del terminal
bujías de un juego puede deberse a válvulas agarro-
del cable. Si la resistencia no está dentro de las espe-
tadas o a cables de bujía defectuosos. El empastado
cificaciones que se detallan en el cuadro de Resisten-
frío (de carbón) del juego completo de bujías puede
cia de cables de bujías, reemplace el cable.
producirse si el elemento del depurador de aire se
Inspeccione los bornes de la bobina de encendido
encuentra obstruido o si se realizan recorridos breves
para determinar si existen cuarteaduras, quemadu-
(viajes cortos) de forma reiterada.
ras o corrosión.
EMPASTADO HUMEDO O EMPASTADO DE
ESTADO DE LAS BUJIAS
GASOLINA
FUNCIONAMIENTO NORMAL Una bujía con un revestimiento de combustible o
Los pocos depósitos presentes en la bujía probable- aceite líquido excesivo es una bujía con un empastado
mente sean de color canela o gris claro. Esto es evi- húmedo. En motores más antiguos, el empastado
dente en la mayor parte de las gasolinas comerciales húmedo puede deberse a aros del pistón desgastados,
(Fig. 11). No habrá signos de electrodos quemados. El a juntas de válvulas de guía con fugas o a un exce-
incremento medio de la luz no será superior a aproxi- sivo desgaste del cilindro. En motores nuevos o
madamente 0,025 mm (0,001 pulg.) por cada 3.200 recientemente reparados, es posible que el empastado
km (2.000 millas) de funcionamiento. Las bujías que húmedo se produzca antes de completarse el período
presenten un desgaste normal pueden generalmente de rodaje (control de aceite normal). Esta condición
limpiarse, sus electrodos pueden lijarse, su luz puede normalmente puede resolverse limpiando y volviendo
corregirse y se pueden volver a instalar. a instalar las bujías empastadas.
Algunas refinerías de combustible en muchas zonas
de los Estados Unidos han incorporado un aditivo de INCRUSTACION DE ACEITE O CENIZA
manganeso (MMT) a los combustibles sin plomo. Si una o más bujías presentan incrustaciones de
Durante la combustión, el combustible con MMT pro- aceite o de ceniza (Fig. 12), evalúe la condición del
voca que todo el electrodo de la bujía se revista con motor para detectar la causa de entrada de aceite
un depósito de color de óxido. Este color puede lle- dentro de esa cámara de combustión en particular.
varlo a efectuar un diagnóstico equivocado, y hacerle
pensar que es provocado por la presencia de refrige- REDUCCION DE LA LUZ ENTRE ELECTRODOS
rante en la cámara de combustión. Los depósitos de La reducción de la luz entre electrodos puede
MMT pueden afectar el rendimiento de las bujías. deberse a la formación de depósitos sueltos en la
cámara de combustión. Estos depósitos se acumulan
sobre las bujías cuando se conduce el vehículo con
8D - 8 SISTEMA DE ENCENDIDO XJ
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
encendido de las bujías. Tenga en cuenta que si bien
la acumulación sobre el electrodo de masa y en la
zona del casco puede ser densa, estos depósitos se
pueden eliminar con facilidad. Las bujías con depósi-
tos de barrido pueden considerarse normales, y pue-
den limpiarse utilizando los procedimientos estándar.

ELECTRODO DE
MASA CUBIERTO
DE DEPOSITOS
BLANCOS O
AMARILLOS

ELEC-
TRODO
CENTRAL

Fig. 12 Incrustación de aceite o ceniza Fig. 14 Depósitos de barrido


continuas paradas y reanudaciones de la marcha.
Cuando el motor se ve súbitamente sometido a una
AISLADOR DE ELECTRODO ASTILLADO
Normalmente, el astillado de un aislador de elec-
carga de alta torsión, los depósitos se funden parcial-
trodo se produce al doblar el electrodo central cuando
mente y se reduce la luz entre los electrodos (Fig.
se ajusta la luz del electrodo de la bujía. Bajo ciertas
13). Esto cortocircuita los electrodos. Las bujías con
condiciones, una detonación fuerte también puede
reducción de luz entre electrodos pueden limpiarse
separar el aislador del electrodo central (Fig. 15). Las
empleando los procedimientos estándar.
bujías que presentan esta condición deben reempla-
ELECTRODO DE MASA
zarse.
DEPOSI- ELECTRODO
TOS DE MASA ELECTRODO
CENTRAL

ELECTRODO
CENTRAL

AISLADOR
ASTILLADO

Fig. 13 Reducción de luz entre electrodos


DEPOSITOS DE BARRIDO Fig. 15 Aislador de electrodo astillado
Los depósitos de barrido de combustible pueden ser
AVERIAS EN EL PREENCENDIDO
blancos o amarillos (Fig. 14). Estos depósitos pueden
La temperatura excesiva en la cámara de combus-
parecer perniciosos, pero se trata de una situación
tión puede producir una avería en el preencendido.
normal producida por los aditivos químicos agregados
El electrodo central es el primero en fundirse y el
a ciertos combustibles. Estos aditivos tienen como
electrodo de masa se funde algo más tarde (Fig. 16).
finalidad modificar la naturaleza química de los
Los aisladores parecen estar relativamente libres de
depósitos y disminuir las tendencias a los fallos de
depósitos. Determine si la bujía presenta la estipula-
XJ SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 9
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuación)
ción de escala de temperatura correcta para el motor. AISLADOR DE COLOR
BLANCO O GRIS AMPO-
Determine si la regulación del encendido está dema- LLADO
siado avanzada o si otras condiciones de funciona-
miento están provocando el recalentamiento del
motor. (La estipulación de escala de temperatura
hace referencia a la temperatura de funcionamiento
de un tipo de bujía en particular. Las bujías están
diseñadas para funcionar dentro de unas escalas
específicas de temperatura. Esta escala depende del
espesor y de la longitud de los aisladores de porce-
lana de los electrodos centrales).
ELECTRODO
DE MASA
COMEN-
ZANDO A
FUNDIRSE

Fig. 17 Recalentamiento de la bujía


ELECTRODO EXTRACTOR DE
CENTRAL FUNDA DE BUJIA
FUNDIDO

CABLE Y
FUNDA DE
BUJIA

Fig. 16 Avería en el preencendido


RECALENTAMIENTO DE LAS BUJIAS GIRE Y TIRE
Cuando se produce recalentamiento, el aislador del
electrodo central adquiere una coloración blanca o
BUJIA
gris, y también un aspecto ampollado (Fig. 17). El
incremento en la luz de los electrodos será considera-
blemente superior a los 0,025 mm (0,001 pulgadas) Fig. 18 Extracción del cable
cada 1.000 kilómetros (2.000 millas) de funciona- BUJIAS
miento. Esto sugiere que debe utilizarse una bujía
con una escala menor de temperatura. Una regula-
DESMONTAJE DE LAS BUJIAS
ción del encendido demasiado avanzada, una detona-
(1) Retire siempre los cables de las bujías o de la
ción y un funcionamiento incorrecto de la detonación
bobina de encendido agarrando la funda del cable
y del sistema de refrigeración también pueden provo-
(Fig. 18). Gire la funda del cable 1/2 giro y estire
car el recalentamiento de las bujías.
recto hacia atrás con un movimiento sostenido. No
estire nunca directamente del cable. Provocaría
DESMONTAJE E INSTALACION daños internos al cable.
(2) Antes de extraer la bujía, pulverice aire com-
DESMONTAJE DE CABLES DE BUJIAS primido alrededor del agujero de la bujía y en la zona
adyacente a la bujía. Esto contribuirá a evitar que
PRECAUCION: Cuando desconecte un cable de penetren materias extrañas dentro de la cámara de
alto voltaje de una bujía o de la tapa de distribuidor, combustión.
gire ligeramente la funda de goma (1/2 vuelta) para (3) Retire la bujía empleando una llave de bujías
que se afloje (Fig. 18). Sujete la funda (no el cable) de calidad con una inserción de caucho o espuma.
y extráigala realizando un movimiento firme y sos- (4) Inspeccione el estado de la bujía. Consulte
tenido. Bujías en la sección de procedimientos de Diagnóstico
y servicio de este grupo.
8D - 10 SISTEMA DE ENCENDIDO XJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
LIMPIEZA DE LAS BUJIAS Cuando se reemplazan los cables de las bujías y de
Las bujías pueden limpiarse empleando un equipo la bobina de encendido, guíe los cables correctamente
de limpieza de bujías disponible en el mercado. Una y fíjelos en los retenes correspondientes. Si los cables
vez efectuada la limpieza, antes de ajustar la luz lije no se guían de forma correcta, la radio puede repro-
hasta dejar plano el electrodo central, empleando una ducir el sonido del encendido. Podría producirse tam-
lija pequeña en punta o lija de joyero. bién un encendido cruzado de las bujías o un
cortocircuito de los cables a la masa.
PRECAUCION: Nunca utilice una escobilla de alam- (1) Comience a enroscar la bujía en la culata de
bre giratoria a motor para limpiar las bujías. Los cilindros a mano para evitar que se cruce la rosca.
depósitos metálicos quedarían en el aislador de la (2) Apriete las bujías con una torsión de 35-41 N·m
bujía y provocarían un fallo de encendido de la (26-30 lbs. pie).
misma. (3) Instale los cables de bujías sobre las bujías.

BOBINA DE ENCENDIDO
AJUSTE DE LA LUZ DE LAS BUJIAS La bobina de encendido tiene epoxi en su interior.
Compruebe la luz de las bujías empleando una Si se reemplaza, debe sustituirse por una del mismo
herramienta de medición para tal fin. Si la luz no es tipo.
la correcta, ajústela doblando el electrodo de masa
(Fig. 19). Nunca intente ajustar la luz doblando DESMONTAJE
el electrodo central. En el motor 2.5L de 4 cilindros, la bobina de encen-
dido está instalada sobre un soporte en el lateral del
0,040
motor (detrás del distribuidor) (Fig. 20).
0,035
0,030 En el motor 4.0L de 6 cilindros, la bobina de encen-
dido está instalada sobre un soporte en el lateral del
motor (delante del distribuidor) (Fig. 21).
MEDIDOR

BOBINA DE ENCENDIDO

CONECTOR ELECTRICO

BUJIA CABLE SECUNDARIO

PERNOS DE INSTALACION
Fig. 19 Ajuste de la luz de la bujía—Característico (2)

LUZ DE LAS BUJIAS


• Luz de bujía de motor de 2.5L 4 cilindros: 0,89 Fig. 20 Bobina de encendido—Motor 2.5L
mm (0,035 pulg.). (1) Desconecte de la bobina de encendido el cable
• Luz de bujía de 4.0L 6 cilindros: 0,89 mm (0,035 secundario.
pulg.). (2) Desconecte de la bobina de encendido el conec-
tor del mazo del motor.
INSTALACION DE LAS BUJIAS (3) Retire los pernos de instalación de la bobina de
Apriete siempre las bujías con la torsión especifi- encendido (en algunas bobinas se utilizan tuercas en
cada. Si las aprieta demasiado se podría producir la parte trasera del soporte).
una distorsión lo cual provocaría una alteración en la (4) Retire la bobina del vehículo.
luz de la bujía, o podría rajar el aislador de porce-
lana.
XJ SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 11
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
BOBINA DE ENCENDIDO
CUBIERTA DE CONVERSOR
CONECTOR ELECTRICO DE LA TRANSMISION

MAZO DE CABLE
FLEXIBLE DE
CONEXION

CABLE SECUN- CONECTOR ELEC-


DARIO TRICO
PERNOS DE
PERNOS DE INS- INSTALACION
TALACION (2) (2)

ARANDELA DE GOMA

SENSOR DE POSICION DEL


Fig. 21 Bobina de encendido—Motor 4.0L CIGÜEÑAL TUERCAS DE MONTAJE (2)

INSTALACION
(1) Instale la bobina de encendido sobre el soporte
Fig. 22 Sensor de posición del cigüeñal—Motor de
en la culata de cilindros con los pernos de instalación
2.5L 4 cilindros con transmisión automática
(y las tuercas, si están equipadas). Si está equipado
con tuercas y pernos, apriete con una torsión de 11 CUBIERTA DE CON-
VERSOR DE LA
N·m (100 lbs. pulg.). Si está equipado con pernos CONECTOR ELECTRICO TRANMISION

solamente, apriete con una torsión de 5 N·m (50 lbs.


pulg.).
(2) Conecte el conector del mazo del motor a la
bobina.
(3) Conecte el cable de la bobina de encendido a la
bobina. MAZO DE CABLE
FLEXIBLE DE
CONEXION

SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL


El sensor de posición del cigüeñal está montado en
la cubierta del conversor del cigüeñal en el lado tra-
sero/izquierdo del bloque del motor (Fig. 22) o (Fig.
23).
En los motores de 2.5L 4 cilindros equipados con
transmisión manual, el sensor está sujeto con dos
pernos. En motores de 2.5L, cuando están equipados ARANDELA DE
con transmisión automática, el sensor está sujeto con GOMA

dos tuercas. Todos los motores de 4.0L 6 cilindros tie- SENSOR DE POSICION DEL
CIGÜEÑAL
nen el sensor sujeto con 2 pernos. PERNOS DE INSTALACION
(2)

DESMONTAJE
En algunas combinaciones de modelo y motor Fig. 23 Sensor de posición del cigüeñal—Excepto
puede ser necesario retirar los tubos del limpiador de motores 2.5L 4 cilindros con transmisión
aire para acceder al sensor. automática
(1) Retire los tubos del limpiador de aire situados (3) Dependiendo de la aplicación, retire el o los
en el cuerpo de la mariposa (si fuera necesario). pernos o las tuercas de instalación.
(2) Cerca de la parte posterior del tubo múltiple de (4) Retire el sensor.
admisión, desconecte el mazo de cable flexible de
conexión (conector eléctrico) del mazo eléctrico princi- INSTALACION
pal. (1) Instale el sensor atrás de la abertura de la caja
de la transmisión.
8D - 12 SISTEMA DE ENCENDIDO XJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
(2) Motores 2.5L equipados con transmisión auto- (4) Instale la tapa del distribuidor. Apriete los per-
mática, instale y apriete los dos pernos de montaje nos de instalación.
del sensor con una torsión de 19 N·m (14 lbs. pie).
(3) Motores 2.5L equipados con transmisión DISTRIBUIDOR
manual o cualquier motor 4.0L, instale y apriete los Todos los distribuidores contienen una junta de
dos pernos de montaje del sensor con una torsión de aceite interna que impide que el aceite penetre en la
19 N·m (14 lbs. pie). Los dos pernos de instala- caja del distribuidor. Esta junta no es reparable.
ción del sensor están especialmente maquina- Los distribuidores de recambio de fábrica están
dos para situar correctamente la unidad al equipados con un pasador de alineación de plástico
volante. No intente instalar ningún otro tipo de ya instalado. El pasador está situado en un orificio
pernos. de acceso en la parte inferior de la caja del distribui-
(4) Conecte el conector eléctrico del cable flexible dor (Fig. 25). Se utiliza para bloquear temporalmente
de conexión al cableado principal. el rotor en la posición de encendido del cilindro
(5) Instale el tubo limpiador de aire al cuerpo de la número 1 durante la instalación. El pasador debe
mariposa (si fuera necesario). retirarse después de instalado el distribuidor.

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS


El sensor de posición del árbol de levas está
situado en el distribuidor (Fig. 24).

DESMONTAJE
Para retirar el sensor de posición del árbol de levas
no es necesario desmontar el distribuidor.
(1) Desconecte el cable negativo de la batería.
(2) Retire la tapa del distribuidor (dos tornillos).
(3) Desconecte el mazo de cableado del sensor de PASADOR DE ALINEACION
DE PLASTICO
posición del árbol de levas del mazo de cableado prin-
cipal del motor.

SENSOR DE
POSICION DEL
ARBOL DE
LEVAS

GENERADOR
DE SEÑALES
DE SINCRONI- ANILLO
ZACION DE PUL-
Fig. 25 Pasador de alineación de plástico
SOS
En todos los motores, el sensor de posición del
árbol de levas está situado en el distribuidor (Fig.
26). Para informarse sobre los procedimientos de des-
montaje e instalación, consulte Sensor de posición del
árbol de levas. Para retirar el sensor, no es necesario
desmontar el distribuidor.
CONJUNTO DEL DIS-
TRIBUIDOR Para ver una imagen esquemática del distribuidor,
consulte la (Fig. 26).
Fig. 24 Sensor de posición del árbol de levas En la parte inferior de la caja del distribuidor, en
(4) Retire el rotor del distribuidor del eje del dis- el lugar donde la caja se asienta contra el bloque del
tribuidor. motor, hay una horquilla con una muesca (Fig. 26).
(5) Levante el conjunto del sensor de posición del La línea central de la muesca se alinea con el agujero
árbol de levas de la caja del distribuidor (Fig. 24). del perno de anclaje del distribuidor en el bloque del
motor. Debido a esta horquilla, el distribuidor no
INSTALACION puede girar. La rotación del distribuidor no es nece-
(1) Instale el sensor de posición del árbol de levas saria ya que de todos los requerimientos de la regu-
en el distribuidor. Alinee el sensor en la muesca de la lación del encendido se ocupa el Módulo de control
caja del distribuidor. del mecanismo de transmisión (PCM).
(2) Conecte el mazo de cableado. La posición del distribuidor solamente determina la
(3) Instale el rotor. sincronización del combustible. Pero no determina la
regulación del encendido.
XJ SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 13
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
SENSOR DE POSICION DEL
ARBOL DE LEVAS
(9) Esto le proporcionará espacio para girar el
TAPA
cigüeñal del motor con un casquillo y trinquete utili-
zando el perno del amortiguador de vibraciones.

CAJA

ROTOR

ANILLO DE
PULSOS

PERNO DE
FIJACION

EJE ABRAZADERA DE
SUJECION

ENGRA-
JUNTA NAJE
PROPUL-
SOR
ARANDELA MARCA DE REGULACION DEL
AMORTIGUADOR DE VIBRACIO-
NES DEL CIGÜEÑAL
PASADOR DE RODILLO

HORQUILLA CON RANURA

Fig. 26 Distribuidor—Motores de 2.5L o 4.0L— Fig. 27 Marcas de alineación de regulación


Característico (10) Retire el perno y la abrazadera de anclaje del
NOTA: No intente modificar esta horquilla para la distribuidor.
regulación del encendido. (11) Retire el distribuidor del motor levantándolo
lentamente recto hacia arriba.
(12) Tenga en cuenta que mientras levanta el dis-
DESMONTAJE—MOTOR DE 2.5L O 4.0L tribuidor, el rotor girará ligeramente en dirección
(1) Desconecte el cable negativo de la batería. contraria a las agujas del reloj. El engranaje de la
(2) Desconecte de la bobina el cable secundario de bomba de aceite también girará ligeramente en direc-
la misma. ción contraria a las agujas del reloj mientras se
(3) Retire la tapa del distribuidor (2 tornillos). No levanta el distribuidor. Esto es debido a los engrana-
retire los cables de la tapa. No retire el rotor. jes de dentadura helicoidal del distribuidor y del
(4) Desconecte el mazo de cableado del distribuidor árbol de levas.
del mazo principal del motor. (13) Registre la posición del rotor al desmontar el
(5) Retire la bujía del cilindro número 1. distribuidor. Durante la instalación se hará referen-
(6) Mantenga un dedo sobre el agujero abierto de cia a la misma como Posición previa.
la bujía. Gire el motor en el perno de amortiguación (14) Motor de 2.5L 4 cilindros: Observe la
de vibraciones hasta sentir compresión (presión). muesca en el engranaje de la bomba de aceite a tra-
(7) Lentamente continúe girando el motor. Haga vés del agujero en el lateral del motor. Debe estar
esto hasta que la marca índice de regulación en la ligeramente antes (en dirección contraria a las agujas
polea del amortiguador de vibraciones se alinee con del reloj) de la posición de las 10 horas (Fig. 28).
la marca del punto muerto superior (PMS) (0 grados) (15) Motor de 4.0L 6 cilindros: Observe la
en la escala de grados de regulación (Fig. 27). Gire muesca en el engranaje de la bomba de aceite a tra-
siempre el motor en la dirección normal de rotación. vés del agujero en el lateral del motor. Debe estar
No gire el motor hacia atrás para alinear las marcas ligeramente antes (en dirección contraria a las agujas
de regulación. del reloj) de la posición de las 11 horas (Fig. 29).
(8) En los modelos equipados con A/A, retire del (16) Retire y deseche la junta antigua del distri-
radiador el conjunto de ventilador eléctrico de refri- buidor al bloque del motor.
geración y cubierta. Para informarse sobre los proce-
dimientos, consulte el grupo 7, Sistema de
refrigeración.
8D - 14 SISTEMA DE ENCENDIDO XJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
PARTE bloquear temporalmente el rotor en la posición de
DELAN-
TERA encendido del cilindro número 1 durante la instala-
ción del distribuidor. Si el pasador se encuentra en su
lugar, realice el paso 8. De lo contrario, continúe con
el paso siguiente.
(4) Si se vuelve a instalar el distribuidor original,
como en el caso de reparación del motor, no se dis-
pondrá del pasador. El pasador de plástico podrá sus-
tituirse por un punzón de 4,5 mm (3/16 de pulgada).
(5) Retire el sensor de posición del árbol de levas
POSICION DE LAS 10 de la caja del distribuidor. Levántelo recto hacia
HORAS
arriba.
(6) Se suministran cuatro agujeros de alineación
MUESCA DE LA
BOMBA DE en el anillo de plástico (Fig. 30). Tenga en cuenta
ACEITE
que los motores de 2.5L y 4.0L tienen diferentes
agujeros de alineación (Fig. 30).
Fig. 28 Muesca en la posición de las 10 horas— (7) Gire el eje del distribuidor e instale el punzón
Motor de 2.5L en el anillo de plástico a través del agujero de alinea-
PARTE
ción correcto (Fig. 30) y dentro del agujero de acceso
DELAN- complementario en la caja del distribuidor. Esto evi-
TERA
tará que giren el eje del distribuidor y el rotor.
ANILLO DE AGUJERO DE
CAJA DEL DISTRI- ALINEACION DE
BUIDOR (VISTA PULSOS
MOTOR DE 4.0L
SUPERIOR) 6-CILINDROS

POSICION DE LAS 11 HORAS

MUESCA DE LA
BOMBA DE
ACEITE

Fig. 29 Muesca en la posición de las 11 horas—


Motor de 4.0L
INSTALACION AGUJERO DE
(1) Si el cigüeñal del motor se ha girado después de ANILLO DE
ALINEACION DE
MOTOR DE 2.5L
PLASTICO
desmontar el distribuidor, el cilindro número 1 deberá 4-CILINDROS

devolverse a su tiempo de encendido correcto. Con-


sulte el paso 5 y el paso 6 del DESMONTAJE previo. AGUJERO DE ACCESO
COMPLEMENTARIO EN LA
Antes de instalar el distribuidor deberán llevarse a CAJA DEL DISTRIBUIDOR

cabo estos pasos.


Fig. 30 Agujeros de alineación del pasador
(2) Compruebe la posición de la muesca del meca-
nismo de la bomba de aceite. En el motor de 2.5L, (8) Limpie la zona del agujero de montaje del dis-
ésta debe estar ligeramente antes (en dirección con- tribuidor del bloque del motor.
traria de las agujas del reloj) de la posición de las 10 (9) Instale una nueva junta del distribuidor al blo-
horas (Fig. 28). En el motor de 4.0L, la muesca debe que del motor (Fig. 26).
estar ligeramente antes (en dirección contraria a las (10) Instale el rotor en el eje del distribuidor.
agujas del reloj) de la posición de las 11 horas (Fig. (11) Motor de 2.5L 4 cilindros: Coloque el dis-
29). De no ser así, coloque un destornillador de hoja tribuidor en la posición previa dentro del motor
plana dentro del engranaje de la bomba de aceite y mientras mantiene la línea central de la muesca de
gírelo a la posición correcta. la base en la posición de la 1 hora (Fig. 31). Continúe
(3) Los distribuidores de recambio de fábrica están acoplando el distribuidor dentro del motor. Durante
equipados con un pasador de alineación de plástico la instalación, el rotor y el distribuidor girarán en el
ya instalado (Fig. 25). Este pasador se utiliza para sentido de las agujas del reloj. Esto es debido a los
XJ SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 15
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
engranajes de dentadura helicoidal del distribuidor y PARTE
el árbol de levas. Cuando el distribuidor está comple- DELAN-
TERA
tamente asentado contra el bloque del motor, la línea
central de la muesca de la base debe estar alineada MUESCA DE LA
con el agujero de montaje del perno de la abrazadera BASE DEL DISTRI-
BUIDOR
en el motor (Fig. 32). El rotor también debe estar
apuntando a la posición de (en el sentido de las agu-
jas del reloj) un poco después de las 3 horas.
Motor de 4.0L 6 cilindros: Coloque el distribui-
dor en la posición previa dentro del motor mientras
mantiene la línea central de la muesca de la base en
la posición de la 1 hora (Fig. 31). Continúe acoplando
el distribuidor dentro del motor. Durante la instala-
ción, el rotor y el distribuidor girarán en el sentido
de las agujas del reloj. Esto es debido a los engrana-
BASE DEL DIS- AGUJERO DE MON-
jes de dentadura helicoidal del distribuidor y el árbol TRIBUIDOR TAJE DEL PERNO
de levas. Cuando el distribuidor está completamente DE LA ABRAZA-
DERA (EN EL
asentado contra el bloque del motor, la línea central MOTOR)

de la muesca de la base debe estar alineada con el


agujero de montaje del perno de la abrazadera en el
motor (Fig. 33). El rotor también debe estar apun-
tando a la posición de las 5 horas.
Es posible que sea necesario girar el rotor y el eje Fig. 32 Posición del distribuidor acoplado—Motor
del distribuidor (muy ligeramente) para acoplar el eje de 2.5L 4 cilindros
del distribuidor con la muesca del engranaje de la
PARTE
bomba de aceite. Quizás sea necesario efectuar lo DELAN-
TERA
mismo para acoplar el engranaje del distribuidor con
el engranaje del árbol de levas. MUESCA DE LA
BASE DEL DIS-
TRIBUIDOR
PARTE
POSICION DE LA 1 HORA DELAN-
TERA

MUESCA DE LA
BASE

BASE DEL DIS-


TRIBUIDOR

AGUJERO DE MONTAJE
DEL PERNO DE LA ABRAZA-
DERA (EN EL MOTOR)

Fig. 33 Posición del distribuidor acoplado—Motor


de 4.0L 6 cilindros
BASE DEL DISTRIBUIDOR
• el rotor apunta a la posición de las 3 horas
(motor de 2.5L), o a la posición de las 5 horas (motor
Fig. 31 Posición previa del distribuidor—Todos los de 4.0L).
motores • el pasador de alineación de plástico (o punzón)
El distribuidor está correctamente instalado sigue instalado en el distribuidor.
cuando: • el pistón del cilindro número 1 está fijado en el
punto muerto superior (PMS) (tiempo de compresión).
8D - 16 SISTEMA DE ENCENDIDO XJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
• la línea central de la muesca en la base del dis- CILINDRO DE LLAVE
tribuidor está alineada con la línea central del agu-
jero del perno de anclaje del distribuidor. En esta
posición, el perno de anclaje debería pasar con facili-
dad a través de la muesca y dentro del motor.
No es necesario realizar ajustes. Continúe con el
paso siguiente.
(12) Instale el perno y la abrazadera de anclaje del
distribuidor. Apriete el perno con una torsión de 23
N·m (17 lbs. pies).
(13) Retire el punzón del distribuidor. O, si se
empleó un pasador de alineación de plástico, retírelo
recto de la parte inferior del distribuidor hacia abajo.
Deseche el pasador de plástico.
(14) Si se retiró, instale el sensor de posición del COLA DE RETORNO

árbol de levas en el distribuidor. Alinee la arandela


del mazo de cableado con la escotadura de la caja del Fig. 34 Cola de retorno del cilindro de llave
distribuidor.
(15) Instale el rotor.

PRECAUCION: Si la tapa del distribuidor no está


correctamente emplazada sobre la caja del distri- CUBIERTA
INFERIOR
buidor, la tapa o el rotor pueden resultar averiados
al poner en marcha el motor.

(16) Instale la tapa del distribuidor. Apriete los


tornillos de anclaje de la tapa del distribuidor con
una torsión de 3 N·m (26 lbs. pulg.). ORIFICIO
DE ACCESO
(17) Si se retiraron, instale los cables de las bujías
en la tapa del distribuidor. Para informarse sobre el
orden de encendido correcto, consulte la sección de
Especificaciones al final de este grupo. Vea Orden de
encendido del motor.
(18) Conecte el mazo de cableado del distribuidor
al mazo principal del motor. TORNILLOS DE PUNZON
DELGADO
(19) Conecte el cable de batería a la batería. LA CUBIERTA
(3)

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO Y CILINDRO


DE LLAVE
La llave de encendido debe estar en el cilindro de
Fig. 35 Desmontaje del cilindro de llave y cubierta
llave para que éste pueda desmontarse. Es necesario
desmontar el cilindro de llave antes de desmontar el (6) Presione el punzón delgado hacia arriba mien-
interruptor. tras tira del cilindro de llave para extraerlo de la
columna de dirección.
DESMONTAJE DEL CILINDRO DE LLAVE
(1) Desconecte el cable negativo en la batería. DESMONTAJE DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
(2) Si está equipado con transmisión automática, (1) Retire el cilindro de llave. Consulte los pasos
coloque el cambiador en la posición PARK. anteriores.
(3) Gire la llave a la posición ON. (2) Retire los tornillos de la cubierta inferior de la
(4) En la parte inferior del cilindro de llave se columna de dirección y retire la cubierta (Fig. 35).
encuentra una cola de retorno (Fig. 34). (3) Retire los tornillos de instalación del interrup-
(5) Emplace un destornillador pequeño o punzón tor de encendido (Fig. 38). Utilice una barrena tipo
delgado en el orificio de acceso de la cola de retorno, torx de seguridad (Snap-Ont SDMTR10 o equiva-
situado en la parte baja de la cubierta inferior de la lente) para retirar el tornillo.
columna de dirección (Fig. 35). (4) Utilizando un destornillador pequeño, empuje
la lengüeta de fijación (Fig. 36) y retire el conmuta-
dor de la columna de dirección.
XJ SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 17
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)

TORNILLO
“DE SEGU-
RIDAD’’

LEN-
GÜETA
DE
FIJACION

INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO

INTERRUPTOR
CONECTORES ELECTRICOS DE ENCEN-
DIDO
DESTORNILLADOR

Fig. 36 Lengüeta de fijación del interruptor de


encendido Fig. 38 Desmontaje e instalación del interruptor de
INTERRUPTOR DE
encendido
ENCENDIDO
INSTALACION DEL CILINDRO DE LLAVE
(1) Si está equipado con transmisión automática,
coloque el cambiador a la posición PARK.
(2) Posicione el cilindro de llave en la columna de
dirección como lo estaría normalmente en la posición
ON.
(3) Presione el cilindro de llave dentro de la
columna hasta que encaje en su posición.
(4) Compruebe el funcionamiento mecánico del
interruptor. Transmisión automática: Compruebe
que la palanca de transmisión esté bloqueada en la
posición PARK después de retirar la llave. Si encuen-
GIRE A LA POSICION ON
tra dificultad para girar la llave o para retirarla, el
cable de la palanca de cambios a la columna de direc-
Fig. 37 Interruptor en posición ON ción puede estar desajustado o defectuoso. Para infor-
marse de los procedimientos, consulte el grupo 21,
(5) Desconecte dos conectores eléctricos en la parte Transmisión. Transmisión manual: Asegúrese de
posterior del interruptor de encendido (Fig. 38). que no se pueda retirar la llave hasta que se haya
utilizado la palanca de liberación. Si es posible reti-
INSTALACION DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO rar la llave, el mecanismo de la palanca de liberación
(1) Antes de instalar el interruptor de encendido, es defectuoso. El mecanismo de la palanca de libera-
gire la muesca en el interruptor a la posición ON ción no puede repararse por separado. En caso de
(Fig. 37). necesitar reparación, será necesario reemplazar la
(2) Conecte dos conectores eléctricos a la parte tra- columna de dirección. Para informarse de los proce-
sera del interruptor de encendido. Asegúrese de que dimientos, consulte el grupo 19, Dirección.
las lengüetas de fijación estén completamente asen- (5) Conecte el cable negativo a la batería.
tadas dentro de los conectores de cableado. (6) Compruebe el funcionamiento eléctrico del inte-
(3) Emplace el interruptor en la columna e instale rruptor.
el tornillo de seguridad. Apriete el tornillo con una
torsión de 3 N·m (26 lbs. pulg.). INTERBLOQUEO DE CAMBIADOR/ENCENDIDO
(4) Instale la cubierta inferior de la columna de En los modelos equipados con transmisión automá-
dirección. tica, un cable conecta el interruptor de encendido con
8D - 18 SISTEMA DE ENCENDIDO XJ
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuación)
la palanca de cambios del suelo. Cuando la llave de
encendido está en las posiciones LOCK o ACCES- PARTE
DELANTERA
SORY, el cambiador permanecerá en la posición
PARK. Este cable puede ajustarse o reemplazarse.
Para informarse sobre los procedimientos, consulte el
grupo 21, Transmisiones. El dispositivo de interblo-
queo del encendido que se encuentra dentro de la
columna de dirección no puede repararse. En caso de
requerir servicio, deberá reemplazarse la columna de
ORDEN DE ENCENDIDO:
dirección. Para informarse sobre los procedimientos, 1 3 4 2
consulte el grupo 19, Dirección. ROTACION EN SENTIDO
DE LAS AGUJAS DEL
RELOJ

ESPECIFICACIONES
REGULACION DEL ENCENDIDO
La regulación del encendido no es regulable en nin-
gún motor. Para mayor información, consulte Regula- PARTE
DELANTERA

ción del encendido en la sección de Procedimientos de


Diagnóstico/Servicio de este grupo.

ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR—MOTOR


DE 2.5L 4-CILINDROS

ORDEN DE ENCENDIDO DEL MOTOR—MOTOR


DE 4.0L 6-CILINDROS ORDEN DE ENCENDIDO:
1 5 3 6 2 4
ROTACION EN SENTIDO DE
BUJIAS LAS AGUJAS DEL RELOJ

RESISTENCIA DE CABLES DE BUJIAS

TIPO DE
MOTOR LUZ DE ELECTRODOS
BUJIA
2.5L Y 4.0L RC12ECC 0,89 mm (0,035 pulgada)

MINIMA MAXIMA
1.000 ohmios por
250 ohmios por pulgada
pulgada
3.000 ohmios por pie 12.000 ohmios por pie

RESISTENCIA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

RESISTENCIA PRIMARIA RESISTENCIA SECUNDARIA


FABRICANTE DE BOBINA
21-27°C (70-80°F) 21-27°C (70-80°F)
Diamond 0,97 - 1,18 ohmios 11.300 - 15.300 ohmios
Toyodenso 0,95 - 1,20 ohmios 11.300 - 13.300 ohmios
XJ SISTEMA DE ENCENDIDO 8D - 19
ESPECIFICACIONES (Continuación)

CUADRO DE TORSION
DESCRIPCION TORSION
Pernos de montaje del sensor de posición
del cigüeñal . . . . . . . . . . . . . 19 N·m (14 lbs. pie)
Tuercas de montaje del sensor de posición
del cigüeñal . . . . . . . . . . . . . 19 N·m (14 lbs. pie)
Perno de sujeción del distribuidor . . . . . . . . 23 N·m
(17 lbs. pie)
Montaje de la bobina de encendido (si se emplean
pernos aterrajados) . . . . . . . 5 N·m (50 lbs. pulg.)
Montaje de la bobina de encendido (si se emplean
tuercas/pernos) . . . . . . . . 11 N·m (100 lbs. pulg.)
Pernos de instalación del Módulo de control
del mecanismo de transmisión (PCM) . . . . 1 N·m
(9 lbs. pulg.)
Bujías (todos los motores) . . . . 41 N·m (30 lbs. pie)

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