Nombre del Participante:______________________________

Nombre del Instructor:________________________________

Lugar y Fecha: _____________________________________

General Motors Venezolana, C.A.

Departamento de Post Venta
Centro Técnico de Entrenamiento
Pág. 01 Frenos ABS CK
Introducción
Esta sección cubre los procedimientos de servicio y diagnóstico para el sistema
de frenos 4WAL. Este modelo de sistema 4WAL utiliza tres sensores. La
información de velocidad es obtenida usando un sensor de velocidad (WSS) en
cada rueda. delantera y al sensor de velocidad del vehículo (VSS) como
información de velocidad de ruedas traseras. El sistema 4WAL reduce las posibilidades del bloqueo
de las ruedas durante una aplicación severa del freno. El sistema modula la presión hidráulica para
las cuatro ruedas. La presión es modulada por la Válvula Moduladora de Presión de Frenos (BPMV)
localizada en el lado izquierdo del compartimiento del motor.

1.- BPMV
2.- EBCM
3.-Soporte
4.- Tornillos

Figura 01 - Unidad de Control Electro-Hidráulica (EHCU)

Funcionamiento Normal de la Lámpara

La revisión del bombillo ocurre cada vez que el interruptor de encendido es colocado en la posición de
cerrado (on), las luces de Antibloqueo (ámbar) y de Frenos (roja) deberán encender por dos (2)
segundos aproximadamente y luego se apagan. La luz Antibloqueo encendida fija indica un mal
funcionamiento del sistema. Cuando el EBCM detecta una falla, este enciende la lúz Antibloqueo y
bajo algunas condiciones también a la lúz de Frenos.

Ruedas y el 4WAL
El tamaño correcto de los cauchos, el inflado adecuado, el exacto alineado y el desgaste parejo son
condiciones necesarias para un buén funcionamiento de los frenos y en especial para el Antibloqueo.

Reemplazo de Cauchos
El reemplazó de los cauchos deberá realizare por otros del mismo tamaño, capacidad de carga y
construcción que los que tenia anteriormente, de no ser así, afectaría el funcionamiento del sistema
4WAL.
Pág. 02 Frenos ABS CK

Introducción al Sistema de
Frenos Antibloqueo

El sistema ABS está diseñado para proveer:

* Control optimo de la dirección y estabilidad permitiendo al conductor del vehículo mover y controlar
la dirección durante una frenada.
* Optimo rendimiento de la frenada en cualquier tipo de superficie de carreteras.

Deslizamiento de la Rueda
Cuando un caucho y la rueda giran libremente hay 0% deslizamiento. Cuando el caucho y la rueda
están bloqueados el deslizamiento es del 100%. La distancia de frenado aumenta y se pierde el
control de la dirección. Si el buen agarre del caucho (entre 10% y 20% de deslizamiento), la distancia
de parada del vehículo será lo mas corta como sea posible y el control de la dirección será mas
seguro. Algún deslizamiento será necesario para detener a la rueda y obtener un máximo frenado.
Cuando ocurre la operación del ABS, el conductor del vehículo deberá siempre empujar fuertemente
el pedal del freno. Nunca bombear los frenos. El sistema ABS modulara automáticamente los
frenos manteniendo a los cauchos en contacto con la carretera.

Control de la Dirección
El control de la dirección es semejante a la frenada, también depende de la tracción de los cauchos.
Un caucho bloqueado con 100% de deslizamiento, transmite menor control de la frenada y un menor
control de la dirección. Por eso alguna rotación del caucho será necesaria para controlar la dirección.
Los cauchos deberán recuperar la tracción antes que el control de la dirección sea restablecido.

Operación del Sistema ABS (Autoprueba)

El sistema ABS realiza dos sistemas de autopruebas automáticas:
• La primera autoprueba es realizada cuando el interruptor de encendido es cerrrado (on). Ambas
luces, la de ABS y la de Frenos serán encendidas por dos segundos aproximadamente y luego se
apagan. Si alguna de las luces se queda encendida, será indicativo de que el sistema ABS o el de
frenos necesitan atención.
• La segunda autoprueba es realizada cuando esta siendo movido el vehículo y el EBCM cicla la parte
hidráulica del sistema ABS. Un ruido desde el BPMV podrá ser escuchado cuando esta función ocurre
.
Modo de Frenado Normal
(Fig.. 02)
Durante una frenada normal, la presión es aplicada a través del pedal de frenos. El fluido va desde el
cilindro maestro, pasando por la válvula de combinación hasta el BPMV. El fluido pasa a través de las
válvulas separadoras (normalmente abiertas) y de las válvulas detentoras (normalmente cerradas)
hasta las ruedas. Bajo esta condición la bomba eléctrica no trabaja, manteniendo una baja presión en
los acumuladores.
Pág.. 03 Frenos ABS CK
El sistema ABS siempre está pasivo durante una frenada normal, pero el EBCM
está monitoreando constantemente la velocidad de las ruedas. El sistema de
ABS no trabajara sin recibir la señal del interruptor de frenos y deslizamiento de
ruedas.

Cilindro Presión Ambiental

Depósito
Principal

Presión Cilindro
Módulo Principal
BPMV Válvula de Combinación

Válvula
Detenedora
Trasera
A los Canales de
Ruedas Delanteras Bomba
Presión Sostenida
Válvula
Separadora
Trasera
Acumulador de Baja
Presión

Presión Acumulador

Frenos Traseros

Figura 02 - Modo de frenado normal

Modo de Frenado ABS

(Fig. 03)
El sistema ABS trabajara cada vez que esté presente una diferencia de velocidad entre las ruedas y
el pedal de frenos este pisado. El sistema 4WAL realiza los siguientes pasos:
* Separa y mantiene presión.
* Disminuye la presión.
* Aumenta la presión.
* Desaplicada el freno (fluido retorna).

Amigo Técnico, recuerda que la herramienta más importante es el manual

de servicio. ¡ Úsalo!
Pág.. 04 Frenos ABS CK
Secuencia de los Eventos
1.- Con el vehículo a velocidad, el conductor pisa el pedal de frenos con
severidad.
2.- El interruptor de frenos se abre y la velocidad de las ruedas disminuye al
mismo tiempo que la presión generada en el cilindro maestro aumenta.

Válvula
Depósito Detenedora
Cilindro Delantera
Depósito Principal Izquierda
Válvula
Detenedora
Delantera
Derecha
Válvula
Detenedora
Válvula de Combinación Trasera

Bomba

Bomba Bomba

Acumulador de
Baja Presión
Acumulador de
Acumulador de Baja Presión
Válvula de Baja Presión Válvula de
Descarga Descarga
Delantera Trasera
Válvula de
Derecha
Descarga
Delantera Frenos Traseros
Izquierda

Figura 03 - Sistema 4WAL

3.- Como la velocidad de las ruedas continuará diferenciándose de la velocidad del vehículo, la
válvula separadora cierra el circuito del canal afectado para no permitir el paso de una presión
adicional hacia la rueda. La presión del cilindro maestro continúa aumentando con la fuerza
que ejerce el conductor sobre el pedal, pero la presión de las ruedas es ahora limitada por el
sistema ABS.

4.- Cuando al Computadora determina que la diferencia entre las ruedas es significativa, la
válvula separadora es abierta. Esto libera la presión de frenado de las ruedas, permitiendo que
esta aumente su velocidad, para que se iguale con la del vehículo.

5.- Una vez que las ruedas han recuperado la velocidad, la válvula separadora es abierta
momentáneamente para permitir el paso de la presión del cilindro maestro y de la bomba para
conseguir mayor frenada. Esta presión controlada continúa aumentando hasta que las ruedas
obtienen un efectivo frenado. Este ciclo se repetirá tantas veces como sea necesario para
detener al vehículo.
Pág. 05 Frenos ABS CK
Modo Detenedor (Fig.04)
El EBCM es armado cuando el conductor aplica los frenos y envía una señal al
módulo para prepararse a una posible frenada ABS. La separación ocurre
cuando el conductor aplica severamente el freno dada las condiciones de la
carretera, causando la desaceleración de las ruedas siendo así mayor la
velocidad del vehículo.

Depósito
Cilindro
Principal

A los Canales
de Ruedas
Delanteras

Válvula de Combinación

Válvula
Detenedora
Trasera

Bomba

Vávula
Acumulador Separadora
de Baja Trasera
Presión

Presión Ambiente

Presión Cilindro Principal

Presión Sostenida

Presión Acumulada Figura 04 - Modo Detenedor (Presión Sostenida)

Si la información de los sensores de velocidad de rueda (WSS y VSS) indica una excesiva
desaceleración de las ruedas (un inminente bloqueo), el primer paso en la secuencia de ABS es
separar la presión de frenado.
El EBCM envía un voltaje a la bobina del solenoide separador para energizarlo y así la válvula cierre
el circuito hidráulico debido al campo magnético. Esto previene una aplicación de presión adicional
de frenado por el conductor hacia las ruedas. Uno de los tres circuitos puede trabajar independiente
de los otros (2 circuitos delanteros y 1 circuito trasero).

Modo de Descarga(Fig.05)
Una vez que la presión es separada, esta deberá ser reducida para que las ruedas giren otra vez.
Esto será efectuado descargando una porción de presión de frenado hacia el acumulador de baja
(LPA).
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Modo de Descarga (Fig. 05)
El EBCM energiza la bobina del solenoide de descarga para abrir la válvula,
permitiendo que libere la presión que detiene las ruedas y sea enviado al
acumulador de baja. Esto es hecho con pulsos de activación muy cortos para
abrir y cerrar al circuito de descarga. La presión de frenado es bajada en las
ruedas para permitir que ganen velocidad.
.

Depósito
Cilindro
Principal
A los Canales
de Ruedas
Delanteras

Válvula de Combinación

Válvula
Detenedora
Trasera

Bomba

Vávula
Acumulador de Baja Separadora
Acumulador de Trasera
Presión
Baja Presión

Presión Ambiente

Presión Cilindro Principal

Presión Sostenida
Ruedas
Traseras
Presión Acumulada

Figura 05 - Modo de Descarga

Elñ fluído a presión que proviene de las ruedas, comprime al resorte del acumulador hacia atras para
almacenar aproximadamente a 150 lpc. Una porción del fluido también es preparado por la bomba,
la que puede la que pudiera usarse para iniciar una presión de reaplicación.

Modo de Reaplicación Aumenta Presión (Fig.06)

La secuencia de reaplicación es iniciada para obtener un obtimo frenado en cada rueda. La válvula
separadora es abierta momentáneamente para que la presión del cilindro maestro y de la bomba
lleguen a los frenos. Esta presión controlada continúa aumentando hasta que se obtenga un buen
frenado de las ruedas.
Si se requiere mas presión, mas fluido será entregado desde el cilindro maestro para la aplicación de
los frenos. El conductor sentirá pulsaciones en el pedal, o que el pedal cae ligeramente, esta es una
condición normal cuando el ABS está activo.
Si las ruedas se aproximan inminentemente de nuevo al bloqueo, la computadora separará,
descargará y reaplicará, este ciclo de control ocurrirá en intérvalos en milisegundos.
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Modo de Reaplicación

Depósito
Cilindro
Principal

Válvula de Combinación

Válvula
Detenedora
Trasera
A los Canales
de Ruedas
Delanteras

Vávula
Separadora
Acumulador Trasera
de Baja
Presión

Presión Ambiente

Presión Cilindro Principal

Presión Sostenida
Ruedas
Traseras
Presión Acumulada

Figura 06- Modo de Reaplicación

Modo de Desaplicación
Al final de la parada antibloqueo, cuando el conductor libera el pedal, el motor será conectado por
poco tiempo para ayudar a drenar cualquier fluído que quede en los acumuladores . Como el fluído
drenado regresa dentro del sistema , la fuerza del resorte de los acumuladores empuja al pistón a la
posición de reposo . Cuando el interruptor de frenos cierra, las válvulas separadoras son abiertas
para que el fluido pueda retornar a través de este circuito.

Componentes del Sistema Válvula Moduladora de

Presión de Frenos (BPMV)
La Unidad de Control Hidráulica y Electrónica (EHCU) está localizada en el compartimiento del motor
y regula la presión hidráulica en el sistema de frenos durante una frenada ABS (figura 1). El BPMV
está dividido en tres circuitos hidráulicos: delanteros (derecho e izquierdo) y el trasero. Cada circuito
tiene una válvula separadora y una de descarga
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Los circuitos delanteros están divididos por el acumulador de baja presión y la

bomba, al igual que el circuito trasero, con la diferencia de que a los frenos
traseros el BPMV le controla una sola presión para ambos lados.

Figura 07 - Sensor de Rueda Delantera

Sensores de Ruedas Delanteras (WSS)

Los WSS son unos captadores magnéticos que generan corriente alterna y que se encuentran fijados
al protector e instalados en el muñón de dirección. (Fig. 7). La señal de voltaje alterna producida es
enviada al EBCM y este la interpreta como velocidad de giro de las ruedas. La velocidad de las
ruedas es directamente proporcional a la frecuencia de los pulsos producidos por el sensor. Los
sensores están conectados al EBCM a través de un conector de 5 terminales.

Rotor de Corte del Sensor

Los WSS utilizan unos rotores para producir el corte del campo magnético para generar los pulsos de
corriente alterna. Estos se encuentran instalados en los discos de freno. Cualquier imperfección en el
rotor como dientes dañados, rotos, sucios de pantano o desalineado, pueden generar una señal
errática indicando diferencia de velocidad entre ruedas, provocando la aplicación del ABS todo el
tiempo en frenadas normales o hasta generar códigos de fallas y dejar inabilitado al sistema
Antibloqueo.

Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS)

El VSS se encuentra ubicado a la salida de la transmisión (Modelo 4X2) o la salida de la caja de la
transferencia ( Modelo 4X4). Este funciona bajo el mismo principio de de los sensores WSS con la
diferencia de que el voltaje alterno producido varía de acuerdo a la velocidad del eje de salida de la
transmisión o de la caja de transferencia.
Pág. 09 Frenos ABS CK

Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS)

1.- Sensor Velocidad del Vehículo

1 Figura 08- Sensor VSS

Ubicación de Componentes ABS

P+p{
Figura 09 - Componentes
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Sistema de Frenos ABS 4WAL

____ Líneas Hidráulicas

------ Líneas Eléctricas
1.- Láparas Testigos
2.- Disco de Freno Delantero Derecho
3.- Disco de Freno Delantero Izquierdo
4.- Cilindro Principal de Freno
5.- Interruptor de Luz de Freno
6.- Módulo BMPV
1 7.- Sensor de Velocidad del Vehículo
8.- Transmisión

Figura 10 - Sistema 4WAL

Diagnóstico
Proceso del Diagnóstico
Cuando se le presta servicio al sistema ABS, los siguientes pasos deberán ser seguidos
ordenadamente. Fallar en la secuencia de estos pasos puede resultar en la perdida de datos
importantes del diagnóstico y puede conducir a un apresurado procedimiento de diagnóstico que
consuma tiempo útil:
1.- Realizar una inspección del diagnóstico preliminar en el vehículo. Esto debera incluir:
a.- Revisar nivel del fluído de frenos y si hay signos de contaminación.
b.- Revisar el EHCU por fugas o daños del conector y cableado.
c.- Revisar los componentes de los frenos de las 4 ruedas, que no haya indicativos arrastre y
también que se estén aplicando apropiadamente los frenos.
d.-Revisar cojinetes de ruedas por desgaste o daños, ya que esto puede producir el bamboleo de la
rueda.
e.- Revisar los sensores de rueda y sus cableados.
.
Pág. 11 Frenos ABS CK

f.- Comprobar el alineamiento externo de los semi-ejes y su operación.

g.- Comprobar por cauchos inapropiados y desgaste excesivo de la banda de
rodamiento.
2.- Realizar la ¨Revisión del Sistema de Diagnóstico¨. Si algún código es mostrado, anotar el
último mal funcionamiento que haya ocurrido. Dignosticar y reparar esta falla primero.
3.- Si no hay códigos de fallas o problemas de funcionamientos mecánicos presentes, o si la falla es
de tipo intermitente y no reproducible, realizar una prueba funcional del vehículo mientras con el tech
1 toma una fotografia automática. Realizar desde aceleraciones normales, frenadas y hasta
maniobras de giros , si esto no reproduce la falla, realizar una frenada ABS en una superficie de bajo
coeficiente como la graba a aproximadamente entre 48 y 80 kph mientras dispara la fotografia en el
modo ¨cualquier código de falla¨. Si la falla aún no aparece , usar la información del dignóstico
mejorado de ¨Códigos Historia¨ para determinar o no esta falla debera ser dagnosticada más alla
basándose en la frecuencia de la falla.
4.- Una vez que todas las fallas del sistema hán sido corregidas, borrar códigos de fallas.

Autodiagnóstico

El EBCM realiza el autodiagnóstico, pudiendo detectar y frecuentemente aislar las fallas del sistema.
Cuando la falla es detectada, el EBCM ajusta un código que representa el mal funcionamiento
encendiendo la lámpara de la luz Antibloqueo (en la mayoria de las veces), e incapacita la función del
4WAL mientras que la luz Antibloqueo eatá encendida.
El EBCM realiza una autoprueba automática la primera vez, cuando el vehículo se está moviendo
aproximadamente a 13 kph después de un ciclo de encendido. El módulo cicla el motor de la bomba y
a cada una de las válvulas para revisar la operación de los componentes, si detecta algún error, está
ajustará un código de falla.

Mostrando los Códigos de Fallas

Los códigos de fallas (DTC) solo podran ser leídos con una herramienta exploradora (Tech 2). La
herramienta exploradora se conecta al conector de diagóstico (DLC) que se encuentra ubicado
debajo de la columna de dirección. (figura 11)
Borrando los Códigos de Fallas
Los códigos de fallas en la memoria del EBCM
podrán ser borrados utilizando el explorador Tech
2.
Asegúrese de comprobar la operación apropiada
del sistema y la ausencia de códigos de falla, una
vez que el procedimiento de borrado sea
completado.
El EBCM no permitira el borrado de códigos hasta
que todos los códigos sean mostrados, tampoco
podran ser borrados desenchufando el EBCM, ni
desconectando los cables de batería o girando el
interruptor de encendido a desconectado (off).

Figura 11 - Conector DLC


Pág. 12 Frenos ABS CK
Seleccionar ¨F2: DTC(s)¨ para diagnosticar los códigos de fallas. Después de
que estos hayan sido vistos completamente, el explorador preguntará: Quiere
borrar DTC(s)? y le constestará Si, luego se leerá ¨Los datos historia se
perderán. Borrar códigos¨?, responderá Si.

Fallas Intermitentes y Falsos Contactos

La mayoría de las fallas intermitentes son causadas por una falla eléctrica de conexión o del
cableado, ejemplo: como un relevador o un solenoide atascado que pueden ocacionalmente fallar,
por sulfatación de cables o terminales, terminales muy abiertos produciendo alta resistencia, goma de
protección de cables rota o faltante, cableados mal ruteados o que estos pasen muy cerca de
solenoides, relevadores, cables de alta tensión de bujías o del delcotrón.

Diagnosticando con el Tech 2

El Tech 2 tiene cinco Modos de asistencia en el diagóstico de fallas del sistema 4WAL. Después de
seleccionado el sistema 4WAL del menú, el Tech 1 mostrará automáticamente el menú de selección
de modos, desde este momento usted puede seleccionar uno de los cinco modos de pruebas
presionando la llave apropiada:
* MODO F0: LISTA DE DATOS: Este modo permite el contínuo monitoreo de los
parámetros del 4WAL. El explorador mostrará los datos de los parámetros en pares, mostrando el
valor de ellos en ese momento. El explorador podrá ser programado para mostrar pares específicos
de datos por procedimientos de comandos en el teclado. Esto permite al técnico formar su propio par
de datos, el cual normalmente no es mostrado por el explorador.
* MODO F1: PRUEBA FUNCIONAL: Este Modo permite la actuación del sistema 4WAL.
El explorador envía una señal al EBCM que causa que el sistema cicle por un corto periodo de
tiempo activando las válvulas y al motor de la bomba.
* MODO F2: CODIGOS DE FALLAS: Este Modo permite el acceso y el borrado de los
códigos de falla. Todos los códigos serán descritos en la pantalla.
* MODO F3: FOTOGRAFÍA: Este Modo proveé una herramienta para ayudar a aíslar una
condición de falla intermitente. El técnico puede especificar la condición de disparo automático o
manual, bajo esta condición el explorador captura y almacena datos ántes y después del disparo.
* MODO F4: PRUEBAS MISCELÁNEAS: Este permite investigar la identificación del
PROM para poder ver que versión de software se está utilizando en el EBCM, datos historia, códigos
historia, purgado del sistema, pruebas funcionales, calibración del tamaño de los cauchos, etc.

Modo F3 - Fotografía
Este Modo permite tener una herramienta que ayuda a aislar un problema intermitente. En este
modo, también el técnico puede especificar la condición del disparo y el EBCM automáticamente
almacenará el dato diagnosticado ántes y después de que ocurre el disparo, permitiendo mostrar
luego cualquiera o todos los datos para su estudio. La operación del Modo Fotografía está dividido
en tres fases: Ajuste, captura de datos y mostrar datos.

Fase de Ajuste

1.- Presione F3 para entrar al modo Fotografía.

2.- Seleccione la opción de disparo en el menú de la pantalla. Presione la llave de la condición de
disparo deseada. 
.
Pág. 13 Frenos ABS CK
- F0: Cualquier Código - F3: Falla Simple
- F1: Código Específico - F4: Frenada ABS
- F2: Disparo Manual - F5: Repetición de Datos

3.- Cuando seleccione un Código específico el explorador le preguntará que código desea buscar.
Entre el código con dos dígitos y luego presione la llave ENTRADA.

Fase Captura de Datos

1.- Después de seleccionada la condición de disparo, el explorador comenzará la recolección de
datos. Durante este tiempo, el técnico puede examinar todos los datos de la misma manera que en el
modo Lista de Datos.
2.- Mientras el explorador espera por el disparo, los datos almacenados serán organizados como un
número ¨ejemplos¨. Los números y estado de cada parámetro y todos los códigos de fallas son
salvados por cada ejemplo. Si más de la mitad del número de ejemplos ocurren ántes del disparo, el
dato más viejo es descartado.
3.- La fotografia es disparada cuando todas las condiciones han ocurrido.
* FO: Cualquier código - El disparo ocurre cuando el explorador determina que
un código se presentó.
* F1: Código específico - El disparo ocurre cuando el explorador determina que el
código predeterminado se presentó.
* F2: Disparo manual - El explorador espera hasta que el técnico dipare la
fotografía, esto lo realiza presionando cualquiera de las llaves ENTRADA,SALIDA o F9.
* F3: Falla simple - El disparo ocurre cuando el explorador reconoce una falla
intermitente. Esta ocurre cuando un falso contacto se presenta mientras se conduce en una carretera
rugosa.
* F4: Frenada ABS - El disparo ocurre cuando el freno es aplicado severamente y
causa que el sistema 4WAL se active.

IMPORTANTE: Mientras el explorador espera para un disparo, las llaves ENTRADA, SALIDA o F9
pueden ser usadas para forzar un disparo.

4.- Después que ocurre el disparo, el explorador continúa salvando datos hasta que la memoria esté
llena. La captura de datos termina automáticamente y el explorador cae en la fase de Mostrar Datos.

1.- Esta fase es indicada con un número (inicialmente cero) en la parte inferior derecha de la
pantalla . El número indica cual ejemplo esta siendo mostrado. Usar las llaves de las flechas para
mover la secuencia de los datos.
Fase Mostrar Datos
Ejemplo:
* ¨1¨es el ejemplo inmediatamente ántes del disparo y ¨+1¨el inmediatamente después.
* Presione F4 para ir al ejemplo más viejo o F6 para el más nuevo.
* Presione F5 para retornar a 0.


.
Pág. 14 Frenos ABS CK

2.- Usar las llaves SI y NO para mostrar los pares de datos fotografiados. Si de
una vez quiere ver él o los códigos de fallas presione F2 y serán mostrados.

Modo F4 - Pruebas Misceláneas

Este Modo proveé: Identificación del PROM, Datos Historia, Códigos Historia y Calibración del
Tamaño del Caucho (solo para ABS).

Identificación del PROM

Esta función solo muestra la versión del software del 4WAL en el EBCM que está siendo revisado.
1.- Seleccionar Identificación del PROM presionando F0.
2.- El explorador le indicará al técnico que gire el interruptor de encendido a apagado y luego
conectado.
3.- La pantalla mostrará la versión del sistema 4WAL.

Dato Historia
Esta función identifica el ciclo de conducción (el conteo de encendido) y el conteo de activación del
4WAL relativos a cuando hay códigos de fallas. Estos son múltiples bloques de archivos historia.
1.- Seleccionar Datos Historia presinando F1.
2.- El explorador le indicará al técnico que gire el interruptor de encendido aapagado y luego a
conectado.
3.- El más reciente bloque historia será mostrado.
* Usar las llaves de las flechas para pasar a traves de los diferentes bloques, mientras mayor sea el
número negativo más viejo, será bloque almacenado.

Código Historia
Esta función identifica cuales códigos están almacenados en cada bloque historia. Esta información
está disponible de dos maneras. Lista de códigos almacenados en el número de bloque o todos los
códigos almacenados en el bloque solo por números. Los códigos mejorados proporcionan el número
y la descripción del código en el bloque.
1.- Seleccionar Código Historia presionando F2.
2.- Seleccionar F0 para códigos almacenados o F1 para códigos mejorados.
3.- El explorador le indicará al técnico que gire el interruptor de encendido aapagado y luego a
conectado.
4.- El explorador mostrará el número del bloque y la información del código.

Calibración del tamaño del caucho

Esta función tiene dos opciones: Leér la calibración del tamaño del caucho o calibrar el nuevo tamaño
del caucho. Leér la calibración del tamaño del caucho le permite al técnico conocer la calibración que
hay grabada en la memoria del EBCM. Calibrar el nuevo tamaño del caucho le permite al técnico
grabar una nueva calibración de tamaño del caucho en la memoria del EBCM (solo para frenos ABS).
1.- Seleccionar Calibración del Tamaño del Caucho presionando F3.
2.- Usar las llaves de las flechas para pasar a través de las opciones de de tamaños de cauchos en la
pantalla.
3.- El símbolo de la flecha indica el actual tamaño seleccionado.
4.- Despues de seleccionar el tamaño correcto, presionar ENTER para programar la nueva
calibración.

Pág. 15 Frenos ABS CK
Códigos de Fallas
Código C0221 - Circuito del Sensor WSS Derecho Abierto
Código C0225 - Circuito del Sensor WSS Izquierdo Abierto

Código C0221

Código C0225

Descripción del Circuito

Como un rotor movido por la rueda pasa por el sensor, crea cortes en el flujo del campo magnético
generando un voltaje de corriente alterna (AC), cuya frecuencia es proporcional a la velocidad de las
ruedas.
El Código se Presenta Cuando:
Si alguno de ellos está fijo todo el tiempo, es indicativo de que uno de los circuitos está abierto, encorto
a voltaje o en corto a tierra, creando una pérdida de la señal o una señal fija todo el tiempo.
Acción Tomada:
Cuando esta almacenado uno de estos códigos, el sistema ABS queda inhabilitado y la luz de
advertencia es encendida fija.
Ayudas del Diagnóstico:
Una falla intermitente puede ser causada por falsos contactos, goma de aislamiento del cable rota o un
cable que esté interrumpido internamente. Si el conductor comenta que la luz solo se enciende
durante ambiente lluvioso, todos los circuitos de los sensores deberan ser detenidamente revisados
por posibles entradas de agua. Usar el siguiente procedimiento: rociar al area sospechosa con una
solución de agua y 5% de sal (2 cucharaditas de sal en 12 onzas de agua). Probar el vehículo sobre
diferentes tipos de carretera, sobre 24 kph por lo menos 30 segundos. Si el código aparece
nuevamente reémplace el cableado sospechoso. Cualquier circuito que sea sospechoso de de fallas
intermitentes deberá ser cuidadosamente revisado por terminales salidos del soporte, flojos,
deformados o dañados, por sulfatación o corroción, daños físicos del cableado. Cuando revise un
sensor de WSS, observar el conector y los terminales del sensor por corroción o indicios de entrada de
agua, si esto es así, reémplazar el sensor.
Pág. 16 Frenos ABS CK
Códigos de Fallas
Código C0222 - Circuito del Sensor WSS Derecho Pérdida de Señal
Código C0226 - Circuito del Sensor WSS Izquierdo Pérdida de Señal

Código C0222

Código C0226

Descripción del Circuito

Igual a los códigos C0221, C0225.
Este Código se Presenta Cuando:
Cuando la velocidad de uno de los dos sensores es igual a 0 kph, cuando la velocidad de referencia
del vehículo es mayor de
13 kph.

Accion Tomada:
Cuando está almacenado uno de estos códigos, el sistema ABS queda inhabilitado y la luz de
advertencia es encendida fija.

Posibles Causas:
* Falla intermitente.
* Sensor WSS defectuoso o fuera del valor de resistencia.
* Circuitos 833/872 ó 830/873 en corto entre ellos.
* EBCM defectuoso.

Especificación:
Valor normal de la resistencia del sensor WSS: de 1.000 a 2.000 ohm.

Ayudas Para el Diagnóstico:

Igual a los códigos C0221 y C0225.
Pág. 17 Frenos ABS CK
Códigos de Fallas
Código C0223 - Sensor WSS Derecho Señal Errática
Código C0227- Sensor WSS Izquierdo Señal Errática

Código C0223

Código C0227

Descripción del Circuito

Un códigoC0223 o C0227 se refiere a que el EBCM recibe una señal errática de uno de los sensores
de rueda. Este código se presenta después de que la señal sale y retorna tres veces dentro de un
ciclo de encendido a una velocidad superior de 19 kph (con freno desaplicado) o 32 kph ( con freno
aplicado).
Posibles Causas:
* Falsos contactos, corroción o sulfatación en terminales y conectores.
* Soporte del sensor WSS flojo, sensor defectuoso o con resistencia fuera de valor.
* Circuitos 833/872 o 830/873 abiertos o en corto entre ellos.
Ayudas Para el Diagnóstico:
Igual a los códigos C0221 y C0225.

Código C0229 - Señal de Sensores WSS Desaparecen Simultáneamente

Un código C0229 se refiere a que el EBCM pierde la señal de ambos sensores de rueda cuando la
velocidad del vehículo es mayor de 19 kph (freno desaplicado) o de 32 kph (freno aplicado).
Posibles Causas:
* La causa más probable puede ser el conector de 5 vías o el EBCM.
* Circuitos 833/872 o 830/873 abiertos o en corto entre ellos.
* Sensor WSS defectuoso.
* EBCM defectuoso.

Ayudas Para el Diagnóstico:

Igual a los códigos C0221 y C0225.
Pág. 18 Frenos ABS CK

Códigos de Fallas

Código C0229

Código C0235

Código C0235 - Circuito de Señal de Velocidad Trasera Abierto o en Corto a Tierra

Descripción del Circuito
Un código C0235 se refiere a que el EBCM no ve la señal de velocidad proveniente del PCM.

Posible causa:
* Circuito 1827 abierto, en corto a voltaje o en corto tierra.
* Si hay códigos tanto en ABS y en C3, circuitos 400/401 abiertos, encorto a voltaje o en corto a
tierra.
* Sensor defectuso.
* EBCM defectuoso o PCM defectuoso.

Ayudas del diagnóstico:

Si la lectura de voltaje son bajas o variables, revisar al sistema de carga, batería defectuosa o falsos
contactos ya que pueden ser causantes de este código. Revisar estas areas antes de reémplazar
cualquier componente. No maltratar o pinchar, conectores, cables o sellos durante las pruebas. No
romper los sellos o el forro aislante para evitar corroción y falla de cables o terminales.
Pág. 19 Frenos ABS CK
Códigos de Fallas

Código C0236 - Perdida de Señal de Velocidad Trasera

Código C0236

Descripción del Circuito

Un códigoC0236 se refiere a que el EBCM pierde la señal del VSS por un mínimo de 5 segundos
cuando la velocidad estaba sobre 13 kph con el pedal de frenos desaplicado. Si el código 35 es
también almacenado, diagnosticar primero este código.
Posibles Causas:
* Circuito 1827 abierto o con alta resistencia
* Si hay códigos tanto para ABS y en C3, circuitos 400/401 abiertos, en corto a voltaje o en corto a
tierra.
* Sensor defectuoso o con alta resistencia.
* EBCM o PCM defectuoso.
Ayudas para el Diagnóstico:
Igual al código C0235.

Código C0237

Código C0237 - Señal de Velocidad Trasera Errática

Descripción del
Circuito
Un código 37 se refiere a que el EBCM está viendo la señal de velocidad trasera cuando esta se
pierde y luego retorna.
Posibles Causas:
* Circuito 1827 abierto o en corto a voltaje o en corto a tierra.
* Circuitos 400/401 abiertos o en corto a voltaje o en corto a tierra.
* Sensor VSS defectuoso.
* EBCM O PCM defectuoso.
Pág. 20 Frenos ABS CK
Códigos de Fallas
Código C0238 - Señal Desigual de Velocidad de Ruedas

Código C0238

Descripción del Circuito

Un código C0238 se refiere a que el EBCM ve una señal de uno de los sensores de más del doble de
la mitad de la frecuencia de los otros sensores en un periodo de 12 segundos de duración. Este
código también se presenta cuando los tres sensores tienen diferencias en el porcentaje de señal,
cuando la velocidad del vehículo está sobre 19 kph.
IMPORTANTE:
No reémplazare el EBCM por causa de éste código ya que no lo genera.
Ayudas para el Diagnóstico:
Igual a los códigos C0221 y C0225. Ademas, las siguientes causas pueden ser motivo para
generar este código:
* Tres o cuatro cauchos de tamaño diferentes en el vehículo.
* Rotor con número incorrecto de dientes.

Código C0241
al C0254

Código del C0241 al C0254 - Válvulas de Control BPMW Fallan

Descripción del Circuito
Los códigos del C0241 al C0254 se refieren a fallas de los solenoides de las válvulas separadoras y
detenedoras. Los varios códigos de fallas indican una condición de circuito abierto o de corto a tierra
en los solenoides o módulo. La unidad EHCU no se le presta servicio, después de comprobar la
insistencia de los códigos , reémplazar el EBCM.
Posibles Causas:
* Circuito 350 abierto o con falsos contactos.
* Circuito 5 abierto, en corto a tierra, sulfatado, corroido o con falsos contactos.
* EHCU o EBCM defectuoso.
Ayudas para el diagnóstico:
La causa más común de estos códigos se debe principalmente a la sulfatación del circuito de
alimentación de batería o del circuito de tierra.
Pág. 21 Frenos ABS CK
Códigos de Fallas
Códigos del C0265 al C0266 - Falla de los Circuitos del
Relevador del motor de la bomba

Código C0265
a C0266

Descripción del Circuito

Estos códigos se refieren a problemas en los circuitos del relevador en el EBCM. El relevador se
encuentra localizado dentro del EBCM y no se le presta servicio. El EBCM deberá ser reémplazado si
la prueba muestra realmente que el relevador ha fallado. Estos códigos se presentan por falta de
alimentación y tierra en el conector de 2 vías o cuando se aplica severamente los frenos y hay una
señal errática de velocidad.
Posibles causas:
* Circuito 350 abierto o con falsos contactos.
* Circuito 5 abierto, en corto a tierra, sulfatado, corroído o con falsos contactos.
* EHCU o EBCM defectuoso.
Ayudas para el diagnóstico:
Un códigoC02 65 se refiere a problemas en el circuito de 12 voltios en el conector de 2 vías.También
este suele aparecer con otros códigos, pero primero siempre reparar los otros primero, borrar códigos
de fallas y realizar tres pruebas funcionales con el Tech 2, si este reaparece, realizar el diagnóstico
respectivo. Si un código C0266 se presenta acompañado de otros códigos, revisar por falta de tierra
en el circuito del conector de 2 vías.
Código C0267 a C0268 - Circuito del Motor de la bomba en Circuito abierto o
en Corto

Código 67 y 68

Los códigos C0267 y C0268 se refieren al motor y a su circuito en el EBCM. El motor y la bomba son
integrales al EHCU y no se le presta servicio. El EBCM deberá ser reémplazado si las pruebas
demuestran una falla del motor o de su circuito. Estos códigos pueden ser causados por falta de
alimentación y de tierra en el conector de 2 vías o en el cableado del motor en el EBCM.
Posibles causas:
* Circuito 350 abierto o con falsos contactos.
* Circuito 5 abierto, en corto a tierra, sulfatado,corroído o con falsos contactos.
* EHCU o EBCM defectuoso, motor defectuoso.
Pág. 22 Frenos ABS CK
Códigos de Fallas
Códigos C0271 al C0273 - Mal funcionamiento del EBCM

Código C0271
a C02 73

Módulo de Control
Electrónico de Frenos
ABS Kelsey Hayes

Descripción del Circuito

Estos se refieren a fallas en los circuitos internos en la memoria del EBCM y este deberá ser
reémplazado.
Posible causa:
*EBCM defectuoso.
Código C0274 - Excesivo tiempo en
Descarga/Separación
Pág. 23 Frenos ABS CK

Código C0281 - Falla del Circuito del Interruptor de Frenos

Abierto

Código C0281

Descripción del Circuito

Este se refiere a que el EBCM no ve la señal del interruptor de frenos desde el inicio, después de que
el vehículo haya alcanzado una velocidad superior a 56 kph. Una indicación de un circuito abierto en
el interruptor de frenos causará el encendido de la luz ABS durante una aceleración y la apagará
durante una desaceleración. Una falla en el interruptor de frenos o en la condición del circuito 420
pueden causar este código.
Posibles causas:
* Circuito 420 abierto, en corto a voltaje o en corto a tierra.
* Circuito 441 abierto o en corto a tierra.
* Interruptor de frenos mal ajustado o defectuoso.
IMPORTANTE:
No reémplazar un EBCM por este código.
Ayudas para el diagnóstico:
Este código puede ser causado por un conductor que maneja con el pie sobre el pedal del freno. Este
código es una falla sencilla, por lo tanto la luz ABS no se encendera hasta que el vehículo
haya alcanzado 24 kph.
Pág. 24 Frenos ABS CK

Diagrama Eléctrico
Pág. 25 Frenos ABS CK

Diagrama Eléctrico
Pág. 25 Frenos ABS CK/ST

Servicio en el Vehículo
Precauciones de Servicio
El sistema 4WAL, básicamente está libre de mantenimiento. Observar los siguientes puntos cuando
el sistema está en funcionamiento:
1.- Al efectuar soldadura sobre un componente eléctrico en el vehículo, el interruptor de encendido
debe estar en posición apagado ( OFF )., y el conector del EBCM debe estar desconectado.
2.- No utilizar cargador para arrancar el motor.
3.-Desconectar el cable negativo de la batería cuando se utiliza un cargador.
4.- Nunca desconectar un cable de batería con el motor encendido.
5.-Tomar nota del ruteo, posición, montaje y localización de componentes; cableado, conectores,
sujetadores, abrazaderas, tuberías de frenos, cuando se le da servicio al sistema 4WAL .
Procedimiento para Purgar
Importante:
Nunca bombear el pedal de frenos, ya que puede ocasionar cavitación del fluído.
Nota: Para la purga del sistema ABS, no es recomendable efectuarlo por vacío, ni por
gravedad.
1.- Levantar el vehículo para tener acceso a los tornillos de purga. Instalar una manguera
transparente y un envase para recolectar el fluído.
Nota: No reutilizar el fluído.
2.- Se debe comenzar la purga del sistema por la rueda trasera derecha, luego la rueda trasera
izquierda, después la delantera derecha y finalmente la delantera izquierda.
3.- Abrir el tornillo de purga por un tiempo entre media y una vuelta.
4.-Presionar el pedal de freno suavemente hasta el fondo, manteniéndolo pisado fijamente, y luego
ajustar el tornillo de purga. Desaplicar el pedal de freno y esperar de 10 a 15 segundos para permitir
el retorno del pistón a su posición en el cilindro maestro.
Importante:
Repetir esta operación tantas veces como sea necesario, hasta que no se encuentre aire en el
sistema. Revisar el fluído.
5.-Al reemplazar un componente el cual causó entrada de aire al BPMV, usar el TECH 1, en la prueba
funcional , aplicando el pedal firmemente.
Importante:
Aplicar el freno de estacionamiento, cuando se realice la operación anteriormente mencionada.
6.-Realizar el procedimiento de purga a las cuatro ruedas, para eliminar posibles remanentes de aire
en el sistema.

COMO REEMPLAZAR EL EBCM

PROCEDIMIENTO:
01.- Desconectar el cable negativo de la batería.
02.- Desconectar el conector de 4 Vías del EBCM.
03.- Desconectar el conector eléctrico de la válvula de combinación.
Pág. 26 Frenos ABS CK/ST
03.- Desconectar el conector eléctrico de la válvula de combinación.
04.- Desconectar las tuberías delanteras y traseras de la válvula de combinación.
05.- Desconectar las tres líneas hidráulicas del BPMV.
.06.- Desconectar los tres tornillos de 10 milímetros que sujetan el EHCU al vehículo.
07.- Desconectar los Cuatros tornillos T-25, que sujetan al EBCM al BPMV.
08.- Limpiar el BPMV con un paño limpio.
09.- Al reinstalar, usar una nueva empacadura entre el EBCM y el BPMV.
Nota: No usar RTV o cualquier otro pegamento.
10.- Colocar cuatro nuevos tornillos al EBCM y ajustar a 5N.m ( 39 Libras pulgadas )
11.- Colocar el EHCU, en el vehículo con sus tres tornillos.
12.- Instalar las tuberías de frenos delanteras y trasera en la válvula de combinación y
ajustar a 24 N.m ( 18 lb.pie).
13.- Instalar las tres líneas hidráulicas al BPMV y luego ajustar.
14.- Instalar el conector eléctrico de 4 Vías al EBCM.
15.- Colocar el cable negativo de batería.
16.- Purgar el sistema (Refierase al procedimiento de purga).

Como Reemplazar la Válvula de

Combinación
Importante:
Al reemplazar la válvula de combinación, tomar en
cuenta el número de identificación de la válvula para
ordenar una nueva.
Procedimiento
1.-Desconectar el conector eléctrico de la válvula de
combinación
2.-Desconectar las tuberías de frenos trasera y delanteras.
3.-Desmontar los tres tornillos Allen del conjunto de la
válvula de combinación.
4.-Quitar la válvula del BPMV.
Importante:
Verificar el código de identificación de la válvula con la
usada.
5.-Colocar la válvula nueva.
6.-Colocar los tres tornillos y ajustarlos entre 8 a16 N.m (6
a12 lb.pie)
7.-Instalar las tuberías y ajustarlas a 24 N.m (18 lb.pie)
8.-Instalar el conector eléctrico de la válvula.
9.-Realizar la purga del sistema.
Figura 12 - Módulo EBCM

.
Pág. 27 Frenos ABS CK/ST
Reemplazo de la Válvula de Combinación

1.-Tubo de Transferencia
2.- Identificación
3.- Tornillos 16 Nm

Figura 13 - Válvula de Combinación

Reemplazo de la BPMV
Procedimiento
01.-Desconectar el cable negativo de la batería.
02.-Desconectar el conector eléctrico de 4 vías del EBCM.
03.-Desconectar las tuberías de la válvula de combinación.
04.-Desconectar las líneas hidráulicas del conjunto BPMV.
05.-Desmontar los tres tornillos de 10 mm.que sujetan al EHCU al vehículo.
06.-Desmontar el EHCU.
07.-Quitar los 4 tornilos Torx de EBCM.
08.-Aplicar una pequeña fuerza para desmontar el EBCM.
Importante:
No aplicar fuerza excesiva ya que se puede dañar el EBCM. No reusar la empacadura, ni los
tornillos.
09.-Desmontar los tres tornillos Allen de la válvula de combinación.
10.-Desmontar los tubos de trasnferencia.
Importante:
No reusar los tubos de trasnferencia. Siempre utilizar nuevos.
11.-Desmontar los tres tornillos de 13mm que sujetan al BPMV.
Pág. 28 Frenos ABS CK/ST
Reemplazo del Módulo BPMV
Instalar :

12.- Instalar tubos de trasnferencia nuevos.

13.-Instalar la válvula de combinación en el
BPMV.
14.-Instalar los tres tornillos Allen de la
válvula y ajustar entre 8 N.m a16N.m (de 6
a 12 lb.pie)
15.-Instalar una nueva empacadura entre el
EBCM y el BPMV.
Importante:
Al instalar la empacadura no utilizar
ningun tipo de pegamento.
16.-Instalar el EBCM al BPMV.
17.-Colocar 4 nuevos tornillos Torx y ajustar
a 5 N.m (39 Lb pulg) en forma de X
18.-Colocar los tres tornillos de 13mm. que
sujetan al BPMV y ajustar a 9 N.m(7lb.pie)
19.-Instalar el EHCU en el vehículo.
20.-Instalar los tres tornillos de 10mm. que
sujetan al EHCU en el vehículo.
21.-Instalar las tuberías delanteras y
traseras en la válvula de combinación.
22.-Colocar los conectores eléctricos de la
válvula de combinación y el EBCM.
23.-Conectar el cable de batería.
Figura 14 - EHCU 24.-Purgar el sistema.

Reemplazo de Sensores de Ruedas

1.-Desconectar el conector eléctrico de los sensores de ruedas.
2.-Desconectar los tornillos 13mm.y la tuerca del protector de ruedas.
3.-Desmontar los tornillos que sujetan a los sensores de ruedas.
Importante:
Limpiar con un paño seco.
Antes de realizar cualquier tarea de servicio, es muy recomendable
Instalar:
documentarse sobre especificaciones, ajustes, procedimientos, etc. Usa
4.- Instalar el protector y la empacadura.
tu manual de servicio.
5.- Instalar el sensor de velocidad.
Pág. 29 Frenos ABS CK/ST
6.- Ajustar los tornillos del guardapolvo y ajustar a16N.m(12lb.pie).
7.- Ajustar los tornillos del sensor a 26N.m(19lb.pie).
8.- Instalar el conector eléctrico de los sensores de ruedas.

10.- Tornillos del Guardapolvo 26 Nm (12 libras/pie) 14.- Guardapolvo

11.- Tornillo de fijación 16 Nm (12 libras/pie) 15.- Protector

12.- Tuerca Arnés del Sensor 16.- Sensor de Rueda Delantera

13.- Muñón de Dirección 17.- Rotor (disco Freno)

Figura 15 - Sensor de Rueda Delantera

Especificaciones

Componentes Nm L/p L/pulg

Tornillos de Montaje del BPMV 24 18 -------

Vávula de Combinación a BPMV 16 12 -------
EBCM a BPMV 5 ---- 39
Soporte del EHCU 9 7 -------
Conexión Válvula de Combinación a Líneas de Frenos Delantero 24 18 -------
Tornillos de Sujeción de los Sensores de Ruedas (2WD) Delant. 26 19 -------
Tornillos de Sujeción de los Sensores de Ruedas (4WD) Delant. 18 13 -------
Conexión Válvula de Combinación a Líneas de Ruedas Traseras 24 18 -------
Tornillos de los Protectores de Discos 16 12 -------
Tubos Adaptadores a BPMV 31 23 -------
Antes de realizar cualquier tarea de servicio, es muy recomendable
documentarse sobre especificaciones, ajustes, procedimientos, etc. Usa
tu manual de servicio.

.
Pág. 30 Frenos ABS CK/ST
Herramientas Especiales

1.- Adapatador para sistemas RWAL/4WAL

2.- Adapatador DLC OBD II GM 16/12 Pines
3.- Sujetador de purga para válvula de combinación
4.- Tech 1
5.- Cartucho RWAL/4WAL

Figura 16 - Herramientas Especiales

Para realizar cualquier tarea de servicio, es necesario estar

documentado. Tu principal herramienta es el manual de
servicio. Úsalo !
 General Motors Venezolana

GM Departamento de Post-Venta
Compañía Técnica de Entrenamiento CTE, C.A.

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Compañía Técnica de Entrenamiento CTE, c.a.

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Pág. 32 Frenos ABS CK/ST

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Pág. 34 Frenos ABS CK/ST

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