SISTEMA

ANTIBLOQUEO DE
FRENOS (ABS)
 Que es el sistema
de frenos abs??

 Es un sistema de frenado que evita que las ruedas se

bloqueen y patinen al frenar, con lo que el vehículo no
solamente decelera de manera óptima, sino que permanece
estable y direccionable durante la frenada (podemos girar
mientras frenamos).

 Fue diseñado para ayudar al conductor a mantener cierta

capacidad de dirección y evitar el arrastre durante el
frenado.

 Con el sistema ABS se impide que ninguna de las 4 ruedas

patine, lo que permite dirigir el vehículo y seguir
manteniendo el frenado (frenar y dirigir al mismo tiempo).
  En la imagen vemos como con los
frenos abs somos capaces de cambiar
COMO FUNCIONA de dirección el vehículo para no
colisionar con el coche u obstáculo
EL SISTEMA ABS que tendríamos delante. Sin el sistema
abs no podríamos girar y
colisionaríamos. Vamos a explicar
como actuaría el sistema abs.

 En cada rueda se encuentra un

sensor de revoluciones o régimen que
está conectado con la unidad central
de control electrónico del ABS (ver
imagen de abajo); las revoluciones de
las ruedas así medidas se comparan
constantemente entre sí y con la
velocidad real del vehículo. En el caso
de que la velocidad de giro de alguna
rueda disminuya más que
proporcionalmente, la electrónica
detecta el peligro de bloqueo y reduce
inmediatamente la presión hidráulica
del liquido de frenos sobre el circuito
de freno correspondiente.
El sistema ABS funciona regulando la presión hidráulica de frenado, evitando la
detención del giro de la rueda y su resbalamiento sobre la calzada.

Frenado normal

Frenado límite – leve resbalamiento y ruido, máximo

poder de freenado

Bloqueo de rueda – coeficiente de fricción mínimo, la

rueda detiene su giro y resbala

ABS – la presión de frenado es regulada

ECU
electrónicamente
DIAGRAMA DEL SISTEMA DE FRENOS ABS
 Elementos que interviene en la regulación de
presión de frenado

1. Válvula de caída
rápida de presión
2. Muelle
3. Cuerpo de válvulas
4. Bobina
5. Pinza
6. Captador
7. Pistón
8. Acumulador
9. ECU
10. Excéntrica
11. Embolo
12. Cuerpo de bomba
Esquema básico de funcionamiento de un sistema ABS tipo ALB (Honda).
La unidad moduladora funciona como se muestra a continuación

Válvula 1

Electro
válvula 1
Bomba
generadora de
presión

Electro
válvula 2
Sensor de rueda
Acumulador de presión
Captador de velocidad
Esta formado por:
1. Caja de acero inoxidable o resina sintética
2. Imán permanente
3. Bobina de inducción
4. Cable de salida
5. Puntal polar (clavija polar)
6. Rueda fónica (Anillo dentado)
Ubicación
• Va fijo sobre el porta manguetas
• El anillo dentado va montado en el buje de la
rueda
 Sensores de giro de ruedas o diferencial

Normalmente son de tipo

inductivo, con señal de salida de
onda senoidal.

Sensor de giro de rueda Sensor de giro de diferencial

Esquema de
conexión para
un sistema de
4 sensores 4
canales
Configuración del sistema según el numero de canales y
el numero de sensores
A- Canalización de llegada de la bomba de
frenos (circuito primario).

B- Canalización de llegada de la bomba de

frenos (circuito secundario).

C- Canalización de salida del hidrogrupo que va

a la rueda delantera izquierda.

D- Canalización de salida del hidrogrupo que va

a la rueda trasera derecha.

E- Canalización de salida del hidrogrupo que va

a la rueda trasera izquierda.

F- Canalización de salida del hidrogrupo que va

a rueda delantera derecha
 TIPOS DE SENSORES ABS

 Existen distintos tipos de sistemas ABS, según la cantidad

de sensores y canales. Por eso pueden encontrarse en los frenos
traseros o delanteros. La presencia de canales depende de la
existencia de electroválvulas, que regulan la presión del frenado de las
ruedas:
 1) De 4 canales y sensores
 Hay un sensor de velocidad en las cuatro ruedas y una válvula
separada para las cuatro ruedas. Con esta configuración, el controlador
supervisa cada rueda individualmente para asegurarse de que consigue
la máxima fuerza de frenado.
 2) 3 canales y 4 sensores
 Hay un sensor de velocidad en las cuatro ruedas y una válvula
separada para cada una de las ruedas anteriores, pero sólo una válvula
para las dos ruedas traseras. Los vehículos más antiguos con ABS de
cuatro ruedas suelen utilizar este tipo.
 3) De 3 canales y sensores
 Este esquema, que se encuentra habitualmente en camiones con ABS de cuatro ruedas, tiene un
sensor de velocidad y una válvula para cada una de las ruedas anteriores, con una válvula y un
sensor para ambas ruedas posteriores. El sensor de velocidad de las ruedas traseras está situado
en el eje trasero. Este sistema proporciona un control individual de las ruedas anteriores, por lo que
pueden alcanzar la máxima fuerza de frenado.
 Las ruedas posteriores, sin embargo, se controlan juntos; ambos deben empezar a bloquearse antes
de que el ABS se active en la parte posterior. Con este sistema, es posible que una de las ruedas
traseras se bloquee durante una parada, reduciendo la eficacia del freno. Este sistema es fácil de
identificar, ya que no hay sensores de velocidad individuales para las ruedas traseras.
 4) De 2 canales y 4 sensores
 Este sistema, que se encuentra habitualmente en vehículos de pasajeros desde finales
de los años 80 hasta mediados de los años 90, utiliza un sensor de velocidad en cada
rueda, con una válvula de control cada una de las ruedas anteriores y posteriores en
pareja. Si el sensor de velocidad detecta un bloqueo a cualquier rueda individual, el
módulo de control impulsa la válvula de las dos ruedas en el extremo del coche.
 5) Un solo canal y un solo sensor
 Este sistema se encuentra habitualmente en camiones de recogida, SUV y furgonetas
con ABS de las ruedas traseras. Dispone de una válvula, que controla las dos ruedas
traseras y un sensor de velocidad, situado en el eje trasero. Este sistema funciona igual
que el extremo posterior de un sistema de tres canales. Las ruedas traseras se controlan
juntas y ambas deben empezar a bloquearse antes de que el ABS empiece a entrar.
 En este sistema también es posible que una de las ruedas traseras se bloqueen,
reduciendo la eficacia del freno. Este sistema también es fácil de identificar, ya que no
hay ningún sensor de velocidad individual para ninguna de las ruedas.
 DE QUE MANERA SE ACCIONA EL SISTEMA?
 El ABS actúa automáticamente, sin que el conductor tenga que reducir
la presión sobre el pedal del freno. Los sensores de velocidad de las
ruedas detectan el bloqueo y envían señales para modificar la presión
de frenado, que varía rápidamente, adaptándose al requerimiento a que
se la somete. Los sistemas ABS comúnmente usados en los vehículos
modernos realizan la operación de disminuir y aumentar la presión de
frenado unas 15 o 18 veces por segundo, aunque mantengamos pisado
el pedal del freno a fondo.
  Sobre pavimento húmedo, el sistema permite que el agua drene por
las estrías y no se forme la cuña de agua por no girar las ruedas,
provocando que el coche deslice sobre el agua (aquaplaning) sin
ningún control sobre el mismo.

 El sistema completo de antibloqueo es vigilado por el dispositivo de

mando. En caso de una perturbación, el dispositivo desconecta el ABS
y activa la lámpara de control del ABS, avisándonos de que en ese
momento no esta disponible el sistema ABS de frenado.
 VENTAJAS DE LOS SISTEMAS DE FRENOS ABS
·El proceso instantáneo de regulación garantiza una manejabilidad
plena del automóvil en todo momento, incluso en situaciones de frenado
de emergencia.

· El automóvil permanece siempre manejable, incluso al frenar a fondo.

· El conductor (hasta el menos experto) conserva un dominio perfecto

del automóvil al frenar.

· El automóvil no derrapa al frenar a fondo en una curva.

· El comportamiento del automóvil al frenar es independiente de las

condiciones del suelo: por ejemplo, si el centro de la calzada está seco,
mientras que el arcén está cubierto de nieve.

· En conjunto, el ABS constituye una contribución importante a la

seguridad activa del automóvil.