CAMIONES

ABS
Características. Unidad hidráulica y módulo de
control electrónico. Sensores de rueda. Luz testigo.
Funcionamiento. Fallas.
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Hacer más eficiente y segura la frenada es el objetivo con el cual nace el sistema ABS. A continuación, veremos
sus características, componentes, funciones y posibles fallas.

Características y funcionamientos
El sistema de frenos antibloqueo, o ABS como se lo conoce habitualmente, forma parte de la seguridad activa
de un vehículo. Es decir, aquellos elementos y sistemas destinados a “prevenir” la ocurrencia de un siniestro, a
través del monitoreo y control de diferentes indicadores del comportamiento del vehículo.

Su función es reducir el riesgo de choques mediante el control óptimo del proceso de frenado.
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Durante el frenado, se presenta el riesgo de bloqueo de una o varias ruedas. En estas situaciones, el ABS tiene
como función adaptar el nivel de presión del líquido en el freno de cada rueda con el fin de evitar el bloqueo y
optimizar así el comportamiento de:

Estabilidad del vehículo: Dirigibilidad:

Ante una frenada brusca, el
vehículo no modificará su
estabilidad, ni se bloquearán las
ruedas.
El vehículo mantendrá su dirección al
presionar el freno en una curva, sin perder
adherencia de las ruedas.
Distancia de frenado:
Se acortará la distancia de frenado lo
máximo posible, ante cualquier condición
climática o estado de la ruta.
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El ABS funciona mediante un sistema de válvulas que modulan la aplicación del líquido de frenos en cada
rueda. Este sistema puede ser de tres o de cuatro canales, controlando en forma individual las ruedas
delanteras y en conjunto o individualmente las traseras.

Cuenta con varios componentes:

• Módulo de control electrónico.

• Unidad hidráulica.
• Sensores de velocidad de ruedas.
• Ruedas fónicas para cada uno de ellos.
• Luz de advertencia de mal funcionamiento.
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Unidad hidráulica y módulo de control
electrónico
Son los dos componentes principales, puesto que son los encargados de controlar todo el sistema.
Generalmente, se encuentran unidos y ubicados debajo de la bomba de frenos, o en algún lugar en el vano
motor.
El módulo de control tiene como función principal recolectar los datos analógicos (obtenidos por los
sensores de ruedas), convertirlos en digitales y, luego, enviar la señal adecuada a las electroválvulas de la
unidad hidráulica, según las necesidades del momento.
La unidad hidráulica recibe la señal del módulo de
control y, mediante un conjunto de electroválvulas y
una bomba que eleva la presión del líquido de freno,
se encarga de controlar la presión del líquido de
frenos para cada una de las ruedas.
De esta manera, el sistema puede controlar para cada
situación la presión de frenado exacta en cada una de
las ruedas, aumentando o disminuyéndola según sea
necesario.
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Sensores de rueda
Estos sensores se encuentran uno en cada rueda. Existen distintas configuraciones, según el modelo de
vehículo del cual se trate y dependiendo del sistema que éste posea:
Dos delanteros y dos traseros,
Dos delanteros y uno trasero ubicado en el eje, y tomando la señal de las dos ruedas a la vez,
Uno para las ruedas traseras, en el caso que el sistema posea ABS en el eje trasero.

Los sensores se encuentran fijados, generalmente, a la masa de la rueda.

También podemos encontrarlos en la junta homocinética y en los últimos
modelos se ubican en el rulemán.
En cada caso, los sensores de rueda se encuentran ubicados encima de una
corona dentada o rueda fónica a una distancia establecida por el fabricante.
Dicha distancia no es regulable. Si por algún motivo el sensor se aleja o se
acerca a la corona dentada, la señal emitida por éste variará, modificando el
funcionamiento del sistema.
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Los sensores de rueda son, a grandes rasgos, bobinas

captoras. Desde el módulo de control del sistema, se envía
una corriente que pasa a través de dicha bobina generando
un campo magnético.

El giro de la rueda fónica o corona dentada generará, sobre

el sensor, una variación en el flujo magnético producido
por el sensor; dicha variación inducirá un voltaje alterno
que será enviado al módulo de control, a través del
cableado.
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Luz testigo de mal funcionamiento
El testigo del sistema se encuentra en el tablero de instrumentos y se encenderá cada vez que el vehículo se
ponga en funcionamiento. En ese momento, el módulo de control del sistema ABS hará una comprobación de
todos los elementos del sistema: sensores de rueda, la bomba de presión y las electroválvulas de la unidad
hidráulica.

La luz testigo permanece encendida en el

caso que cada uno de estos componentes, en
la verificación inicial, posea algún tipo de falla
o inconveniente. De lo contrario, el módulo se
encargará de apagar la luz en el tablero.
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Funcionamiento
Cuando en la conducción se reduce la velocidad angular y los sensores de cada rueda detectan una tendencia
al bloqueo, el módulo de control del sistema toma dicha señal del sensor y comienza una secuencia de
operaciones para poder evitar la situación de bloqueo.
En ese momento en que la rueda tiende al bloqueo, el módulo de control, por medio de las electroválvulas de
la unidad hidráulica, hace que la presión de frenado se mantenga constante sin que aumente. Esto lo realiza
interrumpiendo la comunicación entre la mordaza de rueda y la bomba de frenos.
Si la tendencia al bloqueo desaparece, el ABS dejará de actuar haciendo que todo el sistema vuelva a
funcionar normalmente.
En el supuesto caso que la presión de freno en la rueda siga siendo excesiva, el módulo electrónico no sólo
interrumpirá el sistema entre la bomba de frenos y la mordaza, sino que también disminuirá la presión
rápidamente.
En este momento, el freno actuará con menor presión de frenado y la rueda aumentará su velocidad hasta
obtener el valor deseado. Por su parte, la presión en el sistema aumentará siguiendo con el frenado normal.
Este ciclo se realizará de forma contínua hasta que el vehículo se detenga o la rueda alcance los valores de
velocidad normales. La cantidad de veces por segundo que se repite dependerá del sistema en sí, como así
también del modelo. Sistemas más recientes de última generación lo realizarán con una frecuencia más alta.
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Purgado
El sistema de frenos ABS trabaja directamente con la presión hidráulica del sistema. En este tipo de presión, a
diferencia del aire, el líquido no se comprime. Entonces, si existe un mínimo de aire dentro del circuito
hidráulico tendremos una deficiencia en el sistema de frenos y una variación en el sistema ABS.

El purgado del sistema debe ser exacto, no puede existir ninguna burbuja de aire en el circuito. Para ello, en la
mayoría de los casos se purga de forma convencional o con una bomba de vacío. En la minoría de los casos,
algunas marcas exigen para un purgado eficiente la utilización de herramientas especiales que ellos mismos
distribuyen.
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Características del líquido de franos y su
recambio
Los líquidos de frenos utilizados son aceites sintéticos, los cuales poseen determinadas características que
pueden variar en el caso de mezclarse y conseguir un incorrecto funcionamiento.

Los más usados en los vehículos de Argentina son el DOT 3 y el DOT 4, ambos líquidos están compuestos a base
poliglicol sintético y su mayor diferencia radica en el punto de ebullición de cada uno de ellos.

El DOT 3 tiene su punto de ebullición a una temperatura de

205° C y el DOT 4 a 275° C, es por ello que ningún sistema que
esté diseñado para utilizar un líquido se le puede agregar o
reemplazar por el otro.
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El punto de ebullición del líquido es un factor muy importante en el funcionamiento del sistema, al momento
del frenado. Dependiendo de su intensidad, parte de esa energía se transforma en calor; dicho calor se
transmite a través de las pastillas de frenos y el cilindro de la mordaza hasta el líquido. En el momento en que
el líquido llegue a su punto de ebullición, pasará de su estado líquido a un estado gaseoso.

Si hay aire dentro del sistema, al frenar, se comprimirá antes de que actúe el líquido. Disminuyendo
notablemente la eficiencia del sistema convencional y variando notablemente la del sistema ABS.

DOT 3
Base: Glicoles éteres.
Viscosidad a –40 °C: 1500 cst
Punto de ebullición: 205 ° C
Color: Ámbar a claro.
DOT 4
Base: Glicoles éteres y ésteres
de borato.
Viscosidad a –40 °C: 1800 cst
Punto de ebullición: 275 ° C
Color: Ámbar a claro.
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Un líquido de frenos contaminado por cualquier otro líquido, como por ejemplo agua, bajará
considerablemente su punto de ebullición dependiendo del nivel de contaminación que tenga, y aumentará la
probabilidad de falla por ebullición del mismo.
Es por eso que se debe sustituir con una frecuencia de 60.000 kilómetros ó 2 años aproximadamente, para
poder obtener siempre la máxima eficiencia en el frenado.

Fallas
Para poder trabajar con el ABS, es necesario saber con qué elementos estamos trabajando y poder tomar las
medidas de seguridad que sean necesarias para la ocasión.
El líquido de frenos es corrosivo, por ello es necesario contar con guantes protectores para su manipulación,
los cuales deberán ser de látex.
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También sabemos que se trabaja con módulos electrónicos y hay que contar con las medidas de seguridad
necesarias para que no se dañen.
Para lograr determinar una falla en el sistema que sea producto de un siniestro, es conveniente dividir el
mismo en dos. Por un lado, los componentes electrónicos tales como los sensores, cableados y módulo
electrónico; y por otro, la parte hidráulica que comprende todo el sistema de frenos convencional y la unidad
hidráulica.
Uno de los factores que pueden modificar el perfecto funcionamiento del ABS es el rodado de los
neumáticos, dado que si varía su diámetro éstos girarán de forma más lenta o más velozmente para una
misma velocidad. Es decir, si el vehículo lleva una velocidad x, las ruedas de rodado más pequeño girarán más
rápido enviando una señal diferente al módulo de control del ABS.
La mayoría de estas fallas pueden ser atribuibles o no a un siniestro; el objetivo de la siguiente tabla es poder
determinar su origen sin comprometer la seguridad vial ni la seguridad física de la persona que trabaja sobre
el sistema.
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Elemento Verificación Solución

Este elemento es un módulo sellado que

Si se tiene un scanner, borrar la
generalmente se encuentra junto con la unidad
falla y comprobar que no se repita
hidráulica del sistema. Existe sólo una forma de
nuevamente.
verificar su funcionamiento, es decir a través de un
scanner.

Módulo de En el caso de no contar con un scanner, sólo se podrá En el caso de golpe o rotura
control verificar su estado en forma exterior, que no posea exterior, reemplazar el módulo.
electrónico golpes ni rastros de haber sido despiezado.

Un problema muy frecuente y más aún después de una
reparación, son los problemas de masa y alimentación
del módulo, los cuales pueden hacer que deje de
funcionar o generar una falla aleatoria en el sistema,
encendiendo y apagando la luz testigo de manera
intermitente.
Corroborar toda la insta-lación
eléctrica, revisar masas, fusibles,
relé, conector y los pines del
conector principal, de los fusibles y
relé.
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Elemento Verificación Solución

Los sensores son imanes permanentes que Medir con una sonda la distancia entre el
generan una inducción sobre la corona dentada, sensor y la corona, y verificar su valor.
el cual debe encontrarse a una distancia
correspondiente, de cuyo valor dependerá el
buen funcionamiento del sistema.

Los sensores poseen un imán permanente y pue- Corroborar el estado de los sensores y
Sensores de den acumular partículas de metal o simplemente coronas dentadas, que no se encuentren
rueda cualquier tipo de suciedad. sucias u obstruídas por algún elemento.

El cableado del sistema de ABS es un cableado Medir con un osciloscopio la señal del
que posee en la parte de transferencia de datos sensor verificando que no exista
un mallado para evitar la interferencia, dado que interferencia. En el caso de rotura en el
si se encuentra deteriorado puede llegar a cableado, debe ser reemplazado dado que
modificar la señal de un sensor. no admite reparación.
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Elemento Verificación Solución

El cableado del sistema de ABS es un cableado que
posee en la parte de transferencia de datos un
Cableado mallado para evitar la interferencia, dado que si se
encuentra deteriorado puede llegar a modificar la
señal de un sensor.
Medir con un oscilos-copio la señal del
sensor verificando que no exista
interferencia. En el caso de rotura en el
cableado, debe ser reemplazado dado
que no admite reparación.

El sistema comprende desde la bomba de frenos, las Revisar visualmente todo el sistema,
Sistema cañerías y los cáliper. Cualquier tipo de fuga o verificando si existe algún tipo de fuga
hidráulico de estrangulamiento en estos circuitos variará en cualquiera de sus partes.
frenos considerablemente el funcionamiento,
disminuyendo sus facultades.
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Elemento Verificación Solución

El sistema hidráulico de frenos debe estar perfecta- Purgar correctamente el sistema

mente purgado, no puede poseer ninguna partícula hidráulico con métodos
de aire que permita la deficiencia del sistema de convencionales o con herramientas
Purgado frenos convencional y por ende el sistema ABS. especiales cuando el fabricante lo
requiera.

El líquido de frenos debe estar en forma pura dentro Verificar la existencia de

Líquido de del sistema, bajo ningún concepto puede contaminantes en el líquido de
frenos contaminarse con ningún otro líquido o material, dado frenos.
que modificaría sus características.
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Conclusión
Como conclusión, podemos decir que el sistema de frenos ABS, trabaja ante el bloqueo de una o más ruedas.
Pues el fin de este sistema es evitar el bloqueo, lo cual no implica necesariamente frenar en menor distancia
que un freno convencional.
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Fernando Bianchi
Depto de Experimentación
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