INSTITUTO POLITECNICO

NACIONAL
INGENIERIA EN SISTEMAS
AUTOMOTRICES
ELECTRONICA AUTOMOTRIZ

INVESTIGACION:

“SENSORES”

EQUIPO 9:

BARRAGAN DIAZ ISRAEL

FRUTIS FLORES CARLOS
MARMOLEJO SANCHES ADRIAN

DATOS:

DOCENTE: JOSE MARIA LUGO SANCHEZ

CICLO ESCOLAR: 2023 – 1
GRUPO: 5SV1
FECHA DE ENTREGA: 5/NOVIEMBRE/2022
 INDICE

- SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA DE AIRE

- SENSOR DE PRESION DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE

- VALVULA DE RECIRCULACION DE GASES

- ¿QUE ES EL SISTEMA JETRONIC L DE BOSCH?
- ¿COMO FUNCIONA EL SISTEMA MOTRONIC?
- ¿QUE VENTAJAS TIENE K-JETRONIC?

INTRODUCCIÓN

Los automóviles actuales tienen una cantidad importante de sensores. Estos sensores son
necesarios para la gestión electrónica del automóvil y son utilizados por las unidades de
control (centralitas) que gestionan el funcionamiento del motor, así como la seguridad y
el confort del vehículo, para hacer mejor la estancia tanto del conductor como el pasajero.
En este ensayo podremos apreciar los distintos tipos de sensores del y para el automóvil,
sus funcionalidades y clasificación, característica lo cuales los hacen diferentes, y por su
señal de salida; estos sensores en sus diferentes clasificaciones podremos ver que son
orientados a diferentes campos como el confort del pasajero es decir dirigidos al mando y
regulación para el mejoramiento del rendimiento del automóvil; para mejorar su
seguridad es decir los sensores antirrobo y por ultimo para la vigilancia del
comportamiento del auto, como son desgaste y control de magnitudes para dar informes
al conductor y pasajeros. Además, también de apreciar los distinto tipos de señales que
pueden emitir los sensores.

DESARROLLO
SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA DE AIRE (IAT.)
El sensor de temperatura de aire de entrada se trata de un termistor, es decir una resistencia que
transmite señales variables de acuerdo a la temperatura. 
El sensor IAT (Sensor de temperatura de aire de entrada) -en inglés Intake Air Temperature- es
el encargado de monitorear cuál es la temperatura del aire que ingresa al motor. Esta medición
se produce ya sea al realizar un  arranque en frío o a medida que el motor va calentando el aire
de admisión. Esta información es llevada a la computadora central automotriz para que se
pueda corregir el tiempo de inyección y ajustar la mezcla carburante.
(5 voltios.)
Los síntomas de avería más habituales son:
Se almacena un código de avería y puede encenderse el testigo luminoso de control del motor.
Problemas en el arranque.
Rendimiento deficiente del motor.
Mayor consumo de combustible.

SENSOR DE PRESIÓN DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE(FTP.)

El sistema de control de emisiones es un sistema muy completo que abarca desde el control de
la inyección de gasolina hasta el rehúso de los vapores de gasolina mediante el sistema EVAP.
La presión dentro del tanque de combustible debe ser controlada, a pesar de que hoy en día se
mantiene un espacio de aproximadamente 10% de aire en el tanque para no sobrecargar con una
presión excesiva en el interior, recordando que cuando el auto se calienta por la temperatura
ambiental y el motor no esta prendido, se generan mas vapores de combustible por lo que se
deben de controlar, una manera en que algunos fabricantes de autos lo regulan con mejor
efectividad es poniendo un sensor de presión de combustible en el tanque, este sensor es
monitoreado por la PCM indicándole mediante un nivel de voltaje que ella misma manda
manipulado por el sensor FTP el nivel de presión que existe en el tanque.
(5 voltios.)
Los síntomas de avería más habituales son:

Luz de advertencia.
Disminucion de potencia.
Problemas de arranque.
Alto consumo de combustible.

VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE GASES(EGR.)

Las siglas EGR provienen de su nombre en inglés, Exhaust Gas Recirculation, es decir,
recirculación de los gases de escape. En la actualidad, están integradas en casi cualquier
vehículo con motor diésel, pero cada vez es más frecuente encontrarlas en vehículos que
funcionan también a gasolina.
Esta válvula EGR va instalada entre el colector de admisión y el de escape, permitiendo que
parte de los gases vuelvan a la cámara de combustión a través del colector de admisión y
vuelvan a ser quemados. Gracias a ello, disminuye temperatura de combustión, lo que reduce
directamente la emisión de óxido de nitrógeno (Nox.)
(5 voltios.)
Los síntomas de avería más habituales son:
Se enciende la luz indicadora del motor o la luz de advertencia de los gases de escape.
Problemas de arranque y potencia limitada del motor.
El motor entra en modo de emergencia.
Sacudidas en el coche cuando conduces.
Humo oscuro a través escape cuando se acelera

¿Qué es el sistema Jetronic L de Bosch?

L-Jetronic. La L es abreviación de Luft, (significa aire en aleman). El flujo de aire hacia el

motor es medido por un sensor de flujo de aire que incorpora una aleta movible para indicar la
carga del motor. Los sistemas más modernos tienen control lambda para un control más preciso
de la mezcla. L-Jetronic fue conocido como inyección Controlada por el Flujo de Aire (Air-
Flow Controlled AFC.)
Los sistemas por pulsos son totalmente controlados de forma electrónica. Los sensores
proporcionan información a la unidad de control central y entonces ésta hace funcionar a los
inyectores en los puertos. En las palabras más simples, el sistema de flujo de aire mide el aire de
admisión; el sistema de combustible entrega carburante limpio y presurizado a los inyectores; el
sistema de control ajusta la cantidad de combustible que se necesita para las diferentes
condiciones de operación y abre eléctricamente los inyectores para entregar el combustible
correspondiente al aire de admisión.

Una forma rápida de reconocer los sistemas L-Jetronic es por el alojamiento curvo del sensor de
flujo de aire.

¿Cómo funciona el sistema Motronic?

La principal diferencia del sistema Motronic es utilizar una sola válvula para todos los cilindros.
La válvula está instalada en el cuerpo de la mariposa (pieza parecida con un carburador). El
cuerpo de la mariposa integra otros componentes, que en el sistema Motronic están en
diferentes puntos del vehículo, ex: actuador de marcha lenta, potenciómetro de la mariposa y
otros más. En el sistema Mono-Motronic el sistema de encendido también se controla por la
unidad de comando. Los sistemas Motronic y Mono Motronic son muy parecidos, con respecto
a su funcionamiento, la diferencia es la cantidad de válvulas de inyección.
¿Qué ventajas tiene K-Jetronic?
El sistema de inyección K-Jetronic es un módulo mecánico que distribuye continuamente la
entrada de combustible, de acuerdo al volumen de aire aspirado por el motor.
Este sistema de inyección permite calcular el volumen de aire del motor e inyecta el
combustible requerido de acuerdo al régimen de conducción.
Las válvulas de la cámara de del motor se abren ante la presión del combustible. Una vez
abiertas, la aguja de la válvula permite que el combustible se pulverice, mezclándose con el aire
absorbido por el motor. El sistema está diseñado para controlar la cantidad de combustible de
acuerdo al régimen de trabajo del motor.

La utilidad del sistema de inyección K-Jetronic radica en su unidad de control, diseñada para
terminar automáticamente la cantidad de combustible requerido.

Sus ventajas son: Mayor potencia, consumo de combustible reducido y Menor resuidos de
emisones contaminantes.