25/3/2020

ESIME – SISTEMA DE FRENOS

AZCAPOTZALCO. AUTOMOTRICES.

SISTEMA DE FRENOS AUTOMOTRICES | Ing. Fidel Cruz Niño.

 SISTEMA DE FRENOS AUTOMOTRICES.

Introducción.

El sistema de frenos en un vehículo tiene la misión de reducir la velocidad, hasta llegar a detenerlo si fuera
preciso. El efecto de frenado consiste en absorber la energía cinética producida por el vehículo en movimiento,
energía que es transformada en calor por el rozamiento mutuo entre los elementos de frenado, tales como
zapatas de freno y tambor, pastillas de freno con su disco, etc., y disipado a la atmósfera.
En la acción de frenado intervienen otras fuerzas, además del sistema de frenos. De ellas destacan los
rozamientos de los órganos de la transmisión, la resistencia opuesta por el aire al desplazamiento del vehículo
y el mismo motor cuando actúa como freno por girar más rápido las ruedas que el propio motor.

Principio de funcionamiento.

La fuerza aplicada por el pedal se transmite a la zapata del freno, por medio de un líquido, la cual es
multiplicada y se transmite a todas las zapatas de los frenos a través de una transmisión forzada del mismo,
basada en el principio de Pascal que establece que los líquidos transmiten la presión en todas las direcciones.
El sistema de frenos hidráulicos es en esencia un cilindro maestro que es un pistón que está conectado por
medio de un tubo de acero y mangueras flexibles a los cilindros hidráulicos de cada rueda, los pistones de
estos cilindros se mueven hacia fuera para aplicar presión a las zapatas de cada rueda.

El sistema de frenos hidráulicos debe ofrecer al conductor una forma auxiliar para detener al vehículo, aún si
ocurre pérdida de fluido en el sistema hidráulico, además debe contar con un dispositivo de alerta al conductor
si existe alguna fuga.

La presión de un líquido bajo el efecto de una fuerza, puede ser calculada si conocemos la magnitud de la
fuerza aplicada y la superficie del área sobre la cual se aplica.
 SISTEMA DE FRENOS AUTOMOTRICES.

Elementos del sistema de frenado.

1. Fluidos.

Un sistema hidráulico usa fluidos para transmitir fuerza, presión y movimiento. Cuando se aplican
fuerzas sobre un líquido encerrado en un sistema se produce presión dentro del mismo, se transmite
en forma inmediata y uniforme, esta presión se ejerce en un pistón, lo que provocara la fuerza de
frenado.
El líquido hidráulico de frenos debe cumplir con ciertas condiciones y reglas impuestas por la industria
y el gobierno, las normas de la industria han sido fijadas por SAE.

Líquidos de frenos disponibles son:

1. DOT 3: Aprobado para frenos de tambor, tienen un punto de ebullición de 284°F.
2. DOT 4: Recomendado para uso en sistemas de disco, tienen un punto de ebullición de
311°F
3. DOT 5: Es un líquido a base de silicones y tiene su punto de ebullición a los 356°F, este
tipo de fluido de frenos no es capaz de absorber la humedad, tiene un color púrpura y no
debe ser mezclado con fluidos de tipo DOT 3 y DOT 4 y se utiliza en camiones de servicio
pesado.

Estos tipos de líquidos deben venir marcados con las siglas SAE y DOT.

Características de los líquidos de frenos.

Estable en un amplio rango de temperaturas, para así poder mantener su viscosidad.

Su punto de congelamiento debe ser menor que la temperatura más baja en la cual trabajara.
Su punto de ebullición deberá ser más alto que la máxima temperatura que alcanza el sistema
en operación.
El fluido debe ser hidrófilo (habilidad de absorber y retener la humedad)
El fluido debe actuar como lubricante de las partes del sistema, así como trabajar con
protector de partes internas del sistema.
 SISTEMA DE FRENOS AUTOMOTRICES.

Elementos de los sistemas de frenos.

Pedal.

Es una palanca que multiplica la fuerza aplicada gracias a un punto de apoyo llamado fulcro.

Cilindro maestro.

Es una bomba hidráulica operada mecánicamente por un vástago unido al pedal del freno, están
construidos de hierro o de aluminio liviano, la función del cilindro maestro es convertir fuerza
mecánica en presión hidráulica.

Tipos de cilindros maestros:

a) Sistema del cilindro maestro simple.
En la actualidad está descontinuado de acuerdo a las modificaciones y mejoras en la seguridad del
sistema, este contaba con un solo pistón que alimentaba las 4 ruedas.

b) Sistema del cilindro maestro doble de dos salidas.

Utilizado desde 1967 en todos los modelos, este tipo de cilindro maestro tiene dos sistemas de
presión hidráulica totalmente independientes, uno gobierna ruedas delanteras y el otro las ruedas
traseras o en forma combinada.

MUESTRA AL CILINDRO MAESTRO DOBLE

 SISTEMA DE FRENOS AUTOMOTRICES.

Operación del sistema cilindro doble.

Cuando se presiona el pedal del freno el vástago o varilla empujadora mueve al pistón primario, el
labio del sello primario cierra el orificio de compensación primario creando una sólida columna de
fluido entre el pistón primario, el secundario y el líquido, con ayuda del resorte de retorno del pistón
primario mueve al pistón secundario cerrando el orificio de compensación, con ambos orificios
cerrados cualquier movimiento adicional del vástago y pistones sirve para incrementar la presión
hidráulica, la cual es transmitida hacia los cilindros de rueda, cuando se deja de presionar el pedal los
resortes de retorno mueven a los pistones a su posición normal.

Booster (reforzador por vacío)

Este componente proporciona una fuerza adicional a la del operador para empujar el pistón del
cilindro maestro. El vacío del múltiple de admisión es transformado para sumarse como fuerza a la
fuerza con la que el operador presiona el pedal de freno.

Al oprimir el pedal de freno, la varilla operadora o de empuje mueve a la válvula de aire flotante lejos
de la válvula de control flotante, la válvula de control flotante se desplazará hasta hacer contacto con
el asiento saliente en el inserto del pistón de potencia, cuando esto ocurre el vacío es cerrado o
cortado a la parte trasera del pistón de potencia y el aire bajo presión atmosférica penetra a través
del filtro de aire pasando por el asiento de la válvula de aire a través de un conducto a la caja o cuerpo
por la parte trasera del pistón de potencia, como todavía existe vacío en la parte delantera del pistón
de potencia, la presión atmosférica del aire en la parte trasera del pistón forzará al pistón de potencia
a moverse hacia delante.
 SISTEMA DE FRENOS AUTOMOTRICES.

Válvulas.
Válvulas de control.
A partir de los modelos del año de 1970 con frenos de disco en las ruedas delanteras, el interruptor
de luz de alerta se combinó con una válvula de control y con una válvula proporcionadora en una
válvula de combinación.
Este interruptor puede además ser parte integral del cilindro maestro.

Función de la válvula de control.

La función básica de esta válvula es mejorar el balance en el frenado, en general cuando se frena
levemente. Dividiendo la presión aproximadamente 50% a las ruedas delanteras y 50% a las ruedas
traseras, permite un frenado estable, en un frenado de emergencia esta válvula divide la presión hacia
los frenos delanteros aumentando de un 70% a 80%, y las ruedas traseras un 30% a 20% permitiendo
mayor control sobre la unidad

Esta presión hidráulica se contrarresta en la fuerza de los resortes de retorno de la zapata de freno
en los frenos de tambor, permitiendo que las zapatas de freno de atrás se muevan hacia fuera y se
pongan en contacto con los tambores, al mismo tiempo que las pastillas de los frenos a disco
delanteros contactan el rotor.

La válvula de control no es ajustable y no se puede reparar. Si la válvula se daña hay que

reemplazarla.
 SISTEMA DE FRENOS AUTOMOTRICES.

Válvulas reguladoras.
La función de la válvula reguladora es reducir la presión hidráulica que llega a los frenos traseros
cuando la presión alta es requerida en los frenos delanteros. De esta manera la válvula ayuda a prever
un patinaje prematuro en las ruedas traseras durante una eventual aplicación intensa de los frenos y
provee un mejor balance en el frenado.

Válvula proporcionadora doble.

En algunas aplicaciones, tal como los sistemas divididos en diagonal se usa una válvula
proporcionadora doble.
El cuerpo de la válvula está generalmente localizado en el compartimiento del motor sobre la pared
contra fuego. Los conductos de freno alimentan directamente desde el cilindro maestro a la válvula
proporcionadora, donde se separan para llegar a su respectiva rueda trasera.

La válvula cumple con la misma función que la válvula proporcionadora convencional, pero además
sirve para mantener separados los dos sistemas de tal manera que estos puedan funcionar de
acuerdo a lo especificado.

Válvula proporcionadora regulada.

En la mayoría de las aplicaciones la presión hidráulica desde el cilindro maestro trabaja directamente
sobre los frenos frontales mientras la presión en los traseros está limitada o reducida de acuerdo al
diseño de la válvula proporcionadora.
La válvula regulada posee un rango de presión variable, que permite máximo frenado sin que se
bloquee la rueda. La válvula está generalmente ubicada en el chasis del vehículo y conectada al tren
trasero por medio de un resorte o vástago de tensión calibrada. La cantidad de peso del vehículo
transferido durante el frenado variará la presión en los frenos traseros (Renault).
 SISTEMA DE FRENOS AUTOMOTRICES.

Válvulas combinadas.

A partir del año de 1970 algunos vehículos equipados con frenos de disco delanteros y traseros a
tambor, vienen equipados con válvulas combinadas. Estas se pueden clasificar en:

1. Válvulas de 2 funciones.

2. Válvulas de 3 funciones, se le conoce de esta manera porque es controladora, proporcionadora y

es al mismo tiempo un interruptor de luz de alerta.

Cilindro de ruedas y tuberías.

Es el elemento encargado de transformar la fuerza hidráulica en fuerza mecánica.

Tuberías: Es un componente encargado de transportar los fluidos hidráulicos hacia los diferentes
componentes del sistema de frenos.

Existen tuberías flexibles o rígidas.

 SISTEMA DE FRENOS AUTOMOTRICES.

FRENOS DE POTENCIA.

Se componen por un cilindro maestro y un reforzador de vacío (booster). Este sistema se utiliza para
reducir el esfuerzo de frenado proporcionado por el conductor.

PEDAL DESAPLICADO

PEDAL APLICADO