SENSORES DE MOTOR Y TRANSMISIN

1. SENSOR DE PRESIN (MANDO DE CAMBIO MOTRONIC)

El control del motor se realiza a travs de un sistema integrado de inyeccin y

encendido. El sistema tiene una elevada capacidad de clculo y de memoria, y
gracias a las sofisticadas estrategias utilizadas, garantiza una gestin precisa
de las fases transitorias tradicionalmente crticas (aceleracin-deceleracin,
calentamiento, cargas, etc.). Las principales funciones que garantiza el sistema
de gestin de motor MOTRONIC son:
 Inyeccin de combustible.
Control del encendido.
Sistema autodiagnosis.
Funcionamiento en emergencia.
Autoadaptacin.
Control de emisiones contaminantes.

2. SENSOR DE POSICIN DE SOBREALIMENTACION

El sensor de maza de flujo de aire convierte la cantidad de aire qe entra al

motor en una seal de voltaje. El ECM tiene que saber el volumen de entrada
de aire para calcular la carga del motor. Esto es necesario para determinar la
cantidad de combustible a inyectar, cuando encender el cilindro, y cuando
hacer el cambio de marcha en la transmisin. El sensor de flujo de aire se
encuentra directamente en el flujo de aire de admisin, entre el filtro de aire y el
cuerpo de aceleracin donde puede medir el aire de entrada.

Hay diferentes tipos de sensores de masa de flujo de aire. El medidor de

paletas y el de vortexr Karmen son dos de los tipos ms antiguos de sensores
de flujo de aire y se pueden identificar por su forma. El tipo ms reciente, y ms
comn, es el flujo de masa de aire (MAF) del sensor.
3. SENSORES DE ALTA PRESIN

Los sensores de alta presin se emplean en el automvil para medir la presin

del combustible y del lquido de freno:

Sensor de presin "rail" disel: Este sensor mide la presin del

combustible en el tubo distribuidor (rail) del sistema de inyeccin diesel
"Common Rail". La presin mxima de trabajo (presin nominal) Pmax:
es de 160 MPa (1600 bares). La presin del combustible es modulada
en un circuito de regulacin. Es casi constante e independiente de la
carga y de la velocidad de rotacin. Las posibles desviaciones del valor
terico se compensan mediante una vlvula reguladora de presin.

Sensor de presin "rail" para gasolina: Este sensor mide la presin

del combustible en el tubo distribuidor (rail) del sistema MED-Motronic
de inyeccin directa de gasolina; la presin, que depende de la carga y
de la velocidad de rotacin, es de 5 a 12 MPa (50 a 120 bares). La
presin medida se utiliza como magnitud real para la regulacin de la
presin rail. El valor terico, que depende de la carga y del nmero de
revoluciones, est memorizado en un diagrama caracterstico y se ajusta
mediante una vlvula de control de la presin en el rail.
 Sensor de presin del lquido de freno: Este sensor de alta presin
mide la presin del lquido de freno en el grupo hidrulico de sistemas de
seguridad de marcha (p. ej. ESP); la presin es en general de 25 MPa
(250 bares). Los valores de presin mximos pmx pueden subir hasta
35 MPa 350 bares). La medicin y la vigilancia de la presin son
activados por la unidad de control, que efecta asimismo la evaluacin a
partir de una seal retrocesiva.

4. SONDA LAMBDA

Un sensor que se instala en el colector de escape del motor y que mide la

concentracin de oxgeno en el escape. Los investigadores afirman que la
combustin requiere que el aire y el combustible se mezclen en una proporcin
determinada, en lo que se llama relacin estequiomtrica que en un motor de
gasolina es de 14,7:1. Esto significa que cada gramo de combustible que se
inyecta en la cmara de combustin necesita 14,7 gramos de aire para que la
combustin sea perfecta.

Por debajo de esa cantidad de aire la mezcla que se obtiene es rica, lo que
provoca que el combustible no se queme del todo y que por el escape se
expulse holln y monxido de carbono. Si la cantidad de aire est por encima
de 14,7 gramos el motor tampoco alcanzara una combustin ideal, facilitando
la expulsin de xidos de nitrgeno, e incluso provocara la parada del motor
por falta de gasolina. La labor de la sonda Lambda es fundamental en el buen
funcionamiento del propulsor y para que las emisiones no se disparen. Para
conseguirlo, tras medir la cantidad de oxgeno en los gases de escape, enva
una seal elctrica que corrige constantemente la composicin de la mezcla
aire-combustible y lograr as que sea cercana a la este quiomtrica. Cuando se
consigue, decimos que el factor Lambda es igual a 1.

5. SENSOR DE VELOCIDAD DE ROTACION

Este es un control de rotacin en la forma de sensor cilndrico metlico roscado

M30x1.5 a deteccin inductiva con la distancia de funcionamiento entre 4 y 6
mm en el material metlico.

Este sensor controla el intervalo de tiempo que transcurre entre dos impulsos
detectados en los mecanismos con movimiento rotativo o cclico. Cuando el
intervalo de tiempo detectado es menor que el prefijado en el dispositivo, el
mismo interviene por conmutacin de su estado indicando as el aumento de la
velocidad de la unidad giratoria o cclico.

Si en cambio, llegan pulsos con tiempo intercurrentes entre ellos superior al

tiempo programado en el dispositivo, su estado no cambia, lo permite el buen
funcionamiento del aparato. Estos dispositivos son una excelente solucin para
aplicaciones donde se necesita controlar el aumento del de la velocidad
permitida en unidades giratorias o cclicas.
6. SENSOR DE PRESIN DEL DEPSITO

Un sensor de presin del tanque de combustible es un dispositivo pequeo que

se encuentra en el depsito de combustible de un automvil que mide la
presin dentro del tanque. Utiliza esta informacin para alertar computadora
interna del vehculo cuando hay una fuga en el sistema de combustible. El
EVAP

El sensor de presin de combustible trabaja en conjunto con control de la

evaporacin de un vehculo ( EVAP ) del sistema, que captura cualquier
combustible evaporado antes de que abandone el sistema de combustible . El
sensor avisa de la computadora del vehculo, no slo para las fugas del tanque
de combustible, sino tambin a fugas en el sistema EVAP Leak Testing.

El sensor de presin del tanque de combustible est siempre vigilando la

presin en el depsito de combustible en busca de fugas potenciales. Las
pruebas de presin en el EVAP se realiza peridicamente, por lo general
despus de que el vehculo ha estado en reposo durante un tiempo (por
ejemplo, cuando el vehculo se pone en marcha por primera vez en la maana).
7. TRANSMISOR DE POSICIN DE PEDAL

Los sensores de pedal acelerador registran la posicin del pedal por medio de
una seal de salida redundante. Los transmisores de pedal acelerador de Hella
se caracterizan por su forma modular y compacta, por su tecnologa
estandarizada que se adapta sin ningn problema a las ms diversas
situaciones de montaje en los diferentes modelos de vehculos.

Beneficios para el cliente

Seal de salida redundante

Alta precisin en la medicin
Alta resistencia a perturbaciones frente a campos elctricos y
magnticos
Fuerza de pedal especfica de cada cliente con una histresis de
ltima generacin
Fuerza redundante de retorno
Funcin Kickdown opcional (para aumentar la potencia del vehculo)
8. SENSOR DE NGULO DE POSICIN RBOL DE LEVAS

Este sensor tambin se conoce como sensor de identificacin de cilindros

(CID). A medida que el motor gira, el sensor enva una seal al mdulo de
control electrnico (ECM) de que el motor se est aproximando al nmero 1 y
que la secuencia de impulsos de inyeccin puede ser determinada. En un
sensor inductivo, un valor de resistencia debera observarse entre sus
terminales con estas terminaciones y el ECM. La seal de salida de estas
unidades puede estar en formato analgico o digital (onda sinusoidal u onda
cuadrada) y depender del fabricante en cuestin. GM tambin ha utilizado un
sensor activado mediante corriente alterna (AC) en su sistema de control del
motor Simtec. No es probable que un sensor de posicin del rbol de levas
averiado cause que el vehculo no arranque, ya que este sensor concreto slo
temporiza los impulsos del inyector. Cuando este sensor se desconecta, el
punto en el que el inyector se enciende puede verse en "turno", ofreciendo un
punto incorrecto en el que el combustible se distribuye detrs de la vlvula de
admisin

FUNCIN:

Este sensor monitorea a la computadora, la posicin exacta de las vlvulas.

Opera como un Hall-effect switch, esto permite que la bobina de encendido
genere la chispa de alta tensin.

Este sensor se encuentra ubicado frecuentemente en el mismo lugar que

anteriormente ocupaba el distribuidor

Este es un componente del sistema de encendido directo- DIS lo que quiere

decir que el motor no puede estar usando los dos componentes [Sensor y
distribuidor.
9. SENSOR CIGEAL:

Este sensor reporta el nmero y secuencias de las ranuras hechas en el plato

del convertidor de torsin para que junto con el dato del sensor del rbol de
levas (CMP), la computadora ubique la posicin del cilindro no. 1, y la
generacin de chispa e inyeccin pueda ser sincronizada con el motor.

SENSORES DE SEGURIDAD
10. SENSOR DE INCLINACIN:

El rango de sensores de inclinacin de la serie QG miden ngulos en 1 o 2

ejes. Estos productos se basan en la robusta tecnologa MEMS, basada en la
diferencia de las capacitancias que permiten ser convertidas en una tensin
analgica con un sensor chip micro mecnico. Este voltaje analgico es
proporcional al ngulo en el cual el sensor est expuesto. El diseo modular
hace que sea fcil adaptar los sensores segn los requerimientos especficos
El sensor de inclinacin se usa en situaciones en las cuales una posicin
precise de una constante monitorizacin del ngulo en relacin a la fuerza
gravitacional. El inclinmetro mide el ngulo respecto a la posicin horizontal,
en la que una lnea imaginaria que parte desde el centro de la tierra sirve de
referencia. El sensor de inclinacin tiene un amplio campo de aplicacin, ya
que ste puede montarse en cualquier lugar y ofrece flexibilidad en diseo
mecnico. El sensor tiene dos componentes: un componente esttico
(inclinacin) y un componente dinmico (aceleracin). La seal de salida del
sensor es una combinacin de estos dos componentes. Los sensores de
inclinacin de DIS Sensors tienen un ancho de banda de 10 Hz, aunque ste
puede reducirse an ms si el cliente lo requier.

Los sensores de inclinacin se utilizan en varias aplicaciones como pueden ser:

proteccin de la inclinacin en gras y plataformas, maquinaria agrcola, naval
(roll y pitch), nivelacin de plataformas, monitorizacin del ngulo en brazos
telescpicos en bombas de hormign y aplicaciones de pesaje (en un ngulo).

11. SENSOR DE NGULO DE VOLANTE:

El sensor del ngulo de direccin est colocado en el husillo de la direccin.

Funcionamiento

El sensor del ngulo de la direccin posee dos potencimetros desfasados 90.

Los ngulos de giro de volante determinados por dichos potencimetros
comprenden un giro completo del volante, es decir, los valores se repiten
despus de respectivamente +/- 180. El sensor del ngulo de direccin
detecta eso y cuenta las vueltas del volante. El ngulo total se forma, por
consiguiente, a base del ngulo de giro de volante actualmente medido y de la
cantidad de vueltas del volante. A fin de que en todo momento est a
disposicin el ngulo del volante total, es necesario que se midan
ininterrumpida y completamente todos los movimientos de la direccin, aun
estando el vehculo parado. Para conseguir esto se somete permanentemente
a corriente el sensor del ngulo de la direccin a travs del borne 30. Con ello
se registran tambin movimientos del volante conencendido desconectado.

El ngulo de la direccin determinado por el potencimetro est disponible

tambin tras una interrupcin de corriente, pero no la cantidad de vueltas del
volante. Al objeto de que el sensor del ngulo de la direccin permanezca con
plena capacidad funcional tras una interrupcin de la corriente se ha integrado
un software capaz de calcular, adems de los nmeros de revoluciones de
rueda, la cantidad de giros del volante mediante los nmeros de revoluciones
de rueda (en algunos modelos tambin el desplazamiento del volante de tope a
tope). Este proceso se denomina Inicializacin o Sobre posicin. Si no se lleva
a cabo la sobre posicin tras el comienzo de la marcha hasta alcanzarse una
velocidad de aprox. 20 km/h, se conmuta a estado pasivo el DSC, se enciende
la lmpara de advertencia DSC y se memoriza una avera en el dispositivo de
mando DSC. En caso de faltar el nmero de vueltas del volante, se repite el
proceso de sobre posicin cada vez despus de haber conectado el
encendido. Constituyen una excepcin los vehculos de traccin integral.
12. SENSOR DE ACELERACIN TRANSVERSAL

El sensor de aceleracin transversal est ubicado lo ms cerca posible del

centro de gravedad del vehculo, generalmente en el punto central de la
columna de direccin o bien debajo de un asiento anterior. Informa a la unidad
de mando del valor de las aceleraciones transversales que sufre el vehculo al
iniciarse un cambio de trayectoria. Esta informacin, junto con la proporcionada
por el sensor de magnitud de viraje, permite a la unidad de mando del
ABS/ESP calcular el comportamiento de marcha instantneo del vehculo en
cuando a sus condiciones dinmicas transversales. En definitiva, la unidad de
mando tiene informacin sobre la trayectoria real y as poder compararla con la
trayectoria terica e intervenir en caso de que ambas no coincidan.

El sensor dispone de un doble condensador como elemento de medicin. Este

condensador est formado por dos placas fijas de igual polaridad entre las que
est colocada una placa con polaridad opuesta (elemento de silicio) sujetada
por una placa flexible.Entre las tres placas se forman dos campos con cargas
elctricas. La capacidad de estos campos depende de la separacin entre la
placa central y las otras dos. Esta separacin es variable en funcin de cmo
influye la aceleracin transversal sobre la placa central, y por lo tanto, la
variacin de sus capacidades. En el sensor existe una electrnica que traduce
esta variacin de capacidad en tensin, de forma que la seal de salida es una
tensin lineal en funcin de la tensin de alimentacin, generalmente de 5
voltios. En reposo, la tensin de salida es de 2,5 voltios y asciende o
desciende, en funcin de la aceleracin, hasta los 5 voltios o 0 voltios. Su
margen de medicin es de +/-1.7 g y su sensibilidad de 1.2 V/g.El general, se
requiere un proceso de calibracin para un nuevo montaje, tanto del sensor
como de una nueva unidad de mando del ABS, que debe de aplicarse con el
equipo de diagnosis adecuado.
13. SENSOR DE VELOCIDAD DE GIRO DE RUEDAS:

De las seales de los sensores de velocidad de giro de las ruedas las unidades
de control delos sistemas ABS, ASR y ESP derivan la velocidad de rotacin de
las ruedas (nmero devueltas), para impedir el bloqueo o el patinaje de las
ruedas y asegurar as la estabilidad y dirigibilidad del vehculo. A partir de estas
seales, los sistemas de navegacin calculan la distancia recorrida.

Estructura y funcionamiento

Sensor de velocidad de rotacin pasivo (inductivo) La espiga polar del sensor

inductivo de velocidad de rotacin, que est rodeada de un arrollamiento, se
encuentra directamente sobre la corona generadora de impulsos, fijamente
unida con el cubo de rueda. La espiga polar de magnetismo dulce est unida
con un imn permanente, cuyo campo magntico llega hasta la corona
generadora de impulsos, penetrando en ella. A causa de la alternancia
permanente entre los dientes y los entre dientes, el giro de la rueda ocasiona la
variacin del flujo magntico dentro de la espiga polar y, por consiguiente,
tambin dentro del arrollamiento que la rodea. La variacin del campo
magntico induce en el arrollamiento una tensin alterna, que se toma encada
extremo del bobinado. Tanto la frecuencia como la amplitud de la tensin
alterna son proporcionales a la velocidad de giro de la rueda. Cuando la rueda
est parada, la tensin inducida es igual a cero. La velocidad mnima
mensurable depende de la forma de los dientes, del entrehierro, de la
pendiente de la subida de tensin y de la sensibilidad de entrada de la unidad
de control; partiendo de este parmetro se puede conocer la velocidad mnima
de conexin alcanzable para la aplicacin del ABS.