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SISTEMA DE INYECCIÒN ELECTRÒNICA

La inyección electrónica de combustible consta de un sistema que intenta reemplazar el

carburador de los motores que funcionan con gasolina. Constituye un sistema bastante
más amigable con el medio ambiente que el sistema clásico con el carburador, ya que
disminuye en forma considerable la emisión de gases nocivos de los motores.

Una de las características más ventajosas de la inyección electrónica de combustible

radica en la mayor efectividad, en comparación al carburador, para la dosificación del
combustible, además de la considerable disminución de la emanación de gases tóxicos
al medio ambiente.

La inyección electrónica fue concebida con el objeto de hacer llegar la cantidad justa y

necesaria a los cilindros y de esa manera, producir el proceso de conversión de energía
lo más eficiente posible, dándole a la cámara de combustión la justa medida de
combustible que necesita quemar según la demanda del motor. La dosificación de le
mezcla aire-combustible, el número de inyecciones, los diferentes regímenes de
conducción son por mucho mejor manejados por el sistema de inyección electrónica.

El sistema que usa la inyección electrónica se basa en un conjunto de controles que

registran cantidades de datos a través de señales de índole eléctrica, la cuales arriban
a una unidad de control, donde se procesa la información y se realizan los cálculos
pertinentes de manera inmediata. Luego de todo el proceso de recogida de dato,
análisis y cálculos se ponen en marcha la activación de la inyección electrónica, todo
este proceso sucede en cuestión de milisegundos.

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Funcionamiento:

Cuando sucede el arranque del auto, los pistones en el motor comienzan a subir y bajar
y el sensor de rotación envía la señal a la unidad de comando que la rotación en el
motor se está llevando a cabo. Cuando el pistón desciende, en el múltiple de admisión
se produce la aspiración del aire de la atmosfera, y se hace pasar por el medidor de
flujo y la mariposa encargada de su aceleración, luego de este proceso llega a los
cilindros del motor.
El medidor de flujo le informa a la unidad central de comando la cantidad de aire que
fue aspirado; entonces, la unidad realiza los cálculos correspondientes de la cantidad
de combustible necesario para la cantidad de aire que fue admitido, una vez esto
sucede, inmediatamente es enviada la señal a las válvulas de inyección para
proporcionar la cantidad de combustible ideal para realizar la mezcla aire-
combustible, y de esa manera producirse eficientemente la combustión en los cilindros.
Es decir, todo el proceso de las señales eléctricas en la inyección electrónica consiste
es en realizar los cálculos necesarios para dosificar la cantidad de combustible exacta a
la cantidad de aire que entra al sistema de admisión, haciendo así lo más adecuada
posible a la mezcla aire-combustible. Hay que recordar que, mientras mejor adecuada
esté la mezcla mejor será la economía y rendimiento del motor, que finalmente también
se traducirá en una mejor emisión de contaminantes.

Sistemas de inyección electrónica en motores a gasolina: mono punto:

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Nacida por la necesidad de abaratar los costos que suponían los sistemas de inyección
electrónica multipunto de la década de los noventas, y por la imperiosa necesidad de
eliminar el uso del carburador en los autos de bajo costo y con el fin de poder cumplir
con las normas anticontaminación que se veían cada vez más estrictas.

Este sistema consiste en, que un único inyector ubicado justo antes de la mariposa de
gases sea el encargado de dosificar la gasolina, el combustible es inyectado a impulsos
y con una presión de 0,5 bares. Los tres elementos más importantes que forman el
esquema del sistema en cuestión son: el inyector, el ECU y la unidad central de
inyección. 

Sistema de inyección electrónica multipunto:

Este sistema de inyección electrónica cuenta con un inyector independiente para cada
cámara de combustión, es decir, para cada cilindro. Van ubicados en el múltiple de
admisión o en la cabeza de éste, justo por encima de los puertos de admisión. En este
punto hay que señalar que dentro de la inyección multipunto coexisten dos tipos: la
inyección Jetronic y la inyección Monotronic.

El sistema Jetronic pulveriza el combustible desde el múltiple de admisión y es

comandado electrónicamente. Aquí, su función es la de suministrar la cantidad y
volumen justa para cada uno de los distintos regímenes de giro del motor.

El sistema de inyección electrónica multipunto Monotronic difiere del anterior sistema

en que, el primero, tiene dentro de la unidad de comando el sistema de encendido.
Además, cuenta con una sonda Lambda en el sistema de inyección, la cual se
encuentra instalada en el tubo de escape, por otro lado, el Sistema Monotronic es
totalmente digital, es decir que cuenta con una memoria interna e indicación de averías
en el tablero del auto.

SENSORES Y ACTUADORES DEL VEHICULO

Los sensores son componentes eléctricos que informan un determinado trabajo del
vehículo mediante una magnitud eléctrica. De esta manera gestionan el funcionamiento

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de diversas partes del vehículo como el funcionamiento del motor, la presión, flujo,
temperatura, detonación, entre otros. Cabe señalar que podemos encontrar una gran
variedad de sensores de acuerdo al tipo y evolución de la tecnología que tiene el auto.

Principales sensores:

TPS (Sensor de Posición del Acelerador):

Este sensor está ubicado en el múltiple de admisión y controla la cantidad de aire que
ingresa al interior del motor. Esto sirve para controlar la aceleración y la potencia del
motor. El conductor solo controla la cantidad de aire que ingresará al motor a través del
sensor TPS y cuando pisa el acelerador.

CKP (Sensor de Posición Cigüeñal):

Esto sirve para observar en la computadora a cuantos grados está girando la posición
del cigüeñal y ordenar a las bobinas a producir la corriente de alta tensión. De esta
manera la computadora (ECU) controla la apertura de la chispa en cada cilindro para
que el motor desarrolle su potencia.

CTS (Sensor de Temperatura):

La información de este sensor aumenta o disminuye el tiempo de apertura de los

inyectores dependiendo de la temperatura del motor. También determina cuando el
sistema está listo para entrar en ciclo cerrado con el sensor de oxígeno.

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MAP (Sensor de Presión):

Este sensor provee una indicación directa de la carga del motor. A mayor presión en la
admisión (menor vacío), mayor será la carga y por tanto más combustible será
necesario. 

La computadora del vehículo procesa toda la información de los sensores y manda una
cantidad exacta de combustible para que el auto realice una buena combustión.

Los sensores son componentes sellados. Al momento de hacer el mantenimiento se

hace una prueba requerida para comprobar su correcto funcionamiento.

Actuadores:

Es un dispositivo inherentemente mecánico cuya función es proporcionar fuerza para

mover o “hacer actuar” otro dispositivo mecánico. La fuerza que ejerce el actuador
proviene de tres fuentes posibles: presión neumática, presión hidráulica y fuerza motriz
eléctrica (motor eléctrico o solenoide). Dependiendo del origen de la fuerza el actuador
se denomina “neumático”, “hidráulico” o “eléctrico”.

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En muchas ocasiones es comandado por una unidad lógica (unidad de control) que se
encarga de realizar labores específicas que ha indicado el ordenador. En otras
palabras, los actuadores reciben la orden de un regulador o controlador y, en función
de ella, generan la orden para activar un elemento final de control como, por ejemplo,
una válvula.

Tipos:

Según su funcionamiento, pueden ser electromagnéticos, calefactores, electromotores

o LCD.

Electromagnéticos.

Es cualquier dispositivo físico capaz de crear una zona de campo magnético uniforme.
Los actuadores electromagnéticos se basan en el principio del magnetismo, que puede

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ser de origen natural, mediante un imán o creado por la electricidad (efecto
electroimán).

Entre los ejemplos más conocidos están el relé, el inyector y el solenoide del motor de
arranque. El relé fue diseñado para facilitar que corrientes de alto voltaje puedan
circular de modo controlado, con una pequeña corriente de mando. Dispone de dos
circuitos, uno de potencia por donde circulará la corriente de la batería hacia el
elemento consumidor, y otro circuito de mando, de bajo consumo, que puede ser
gobernado por corrientes débiles desde cualquier unidad de control.

Calefactores.

Los actuadores calefactores son los que producen calor gracias al efecto Joule. Este
efecto relaciona la corriente que circula por una resistencia y la energía liberada en
forma de calor. Se utilizan como resistencias calefactoras el hilo metálico con una
aleación determinada (cromo-níquel) que le confiere un elevado coeficiente de
resistividad (alto valor óhmico) y además posee una gran resistencia al calor. También
se fabrican a base de compuestos semiconductores dispuestos sobre una superficie.

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Hay varios ejemplos de estos actuadores calefactores: las bujías de precalentamiento

en los motores diésel son utilizadas para facilitar el arranque en frio. Son
autorreguladas, de calentamiento rápido y están diseñadas como resistencias PTC (su
resistencia aumenta a medida que aumenta la temperatura). En frío presentan muy
baja resistencia, por lo que fluye mucha corriente y se alcanza rápidamente la
temperatura normal de servicio, pero una vez caliente, su resistencia aumenta limitando
y regulando así el paso de la corriente.

Electromotores. 

Los electromotores o motores eléctricos basan su funcionamiento en el principio de que

la energía eléctrica se puede transformar en energía mecánica. Por ejemplo, la bomba
de combustible tiene un inducido que recibe corriente a través de las escobillas y hace
girar el rotor donde se encuentran los rodillos. Estos generan una fuerza centrífuga que
desplazan las escobillas hacia el exterior y actúan como junta rotativa. Los rodillos
crean en la entrada del combustible una cámara cuyo volumen aumenta, se llena de
combustible y es desplazado hacia la salida donde el volumen disminuye, por lo que el
combustible sale de este modo bombeado hacia el exterior.

Otras aplicaciones de actuadores electromotores se ven en el dosificador de

combustible en sistemas TDI (Turbo Diesel Injection), motores de elevavidrios y
motores de limpiabrisas.

Pantallas de cristal líquido.

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El principio de funcionamiento de la pantalla de cristal líquido o LCD (Liquid Cristal
Display) se basa en la opacidad o transparencia que se observa en un cristal líquido
cuando es sometido a la acción de un campo eléctrico.

Por ejemplo, entre dos superficies transparentes se introduce un líquido de cristal como
medio indicador. El líquido debe contener sustancias orgánicas, es decir, los
denominados cristales líquidos. Por medio de electrodos aplicados a las dos superficies
se puede crear un campo eléctrico que influye sobre la permeabilidad luminosa del
líquido, es decir, sobre el mayor o menor paso de luz. Si a estos electrodos se les da
una forma concreta pueden representar cualquier símbolo.

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