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UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR ESCUELA DE EDUCACIN TCNICA TRBAJO DE ELECTRNICA PERTENECE A: CHANGOLUISA MIGUEL ERAZO CARLOS

  

OBJETIVOS

    

GENERAL Determinar el funcionamiento del sistema OBD1 en los vehculos con la finalidad de evidenciar los avances tecnolgicos que se han venido dando desde algunos aos atrs. Diferenciar las caractersticas del sistema OBD1 y OBD2 mediante una comparacin de los rangos de medicin que estos poseen para determinar la funcin de cada uno de ellos. ESPECIFICOS Determinar el proceso del avance tecnolgico en cuanto a la creacin del sistema OBD Identificar la posicin de los pines para la conexin y lectura del cdigo de fallas del sistema OBD1 Investigar que es el OBD1 para identificar la funcin de este sistema electrnico en los vehculos. Evidenciar en que tipos de vehculos se encuentra el sistema OBD y mencionar que tipo de mediciones se realizan en cada uno de ellos.

HISTORIA DEL OBD

Para reducir la contaminacin del aire, el "California Air Resources Board" (CARB) 1988 introdujo para todos los coches a gasolina con el OBD (On Board Diagnose) lmites mximos de emisiones y adems un autocontrol On Board Diagnose de componentes relevantes de las emisiones de gas a travs de dispositivos de mando electrnicos. Para que el conductor detecte un mal funcionamiento del OBD se impuso la obligacin de tener una lmpara que indique fallos (MIL - Malfunktion Indicator Lamp).

Un recrudecimiento en los lmites de emisiones en 1996 llev a la creacin del OBD II. En Europa se introdujo el OBD ajustndose al OBD II americano. Desde 1996 el OBD II es un requisito legal para coches nuevos en USA. En base a esta regla americana se impuso en los noventa la inclusin de sistemas de diagnstico tambin para los coches destinados al mercado europeo.

QUE FUE OBD I OBD I fue la primera regulacin de OBD que obligaba a los productores a instalar un sistema de monitoreo de algunos de los componentes controladores de emisiones en automviles. Obligatorios en todos los vehculos a partir de 1991, los sistemas de OBD I no eran tan efectivos porque solamente monitoreaban algunos de los componentes relacionados con las emisiones, y no eran calibrados para un nivel especfico de emisiones. Es el sistema OBD 1 de diagnostico del automvil que avisa las posibles disfunciones del motor. Actualmente este sistema es renovado por otro sistema ms complejo (OBD2). Generalmente el obd1 que esta incorporado en la ecu, se encuentra en el lado del pasajero como se muestra en la futura adjunta.

COMPROBACIONES DEL OBD1 Y OBD2

OBD 1

OBD 2

SENSOR DE OXIGENO SISTEMA EGR SISTEMA DE COMBUSTIBLE COMPONENTES ELECTRONICOS DE ENTRADA DIAGNOSTICO DE INFORMACION CODIGOS DE FALLA

SENSOR DE OXIGENO AMPLIADO/AVANZADO SISTEMA EGR AMPLIADO/AVANZADO SISTEMA DE COMBUSTIBLE AMPLIADO/AVANZADO COMPONENTES ELECTRONICOS DE ENTRADA COMPONENTES ELECTRONICOS DE SALIDA EFICIENCIA DEL CATALIZADOR CALENTAMIENTO DEL CATALIZADOR PERDIDA DE CHISPA EN EL MOTOR SISTEMA EVAPORATIVO SISTEMA DE AIRE SECUNDARIOS INFORMACION DE DIAGNOSTICO CODIGOS DE FALLA PARAMETROS DE DATOS DEL MOTOR CONGELAMIENTOS DE DATOS DEL MOTOR ESTANDARIZACION

 

CARACTERISTICA Los sistemas OBD I no detectan muchos problemas relacionados con la emisin de gases, como fallas en el convertidor cataltico. De manera que la luz del MIL se apagara si el problema de emisiones se corrige por si solo. Los monitoreos han sido diseados para detectar fallas elctricas en el sistema y en los componentes.

             

MONITOREOS REQUERIDOS (OBD I) Sensor de oxigeno Sistema EGR Sistema de reparto de Combustible PCM La desventaja esta bsicamente en que el OBD I genera problemas con la contaminacin, es decir; no ayuda mucho con el diagnostico para las emisiones contaminantes que los sensores generan al ECU, mientras que el OBD II si genera datos.

MONITOREOS REQUERIDOS (OBD II) Eficiencia del catalizador Fuego perdido ( Misfire ) Control de combustible Respuesta del sensor de oxigeno Calefactor del sensor de oxigeno Detallado de componentes Emisiones evaporativas Sistema de aire secundario ( si esta equipado ) EGR

          

Control en los motores de gasolina Vigilancia del rendimiento del catalizador Diagnstico de envejecimiento de sondas lambda Prueba de tensin de sondas lambda Sistema de aire secundario (si el vehculo lo incorpora) Sistema de recuperacin de vapores de combustible (cnister) Prueba de diagnstico de fugas Sistema de alimentacin de combustible Fallos de la combustin - Funcionamiento del sistema de comunicacin entre unidades de mando, por ejemplo el Can-Bus Control del sistema de gestin electrnica Sensores y actuadores del sistema electrnico que intervienen en la gestin del motor o estn relacionados con las emisiones de escape

       

Control en los motores diesel Fallos de la combustin Regulacin del comienzo de la inyeccin Regulacin de la presin de sobrealimentacin 3 Recirculacin de gases de escape Funcionamiento del sistema de comunicacin entre unidades de mando, por ejemplo el Can-Bus Control del sistema de gestin electrnica Sensores y actuadores del sistema electrnico que intervienen en la gestin del motor o estn relacionados con las emisiones de escape

 

      

Estrategia de Auto Alimentacin (Auto Shut Down) En algunos sistemas EFI, cuando inicialmente se tiene la llave de ignicin en posicin de ON, sin dar arranque, el ECM ver si existen seales de rpm, si no las hay cancelar. En algunos casos como los de CHRYSLER, NISSAN, FORD, GM, la alimentacin es de varios sensores. Esto lo hace para evitar consumos excesivos de corriente. La alimentacin a todo sistema ser restablecida cuando el ECM o Mdulo de Control Electrnico reciba las seales de rpm. Estrategia de Activacin Primaria de la Bomba de Combustible. (Fuel Puno Priming). Los Motivos para esta Estrategia son 2: Eliminar el aire atrapado en el riel del combustible (purgar el sistema de alimentacin). Cancelar la bomba de combustible cuando el motor no esta funcionando. Los motivos para esta estrategia son los siguientes: Suplir el combustible necesario para el arranque inicial. Proporcionar al motor un eficiente arranque a cualquier temperatura.

         

Estrategia de la Fase de Calentamiento (Warmup Time) El motivo de esta estrategia es el siguiente: Evitar ya sea paradas sbitas o funcionamiento abrupto del motor cuando este se encuentre totalmente fro. Para esta estrategia el ECM toma en cuenta los siguientes parmetros: Revoluciones por minuto del motor (sensor rpm). Temperatura del motor (sensor de temperatura del refrigerante, Coolant Temperature Sensor). Temperatura del aire (sensor de temperatura del aire. Air temperature sensor) Cantidad de aire que es aspirado por los cilindros (Sensor de Masa y Flujo) Posicin de la mariposa de aceleracin (Sensor de posicin de mariposa, Throttle Position Sensor). De una u otra forma lo que hacen es adicionar una cantidad de aire adicional que pasa por el motor, es como provocar una entrada de aire, pero con la ventaja de que el ECM tambin brindar ms combustible, resultando en un incremento de rpm considerable.

 

Estrategia de Control de Marcha Ralenti (Idle Speed Control) El objetivo es el de controlar las rpm en ralent de la manera ms eficiente que se pueda, dependiendo de todos los factores que pueden hacer que esta vare; por ejemplo: activacin del aire acondicionado, activacin de la direccin hidrulica, motor en fro y algunas veces hasta por cargas elctricas; como activacin de las luces principales, activacin de las luces de freno, entre otros, es decir aumentan o disminuyen las rpm del motor cuando algunos de estos sistemas entran en accin. Para aumentar las rpm de un motor EFI lo que se hace es provocar una entrada de aire, por medio de una vlvula de paso de aire o vaco (VSV) o con un motor que regule el paso de aire paso a paso (IAC), lgicamente que esta entrada de aire tiene que estar balanceada con un suministro de combustible extra por parte del ECM.

        

Control de Marcha Ralent solo Bajo Carga En estos sistemas notaremos lo siguiente: La cantidad de aire para la fase de calentamiento En algunos casos el aumento de las rpm por la activacin del AC Los parmetros que el ECM toma en cuenta para activar esta VSV son: Mariposa totalmente cerrada (sensor de posicin de la mariposa TPS). Activacin de la direccin hidrulica (PSPS). Consumo del alternador o de luces del sistema. Activacin del switch de park/neutral en transmisiones automticas

  

       

Control de Marcha Ralent Constante En estos sistemas notaremos lo siguiente: En estos sistemas controlan tambin la cantidad de aire adicional por medio del mismo motor para todo el control de marcha ralent llamado IAC Los parmetros que el ECM toma en cuenta para activar el IAC son: Mariposa totalmente cerrada (sensor de posicin de la mariposa TPS) Activacin de la direccin hidrulica (PSPS) Consumo del alternador o de luces del sistema. Activacin del switch de park/neutral en transmisiones automticas. Temperatura del motor (Sensor de temperatura). Activacin del AC. Revoluciones del motor.

  

        

Estrategia de Circuito Cerrado y Circuito Abierto (Close Loop And Open Loop) Estrategia de Ciclo Cerrado Close Loop En esta estrategia el ECM tratar de controlar la entrega de combustible y el funcionamiento de todo el resto del sistema para lograr los siguientes puntos: Mayor potencia con la menor cantidad de combustible utilizado. Economa de combustible. Menor cantidad de emisiones contaminantes (HC, CO, NOX). Mayor eficiencia del convertidor cataltico. Para lograr esto, el ECM necesita de los siguientes factores e informacin: Temperatura normal del motor (motor caliente). Sensores de todo el sistema y condicin mecnica del motor en perfecto estado de funcionamiento. Sensor de O2 funcionando (o potencimetro debidamente reglado). Revoluciones del motor constantes, excepto rpm mximas (Wot).

        

  

Estrategia De Circuito Abierto (Open Loop) En esta estrategia el ECM suministrar el combustible necesario dependiendo de las necesidades de: El conductor. La condicin de aceleracin del motor. La temperatura del motor. La posicin de la mariposa. El ECM en esta estrategia controlar el sistema de entrega de combustible de tal manera que solo le interesar: Potencia para el motor y lograr que el motor llegue a su temperatura normal de funcionamiento. Una falla en cualquier sensor del sistema de inyeccin, componentes del sistema de encendido o condicin mecnica tambin obligaran al ECM a entrar en la estrategia de Open Loop. Para comprender mejor este aspecto veamos las condiciones de Circuito Abierto (Open Loop) Motor Fro Aceleracin Sbita o Brusca del Motor

Estrategia de Inyeccin Asincrnica por Aceleracin Repentina o Brusca. (Snap Aceleration) Solo Mpi. Todos los sistemas EFI tipo MPFI o SEFI activan los inyectores con alguna secuencia, estas pueden ser: Simultneos: activacin de todos los inyectores a la vez dependiendo del giro del motor. Por ejemplo, el ECM activa todos los inyectores a la misma vez cada dos vueltas del cigeal, esto depende del fabricante. Grupales o de Bancada: activacin de dos o mas inyectores en grupo. Por ejemplo si el motor es de 6 cilindros, puede ser posible que los activen de 2 en 2 o de 3 en 3, esto depende del fabricante. Secuenciales: activacin de un inyector a la vez dependiendo del orden de encendido del motor. Este es el ms eficiente. El motivo entonces de esta estrategia es el de aportar el combustible necesario debido a una aceleracin repentina del motor.

 

 

 

     

Estrategia de Corte de Combustible por Desaceleracin (Fuel Cut-Off) En esta estrategia el ECM corta todo el suministro de combustible al motor, por medio de cancelar la activacin a los inyectores dependiendo de los siguientes factores: Mariposa cerrada. Revoluciones del motor mayores a 1800 rpm, aproximadamente. Motor caliente o fro. Los motivos de esta estrategia son los siguientes: Economa de combustible: Menores emisiones txicas

 

Estrategia de Control del Tiempo de Encendido (Spark Control) Esta estrategia la poseen algunos sistemas EFI, es la capacidad de poder controlar el tiempo de encendido, es decir el avance o retardo del tiempo de encendido. Todos estos sistemas tienen distribuidores sin avance centrfugo (contrapesas) o avances por vaco o carga del motor. El ECM con la informacin de varios sensores, controla el avance o retardo del tiempo de encendido desde la marcha mnima a las mximas rpm del motor. Esto lo hace por medio de activar la bobina de ignicin ya sea directamente o por medio de un mdulo de ignicin.

     

Estrategia de Respaldo Bajo Fallo o Memoria de Apoyo (Fail Safe Back Up) A esta estrategia se le conoce tambin como Estrategia de Valores de Sustitucin. Cuando el ECM detecta un mal funcionamiento en: Algn sensor. Algn sistema. En la el ECM internamente.

 

Estrategia de Autodiagnstico (SelfCheck) El ECM continuamente monitorea la mayora de sus sistemas y componentes. Algunos ECM son muy limitados y otros monitorean hasta el funcionamiento de la transmisin y panel de instrumentos. Esta es la auditora de todo el sistema.

 

Estrategia de Comunicacin de Fallas (Autodiagnostic Mode) Las formas de comunicacin son muy variadas y por eso es necesario consultar con el manual del fabricante cuales son las formas de comunicacin que posee el sistema.

   

CONCLUSIONES Los sistemas OBD avanzan paralelamente con los avances tecnolgicos que se producen en los automviles. Los sistemas OBD1 no aportaron mucho ya que solo monitoreaban algunos elementos para la emisin de gases. Ayudan a controlar los rangos que se deben de manejar para que haya poca emisin de gases contaminantes RECOMENDACIONES Una recomendacin muy importante dentro de las fuentes de consulta ya que es verdad de que existen estos avances de tecnologa pero eso no quita de que no exista mucha informacin especialmente de este tema. Identificar en el vehculo que tipo de sistema posee antes de instalar el lector de cdigo de fallas (Scanner).

 

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