Sensor Automotriz: Qué son, funcionamiento

Un vehículo consta de varios cientos de elementos y componentes, muchos de los cuales no están a simple vista y
sin embargo son piezas fundamentales para el correcto funcionamiento de cada sistema que conforma el vehículo,
algunas de estas importantes piezas son los sensores automotrices.

¿Qué es un sensor automotriz?

A medida que los automóviles se hacen más sofisticados e incorporan más tecnología, requieren de computadoras y
unidades centrales más potentes ya que se requieren muchos más sensores. Un sensor automotriz es un pequeño
elemento encargado de la recopilación de información  los diferentes sistemas del auto. En un auto encontraremos
varios tipos de sensores automotrices.
Los sensores de un automóvil están asignados a supervisar la condiciones y funcionamiento de determinadas áreas y
entre cada uno de los diferentes tipos de sensores, o sondas (como también son llamados), crear una red que
suministra reportes en tiempo real a las unidades de control. Además de conocer qué es un sensor automotriz, en
este portal de expertos conocerás los tipos de sensores del vehículo y sus funciones y mucho más.

¿Cómo funcionan los Sensores Automotrices?

Ahora pasamos al funcionamiento de los sensores automotrices, todos los sensores en el campo automotriz cumplen
una determinada función aunque en conjunto hacen una red que permite la relación de los sistemas. Principalmente
su función es la de traducir datos en información que se envía a las unidades centrales en forma de impulsos
eléctricos. Ya sean magnitudes físicas, como cantidades de revoluciones, o magnitudes químicas como pureza del
aire, todos son datos que recogen y comunican a la computadora o centralita del motor.
Esto es posible debido a que los sensores de autos son diseñados con características específicas para ser instalados
en lugares específicos y poder interpretar los datos del vehículo como nivel de combustible, revoluciones por
minuto, calidad del aire acondicionado, puertas que se encuentren abiertas y cerradas y más. Todo esto con la
finalidad de proveer al conductor de todo lo que necesite saber del funcionamiento del auto así como de posibles
fallas.
La finalidad de los sensores de carro es la de poder optimizar los diferentes procesos del vehículo apuntando así
tanto a la eficiencia como a la eficacia en cuanto a admiración de combustible, control de emisión de gases,
seguridad del auto, potencia del motor y todas las demás tareas que debe desempeñar el automóvil además de
emitir señales en caso de alguna falla.

Tipos de sensores automotrices y sus características

Al saber que las sondas de un auto se crean para interpretar diferentes tipos de datos, es lógico pensar que existen
diferentes tipos de sensores de carros, cada uno de ellos está destinado a un sistema en específico. Como tal, la
clasificación de sensores automotrices depende la función que desempeñará en el auto.

 Sensores eléctricos: Son de los sensores de un motor más comunes pues su composición y función es
bastante sencilla, constan de bobinas o resistencias encargadas de traducir datos en impulsos eléctricos que
son enviados a través de una red de circuitos a la unidad centralista para su interpretación
 Sensores electrónicos: Los sensores en el automóvil requieren diferentes configuraciones según su tipo, en
el caso de los sensores automotrices electrónicos, estos constan de un micro sistema de conversión de los
datos sobre los giros del motor en emisión de señales que permiten conocer el estado, rendimiento y
posibles fallas principalmente del motor.

Algo a destacar, en el caso de los electrónicos, los sensores del motor son más sofisticados, pero también
son más sensibles a daños lo que hace que tenga una vida útil más corta que el resto de las sondas.
 Sensores mecánicos: Los sensores automotrices mecánicos tienen un funcionamiento más definido y es que
su única función es la de dar apertura o cierre a determinados circuitos del vehículo y emitir una señal a la
unidad centra. Cómo ejemplo de esto podemos poner el circuito de las bandas de frenos, al frenar, los
circuitos mecánicos cierran este circuito y esto se traduce en una señal enviada a la computadora para
activar funciones como las luces rojas traseras.
Clasificación de los sensores según su función y aplicación
Además de la configuración y características de los sensores del auto también pueden ser clasificados según la
función o aplicación que desarrollan en el carro teniendo así la siguiente clasificación.
 Sensores funcionales: En este tipo de sensores la regulación y mando es la principal función y permiten las
comunicaciones entre otros sensores.
 Sensores de Seguridad: Están relacionados directamente a los seguros del auto y su función es la de
mantener la seguridad de las puertas y cajuela.
 Sensores de vigilancia vehicular: Son los sensores encargados de dar información de consumo de recursos
del vehículo como agua o combustible y desgaste de otros elementos.
Ciertos sensores de un vehículo no son necesarios para las funciones básicas del coche que son la de trasladarse de
un lado a otro. sin embargo el tener sensores dañados o inactivos pueden ocasionar muchas fallas automotrices que
ni siquiera serán detectadas hasta que el caso sea grave

¿Cuántos sensores posee un vehículo?

A medida que los autos se vuelven más avanzados se incorporan más sensores como por ejemplo para medir la
presión de aire de las llantas, la proximidad a otros vehículos, la temperatura interna y externa, incluso la nueva
generación de vehículos inteligentes posee sensores para medir ritmo cardiaco del piloto, reconocimiento de
peligros en la autopista y demás.

Sin embargo, los autos promedios siguen teniendo un aproximado similar de número de sensores e sus sistemas, lo
normal es que los autos regulares que funcional tanto cono Diesel como con gasolina, es de entre 60 y 70
sensores distribuidos en puntos clave del circuito eléctrico y mecánico del auto que enviarán señales o circuitos de
adaptación las unidades centralitas.

Listado de Sensores Automotrices

Conoce a detalle cada uno de los tipos sensores automotrices y sus funciones, así como sus características esenciales
para comprender mejor su importancia para tu vehículo, aquí te detallamos la lista de sensores del automóvil.

1) Sensor MAf o Sensor de Flujo de Masa de Aire: funcionamiento y fallas comunes

 El “Sensor de flujo de masa de aire”, mejor conocido como “sensor MAF” (por el abreviado de sus siglas en inglés)
es una pieza responsable de escanear y medir que tanto aire ingresa al interior del motor. Para conocer todo lo
concerniente a este importante sensor del auto continúa leyendo esta información.
¿Qué es el Sensor MAF Automotriz?
Antes de hablar de funcionamiento, ubicación o mantenimiento, hablemos de que es el sensor MAF (como ya vimos,
también se conoce como “sensor de flujo de masa de aire”). Se trata de un dispositivo que consta de 3 elementos
como parte de su composición, estos son los siguientes:

 Termistor: Se encarga de medir el nivel de la temperatura del aire que está entrando al motor.
 Hilo de Platino: Este filamento de platino se calienta de acuerdo a la temperatura registrada por el
termistor, su función es la de mantener una temperatura constante.
 Circuito de control electrónico: esta pieza central conecta con el termistor y por ende también con el hilo de
platino, se encarga de medir la fluidez de la corriente en el sensor de aire.
Además de los tres elementos que conforma el sensor de flujo de aire del vehículo, también ocupa tres cables que
forman parte del diagrama eléctrico. Uno de estos cables es el de alimentación que recibe corriente de uno de los
fusibles de la caja de fusibles. El cable de en medio se conecta a tierra física y el tercer cable es el de datos, este se
conecta a la computadora.

Para qué sirve el Sensor MAF

Ahora que sabemos que es el sensor de MAF es hora de adentrarnos más a fondo en el tema y descubrir también
para que sirve el sensor MAF. Es responsable de medir el flujo del aire que constantemente entra al motor, esta
lectura es enviada luego al Módulo de Control del Tren de Potencia, o también llamado PCM.
Gracias a las señales eléctricas que envía el MAF al PCM, este módulo puede reconocer la carga o trabajo del motor y
así calcular la cantidad de combustible que dejará entrar para el proceso de inyección. Entonces, ya sabes para que
sirve sensor maf, para leer la cantidad de aire que ingresa al motor y comunicarlo al PCM.

Ubicación del Sensor MAF

La ubicación sensor MAF en la mayoría de autos está entre el filtro de aire y el colector de admisión. También puede
ser encontrado en el monoblock. Esta ubicación puede variar según la marca del vehículo, sin embargo siempre
suelen colocarlo muy cercano al conducto de ingreso del aire, sin embargo esta pieza es bastante reconocible por su
forma de tubo que sobresale

En vehículos de marcas como Toyota, Ford, Chevrolet o Fiat, la válvula MAF es instalada después del filtro de aire, en
vehículos como los de Jeep o Chrysler este sensor suele estar un poco más expuesto por lo que la entrada del aire es
más directa y a su vez requieren más voltaje por parte de la ECU para mantener niveles constantes de la
temperatura.

Funcionamiento del sensor de flujo de masa de aire

El funcionamiento del sensor maf en realidad no es tan complejo, esto no quiere decir que no sea importante. Este
comienza a entrar en acción desde el momento en que el motor inicia su marcha, cuando esto ocurre, el hilo de
platino se calienta y alcanza una temperatura de unos 200 °C aunque puede descender para mantener valores
constantes.

A mayor cantidad de aire ingresando al motor, mayor será el trabajo del hilo de platino por mantener una
temperatura sin mucha variación, esto implica una mayor demanda de electricidad lo cual es informado a la Unidad
de Control Electrónica, o ECU, de esta manera la computadora no solo sabe que tanto se calienta el hilo de platino
sino también la corriente que consume durante el proceso.

Mientras el motor esté en marcha, la ECU y el PCM están en constante comunicación, tanto para registrar la
cantidad de aire como para evaluar que tanta corriente requiere el hilo de platino o para detectar posibles
problemas en la función del sensor maf. Por otra parte, mientras más aire entre a motor, la ECU envía mayor voltaje
al PCM

Cabe aclarar que además el MAF no solo hace calentar el hilo de platino según la cantidad de aire que entra sino
también la temperatura de la misma, por ejemplo la cantidad de aire ingresada durante un día lluvioso y ventada
tendrá una temperatura baja y la ECU enviará mucho más voltaje al PCM. Es así como funciona el sensor maf.

Tipos de Sensor MAF

No existe un solo modelo de sensor maf, por el contrario, existen varios tipos de este sensor, uno de los más
recientemente desarrollados y también el que es actualmente más común encontrar en vehículos es el sensor de
masa de aire. Te invitamos ahora a conocer los diferentes formatos existentes:

Sensor de flujo de aire de aleta

Algo que hace que de inmediato se reconozca a este tipo de sensor de flujo de aire es su diseño el cual cuenta con
una sonda en forma de aleta. La aleta está situada en la parte interna de un conducto calibrado ubicado en el
posterior del filtro de aire.

Ocupa un resorte, o muelle, de torsión que crea resistencia al ingreso del aire, esto hace que la aleta gire, a su vez
ese giro es medido por in reóstato que transmite información, en forma de pulsos eléctricos, a la ECU del motor.

Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP)

Se trata de un sensor eléctrico que puede variar las fluctuaciones de la presión mediante señales de pulso eléctrico.
La información generada viaja desde su unidad de transmisión hasta la ECU y esta unidad procede a reevaluar los
nuevos niveles de fluctuación.
Sensor de flujo de masa de aire
Es un modelo de sensor que escanea la variación del flujo de aire que pasa a través de un hilo metálico que calienta y
se ubica en la entrada del dispositivo. Hay quienes lo llaman “sensor de alambre caliente”. Es de los más
recientemente desarrollados y cada vez son más los vehículos nuevos que han adoptado la implementación de este
sistema.

Además de los ya mencionados, existen otro tipo de sensores de flujo de aire un tanto más antiguos que se pueden
encontrar en autos viejos o descontinuados, uno de ellos es el sensor “vortexr Karmen” y también tenemos al
“medidor de paletas”. Este último constaba de paletas que eran movidas tras el ingreso del aire y esto se convertía
en datos.
El problema de los antiguos sensores utilizados para medir el flujo del aire, en esencia, era que justamente solo
hacían eso, medir la cantidad de aire pero eran incapaces de leer la temperatura de aire además de que no poseían
elementos capaces de calentarse para mantener una temperatura constante en el motor.

Códigos OBD2 relacionados al Sensor MAF

Al igual que todos los sensores del coche, el sensor maf también esta expuesto a dañarse, a continuación, te
mostramos los código de avería del sensor MAF más comunes:

 Código P0100: Se establece este Código DTC, cuando la computadora detecta que la frecuencia no
es la correcta, por lo cual el caudal de aire que ingresa al motor es insuficiente.
 Código P0102: Frecuencia de aire por debajo de lo requerido.
 Código P0103: Salida de voltaje superior al parámetro establecido.
 Código P0104: Señal inestable enviada por el Sensor MAF a la computadora automotriz.
Diagrama del Sensor MAF
Para entender mejor el funcionamiento de esta importante pieza de cada vehículo, así como los elementos que la
conforman y la función que desempeñan, es necesario dar un vistazo al diagrama del diagrama del sensor maf.

Fallas del Sensor MAF

¿Qué fallas producen el sensor MAF dañado?, pues principalmente el daño al motor, un sensor con fallas puede
bajar la potencia de la funcionalidad del motor, puede ocasionar fallas de encendido y cualquier otro detalle similar.
Puede que a primeras el motor se encuentre bien y  funcional pero debido a las fallas en la válvula MAF, el motor
podría sufrir daños en un efecto dominó.

La falla del sensor MAF más común es la falla por suciedad. La válvula MAF se encarga de medir el aire que entra al
motor para que de esta forma la computadora del auto pueda hacer los ajustes necesarios referentes a
aire/combustible, si esta válvula está sucia no dará los diagnósticos correctos ocasionando daños en el motor
haciendo que se detenga o que funcione a baja potencia.
La información errónea proyectada a la computadora del automóvil es otra falla muy común es estos sensores. ¿Y
cómo saber si el sensor MAF está fallando de esta forma? Si notas que tu auto actúa de forma extraña, puede ser
que no se esté enviando la información exacta a la computadora y esta no esté enviando las medidas exactas de
aire/combustible.

Soluciones a las Fallas del Sensor MAF

A lo largo de este artículo, aprenderás que pasa si falla el sensor MAF, cuales son las principales fallas del sensor
MAF y como limpiar el sensor MAF. Quédate con nosotros para aprender todo sobre las fallas del sensor MAF.

Las soluciones a las fallas del sensor MAF suelen ser bastante sencillas, siempre y cuando sean soluciones y no
remplazo de la válvula.  Lo principal a tener en cuenta es que si falla el motor, probablemente sea a causa de algún
fallo de este, así que sin esperar demasiado, a la primera falla en el auto, debes realizar algunas pruebas en el sensor
para salir de dudas.

La solución para el sensor MAF sucio es simplemente limpiarlo, este no es un fallo demasiado grave, solo que al
limpiarlo se debe tener mucho cuidado ya que estos aparatos son bastante delicados y un movimiento erróneo
podría averiarlos necesitando un remplazo del mismo. Más adelante en este artículo encontrarás una breve guía de
como limpiar el sensor MAF y evitar averías.

Cómo probar el Sensor MAF

Antes de saber cómo probar un sensor MAF para verificar fallos o saber que está bien colocado, necesitarás un
diagrama del sensor MAF, esto te ayudará a conocer la función de cada cable y también necesitarás un multímetro o
un polímetro para saber y estar al tanto del voltaje del sensor MAF, ambos aparatos son igual de útiles.

 Debes colocar una de las puntas del polímetro sobre el terminal B+ y la otra punta sobre sobre la masa, de
esta forma comprobaras si el sensor recibe corriente. Para lograr una lectura coloca el comprobador en la
posición de medición de tensiones (voltios). Normalmente la lectura debe dar un resultado no por debajo de
5 voltios. No se debe recibir una tensión mayor a la de la batería.
 Luego debes comprobar que el circuito tiene masa. Para esto coloca el polímetro en la posición de
continuidad, pon una de las puntas sobre el terminal de masa y la otra punta sobre cualquiera de las otras
masas o partes de metal que suelen estar por el vano motor. Ahora si el aparato emite algún sonido, quiere
decir que la masa es correcta.
 La ultima comprobación que te haría falta seria la medición de señal. Para realizar esta medición debes tener
el vehículo en arranque. Ahora debes poner el polímetro en posición de voltaje, coloca una punta sobre el
terminal de señal y la otra en masa. Si la pantalla del polímetro muestra un voltaje, arranca lentamente el
motor, si la medición es correcta, el voltaje debiera ir subiendo.
Cómo probar el sensor maf de 4 terminales
Para saber cómo probar el sensor MAF de 4 terminales, necesitaras un multímetro, preferiblemente digital, en el
caso que solo poseas uno analógico (de aguja) no hay problema, puedes usarlo también. Una vez ya tengas esta
herramienta puedes proceder a comprobar tu sensor MAF de 4 terminales.

 Para empezar la comprobación de alimentación, coloca el multímetro en función de voltios corriente directa.
Con el probador rojo del multímetro prueba el primer circuito derecho y con el probador negro, toca la tierra
de la batería. Ahora enciende la llave con el motor apagado. Para que sea una lectura correcta el multímetro
debe proyectar 12 voltios.
 Ahora debes pasar a la comprobación del circuito de tierra. Para esto mantén el multímetro en función de
voltios corriente directa, coloca el probador negro del multímetro en el segundo circuito derecho (segundo
céntrico derecho), y con el probador rojo toca el terminal positivo (+) de la batería. El multímetro debe
registrar, de igual forma 12 voltios.
 A continuación, debes realizar la segunda comprobación de tierra, esta se realiza casi igual que la anterior,
con la diferencia de que colocas el probador negro sobre el tercer circuito (contando de derecha a izquierda)
y el rojo sobre el terminal positivo de la batería. Una vez toques ambos circuitos, abre la llave sin encender el
motor, esta lectura debe dar 12 voltios igual.
  La última comprobación es para la señal. Con el probador rojo, prueba el ultimo circuito (contando de
derecha a izquierda) y el probador negro en la tierra de la batería. Ahora debes encender el motor y esperar
que se estabilicen los RPM. En marcha lenta vigila el voltaje que proyecta el multímetro. Este debería subir
mientras aceleras. Ahora haces lo contrario, desacelera, ahora el voltaje debe bajar.
Cómo probar el sensor maf de 5 cables
Para saber cómo probar sensor MAF de 5 cables necesitaras igualmente un multímetro.

 La primera medición es de alimentación. Coloca el multímetro en función de voltios DC, coloca el probador
rojo en el cable rosa, este se encuentra en el medio de todos y coloca el negro en la terminal negativa de la
batería. Ahora abre la llave sin arrancar el motor, la lectura proyectada debe ser de entre 10 y 12 voltios.
 El siguiente paso es verificar la alimentación de tierra. Mantén el multímetro en función de voltios. Ahora
conecta el probador negro al cable que está al lado (izquierda) del cable rosa, luego conecta el probador rojo
al terminal positivo de la batería. De nuevo, abre la llave, pero no arranques el motor, el multímetro debería
registrar 10 a 12 voltios.
 La siguiente prueba la señal. En esta ocasión coloca el multímetro en función de Hercios. Conecta el
probador rojo al cable amarillo (ultimo de derecha a izquierda) y el probador negro al terminal negativo de la
batería. Ahora arranca el motor y deja que ande en la mínima marcha para que se estabilice. Una vez estable
debes acelerar el motor, el conteo de Hercios debe subir mientras aceleras y bajar cuando desaceleras.
Cómo limpiar el sensor MaF
 Para limpiar el sensor MAF primero debes retirarlo con mucho cuidado. Usando un desarmador de cabeza
tipo Torx, retira los tornillos que adhieren el sensor al auto.
 Ahora debes desarmar el sensor, retira los tornillos Torx, retira solo el lado de la malla.
 Ahora ayudándote de un spray limpiador, rocía el sensor teniendo cuidado con los tres alambres a prueba de
calor.
 Una vez hecho esto, solo vuelve a ensamblarlo, coloca los tornillos y la tapa en su lugar con los tornillos y
luego atorníllalo al auto.

2) Sensor de presión absoluta del múltiple – Sensor MAP

Todos los autos tienen un importante elemento de monitoreo de presión conocido como “Sensor de presión
absoluta del múltiple”, aunque se conoce más por su nombre corto, “sensor MAP”, pero ¿qué es MAP? (en inglés
significa Manifold Absolute Pressure). Si te interesa saber que es el MAP, funcionamiento sensor map,
características, fallas y soluciones, entonces quédate en nuestra web.

¿Qué es el sensor MAP?

Es muy común preguntarse qué es el sensor MAP, aquí te daremos una breve explicación de lo que es. El sensor MAP
es un dispositivo eléctrico que trae en su circuito un elemento piezoeléctrico, Este se encarga de calcular las
variaciones de vacío o de presión y a su vez proyecta una señal al exterior. Trae tres cables, el de alimentación que
presenta 5V, el terminal de tierra y el cable de señal, el cual puede tener un voltaje entre 0,2 – 0,4V hasta 4,8V –
5,0V.  Ten en cuenta el diagrama del circuito electrolítico dependiendo de cada marca de automóvil.

¿Qué función tiene el sensor MAP?

La función del sensor MAP es analizar constantemente el vacío en el múltiple de admisión. El sensor puede dar más o
menos voltaje a la ECU guiándose por el valor del vacío y así el ECU puede encargarse de controlar el combustible
que vaya a los inyectores. El funcionamiento del sensor MAP modifica la descarga de combustible que llega al motor
siempre teniendo en cuenta el nivel de aceleración y el estado de carga.

Ubicación del sensor MAP automotriz

Para qué sirve el sensor MAP si su función no está unida al sensor de posición del cigüeñal. Ambos sensores tienen
una gran labor en el funcionamiento del motor, pues son quienes se encargan de entregar las señales a la
computadora automotriz para así inyectar la cantidad necesaria de combustible. El sensor MAP se encuentra
ubicado en el múltiple de admisión del vehículo, justo después del cuerpo de aceleración y, a veces se encuentra
integrado a la propia computadora o ECU.

¿Qué hace el sensor MAP? – Funcionamiento

Tal vez te sigas preguntando que función tiene el sensor MAP. Pues este componente electrónico es vital para el
correcto funcionamiento de un motor tanto de Diésel como de gasolina. Este sensor vigila la presión del aire que
entra al múltiple de admisión. Si el sensor siente baja carga y alto vacío envía la señal haciendo que la ECU actúe
disminuyendo la mezcla de carburante al no inyectar demasiado combustible. El sensor MAP no es de coeficiente de
temperatura negativo NTC (siglas en ingles). Si la temperatura de aire se calienta, entonces la resistencia será menor
y viceversa.

Tipos de sensor MAP

Existen dos tipos de sensor MAP:

 Sensor por cambio de tensión (voltaje): Los cilindros provocan el vacío del motor que hace que el
sensor tenga una resistencia variable.
 Sensor por cambio de frecuencia: Este sensor tiene dos objetivos, vigilar la presión absoluta en el
colector y comprobar la presión barométrica sin arrancar el motor.

Códigos OBD2 relacionados al Sensor MAP

El Sensor MAP al igual que otros sensores son muy importantes para el funcionamiento del motor, sin embargo
cuando este o su circuito se dañan, entonces se almacenan los Códigos DTC. Estos son los más comunes:

 Código P0105: Falla en el circuito del Sensor MAP

Fallas y soluciones del sensor MAP
Es vital mantener el sensor en un estado óptimo. Cuando se presentan fallas del sensor MAP se expulsan gases
nocivos, aumenta el gasto de combustible y el motor detona más de lo normal y esto puede dañarlo por completo
dejándolo inutilizable. Cuando se presentan síntomas de falla sensor MAP, este no puede proyectar la señal
necesaria y la computadora no sabrá que hacer exactamente.

Síntomas de fallas en el sensor MAP

Pueden presenciarse síntomas sensor MAP sucio y/o síntomas de fallas sensor MAP:

1. Problemas para encender.

2. Detonaciones excesivas.
3. Disminución de la potencia.
4. Consumo irregular del combustible.
5. La salida de humo negro.
6. Motor dejando de funcionar momentáneamente.
7. La luz de Check Engine se encuentra encendida.

Consecuencias del mal funcionamiento del sensor MAP

Cuando este sensor no está funcionando de manera correcta, se produce una mayor cantidad de gases nocivos,
aumenta considerablemente el gasto de combustible, Se produce un sonido parecido al de un cascabel y el motor
podría detenerse en seco.

Cómo Limpiar el Sensor MAP

Si el sensor MAP se encuentra perfectamente operativo, puedes limpiar sensor MAP tranquilamente y así prevenir
interferencias. Observa los cables volteando el sensor, estos deben estar en perfecto estado, libres de cualquier
contaminación. Desconecta con cuidado los terminales del sensor y procede a limpiarlo con un paño seco y que esté
limpio, procura tener el motor apagado.
Mantén la mayor delicadeza posible ya que los sensores de este tipo son bastante sensibles a las alteraciones, así
que, para evitar futuras fallas, manéjalo con cuidado.

3) Sensor de Oxigeno Automotriz – Sensor O2

El sensor de oxígeno, mejor conocido como sensor O2 es un componente que mide el nivel de oxigeno del humo
que sale por el tubo de escape del vehículo. Estos sensores comenzaron a implementarse en vehículos desde el año
1980 como normativa que instaba a las compañías de automóviles a regular la emisión de gases derivados del
combustible.
Hoy en día estos sensores han adquirido la responsabilidad de realizar una perfecta mezcla de oxígeno y
combustible. Para saber más sobre el proceso de combustión del motor de los autos a gasolina y diésel entonces
continúa con la lectura de este interesante material sobre los ya mencionados sensores de oxígeno.

¿Qué es el Sensor O2?

Antes de hablar de su definición hay que decir que el sensor de oxigeno automotriz también es conocido
como “sonda lambda”. Es un componente electrónico de monitoreo o censado y además es uno de los elementos
más sensibles de cualquier auto, pero esto no significa que sea débil.
Se trata de una pieza cilíndrica rígida fabricada en un material llamado Circonio con una cubierta de cerámica la cual
es necesaria para evitar fallas del sensor de oxigeno por las altas temperaturas que debe soportar. No todas las
sondas lambdas tienen cubierta de cerámica, algunas tienen recubrimiento de metal con pequeñas perforaciones
por donde entran los gases de la combustión.

¿Para qué sirve el Sensor de Oxigeno?

En cuanto a la respuesta sobre para qué sirve el sensor de oxígeno, te informamos que tiene la misión principal de
analizar la composición del carburante y determinar si este posee más o menos combustible de la cuenta y para ello
se vale de su configuración que le permite medir el nivel de oxigeno del humo que es liberado por el tubo de escape.

¿Dónde va el Sensor O2?

Una duda frecuente de los dueños de vehículos sin tanto conocimiento de los elementos de su auto es el hecho de
no conocer la ubicación de sensores de oxígeno. Resulta que estos dispositivos están ubicados en el tubo de
escape. Son fáciles de identificar gracias a que la mayoría de fabricantes de autos usan el mismo formato de sensor
de oxígeno así que casi todos tienen apariencia similar.
Algunos carros más modernos no disponen de uno sino de dos sensores O2 ubicados, uno cerca del extremo exterior
del manifold  y el segundo sensor de oxigeno ubicado cerca del transformador catalítico que se encarga justamente
de monitorear la eficiencia del sensor y ajustar su configuración para asegurar un funcionamiento optimo.

¿Cómo funciona el Sensor de O2?

Antes de entrar en materia te dejamos un vídeo en el que aprenderás como funciona el sensor de oxigeno.
Los sensores de oxigeno constan de mecanismos que se complementa en funcionamiento con la computadora
central del motor (ECU) la cual produce un voltaje que activa una reacción química y de esta reacción se hace una
lectura para determinar la composición de la mezcla de carburante que entra al motor.

Para el proceso de combustión es necesario que además del combustible ingrese  aire al motor que es lo que
transporta el oxígeno que crea esa pequeña explosión controlada en los pistones luego de la chispa generada por las
bujías, la cantidad de aire que ingresa hasta el motor es determinada por el sensor de oxígeno y a su vez esta
cantidad dependerá de factores como la altitud, la temperatura interna del motor, la presión barométrica y más.
La función del sensor de oxigeno es la de convertir datos en información, en este caso, el dato es el humo que sale
por el tubo de escape y la información es una señal electrónica que envía el sensor O2 a la ECU. La información
enviada le dice a la computadora la cantidad de oxigeno que se está emitiendo, si la cantidad es muy alta, la ECU
aumenta el intervalo de inyección para llegar al punto más equilibrado posible.

La relación perfecta o la recomendada a la que se debe llegar en cuanto a mezcla combustión es de 14.7 partes de
oxigeno por cada una parte de combustible. Estos niveles aseguran que el proceso en las cámaras de ignición sea
efectivo además de que la relación de los componentes necesarios para la combustión, estén equilibrados.
Tipos de Sensores de Oxigeno Automotriz
Además de conocer el funcionamiento de sensor de oxigeno es importante que conozcas los diferentes tipos de
sensores de oxigeno que existen:

Sensor sin calefacción

Cuando se trata de tipos de sensores O2 los sensores sin calefacción son de los más antiguos, constan de uno o dos
cables para su conexión a la ECU. Estos se calientan gracias a los gases que pasan por el tubo de escape y una vez
calientes desarrollan su función de análisis de la composición de oxígeno en el humo, un problema o limitante de
estos sensores es que solo entran en función varios minutos después de que el auto comienza a emitir vapores por el
escape.

Sensores calientes
Estos incorporan unos 4 cables de conexión, dos de ellos destinados a proveer un estímulo eléctrico al a sensor para
calentarlo tan pronto el auto hace ignición al entrar en arranque. Son los más comunes de ver hoy en día en la
mayoría de autos de modelos del 2010 en adelante .

Códigos de protocolo OBD2 relacionados al Sensor O2

Estas son las posibles fallas o Códigos DTC que se puede generar cuando alguno de los sensores de oxigeno presente
fallas:

 P0130: Exceso de combustible

 P0133: Existe una respuesta lenta por parte del circuito del sensor de O2 “1” del Banco “1”
 P0134: Sensor inactivo o abierto
 P0171: Exceso de oxigeno.
 P0172: Sistema demasiado rico.

¿Cuáles son las Fallas comunes y soluciones del Sensor de oxigeno?

Al tener un tiempo de vida prolongado, las fallas del sensor de oxigeno pueden ser algo a lo que tendremos que
enfrentarnos un par de veces y es por esto que te proponemos seguir leyendo para aprender qué hacer si falla
sensor de oxigeno síntomas y más

La principal falla de los sensores O2 está relacionada de manera directa a la mezcla de carburante. Si la hay poco aire
(oxigeno) en la mezcla, habrá más combustible de la cuenta que no será quemado en el proceso de ignición y por
tanto será desperdiciado y la cantidad de gases contaminantes será muchísimo mayor, a esta mezcla se le conoce
como “mezcla rica “

Si, por el contrario, se trata de una “mezcla pobre”, es decir, que tiene mucho más aire que combustible el
rendimiento del motor se verá afectado siendo una de las principales preocupaciones si el sensor de oxigeno fallas.

Síntomas de falla del Sensor de Oxigeno

Cuando ocurren fallas de sensor de oxigeno lo primero es identificar los síntomas que pueden estar afectando al
sensor O2, el primer indicativo y el más común es que este se encuentre dañado y en este caso el síntoma es que el
combustible disminuye mucho más rápido de lo normal, aunque claro está que este problema también puede llegar
a ocurrir por causa de alguna desconexión de las mangueras de vacío

Otro de los síntomas de las fallas del sensor de oxigeno es la disminución de energía o potencia del motor tras cada
aceleración o tras arrancar de después de estar detenido. Por ultimo tenemos que otra de las fallas que ocasiona el
sensor de oxigeno dañado es la de expulsar muchos más gases por el tubo de escape.

Soluciones a las fallas del Sensor de Oxigeno

Además de saber cuáles son los signos de falla del sensor de oxigeno también es igual de importante saber cómo
solucionar el problema y la recomendación número unos es reemplazar el sensor a las primeras muestras o síntomas
de fallas, la gran mayoría de autos muestra una señal de encendido de la luz de fracaso o falla cuando este sensor se
encuentra defectuoso.

¿Cómo saber si esta malo el Sensor O2?

Ahora te enseñaremos a cómo saber si el sensor de oxigeno esta malo, existen varios métodos, aunque la manera
más certera de hacerlo es la de conectar el auto a un scanner automotriz. El scanner obtiene los códigos de fallas
almacenados en la memoria de la ECU al conocer el código se podrá saber qué tipo de problema se están
presentando.

¿Cómo probar el Sensor O2?

El otro método para revisar el estado del sensor O2 es usa un multímetro en corriente continua DC, solo deberás
poner la punta en el extremo positivo y en caso de tener más cables hacer tierra en alguno de ellos conectándolo a la
punta negativa del multímetro. En este proceso se debe ver que los niveles de voltaje sean de entre 0.1 V y 0.9 V, los
valores por encima del máximo indican fallas.

Probar un Sensor O2 de un cable

Los sensores O2 de un cable, los más antiguos, es una tarea sencilla, se debe seguir el procedimiento ante descrito
con el multímetro de corriente continua. Cuando este sensor alcanza su punto óptimo de calor, emite señales a la
ECU para que esta modifique las proporciones del combustible.

Probar un Sensor O2 de dos cables

El cómo checar sensor de oxigeno de 2 cables tampoco es difícil. Estos sensores tienen un sistema de calefacción por
lo que entran en funcionamiento tan raído se enciende el motor gracias a un impulso constante de unos 12 V
provenientes de la computadora del motor, en cuanto al otro cable, es está destinado a la emisión de información.

Probar un Sensor O2 de tres cables

Cuando se va a probar un sensor de oxigeno de 3 cables se debe tener en cuenta de que al igual que en el caso de
dos cables, uno de los cables es para emitir un voltaje que calienta el sensor y el segundo es para mantener la
comunicación entre sensor y computadora y para medir su rendimiento se usa el tercer cable el cual es el que hace
tierra y a donde se conecta la pinza de negativo del multímetro.

Probar un Sensor O2 de cuatro cables

Son más avanzados ya que estos disponen tanto de cable de transmisión de 12 V continuos como su cable de tierra,
pero además incorpora doble cable de conexión para comunicación con la ECU para lecturas más precisas, así como
un escaneo más certero.

Cómo limpiar un Sensor O2

Al estar ubicado en la zona en la que el auto expulsa la mayor parte de sus gases y vapores tóxicos, el sensor de
oxigeno suele ensuciarse mucho, sin embargo, su mantenimiento es relativamente fácil y lo que necesitarás es algo
pedazo de trapo y un poco de thinner.

 Cuanto el motor y el auto estén en reposo y fríos, desconecte el arnés de sujeción

 Remueva el sensor y aplique el limpiador, puede hacerlo con un spray o con el trapo.
 Escurra el sensor para remover el limpiador y la suciedad del sensor
 Deje secar en un lugar fresco y una vez seco instale en su debido lugar
Se trata de un procedimiento que cualquiera puede hacer y que mejorará la administración de combustible y la
eficiencia del motor.
4) Sensor TPS Automotriz- Sensor de Posición de Aceleración: Funcionamiento, Fallas y
Soluciones
Uno de los componentes responsables de que el auto acelere al pisar el acelerador es el sensor TPS, Si quieres saber
desde su ubicación hasta sus fallas comunes, sigue la lectura de esta completa información. Conozcamos todo sobre
el sensor válvula tps.
Sensor TPS o Throttle Position Sensor
TPS son las siglas en idioma inglés de “Throttle Position Sensor”, lo que en nuestro idioma sería “sensor de la
posición”, también es conocido en español como “sensor de la compuerta de aceleración”. Se trata de una pieza un
tanto pequeña, pero enorme en cuanto a importancia ya que de ella dependo muchísimo la aceleración del
automóvil.
Podemos reconocer el sensor tps por estar conformado por una resistencia lineal la cual demanda 5V de
tensión como parte de su consumo para funcionamiento, sin embargo, aunque estos 5 Voltios de alimentación son
estándar para la mayoría de marcas, algunas incluyen resistencias de mayor consumo como componente del sensor.

¿Qué es el Sensor TPS Automotriz?

Antes de decirte que es el sensor tps, cabe aclarar que es una pieza de
monitoreo en constante comunicación con el Módulo de Control Electrónico.
El sensor de posición del acelerador es un dispositivo de alimentación
eléctrica cuya función emula a la de un potenciómetro, pero con la
característica peculiar de ser rotatorio.
En cuanto a su diagrama de circuito eléctrico, es básico y se conforma de tres
líneas, una de ellas es la línea de conexión a tierra y luego está la línea que va
desde el ECM hasta la resistencia del sensor y por la cual obtiene una tensión
de 5 voltios. La última es la de señal de retorno con la que interactúa con
el ECM para poder calcular la aceleración.

¿Para qué sirve el Sensor TPS?: ¿Cuál es su Funcionamiento?

Hablemos ahora de para qué sirve el sensor tps. Este aparato cumple con la misión de determinar la posición de
una pieza llamada “mariposa” y que está instalada en la entrada de aire hacia el motor. Al tener la información de
la posición de la mariposa, el sensor la convierte en datos que envía a la ECM mediante impulsos eléctricos.
Ya que la posición de la mariposa cambia según el pisado del pedal de aceleración, el sensor TPS también ayuda al
ECM a saber qué tanto el conductor desea acelerar y asu vez le permite calcular la cantidad de combustible y aire
que deberá consumir el motor para alcanzar la aceleración deseada.
Según la aceleración del automóvil, el sensor de fallas tps puede tener un movimiento de hasta 100°, cuando el
auto está en reposo la mariposa se mantiene cerrada y por ende el sensor se encuentra a cero grados. Esto quiere
decir, que mientras el sensor esté en buen funcionamiento, su movimiento estará a la par del movimiento de la
mariposa.
Si bien, verificar la posición de la mariposa de la entrada de aire al motor es la principal función del sensor tps, este
elemento también influye en otras funciones como la dosificación del combustible, el control de la marcha mínima,
control sobre el funcionamiento del Canister y desconexión del aire acondicionado ante la brusquedad de una
aceleración.

¿Cómo Funciona el Sensor TPS?

Mediante las señales que emite el sensor TPS al ECM esta unidad puede determinar las mejores condiciones
rápidamente para dar lugar a la aceleración. Para entender de mejor manera esto, es necesario conocer el
funcionamiento del sensor tps, aclarando antes que además de acelerar, el Modulo de Control Electrónico identifica
las opciones de cargas (sean parciales o plena), gracias a la información del sensor.
La función del tps inicia desde el primer momento en que es instalado al auto, y es que incluso al estar el motor
en ralentí, el sensor se mantiene enviando datos al ECM, en este caso la señal sería la de estar en un ángulo de cero
grados, ya que la mariposa se encuentra cerrada, es decir, verticalmente con respecto a la entrada de aire al
múltiple.
Cuando pisamos el acelerado, la mariposa va tornándose a posición horizontal con respecto a la garganta de aire,
esto quiere decir que el aire comienza a pasar hacia la cámara del múltiple de admisión. Al pisar a fondo el
acelerador la mariposa se abre por completo y el sensor TPS modifica su posición a un máximo de 100°
Con la información suministrada por el TPS, el Modulo de Control Electrónico puede proceder a considerar la
cantidad de gases entrantes al motor, la carga eléctrica que requiere el vehículo o la temperatura del químico
refrigerante, así como los tiempos más óptimos para permitir la inyección de combustible a la cámara de
combustión.
Dependiendo de la posición del sensor, el nivel de voltaje de sus señales podría ser de 0.4 a 0.8 voltios cuando está
en ralentí, y de unos 4.5 a 5 voltios como voltaje máximo cuando el auto es acelerado a un punto máximo de
revoluciones. Recordemos que esto es estándar y que algunas marcas llegan a incorporar sensores PTS de unos 9
voltios.

Ubicación del Sensor de Posición del Acelerador

Son muchísimos los sensores que tienen los automóviles por lo que puede ser un tanto tedioso no saber cuál es el
sensor tps de entre tantos elementos. Pensando en ello, hemos decidido incluir además en nuestro artículo, cuál es
la ubicación del sensor tps para que puedas identificarlo con mayor facilidad y rapidez.

Generalmente, el TPS está instalado en la parte exterior del bloque del cuerpo de aceleración y además está
conectado a la mariposa de aceleración. Dicha mariposa está situada justo en la entrada de aire del motor, esta se
abre o cierra de acuerdo a la presión sobre el acelerador.

Tipos de Sensores TPS

Tal y como hemos mencionado anteriormente, el sensor TPS posee tres cables, este se conoce como el sensor
estándar, sin embargo, no es el único tipo de sensor TPS que existe. Aunque no es tan común, existe otro tipo de
estos sensores con pocas diferencias con el estándar, en este caso la única diferencia es la inclusión de un cuarto
cable.
Para el segundo tipo de sensor de posición del acelerador, el cuarto cable está destinado a la función del sensor
durante la marcha en mínimo del motor, también se suele conocer a este cuarto cable como el “terminal de
contacto del ralentí”. La función de este terminar es ser una especie de interruptor que se abre y cierra en paralelo a
la mariposa.

Códigos OBD2 relacionados al Sensor TPS: Códigos de Falla del Sensor TPS
Cuando se considera que nuestro auto baja el rendimiento por fallas del tps, es hora de solicitar un diagnóstico, para
este tipo de sensor se usa el protocolo OBD2 haciendo uso de un escáner automotriz. Si los problemas del automóvil
son causados por el sensor TPS, los códigos mostrados serán los siguientes:

 P0122: Representa una irregularidad con el voltaje del circuito A, más específicamente en la salida del
circuito del sensor, por lo general se muestra cuando el voltaje es demasiado bajo.
 P0123: En contraparte al código P0122, está el P0123, también relacionado al sensor TPS, pero este se
muestra el voltaje suministrado desde el ECM al circuito del sensor está por encima de los valores medios o
normales.
Fallas comunes del Sensor de Posición del Acelerador
Las fallas del sensor tps pueden repercutir en una considerable baja de rendimiento del motor del auto. Es muy
importante que toda persona que posee vehículos sepa identificar que falla produce el sensor tps cuando está
dañado, el cual puede romperse por la presión, quemarse por altas temperaturas del motor, dañarse por un corto
circuito, etc.
Si por alguna de las causas señaladas anteriormente, el sensor TPS dejara de funcionar, el ECM procede a sustituir la
señal de error del sensor por una señal artificial, está señal está basada en la rotación del motor, sin embargo, al no
ser una señal exacta, el motor se puede llegar a apagar de manera repentina o causar demasiadas vibraciones.

Otra de las fallas del sensor tps es la de generar señales inestables o intermitentes, esto hace casi imposible que le
ECM pueda calcular de buena manera la cantidad de combustible que ingresará a los inyectores. También ocurre que
las señales artificiales del ECM causan falsas señales de aceleración y hacen que el motor tenga ralentí irregular.
Si te preguntas como saber si el sensor tps está dañado, entonces debes prestar atención a algunos de los síntomas
más comunes producidos por problemas en el funcionamiento de este elemento:

 Inestabilidad en la marcha ralentí (o marcha mínima).

  Constante encendido parpadeante de la señal “Check Engine” en el tablero del vehículo.
 Sensación de golpeteos frecuentes desde el motor.
 Reducción considerable de la potencia o perdida de la misma de manera ocasional.
Al verificar que tu vehículo presente con frecuencia algunos de los síntomas antes mencionados sobre el sensor tps
fallas y soluciones deberás considerar la opción de llevarlo a un profesional o escanear la ECM para determinar las
causas de las fallas. Se recomienda hacer revisión de este sensor tras cada 20000 KM recorridos.

En dado caso de que el sensor TPS esté dañado, debes darte prisa en sustituirlo, también puedes verificar que el
cableado del sensor esté en buenas condiciones porque pueden ser fallas de los cables y no del sensor. También
asegúrate de chequear que el arnés de fijación no esté oxidado o sulfatado, si lo está, cambia solo el arnés y no el
sensor.

¿Cómo probar si funciona el Sensor TPS?

Ya que vimos lo más esencial sobre esta importante pieza, es momento de indicarte como probar sensor tps. Este
proceso lo puedes hacer personalmente si n necesidad de gastar dinero llevando el auto a un centro de mecánica.
Sigue los siguientes pasos dados a continuación para poder probar el sensor TPS.

 Toma el diagrama elementos de tu auto suministrado por el fabricante, identifica las conexiones de las
puntas, por lo general estas puntas (las de negro/rojo y las amarillas) están ubicadas en el centro.
 Toma un Test y conéctalo a las puntas, presiona la opción “Hight” y selecciona el rango el cual deberá estar
en voltios (opción “Volts”).
 El sensor tiene una pequeña palanca que sobresale, deberás ir girándola lentamente para verificar que no se
encuentre atascada o rota.
 La luz del TEST deberá estar en constante subida y bajada, si no hace esto, significa que el sensor TPS está
dañado y debes ser reemplazado.
También puedes usar un óhmetro para realizar la comprobación del funcionamiento del sensor TPS, lo primero que
harás es poner las puntas del óhmetro en la terminal central y la otra punta al extremo de la terminal. Ve girando
con cuidado la palanca del sensor y fíjate en la resistencia, si esta sube y baja, entonces el sensor está en buen
estado, de lo contrario está dañado.

Con un multímetro también puedes hacer esta comprobación. Conecta el artefacto al potenciómetro para medir su
corriente y ver si este puede enviar una señal de vuelta. Si estás probando el sensor TPS con un multímetro, las
señales mostradas deberían ser iguales a 5 voltios u cada uno de sus puntos, un voltaje menor implica algún daño.

¿Cómo limpiar el Sensor TPS?

Antes que nada, debemos aclararte que no se puede limpiar completamente el sensor TPS, lo que se puede limpiar
es el exterior de su cuerpo, sin embargo, esto ayuda a prolongar la vida útil del sensor ya que evita que la suciedad
acumulada llega a su interior, para esta limpieza se requiere liquido de carburador y un paño liso y limpio.

Humedece un poco el paño con el fluido del carburador y pásalo con cuidado por la superficie del sensor para
remover suciedad. Si deseas limpiar el cuerpo del acelerador, primero desmonta el sensor para evitar que se
contaminen sus cables, el cuerpo del acelerador puedes limpiarlo con limpiador para motor, lavarlo y dejarlo secar.

Ahora que conoces tanto qué es el sensor TPS como su importancia, ubicación, fallas comunes y comprobación de
estado, queda de tu parte preocuparte por verificar su correcto funcionamiento cada cierto tiempo, así como limpiar
algunas veces el cuerpo del acelerador y la parte exterior del sensor.
5) Sensor de temperatura de aire de entrada – Sensor IAT
El sensor o válvula IAT es aquel se encarga de vigilar la temperatura que ingresa al motor. Esta medición se lleva a
cabo desde el arranque en frio hasta cuando el motor comienza a calentar poco a poco el aire de admisión. Aquí te
mostraremos qué es, cuál es su utilidad y como funciona un sensor IAT.
¿Qué es el Sensor IAT o Válvula IAT?
El sensor IAT es una resistencia térmica, es aquel cuyo fin es
monitorear la temperatura del aire que entra al motor. Esta resistencia
envía señales de acuerdo a la temperatura. La resistencia que
proyecta el sensor IAT cuando la temperatura del aire oscila en 10ºC
es de 100Ohmios aproximadamente y cuando el aire trae una
temperatura de 130ºC la resistencia tendría un aproximado de
70Ohmios. Mientras más calor, menor resistencia.

¿Para qué Sirve el Sensor IAT?

La utilidad del sensor IAT es medir la temperatura del aire de
admisión, desde el arranque en frío hasta cuando el motor calienta
poco a poco el aire entrante. Esta válvula IAT le permite a la Unidad de Control de Motor o ECU (siglas en inglés)
tener un completo control del tiempo de inyección manteniendo en cuenta la densidad del aire que ingresa a la
cámara de combustión.

Ubicación del Sensor IAT

La ubicación más común de la válvula IAT en automóviles que posean un sensor MAP es en la zona posterior del
pleno de admisión. Ya que este sensor debe manifestar la temperatura del aire que entra, este debe localizarse lo
más cerca posible de donde pasa el aire de admisión. Puede ser en el conjunto posterior del filtro de aire o en el
armazón del acelerador.

Funcionamiento del Sensor AIT

La ECU puede conocer la temperatura del aire de admisión debido a la señal del voltaje que proyecta la válvula IAT.
Mientras la temperatura aumenta el sensor envía la señal para que la tensión disminuya. Cuando el sensor presenta
bajas temperaturas, proyecta la señal que aumenta la resistencia y a su vez, la tensión.

Fallas y Soluciones del Sensor AIT

Las fallas del sensor IAT más comunes que se hacen presentes cuando el sensor se encuentra averiado son las
siguientes:

1. Claro aumento de la expulsión de monóxido de carbono.

2. Problemas con el arranque en frío.
3. Elevado consumo de combustible.
4. Aceleración alterada, visiblemente alta.
5. La computadora pierde el control exacto del tiempo de encendido.

3 Fallas Comunes del Sensor AIT

Cuando el sensor IAT presenta fallas de avería, proyecta un código de error al momento de que el motor es
escaneado. Dicho código de error suele ser el P0112, lo cual significa que la computadora del auto ve una
temperatura muy irregular en el aire de admisión. Los problemas que suelen causar esta falla son:

1. Hay un corto circuito en los cables del conector del sensor. Esto puede pasar por el desprendimiento
del aislante dejando los cables de cobre descubiertos.
2. El rompimiento del conector del sensor que provoca que los terminales del interior se unan
causando un corto circuito.
3. El sensor se ha averiado, dejando de funcionar.

Soluciones a las Fallas del Sensor IAT

 Asegúrate de que el conector del sensor no se haya dañado o no esté roto.
  Verifica que no haya un corto circuito observando los terminales que se encuentran dentro del
conector.
 Comprueba que el aislante de ambos cables no esté roto.
 Gradúa la temperatura para comprobar el sensor.
 Remplaza el sensor en caso de que se haya averiado por completo.

¿Cómo Probar el Sensor IAT?

Luego de verificar que no haya fallas en el sensor IAT, el conector o los cables es importante asegurarse que la
alimentación es la correcta.

Probando la Alimentación y la tierra del Sensor

1. Coloca el multímetro en Voltios DC.
2. Separa el conector eléctrico del sensor.
3. Debes conectar el probador rojo del multímetro al cable de alimentación de 5V y el negro al cable de
tierra.
4. La llave debe estar en ON pero sin encender el motor, ahí el multímetro debe mostrar una lectura
que va entre 4.5 a 5V.

Comprobar la temperatura que el Sensor reporta

Es vital asegurarse cuál es la temperatura que reporta el sensor IAT al ECU. Para esto debes tener un scanner
colocado en la función Live Data, en caso de que no poseas un scanner, puedes realizar esta prueba con un
multímetro, más adelante encontraras las instrucciones.

Para comprobar la temperatura arrojada usando un scanner, ten en cuenta lo siguiente:

1. Asegúrate de que el motor se encuentre frío.

2. Conecta el scanner al vehículo e ingresa en la función Live Data.
3. Localiza la línea que posea las siglas IAT (ºF).
4. El scanner debe reportar aproximadamente 10º de la temperatura del medio ambiente. Si la
temperatura afuera es de 50 ºF, el scanner debe reportar entre 40 – 60 ºF.

Prueba de la temperatura del Sensor AIT con un Multímetro

En caso de que no poseas un scanner, puedes usar un multímetro para verificar la resistencia del sensor de
temperatura del aire, el objetivo de esta prueba es verificar si la resistencia del sensor esté entre un rango de 340 – 0
Ohmios.

El código de falla le indica a la ECU una temperatura de 240 ºF o incluso mayor, En caso de que el sensor presente
fallas presentará temperaturas muy elevadas y la resistencia interna estará entre 340 – 0 Ohmios. Si la resistencia se
relaciona con la temperatura del ambiente donde se encuentra el vehículo, entonces el sensor se encuentra
perfectamente operativo.

Cómo Limpiar el Sensor AIT

Los sensores deben ser tratados con la mayor delicadeza posible, a la hora de limpiar la válvula IAT debe tenerse en
cuenta que si no se usa el cuidado necesario puede resultar afectado y presentar fallas. A continuación tendrás
algunas sugerencias para el mantenimiento del sensor:

1. Para retirar el sensor necesitas un desarmador de punta plana.

2. Debes quitar el seguro de alambre del conector.
3. Cuando ya lo hayas desconectado, saca el sensor a presión.
4. Luego de que esté fuera puedes limpiarlo con cuidado con productos no agresivos y de secado
rápido.
6) Sensor de posición del cigüeñal – Sensor CKP.
El sensor de posición del cigüeñal (También conocido como Sensor CKP porque en inglés “Crankshaft Position
Sensor”) es aquel sensor que se encarga de registrar la velocidad que tiene el motor y la posición del cigüeñal. Éste
trabaja en equipo con la información que es capaz de transmitir el sensor del árbol de levas y otros sensores que
envían señales a la computadora. Aquí conocerás todo lo referente al sensor de cigüeñal, desde su definición hasta
su funcionamiento.

¿Qué es el Sensor CKP?

El sensor del cigüeñal  es un dispositivo magnético que produce voltaje a través de sí mismo, acompañado por una
rueda llamada “plato convertidor”, la cual se conecta al cigüeñal. El sensor reporta el número y las secuencias de las
ranuras del plato para enviarle dicha información al ECU (“Engine Control unit”.) El sensor funciona gracias a un
circuito eléctrico de tres conexiones: El cable alimentación que genera entre 5 a 12 voltios, el cable de tierra y el
cable de señal.

¿Para qué sirve el Sensor CKP?

¿Para qué sirve el sensor del cigüeñal?, pues la principal función del sensor CKP es registrar la velocidad que lleva el
motor en tiempo real y la posición que tiene el cigüeñal. La computadora utilizará la información que propine el
sensor para establecer el pulso de inyectores y sincronizar la chispa de encendido. Por lo tanto, éste sensor afecta a
dos sistemas a la vez:

 Sistema de encendido: Es donde las bujías producen la chispa (en caso del motor de gasolina).
 Sistema de inyección: Éste indica el momento preciso en el cual se debe inyectar el combustible, en
este caso es ayudado por otros sensores.
¿Dónde se encuentra el sensor CKP?
Hay 2 características que dictan dónde está el sensor del cigüeñal. Cuando el motor posee distribuidor, la ubicación
del sensor del cigüeñal es en el interior de éste. Si no posee distribuidor, el sensor CKP se ubica en la parte de abajo
del monoblock tirando hacia la cremallera. 

¿Cómo funciona el Sensor CKP?

El sensor Crank, (El cual es el sensor del cigüeñal) le comunica a la ECU y al módulo de encendido dónde se
encuentran los pistones cuando suben y bajan en cada ciclo del motor. La computadora calcula las revoluciones por
minuto tras utilizar la señal que el sensor envió. Entonces controla el momento y duración de la inyección. El sensor
permite que la unidad de control conozca cuál de los cilindros está en el punto muerto superior.

El sensor trabaja junto a una rueda que posee dientes faltante, posee por lo general 58 dientes de los cuales uno o
dos puede que sean más grandes, o simplemente no estén, por eso son  “faltantes”. Cuando las posiciones que se
encuentran libres se alinean con el sensor, el voltaje cambia (generalmente baja) y la señal es enviada a la
computadora por el sensor. Una vez que se alinea con el CKP cualquiera de los dientes, el voltaje sube, enviando
nuevamente la señal hacia el ECU.

Tipos de Sensor CKP.

Existe tres tipos de sensores CKP: Ópticos, magnéticos y tipo Hall.

Sensor óptico.
Éste sensor está compuesto por un LED óptico y un fototransistor. El volante del motor emitirá una luz que pasa a
través del orificio, el fototransistor detecta la luz y emita una señal de voltaje. Éste voltaje que sale del sensor es
pulsatorio.

Sensor magnético.
Al igual que el anterior, éste también emite una señal de voltaje, la diferencia entre ambos es que éste posee una
bobina y un imán. Cuando el imán es rozado, en la bobina se crea un campo magnético y es este roce lo que genera
el voltaje.
Sensor tipo Hall.
El sensor se vale del efecto Hall para medir campos magnéticos, corrientes o determinar la posición. Está compuesto
de un imán y un acoplador magnético. Cuando el imán es rozado, el acoplador genera voltaje y la computadora lo
recibe.

Códigos OBD2 relacionados al Sensor CKP

El Sensor CKP y el Sensor CMP tienen gran importancia a la hora de arrancar el motor, sin embargo cuando este falla
es posible que se generen los siguientes DTC:

 Código P0335: No existe señal con respecto al Sensor CMP

 Código P1390: El tiempo de banda no esta sincronizada
 Código P1391: Señal intermitente del Sensor CKP

Fallas comunes y soluciones del sensor de posición del cigüeñal.

En su mayoría de veces, por las fallas del sensor del cigüeñal el automóvil no arrancará. Aunque el motor de
arranque haga que el motor gire, éste no encenderá. Una de las fallas del sensor de cigüeñal es cuando el sensor no
envía señales, si la computadora no recibe señales del sensor, no puede alimentar la bomba.

Los síntomas de las fallas comunes del sensor de posición del cigüeñal se pueden resumir en 3 puntos:

1. El motor no enciende.
2. El tacómetro cae de forma drástica.
3. Se enciende la lámpara Check Engine en el tablero.

¿Cómo probar el Sensor CKP?

Los siguientes pasos explicarán cómo probar el sensor del cigüeñal.

1. Selecciona la opción de corriente directa del multímetro. Con anterioridad desconecta la bobina de
encendido y alza el carro.
2. Coloca el cable de señal en el cable rojo del multímetro.
3. El cable negro se coloca en un punto tierra.
4. Lleva la llave en posición ON pero no enciendas el motor.
5. Con una herramienta apropiada, revoluciona el motor a mano.
6. Si el sensor funciona el multímetro registrará de 5 a 0 V.
7. Estos los debes ver siempre que le des vuelta a la polea.
8. Al probar el cable de alimentación debes obtener lecturas de 5 o de 8 V.
Ésta son pruebas al sensor CKP, así tenemos como saber si el sensor del cigüeñal está dañado.

¿Cómo limpiar el sensor?

No se puede decir cómo limpiar el sensor del cigüeñal, ya que éste es un elemento muy delicado que no exige de
mantenimiento. Si se presenta fallas, la acción correcta es cambiarlo.