SISTEMA NISSAN

ECCS
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ESTUDIANTE:
MAMANI CANAVIRI WILDER
LIZARAZU BENITEZ MIGUEL
TICONA CABRERA JOSUE
DOCENTE: ING. ELOY AGUDO
CURSO:6TO” A”
MATERIA: INYECCION A GASOLINA III
SOGLA:IAG 600
 Nissan sistema
electronico
concentrado

SISTEMA ELECTRONICO CONCENTRADO DE CONTROL DEL MOTOR

(E.C.C.S). ESTE SISTEMA UTILIZA UNA COMPUTADORA QUE SE ENCARGA
DE CONTROLAR A LOS PRINCIPALES SISTEMAS DEL MOTOR. ... SISTEMA
DE CONTROL DE EMISIONES CONTAMINANTES.
 Historia del OBD
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Para reducir la contaminación del aire, el "California Air Resources Board"(CARB)
1988 introdujo para todos los coches a gasolina con el OBD (OnBoard Diagnose)
límitesmáximos de emisiones y además un autocontrol -On Board Diagnose de
componentes relevantes de las emisiones de gas a través de dispositivos de
mando electrónicos para que el conductor detecte un malfuncionamiento del OBD
se impuso la obligación de tener una lámpara que indique fallos (MIL -Malfunktion
Indicator Lamp)
 OBD2
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Un recrudecimiento en los límites de emisiones en 1996 llevó a la creación del
OBDII. En Europa se introdujo el OBD ajustándose al OBD 2 Americano. Desde
1996 el OBD II es un requisito legal para coches nuevos en USA. En base a esta
regla americana se impuso en los noventa lainclusión de sistemas de diagnóstico
también para los coches destinados al mercado europeo.
 DIFERENCIAS ENTRE
LAS GENERACIONES
OBD-II
OBD-I Y
DISPOSICION: El OBD 1 es un sensor maestro que recibe señales electrónicas de otros sensores
que están ubicados en el motor. Generalmente el obd1 que está incorporado enla ecu, se
encuentra en el lado del pasajero.
Contando la cantidad de parpadeos o flashazos que te muestre el Check Engine Light (señal
lumínica intermitente) puedes descifrar que problema te estáindicando el carro. Los flashazos
cortos significan unidades y los flashazos largos son decenas
 
La diferencia entre OBD II, y los sistemas computarizados anteriores a 1996; consiste
elementalmente,en que el sistema OBD II, es un sistema que generaliza la forma de leer los
códigos de la computadora de a bordo, lo que quiere decir que no necesita adaptadores para
hacer la conexión, sin importarsi los vehículos, sean de fabricación nacional o extranjera; ni
tampoco andar rastreando por todo el vehículo, tratando de ubicar el bendito conector, que
sirve para apagar la luz de: "chequear elmotor", "servicio rápido". "check engine", etc. A partir
de enero de l996, se requiere que los vehículos vendidos en los estados unidos; sean
compatibles con OBD II. Los sistemas OBD II, reúnen losrequisitos, adecuados, para monitorear
y detectar fallas, permanentes o intermitentes, que podrían hacer que un vehículo contamine
el medio ambiente.
El sistema OBD II almacena una gran cantidad decódigos generales de problemas, junto con
códigos específicos de los fabricantes:
 EL SISTEMA DE
ENCENDIDO ELECTRONICO

ESTE SISTEMA ES CONTROLADO POR LA COMPUTADORA ATRAVEZ DE
UN TRANSISTOR DE POTENCIA EL CUAL SERA CONTROLADO POR
MEDIO DE UNA SEÑAL DE MILIVOLTAJE POR LA CAVIDAD NUMERO 1 Y
SERA ENVIADO SIEMPRE Y CUANDO RECIBA INFORMACION DEL
SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL CIGÜEÑAL.
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Señales de control encendido

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•Sensor de posición del cigüeñal
•Sensor del flujo de masa de aire
•Sensor de temperatura
•Sensor o interruptor de la posición de la mariposa
de aceleración
•Sensor de la velocidad del vehículo
•Interruptor de encendido
•Sensor de cascabeleo (sensor de detonación)
•acumulador
CONTROL DE LA INYECCION
DE COMBUSTIBLE
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SISTEMA DE PRESION
DE COMBUSTIBLE

ESTE SISTEMA ES CONTROLADO POR LA UNIDAD
DE CONTROL ELECTRÓNICA QUIEN SE
ENCARGARA DE ACTIVAR A LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE POR MEDIO DE UN RELEVADOR
EL CUAL RECIBIRA EN BOBINA TIERRA
CONTROLADA DE LA CAVIDAD 104.
AL ACTIVAR EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
SERA POR 5 SEGUNDOS Y UNA VEZ QUE EL
MOTOR EMPIEZE A TENER MOVIMIENTO CON
LA SEÑAL DE REFERENCIA SERA CONSTANTE .
 COMPONENTES QUE
INTEGRAN EL

SISTEMA
 1 .- COMPUTADORA
 2 .- RELEVADOR DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE.
 3 .- BOMBA DE COMBUSTIBLE .
 ECCS - Propósito

Mejorar el rendimiento del motor
Reducir el consumo de combustible
Reducir emisiones
Mejorar la capacidad de conducción
Mejora la capacidad de arranque en
condiciones de frío.
 BOMBA DE
COMBUSTIBLE
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SE ENCUENTRA DENTRO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE Y SE UTILIZA UNA
BOMBA DE ALTA
PRESION 70 PSI (LIBRAS POR PULGADA CUADRADAS).
NOTA : EN LAS PRIMERAS UNIDADES LA CORRIENTE DE IGNICION QUE
LLEGA A LA BOBINA NO
UTILIZA FUSIBLE DE PROTECCION.
FUNCION.- ES EL ENCARGADO DE MANTENER LA PRESION ADECUADA EN EL
RIEL DE
INYECTORES Y LO HACE OBSTRUYENDO EL CAUDAL DE COMBUSTIBLE QUE
ENVIA LA BOMBA
ELECTRICA DE COMBUSTIBLE. ESTE REGULADOR TRABAJA POR MEDIO DEL
VACIO Y NO ES
CONTROLADO POR LA COMPUTADORA.
LOCALIZACION .- EN LA GRAN MAYORIA DE LAS UNIDADES NISSAN SE
ENCONTRARA SUJETO EN
EL RIEL DE INYECTORES ; CON EXCEPCION DEL MOTOR E16E QUE SE
ENCUENTRA SUJETO A LA
CABEZA DEL MOTOR.
 ECCS - Funciones
de admisión, ECM 
• Control de inyección de combustible: basado en la cantidad de aire

controla la cantidad de inyección de combustible según el motor

condiciones.
• Control de sincronización de encendido: el ECM determina el
encendido óptimo
sincronización de los datos del programa en función de la velocidad
del motor y el aire de admisión
• Control de la bomba de combustible: controla el suministro de
energía a la bomba de combustible
según las condiciones del motor.
• Control de velocidad de ralentí: recibe la señal de varios sensores y
ajusta el motor al ralentí óptimo correspondiente a
condiciones del motor.
• Sistema a prueba de fallas: ECM tiene un programa
de respaldo
El mal funcionamiento ocurre en los sensores


principales y es capaz de controlar el
motor de manera limitada para que el vehículo pueda
ser conducido.
• Diagnóstico a bordo: el ECM puede monitorear los
principales sensores
y algunos actuadores para señales incorrectas. Si
ocurre un mal funcionamiento
debido a falta, circuito abierto o cortocircuito, el auto
diagnóstico del ECM
El sistema registrará un código que se puede recuperar
durante el diagnóstico.
 
GRACIAS POR SU
ATENCIÒN