QU ES UN TACMETRO? El tacmetro indica la velocidad a que gira el cigeal del motor, en miles de revoluciones por minuto (RPM).

En muchos autos no se indican los millares en la escala, slo la primera cifra o las dos primeras y el factor de multiplicacin (x 100 o x 1000).

Suele tener el mismo tamao del velocmetro y se encuentra al lado de ste. Algunos modelos ms econmicos no tienen un tacmetro. Para qu sirve? Hay varias razones para controlar el tacmetro mientras se conduce. Todo conductor debera mantener su motor en el intervalo ptimo de rgimen. El motor funciona mejor cuando alcanza el par motor mximo; entonces genera la potencia mxima, a menudo consume menos combustible y produce menos gases de escape. Tambin es importante controlar el tacmetro para evitar conducir por encima del rgimen mximo, lo cual puede causar daos en el motor. Por esta razn, la mayora de automviles modernos estn equipados con limitadores de revoluciones del motor. Esta funcin evita que la velocidad del motor exceda el nmero mximo de revoluciones por minuto cortando el suministro de combustible al motor. Este intervalo en el tacmetro est sealado en todos los automviles, normalmente en rojo. El intervalo de RPM justo por debajo del mximo suele estar sealado por una lnea discontinua roja o algo parecido, para avisar al conductor que debe cambiar a una marcha superior. El motor slo alcanza este intervalo si se somete a una aceleracin muy fuerte. PANEL DE INSTRUMENTOS

Cuadro de instrumentos de un BMW E46(4 serie 3) Se denomina Panel de instrumentos o tablero de instrumentos (en Espaa "cuadro de instrumentos" y en ingls Instrument Cluster) al conjunto de instrumentos e indicadores en vehculos (automvil de turismo, camiones, motocicletas, etc) que comprende el indicador de velocidad del vehculo, el tacmetro o cuantarevoluciones, indicador de temperatura de refrigerante, indicador de combustible restante, bajo forma de relojes analgicos o digitales o una mezcla de ambos. Adems de los relojes, estn una serie de testigos luminosos , de simbologa normalizada como por ejemplo el testigo de presin de aceite, de carga de la batera, de indicadores de intermitente, entre otros.

Cuadro de un camin Volvo FM, con los indicadores de presin de los dos circuitos de aire para el freno (a la derecha), de presin de aceite y del turbo (a la izquierda) el panel de check-control (centro) y os numerosos testigos luminosos Indicadores Inicialmente el desplazamiento de la aguja se haca por medios electromecnicos (magnticos) , y actualmente por un motor paso a paso. El desplazamiento es generado por un circuito integrado (IC). Los cuadros de instrumentos de ltima generacin llevan incorporados microprocesadores capaces de mostrar grficos en pantallas LCD, si bien se siguen utilizando instrumentos con agujas por ser ms fciles de visualizar.

indicadores de combustible, con el testigo de reserva, y temperatura de refrigerante, de un Honda Civic Desde el punto de vista electrnico la centralita electrnica del panel de instrumentos est conectada al bus CAN del vehculo. De esta forma se tiene un acceso rpido a todas las informaciones necesarias para mantener la informacin en el panel de instrucciones actualizada. Dispositivos electrnicos relevantes para el panel de instrumentos pueden ser la centralita electrnica del motor, el sensor de temperatura

exterior, el sensor de giro de las ruedas as como un gran nmero de centralitas que tengan que reportar al panel de instrumento en caso de realizar alguna tarea (ej. ABS o ESP) o en caso de que haya algn problema (sensor de presin de las ruedas, sensor de las puertas en caso de que no estn cerradas, etc.) Testigos Son lmparas integradas en el cuadro y agrupadas de manera racional y capaces de llamar la atencin del conductor, para evitar problemas de seguridad o mecnicos graves: por ejemplo el testigo de presin de aceite, de carga de la batera, de temperatura excesiva del refrigerante, de nivel de lquido de frenos, de calentadores en los motores diesel, etc.

INDICADOR DE LA PRESIN DE ACEITE DEL MOTOR (VIENE DE PANEL DE INSTRUMENTOS)

Este indicador es en esencia un manmetro, de medicin a distancia que est constantemente indicando en el tablero de instrumentos el valor de la presin de aceite en el conducto principal del motor. Este conducto recibe directamente el aceite de la bomba de lubricacin y lo distribuye al resto del motor. Los fabricantes de automviles usan diferentes modos para hacer la medicin pero las dos mas comunes son: 1. Usando un manmetro de tubo de Bourdon en el tablero y un conducto delgado hasta el motor. 2. Convirtiendo la seal de presin a un cambio de resistencia elctrica y luego midiendo esta con un galvanmetro de cuadros cruzados o un indicador de lmina bimetlica. Conversin de presin a resistencia elctrica Para esta funcin lo comn es que se utilice un sensor provisto de un diafragma que se deforma en mayor o menor grado en dependencia de la presin que recibe, la deformacin del diafragma mueve un contacto desplazable que se desliza sobre una resistencia elctrica fija cambiando el valor de salida del sensor. La presin de aceite en el conducto principal del motor oscila rpidamente alrededor de un valor promedio debido al bombeo pulsante de la bomba de lubricacin, para que estas pulsaciones no se trasmitan a la aguja del indicador ni a los componentes del sistema, estos sensores tiene una comunicacin muy estrecha entre la cmara del

diafragma (azul) y el conducto de presin del motor. De esta forma las oscilaciones de la presin se amortiguan y el sensor funciona con el valor promedio de la presin. En algunos automviles este indicador no existe y solo se usa una alarma luminosa, sonora o ambas en caso de que la presin de aceite descienda a un valor peligroso

para el motor.

INDICADOR DE LA CARGA DEL ACUMULADOR (VIENE DE PANEL DE INSTRUMENTOS)

Tradicionalmente lo que se usaba para mantener el control del sistema de carga de los acumuladores era un dispositivo que meda la corriente producida por el generador (ampermetro) de esta forma el conductor poda saber si el sistema generaba electricidad y no se corriera el riesgo de perder la carga en los acumuladores. Esto supona la necesidad de llevar gruesos conductores hasta el tablero de instrumentos desde el generador y luego de vuelta a los acumuladores. Con la utilizacin cada vez mas intensa del accionamiento y los dispositivos elctricos en los automviles, los generadores se fueron convirtiendo en verdaderas plantas elctricas con mas de 100 ampres de generacin, lo que trajo como consecuencia, que el ampermetro fuera abandonado y en su lugar se comenzara a utilizar un voltmetro para indicar constantemente el voltaje de los acumuladores. Si nos atenemos al proceso de carga y descarga del acumulador de plomo, nos damos cuenta de que ellos mantienen el voltaje nominal durante todo el proceso de descarga y que cuando este valor descienda del nominal ya estar "muerto". Este comportamiento implica que el uso del voltmetro no nos servir como un instrumento de diagnstico preventivo que nos permita reparar una avera del sistema de carga a tiempo, ya que cuando la aguja marque un voltaje bajo, nuestro acumulador estar descargado y ser tarde. No obstante como durante el proceso de carga el voltaje del acumulador sube, siempre que el motor est funcionando y el generador produciendo electricidad, el voltaje indicado por el voltmetro debe estar por encima del valor de voltaje nominal del acumulador. Un conductor informado de ello, podr entonces

detectar la falta de generacin si el indicador muestra el voltaje nominal aun con el motor funcionando y tomar las medidas de reparacin adecuadas antes de perder todas las reservas. Para que el voltmetro pueda cumplir a cabalidad su objetivo, debe ser un instrumento muy sensible en la zona de 12 a 15 voltios que es la zona de voltaje donde se mueve el acumulador entre la carga y la descarga, sin ser perturbado por los cambios ambientales cambiantes (temperatura y humedad relativa) y de hecho se construyen de ese modo. Otra caracterstica que deben cumplir los voltmetro de los vehculos es la de ser de respuesta lenta y aguja amortiguada para evitar su oscilacin por los movimientos del automvil sin perder exactitud.

INDICADOR DEL INSTRUMENTOS)

NIVEL

DE

COMBUSTIBLE

(VIENE

DE

PANEL

DE

Para mantener el control en todo momento de la cantidad de combustible disponible en el depsito, la abrumadora mayora de los automviles tienen en el tablero de instrumentos un indicador de aguja o digital que lo hace. Aunque hay casos donde el indicador est directamente calibrado en unidades de volumen, litros o galones, lo mas comn es que este indicador muestre la cantidad relativa de combustible que queda en el tanque en relacin con el depsito lleno. Est demostrado que es mas fcil hacerse una idea de las reservas actuales con solo dar un vistazo a la aguja, mientras que si se calibra en unidades de volumen hay que hacer ciertos clculos mentales para de todas formas concebirlo como medida relativa. La mayora de los sistemas indicadores de nivel de combustible en los vehculos estn formados por los elementos siguiente 1. Un sensor de nivel que da una salida proporcional al nivel del depsito. 2. Un elemento indicador en el tablero que mide la magnitud de la salida del sensor y tiene su escala calibrada en valores de nivel. Todos los combustibles utilizados en los motores de los vehculos son lquidos, como tales, forman olas dentro del depsito durante la circulacin del coche debido a las aceleraciones y frenadas, as como al empuje lateral en las curvas. Estas olas hacen que sea difcil determinar el nivel del combustible real en un instante de tiempo cuando el coche circula, si no se dispone de un sistema adecuado, la aguja del indicador estara constantemente movindose en la escala, y la determinacin del nivel verdadero por el conductor sera muy imprecisa. Para minimizar este efecto los

sistemas de medicin de combustible usar ciertos artificios que casi eliminan el problema del cambio de nivel debido a las olas, entre ellos estn: 1. Utilizacin de tabiques divisorios "rompe olas" dentro del depsito. 2. Colocacin del sensor en la zona central del depsito donde el efecto de incremento del nivel por las olas es menor. 3. Utilizacin de sensores de nivel con movimiento amortiguado o demorado para que no reaccionen con rapidez y no copien el perfil de las olas. 4. Utilizacin de indicadores en el tablero de lenta respuesta. CONTADOR DE KILMETROS Y REVOLUCIONES Caractersticas:

Cuentakilmetros: mide los kilmetros totales y parciales. Tacmetro: muestra las revoluciones del motor., desde 10 hasta >30.000. Velocmetro: muestra la velocidad en kilmetros por hora, desde 1 a aprox. 800, tambin puede mostrar la velocidad media y mxima. Termmetro: visualiza la temperatura de hasta 5 sensores en un rango de temperaturas desde -50 a 125 grados, resolucin de 0,5 grados. Voltmetro: visualiza la tensin de la batera o de otra fuente, desde 0 a 25 voltios con resolucin de 0,1. Tiempo de viaje: muestra el tiempo que ha pasado desde que se puso en marcha. Visualizacin: los datos se visualizan en un display LCD de 2 filas de 16 carcteres, tiene salida adicional para displays de 7 segmentos. Cronmetro: muestra el tiempo de las 4 ltimas vueltas en minutos, segndos y dcimas de segundo. Salida de datos: puede enviar los datos a un PC por medio de un cable conectado al puerto serie o por medio de un pequeo emisor