DIAGRAMAS DE SENSORES AUTOMOTRICES

sensores de autos son, hoy en día, indispensables. Estos diminutos sensores son cada vez más
inteligentes, compactos y eficientes. Con ayuda de los sensores micro-mecánicos (MEMS) se pueden
conectar cada vez más cosas en red. De hecho, todos los dispositivos se pueden conectar entre sí,
incluyendo cosas que nunca antes habían llevado nada electrónico como puertas o ventanas, lo que
significa mayor confort, seguridad y eficiencia energética.
Módulo de Control Electrónico (ECM ) En inglés Electronic Control Module en realidad es un término
genérico que puede referirse a varias cosas. Básicamente, cualquier componente que implique una unidad
de análisis y un sensor puede ser parte del ECM.
El Módulo de Control del Tren de Potencia o PCM (por sus siglas en ingles de Powertrain Control
Module) es una unidad de control que se combina junto al ECM (Engine Control module) y a la TCM
(Transmission Control Module).
Unidad de Control del Motor (ECU)
ECU (Engine Control Unit) es un término que se utiliza para designar al conjunto de componentes
electrónicos encargados de regular la combustión interna del motor. En ese sentido, contiene una micro
computadora central que lee todos los reportes de los sensores. Algunas de las cosas que mide son:
Mezcla aire gasolina, ignición, movimiento de las válvulas.
SENSORES MAS COMUNES
CARACTERISTICAS DE FABRICACION
O2 SENSOR.- El sensor de oxigeno mide la concentración de oxigeno remanente en el
humo de un auto. El sensor convierte la cantidad de oxigeno de los gases que produce el
automóvil en señal eléctrica, el ECU (Unidad de control de motor o ECU (sigla en inglés de
engine control unit) es una unidad de control electrónico que administra varios aspectos de la
operación de combustión interna del motor.), toma esa señal y así se da cuenta si la mezcla de
gasolina-aire está en un punto óptimo; si no lo está, toma medidas para hacerlo. Localizado en el
escape.
SENSOR ECT.- ENGINE COOLANT TEMPERATURE (SENSOR DE
TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR). Informa la temperatura del
refrigerante del motor para que este a su vez calcule la entrega de combustible, la
sincronización del tiempo y el control de la válvula EGR, así como la activación y la
desactivación del ventilador del radiador. Se encuentra en la caja del termostato conocida
como toma de agua.
SENSOR KNOCK.- SENSOR DE DETONACION. Monitorea las vibraciones o cabeceos del
motor; y con la señal que le envía a la ECU, esta modifica el tiempo de encendido del motor, para
que no ocurran daños en tal elemento o dispositivo.
Controla la regulación del tiempo, y atrasa el tiempo hasta un límite que varía según el fabricante
(puede ser de 17 a 22 grados). Esto lo hace a través de un módulo externo llamado control
electrónico de la chispa. Está situado en el bloque del motor, en el múltiple de admisión, o en la
tapa de las válvulas.
SENSOR VSS.- VEHICLE SPEED SENSOR (SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO).
Ubicado en la transmisión, cable del velocímetro o atrás del tablero de instrumentos. Los voltajes que
proporciona este sensor la computadora los interpreta para:
¨ La velocidad de la marcha mínima.
¨ El embrague del convertidor de torsión.
¨ Información para que marque la velocidad, el tablero eléctrico digital.
¨ Para la función del sistema de control de la velocidad de crucero (cruise control).
Puede ser del tipo generador de imán permanente. Genera electricidad de bajo voltaje.
Del tipo óptico. Tiene un diodo emisor de luz y un foto transmisor.
SENSOR CMP.- CAMSHAFT POSITION SENSOR (SENSOR DE POSICION DE ARBOL
DE LEVAS). Se localiza a nivel del árbol de levas del motor.
El CMP indica a la Centralita la posición del árbol de levas para que determine la secuencia
adecuada de inyección
Sensor CKP.- CRANKCHAFT POSITION SENSOR (SENSOR DE POSICION DE
CIGÜEÑAL). Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte baja del motor a nivel del
cigüeñal, o en el dámper. Por medio de este sensor, la ECU “se entera” de la posición del cigüeñ
al y de las RPM del motor para hacer los ajustes necesarios en el encendido y en el
combustible. Si este sensor no funciona, el motor no arrancara. La computadora interpreta esta
señal como si el motor no girara.
SENSOR TPS.- THROTTLE POSITION SENSOR (SENSOR DE POSICION DEL
ACELERADOR). Localizado en el cuerpo de aceleración, proporciona datos de la posición de
la mariposa del cuerpo de aceleración. Envía la información necesaria para que la ECU calcule
el pulso del inyector y la curva de avance del encendido. Regula el flujo de los gases de
emisiones del escape a través de la válvula EGR.
SENSOR IAT.- INTAKE AIR TEMPERATURE (TEMPERATURA DEL AIRE
DE ENTRADA). Puede estar en el filtro de aire o fuera del antes del cuerpo de aceleración.
Monitorea la temperatura del aire de entrada; y con la señal que envía a la computadora, esta
realiza ajustes en la mezcla y la duración del pulso del inyector. Determinar la densidad del
aire.
SENSOR MAF.- MASS AIR FLOW (MASA DE FLUJO DE AIRE). Localizado entre el
filtro del aire y de la mariposa del acelerador o cuerpo de aceleración. Este sensor mide la
cantidad de aire que ingresa al motor para así poder saber la ECU la cantida d de
combustible a dosificar por los inyectores.
SENSOR MAP.- MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE (PRESION ABSOLUTA EN EL
MULTIPLE). Localizado en el múltiple de admisión. Obtiene información sobre los cambios
en la presión atmosférica, en el vacío del motor y en el múltiple de a dmisión, enviando una
señal a la UCE para que pueda controlar el tiempo de ignición y ajustar la mezcla de aire
combustible en las diferentes condiciones de carga del motor y altitud sobre el nivel del mar.
SENSOR ULTRASONICO.- Los sensores ultrasónicos se utilizan para averiguar las
distancias a que se encuentran posibles obstáculos y para vigilar un espacio; están integrados en
los parachoques de vehículos p. ej. para facilitar entrada y salida de aparcamientos y las maniobras
de estacionamiento. El gran ángulo de abertura que se obtiene con el empleo de varios sensores
(cuatro en la parte trasera y de cuatro a seis en la parte delantera) permite determinar con ayuda de
la "triangulación" la distancia y el ángulo en relación con un obstáculo. El alcance de detección de
un sistema de tal clase cubre una distancia de aprox. 0,25 a 1,5 m.
SENSOR ELECTROMAGNETICO (RADAR).- El radar lo consideramos como un sensor,
pues mide la distancia, la velocidad relativa y la posición lateral de los vehículos que marchan
delante. Para ello el radar (Radiation Detecting and Ranging) emite paquetes de ondas
milimétricas. Para su empleo en la circulación por las principales marcas de automóviles se ha
autorizado la banda de frecuencias de 76...77 GHz (longitud de onda = 4 mm).
 GRACIAS
Y
SUERTE EN SUS QUE HACERES