Overhaoll D2676

ARMADO Y DESARMADO D2676
Centro de entrenamiento MAN

31 al 3 de Junio Iniciamos 9:00 y concluimos a las 16:00
horas.
Receso 10:30 A.M – 11:00 A.M
Comida 1:00 P.M – 2:00 P.M
▪Reglas: Celulares en vibración.

Respeto.
Participar.
> 2 < 

Agenda 1 Motores MAN
2 Motor D2676
3 Piezas de motor.
4 Overhaul
5 Diagnostico
FUNDAMENTOS MOTORES MAN
Fundamentos de motores MAN.

Historia
En 1897 Rudolf Diesel construyo el primer motor Diesel en pleno

funcionamiento del mundo para la fabrica que era conocida
como Maschinenfabrik Augsburg AG (Fabrica de Motores de Augsburg),
“Rudolf Diesel” (1858 - 1913).

MAN Truck & Bus | Training Center MAN | 17.01.2022 | Fundamentos de Motor MAN. > 6 < 

Historia
Maschinenfabrik Augsburg AG (Fabrica de Motores de

Augsburg) la cual se fusiono en 1898 con la empresa Nurnberg
Maschinenbau AG (Ingeniería de Nunberg)
Fue hasta 1908 cuando unieron sus nombres para convertirse en

M.A.N Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG (Fabrica de
Motores de Augsburg y Nurnberg).
1923 primer motor diésel para vehículos basado en

inyección directa de combustible.
Posterior a esto MAN se ha dedicado a cosechar éxitos innovando en su

tecnología
Historia
2020 El MAN TGX de la nueva generación de camiones MAN

1924 primer vehículo pesado diésel con es premiado por un jurado internacional como el Camión
inyección directa de combustible; primer Internacional del año 2021. Impresionó por su eficiencia y
motor de cuatro tiempos sobrealimentado economía de combustible, su comodidad de conducción y su
operatividad intuitiva de las funciones de conducción y
multimedia.
Familiarización del Tren Motriz.
Eje de Eje de motriz

transmisión Transfiere energía mecánica
Motor Transfiere la energía a las ruedas, transformando
Energía mecánica de la caja de el flujo de par longitudinal a
térmica a cambios al diferencial. transversal.
mecánica.
Caja de
cambios
Varia par, velocidad,
rotación y sentido.
Embrague
Transmite energía mecánica
(par velocidad y rotación) a
la caja de cambios.
> < 

Corredera Embolo
Cilindro Pistón
Biela
Manivela
Cigüeña
l
> < 

PMS
180° Admisión
Admisión
Escape
Combustión
Compresión
180° Compresión
PMI
180° Combustión
180° Escape
180 0°
°
PMS
2 vueltas
720° = de
cigüeñal
PMI
0° 180 > < 

Conceptos del motor de combustión interna

PMS PMS
PMI PMI
> < 


¿Qué es torque?
Capacidad de giro que tiene una fuerza aplicada sobre un objeto.
Si se aplica una fuerza de 50 N a una distancia de 1 m de la cabeza del tornillo tendremos:
Torque = Fuerza x Distancia

Unidad de medida: newtons/metro : 9.80 Nm = 1 Kgf.m
Torque = 50 N x 1 m 25 Nm
50 Nm
Torque = 50 Nm o aproximadamente 5 Kgf 50 Nm
50 Nm
100 100
cm cm
> < 

Fundamentos de motores MAN
¿Qué es Potencia?
• Es la cantidad de trabajo por unidad de tiempo.

▪ Sistema Métrico ▪ [ Watt
• ] ▪ Hp= TORQUE x RPM’s
Unidades ▪ Sistema Ingles ▪ [ HP ]
5252
Nomenclatura
D: Diesel
Diámetro del cilindro

26: Diámetro de cilindro. (126 mm y cifra característica)
7: 170 mm Recorrido del embolo (7x10+100)=170 mm)(redondeado y numero
PMS
característico)
6: Numero de cilindros.
L: Sobrealimentación y refrigeración del aire de admisión.
Recorrido del F: Frontal. Montaje del motor.
embolo
07: Identificación de modelo MAN (Numero empleado en la línea de montaje)
PMI 4 Cilindros. OH - OMNIBUS TRASERO VERTICAL

6 cilindros. UH - OMNIBUS TRASERO HORIZONTAL
8 cilindros. F - FRONTAL EN LINEA (CAMION)
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280
Curva de operación de motor MAN
Potencia - hp
270
D0836 - 280 CV. 260
1100 250
Potencia, torque y rendimiento. 1000 240
Torque - Nm
900 230
800 220
700 210
600
500
400
Potencia de 275 hp @ 2400 rpm
(g/cv/h)
Torque de 1050 Nm @ 1100 – 1600 rpm
1100
1900
1000
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
2000
2100
2200
2300
2400
2500
2600
2700
2800
2900
RPM
El rango de Torque máximo corresponde al
Torque Consumo especifico de Potencia
menor consumo específico de combustible. combustible
> < 

Modelos de motores MAN

Motor D0834 / D0836 E4/E5
Potencia 150 cv – 280 cv

Torque 520 Nm – 1050 Nm.
Motor D2066 / D2676 E4/E5
Potencia 360 cv – 520 cv

Torque 1800 Nm – 2500
Nm.
MAN D2676
Características
6 cilindros en línea 12.419 lts.
Potencia: 480 hp |1.900 rpm ,
Torque: 1,696 lb-ft
Norma: EURO V (SCR)
Sistema de combustible: Riel Común.
Orden de encendido.
D2676: 1-5-3-6-2-4.
D 0834: 1 – 3 – 4 – 2
D 0836: 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4
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Fundamento motores MAN.
1 Modelo del motor

2 Emisiones
3 Holgura válvula escape
4 Marcha al ralentí
5 Potencia/Rotación Hp/rpm
6 Rotación máxima libre
7 Holgura válvula admisión
8 Cilindrada
9 Referencia cliente
10 Número de serie del motor
El número del motor se encuentra

localizado en el bloque del motor en
la parte inferior central.
Fundamentos de motor MAN

Placa de homologación / Descripción de las características.
En los cojinetes del cigüeñal y de las bielas, así como en los émbolos
y en las misas de los cilindros existen etapas de postprocesamiento
estructurales del postratamiento se identifican en la placa de
características:
P= Cojinetes de las bielas del cigüeñal NI o NII.
H= Cigüeñal – cojinete principal del cigüeñal NI o NII.
¿Qué es RPM´S?
• Velocidad con la que se da el movimiento angular o giro.

• Se mide en revoluciones por minuto [RPM].
¿Qué es Rango ideal de RPM´s?
• Mejor desempeño.
• El menor consumo de combustible.
Con motores MAN tienen un rango ideal de operación en donde mientras se opere dentro de este rango
podremos obtener:
▪ Rendimiento de combustible.
▪ Potencia.
▪ Eficiencia.
Economía de Combustible ▪ Rango ideal de operación D2676.
▪ RPM
▪ 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800
Ratings de Motores MAN.
MAN Truck & Bus | Training Center MAN | 17.01.2022 | Fundamentos de Motor MAN.
> < 
MOTOR D2676
MAN Truck & Bus | [optional: Brand] | Author | 07.07.2016 | Theme 25

Curso de formación de conducción ProfiDriver
Manual de Mantenimiento MAN.

MAN cuenta con un Manual de Mantenimiento en donde podemos encontrar toda la información de los
mantenimiento de las unidades MAN.
Podrás encontrar la siguiente información:

▪ Volúmenes de llenado.
▪ Tipos de aceite.
▪ Intervalos de mantenimiento.
▪ Materiales consumibles.
▪ Sistemas de mantenimiento.
> < 

D2676 Aceite de motor.

¿Qué aceite utiliza el motor MAN? Beneficio:
▪ Aceite sintético. ▪ Ayuda a reducir el costo total de operación.

▪ Puede reducir el consumo de Diesel y
▪ MAN 3477/3277/3377 10w-40 Euro 4/5
emisiones de CO2.
▪ Llenado de motor con 40 Lts. ▪ Alta eficiencia y desarrollo con mínimo uso de
aceite.
Motor diésel, Contenido en Ordenador
Espec. Aceite
Aprobado azufre comb. mant. Kilometraje máximo. Ordenador manten. Apagado uso.
según Norma
para diésel Conectado.
de fábrica
combustible
(ppm) MAN (km) Ligero (Km) Medio (Km) Pesado (km) (meses)
diésel.
M 3277, M
Hasta 50 3377, M3477, 120 000 100 000 70 000 40 000
M3677.
D2676LF
51 hasta 1 M 3277, M 12
EURO5 ---- 50 000 35 000 20 000
000 3377
Superior a M 3277 M ▪ *Los que se cumpla primero
---- 30 000 21 000 12 000
1000 3377 entre el tiempo y km.
MAN Truck & Bus | Ing. Yair Meneses | 13.01.2022 | Especificaciones técnicas TGX. > < 
Refrigerante de motor
Norma MAN 324 NF RECOMIENDA registrar la concentración de refrigerante

MINIMO 50% de volumen de agente anticongelante y anticorrosivo y del 50% de
volumen de agua.
▪ Volumen de llenado 60 litros.(Revisar el manual de operador)

NOTA: Peligro de daño en el motor.
▪ El efecto de protección de la corrosión del liquido del refrigerante puede
reducirse a lo largo del tiempo de funcionamiento, lo que puede causar daño
en el motor.
▪ En las unidades TG3 la falta de agua en el deposito

te lo dirá el Display.
Sistema SCR
D2677LF07
El sistema MAN Adblue es un sistema de postratamiento de los gases de
escape con catalizador SCR (Reducción catalítica selectiva) en donde
reduce los Nox a un 85% y PM a un 40% .
Con ayuda del Adblue / DEF/ ARLA32/ que esta compuesto de 32.5% de
urea y 67.5 % agua.
▪ Debe cumplir con las siguientes normas ISO 22241 y DIN70070.
▪ Consumo del 3% al 7% del consumo de combustible.

▪ Llenado de 85/75/ 65 Lts.
Manejo correcto
D2677LF07
Almacenamiento Llenado Sellado Revisión de Adblue.
Bloque del motor
Construido en hierro fundido perlítico estándar
Aloja base del cigüeñal y el bloque de los cilindros,
maquinados directamente en el bloque del motor,
y también el espacio donde se sitúa el árbol de
levas.
El bloque abriga también parte del conjunto de las
galerías por donde circula el líquido refrigerante
del motor asegurando una buena disipación del
calor como también el control de la temperatura en
la parte alta de los cilindros, donde se origina la
combustión.
> 31 < 

Carter de motor
El cárter del cigüeñal, junto con el bloque de cilindros, es una única
pieza de fundición de hierro colado especial. Las camisas de cilindro
húmedas fabricadas en fundición especial centrifugada son
intercambiables.
El cárter del cigüeñal está cerrado por la parte trasera con una
carcasa de rueda volante/cárter de distribución, y por la parte
delantera con una cubierta.
Tanto la carcasa de la rueda volante/cárter de distribución como la
cubierta están fabricadas en aluminio. En la cubierta y en la carcasa
de la rueda volante/cárter de distribución están montadas las juntas
anulares del cigüeñal. Los gases de ventilación del cárter del
cigüeñal son reconducidos hasta el aire de combustión mediante un
separador de aceite con una válvula de sobrepresión en el lado de
admisión del turbocompresor.
MAN Truck & Bus | [optional: Brand] | Author | 07.07.2016 | Theme > 32 < 
Cigüeñal
El cigüeñal está forjado en estampa de acero microaleado con
templado de alta calidad. Dispone de ocho contrapesos
fundidos en bloque a modo de compensación de masas. El
cigüeñal dispone de 7 apoyos en la carcasa. El muñón del
cigüeñal y la espiga del cojinete de biela están alojados en
cojinetes de tres componentes listos para el montaje. El
alojamiento axial se efectúa mediante las arandelas de tope
introducidas en el sexto asiento de cojinete del cárter del
cigüeñal. Los cojinetes de las bielas reciben el suministro de
aceite del cojinete del cigüeñal a través de un ori cio.
> 33 < 

Biela
Las bielas craquedas están forjadas en estampa de precisión en una

única pieza de acero para temple y revenido. La cabeza de biela se
divide de forma oblicua mediante separación por rotura (fractura
controlada) del sombrerete de biela. Gracias a la estructura
superficial producida por la fractura controlada, aparece un efecto de
dentado entre el sombrerete de biela y la biela con una precisión
exacta que evita el intercambio y proporciona alta estabilidad
transversal.
Eyector de aceite para refrigerar el pistón
El motor D26 está equipado con rociadores de aceite lubricante, cuyo chorro se direcciona a la cavidad interna del émbolo del
pistón, lo que disminuye la temperatura en la cabeza del pistón y la temperatura final de la combustión, reduciendo así la emisión
de contaminantes.
> 35 < 

Biela
Forjadas en construcción recta.
En acero maquinado.
Producidas en pieza única, las bielas son separadas (cuerpo y capa) por el proceso de fragmentado.
Los casquillos de biela se identifican por su

coloración (clara/oscura).
La parte de coloración oscura del casquillo se
debe instalar en la capa de la biela.
> 37 < 

Pistón 1
Ubica la cámara de combustión, transfiere hacia el cigüeñal la 2
presión creada por la combustión, sellado móvil entre la cámara de
combustión y el cárter, absorber y transferir rápidamente el calor a
las paredes del cilindro y hacia el bloque. El pistón está fabricado 3
con un proceso especial de fundición, en aleación de aluminio, una
vez que ese material ofrece bajo peso y alta capacidad de
disipación de calor.
4
Estructuralmente el émbolo (pistón) está formado por:
1 - Corona superior Cámara de
2 - Región de los anillos de segmento combustión
3 - Cuerpo del pistón

4 - Alojamiento del pin del pistón.
En la corona superior está alojada la cámara de combustión
(motores de inyección directa), la cual presenta un formato toroide
rentrante para provocar altas ondas de turbulencia y aumentar la
temperatura del aire admitido, facilitando la quema del
combustible inyectado a alta presión.
> 38 < 

Anillos
El pistón trabaja con tres anillos, los cuales disponen de diferentes perfiles y funciones:
Anillo de Combustión
Primer anillo de compresión (anillo de fuego), de perfil
trapezoidal, fabricado en cromoníquel, tiene como
función retener los gases de la combustión, evitando que
pasen hacia el cárter. Presenta una sección interna cónica
y un revestimiento en material de fácil asentamiento en el
borde externo para reforzar la acción de sellado. Dispone
de una identificación de montaje con la grabación “TOP”,
la cual debe estar girada hacia el lado de la cámara de
combustión.
> 40 < 

Anillo de compresión
Segundo anillo de compresión, de perfil cónico, en acero tipo resorte con un alto
porcentaje de carbono, que tiene como función complementar el sellado de la
compresión y al mismo tiempo, retirar el exceso de aceite lubricante dejado en
las paredes del cilindro por el anillo de aceite.
Anillo de Arrastre
Anillo distribuidor y raspador de aceite, en perfil de doble biselado, con un resorte de
expansión interior. Este anillo tiene la función de distribuir el aceite lubricante por la
circunferencia de la pared del cilindro, evitando que se gripe el embolo en movimiento.
> 41 < 

Volante del motor
El volante de los motores además de acumular la energía
necesaria para mantener la inercia del motor a rotación
constante y servir de base para la cremallera, genera señales
eléctricas (pulsos eléctricos) para el sensor de rotación del
cigüeñal y posición del primer cilindro en PMS.
> 42 < 

Culata de cilindros
Los motores de la serie D26 están provistos de una culata de una sola
pieza con el árbol de levas situado en la parte superior (OHC – Over-Head-
Camshaft). La culata está fabricada como una pieza de fundición especial y
está provista de anillos contraídos de asiento de válvula y guías de vástago
de válvula introducidas a presión y sustituibles. Las guías de vástago
cuentan en las cuatro válvulas con juntas en los vástagos de válvula. Las
válvulas se accionan mediante balancines sustituibles individualmente
sobre los ejes de los balancines. El EVB (Exhaust Valve Brake) está
fabricado con puentes intercambiables individualmente. La culata está
sujeta mediante tornillos redondos de cabeza hexagonal (tornillos de
culata) de alta resistencia. La junta monocapa de acero de la culata está
provista de una junta de la cámara de combustión de forma especial. La
junta entre la culata y la tapa de la culata es una junta de elastómero.
Los tornillos de la cabeza tienen que ser nuevos después de una

reparación.
> 43 < 

Árbol de levas
El árbol de levas está producido en aleación de
acero, forjado y endurecido por inducción en las
levas de levantamiento de las válvulas. Se
encuentra alojado en el bloque del motor, en el
lado del escape y se apoya sobre mancales de
bronce y plomo.
> 44 < 

Válvulas y sedes de las válvulas
> 46 < 

Lubricación del motor
La lubricación del motor se realiza mediante lubricación a

presión en circuito cerrado para todos las posiciones del
cojinete. El filtro de aceite del motor y el radiador de aceite se
han combinado en el módulo de aceite. La medición del nivel
de aceite en el cárter de aceite se efectúa mediante la varilla
indicadora del nivel de aceite y por medio de un sensor del
nivel de aceite que está montado en el cárter del cigüeñal.
> 47 < 

Sistema de refrigeración
El circuito de refrigeración consiste en un sistema de refrigeración de circulación forzada regulado por
termostato con una bomba de líquido refrigerante accionada por correa nervada y sin mantenimiento. La
carcasa de distribución aloja la bomba de líquido refrigerante, el generador y el compresor del líquido
refrigerante. La carcasa de distribución también aloja la conexión del tubo de salida de la calefacción. Los
termostatos son piezas insertadas sustituibles con elementos de cera que actúan como sustancias de
dilatación.
Sistema de aspiración y escape.
El colector de escape de 3 piezas está fabricado en fundición esferoidal resistente a las altas temperaturas y se
baja a la culata mediante tornillos de alta resistencia al calor. El turbocompresor, que no precisa de
mantenimiento, está situado en el conducto intermedio de los gases de escape. Tras el turbocompresor está
montado el colector de escape con válvula de freno motor montada de forma baja. La lubricación del
turbocompresor de los gases de escape se realiza mediante el circuito de aceite del motor.
Sistema EGR
Mediante el reciclaje de los gases de escape una parte
de los gases de escape se alimenta de nuevo a la
admisión del cilindro. De esta forma, se generan
temperaturas inferiores de combustión y,
consecuentemente, emisiones menores de NOX.
Freno de motor
Los motores de la serie D26 están equipados de serie con un EVB sin
regulación. En el puente de válvulas de escape hay un émbolo hidráulico,
accionado por la presión de aceite del motor, y un orificio de descarga, por
el cual puede volver a disminuir la presión de aceite del motor. Sobre el
puente de válvulas se encuentra un cojín, cuya pieza de presión cierra el
orificio de alivio cuando la válvula de escape está cerrada. Cuando la
válvula se abre, el orificio de alivio se libera y la presión de aceite del motor
puede disminuir antes del émbolo hidráulico.
Compresor de aire
El compresor de aire es accionado mediante engranajes rectos en el cárter de distribución trasero. Según la
variante, en la toma de fuerza del compresor de aire se puede encontrar también una bomba hidráulica y una
bomba adicional de servodirección.
Alternador
Un potente generador compacto y poco ruidoso se encarga de la generación de

corriente. El generador incorpora un regulador multifuncional. La tensión se regula
dependiendo de la temperatura, el estado de carga de la batería y el consumo
actual de corriente. El número de revoluciones del generador es igual a 4 veces el
número de revoluciones del motor.
EDC 7 y PTM
Los motores MAN que equipan los camiones y autobuses de la marca Volkswagen, utilizan para su gestión electrónica un sistema doble,
compuesto por un módulo de gestión primario EDC 7 y un módulo complementario PTM.
El módulo EDC 7 actúa directamente sobre los parámetros de funcionamiento del motor, como lo son el volumen del combustible que debe ser
inyectado, el momento de inyección, el ajuste de torque y la corrección de rotación, entre otros.
Por su parte ,el módulo complementar PTM tiene como función recibir informaciones sobre condiciones de funcionamiento de algunos
sensores y sistemas adicionales agregados al motor, ampliando la gama de variables que deben ser recogidas y consideradas en el proceso
de la combustión.
La transferencia de datos e informaciones entre los dos módulos se realiza vía red CAN, por medio de un canal exclusivo “M-CAN”.
> 53 < 

La red M-CAN es una conexión exclusiva entre la unidad de
control EDC y el módulo PTM que permite el intercambio de datos
entre los componentes de estos sistemas, tales como: sensores,
válvulas y unidades de control.
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Centro de entrenamiento MAN

▪Reglas: Celulares en vibración.

> 2 < 

Fundamentos de motores MAN.

En 1897 Rudolf Diesel construyo el primer motor Diesel en pleno

“Rudolf Diesel” (1858 - 1913).

Fundamentos de motores MAN.

Maschinenfabrik Augsburg AG (Fabrica de Motores de

Fue hasta 1908 cuando unieron sus nombres para convertirse en

1923 primer motor diésel para vehículos basado en

Posterior a esto MAN se ha dedicado a cosechar éxitos innovando en su

2020 El MAN TGX de la nueva generación de camiones MAN

Familiarización del Tren Motriz.

Eje de Eje de motriz

> < 

Familiarización del Tren Motriz.

> < 

Familiarización del Tren Motriz.

0° 180 > < 

Familiarización del Tren Motriz.

Conceptos del motor de combustión interna

> < 

Familiarización del Tren Motriz.

Torque = Fuerza x Distancia

> < 

Fundamentos de motores MAN

• Es la cantidad de trabajo por unidad de tiempo.

Diámetro del cilindro

PMI 4 Cilindros. OH - OMNIBUS TRASERO VERTICAL

Familiarización del Tren Motriz.

Potencia de 275 hp @ 2400 rpm

> < 

Modelos de motores MAN

Potencia 150 cv – 280 cv

Motor D2066 / D2676 E4/E5

Potencia 360 cv – 520 cv

Fundamento motores MAN.

1 Modelo del motor

El número del motor se encuentra

Fundamentos de motor MAN

P= Cojinetes de las bielas del cigüeñal NI o NII.

H= Cigüeñal – cojinete principal del cigüeñal NI o NII.

Fundamentos de motores MAN

• Velocidad con la que se da el movimiento angular o giro.

¿Qué es Rango ideal de RPM´s?

Fundamentos de motores MAN

Economía de Combustible ▪ Rango ideal de operación D2676.

Ratings de Motores MAN.

MAN Truck & Bus | [optional: Brand] | Author | 07.07.2016 | Theme 25

Manual de Mantenimiento MAN.

Podrás encontrar la siguiente información:

> < 

D2676 Aceite de motor.

▪ Aceite sintético. ▪ Ayuda a reducir el costo total de operación.

Norma MAN 324 NF RECOMIENDA registrar la concentración de refrigerante

▪ Volumen de llenado 60 litros.(Revisar el manual de operador)

▪ En las unidades TG3 la falta de agua en el deposito

▪ Consumo del 3% al 7% del consumo de combustible.

Almacenamiento Llenado Sellado Revisión de Adblue.

> 31 < 

> 33 < 

Las bielas craquedas están forjadas en estampa de precisión en una

> 35 < 