Común rielTG3 Riel Comun

TRATON DIAGNOSTIC (RIEL COMUN)
Service Training Center
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Seguridad y limpieza
Comun Riel euro 5
Seguridad:
➢ Euro 4/5: 1,800 Bares.
➢ Euro 5: 2,100 Bares.
➢ Euro 6: 2,500 Bares. Según modelo motor.
Limpieza:
➢ Partículas superiores a 0.2 mm y agua en el combustible.
NOTA: Provocan averías en los componentes de alta presión del común riel.
MAN Truck & Bus | [optional: Brand] | Author | 07.07.2016 | Theme > 2 < 
Riel común EDC7
Riel común Euro 5.
Optimiza:
• Eficiencia económica del vehículo.
¿Por qué Riel Común?
• Mejora confort.
• Autoridades Legislativas. • Disminuye el stress del conductor.
• Medioambiente. • Post-inyecciónes pueden reducir el humo
negro.
• Consumo de combustible.
• Preinyecciones aseguran bajos valores de
• Ruido.
ruido por medio de menores picos de
• Velocidad. presión.
• Multi-inyecciones son posibles con el
sistema riel común.
EDC : Electronic Diesel Control 7.

Circuito de combustible.
Común riel Euro 5
1. Bomba de alta presión CP 3.4 +

2. Acumulador de alta presión. (Riel)
3. Válvula limitadora de presión.
4. Sensor de presión de rail.
5. Inyectores.
6. Retorno de combustible de la válvula de 5 bar.
7. Circuito interno de alta temperatura.
8. Centro de servicio de combustible (KSC).
Funcionamiento del circuito de combustible.
Riel común euro 5.
1. Válvula de sobrepresión en la bomba de alimentación (∆p = 10.5 - 13 bar)
2. KSC
3. Filtro con separador de agua (Presión de reventón > 15 bar)
4. Unidad dosificadora (válvula proporcional M-Prop)
5. Estrangulador para el sistema arranque a la llama
6. Conexión al sistema de arranque a la llama
7. Válvula mantenedora de presión del sistema arranque a la llama
8. cumulador de alta presión (rail) con conexión a inyectores
9. Retorno de inyectores
10. Válvula limitadora de presión de dos etapas
11. Estrangulador suministro cero
12. Estrangulador 2.8 bar para lubricación de la bomba de alta presión
13. Válvula de rebose (∆p = 5.5 bar)
14. Válvula Bypass (∆p = 0.15 bar)
15. Placa refrigeradora (opcional)
16. Prefiltro
MAN
17. Truck & Busmanual
Bomba | [optional: Brand] | Author | 07.07.2016 | Theme > 5 < 
Común riel EDC7
Riel común Euro 5 ▪ Recorrido del combustible en el circuito de baja presión.
Bomba de
alimentación Conexión “IN”
Deposito de de de la bomba
combustible de alta
combustible de baja presión.
presión.
Retorno
Pre-filtro.
Filtro FINO desde la
válvula de
Deposito de
(KSC) rebose ( 5,5 combustible.
bar)
Riel común EDC7
Riel común Euro 5 ▪ Recorrido del combustible en el circuito de alta presión.
Bomba de • Bomba lubricada con combustible.

alta • Una válvula de rebose en la bomba de alta presión regula la presión 5,5 Bar aproximadamente .
presión
▪ Fabricado de acero soldado.

Riel ▪ El tubo tiene diferentes diámetros y longitudes dependiendo del motor
común ▪ Capacidad de combustible de 30 cm3.
▪ Si la presión del rail es demasiada alta (>1.800 bar)

En caso de falla : Retorno desde la
válvula limitadora de presión (DBV) AL ▪ La DBV es forzada abrir si no abre suficientemente rápido en caso de excesiva
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE. presión de rail.
▪ Para forzar la apertura de la válvula, la unidad dosificadora de combustible es abierta
y los inyectores cerrados.
Inyectores. ▪ Las toberas multi-orificiones abren a una presión superior a 200 Bares.
Componentes de baja presión
Riel común euro 5
Suministro
Retorno
Funcionamiento: Funcionamiento: Funcionamiento:

• Válvula para que no se escape el • Alimenta al KSC desde el deposito de combustible: • Monitoriza la presión del
combustible.
combustible.
1. Válvula de seguridad, abre a
• Válvulas “ Pico de pato” abren y
aproximadamente 10 – 11 bar. • KSC combina en un solo conjunto
cierran a presión de entrada.
el prefiltros, bomba manual, filtro
2. Válvula bloqueo de retroceso para aireación
principal, ventilación continua y
del sistema.
un elemento calefactor.
3. Bomba de alimentación de ruedas dentadas.
Componentes de Alta presión
Común riel euro 5
1. Entrada de combustible desde el filtro de combustible.
2. Hacia el rail.
3. Desde el prefiltro.
4. Hacia el filtro.
5. Retorno hacia el deposito de combustible.
6. Unidad dosificadora ZME (MPROP)
Funcionamiento:
• Almacenar el combustible a alta presión.
Funcionamiento:
• La DBV puede ser reemplazada se
• Responsable de suministrar al recomienda a la 6ta vez que se abra
rail la cantidad suficiente de reemplazarla.
combustible en todos los estados
de operación.
Componentes de Alta presión
Riel común Euro 5 1. Junta tórica para el inyector (engrasar para el montaje).
2. Junta de cobre.
3. Junta tórica para la cánula.
4. Cánula.
5. Brida de fijación.
6. Tornillo de presión.
7. Arandela esférica.
8. Tuerca de presión.
Common Rail. Euro 5.
Otros componentes electrónicos.

Sensor cigüeñal Aparato de mando EDC7
(en TGX / TGS)
Sensor presión rail
▪ Calcula el ángulo del
cigüeñal y responsable de la
secuencia de activación de
Sensor presión y Calcula la presión
los inyectores.
temperatura de absoluta de carga.
admisión
Sensor árbol levas ▪ Definición del valor nominal de cantidad.
1.- Sensor presión aceite motor (0 ▪ Compensación de altitud.
bar hasta 6 Bar)
▪ Control de arranque.
2.- Sensor presión combustible.
▪ Dosificación de combustible.
Monitoriza la línea de suministro
▪ Control de la presión de combustible.
de la bomba/entrada del filtro.
▪ Control de ralentí.
1. Sensor de revoluciones del árbol de levas. ▪ Regulación de velocidad.
Sensor temperatura motor. 2. Marca de sincronización. ▪ Control balanceado de cilindros.
3. Marca de posición del árbol de levas
▪ Sistema de aire/ Post tratamiento.
▪ Diagnostico.
MAN Truck & Bus Iberia, S.A.u. | Dpto. Formación técnica | AE-04a | Enero 2022 > 11 < 
Estructura electrónica del Motor.
Común riel Euro 5
MAN Truck & Bus | [optional: Marke] | Verfasser | 07.07.2016 | Thema > 12 < 
Regulación de la presión en el Rail (rampa).

Sensor de presión detecta
presión alta o baja.
Aparato de mando de motor
EDC7 (TGX/TGS)
Dependiendo de los voltios es

la cantidad de combustible.
Si la M-Prop está sin tensión ->

caudal de suministro de bomba
es máxima.
DIAGNOSTICO DE COMÚN RIEL
MAN Truck & Bus | [optional: Marke] | Verfasser | 07.07.2016 | Thema 14

Diagnóstico con MAN-Cats.
• Memoria de fallos
• Monitorings:
• Monitoring cilindros
• Prueba de compresión
• Prueba de aceleración
• Prueba de alta presión
• Prueba de abertura de válvula limitadora
→ Retorno de inyectores:
aprox. 10ml/min por cada inyector
Fuente de retornos:
* externos al inyector
* internos del inyector (DLS)
Monitorización de cilindros.
Esta función nos sirve para comprobar el funcionamiento de cada inyector en ralentí.
El caudal de inyección es calculado basándose en la duración de la inyección y la presión del riel.
NOTA: Si un inyector no abre, el caudal calculado y mostrado es mayor que el caudal actual.
Nota: Es necesario realizar un test de compresión y otro de

aceleración.
Monitorizando estado de los inyectores.
Si hay un problema con algún inyector es importante revisar si los inyectores tienes un problema de
corto circuito y monitorizar el estado de las inyectores para comprobar si existe un fallo eléctrico en el
caso de fallo se indica la línea del correspondiente cilindro.
Prueba de compresión
El motor es completamente girado por el motor de arranque durante el test de compresión.
El aparato de mando suprime las inyecciones (el motor no arranca) y mide para cada cilindro como es
frenado el motor de arranque durante la fase de compresión
▪ Dictamen de análisis:
▪ Dudoso hasta +/- 5 (Ajuste de
válvulas)
▪ +5 (Válvulas dañadas, segmento
de pistón dañado, etc.).
A régimen inferior (rpm), medición en fase de compresión aproximadamente desde 8° antes y 8° después
del OT (máxima diferencia entre cilindros: ± 2 rpm)
B régimen superior (rpm), medición a 70º antes de OT (máxima diferencia entre cilindros: ± 2 rpm)
C Diferencia (rpm), máxima diferencia entre cilindros: 5 rpm
D Indicaciones para el análisis de la prueba
Prueba de aceleración
Para determinar si todos los cilindros tienen la misma potencia , la prueba de aceleración mide que
velocidad puede alcanzar el motor con una cantidad de inyección determinada en un tiempo
determinado.
▪ Nota:
▪ Motor > 75°C.
▪ Hacer las prueba 2 veces.
▪ Si un inyector tiene un corto se
DESCONECTA la bancada y solo dará
marcha 3 cilindros durante la prueba.
Prueba de aceleración
Ejemplo prueba de aceleración:
Son ejecutadas 7 aceleraciones secuencialmente y 1 aceleración indica que el cilindro 3 tiene un pobre
comportamiento.
▪ No quiere decir que el inyector

3 no funciona se tiene que
comprobar la mecánica del
inyector: reglaje de válvulas, ▪ El que tenga el menor valor
NO DEBE tener una
compresión y pasar a la prueba desviación +-25 del valor
de alta presión de rail. medio.
La prueba de aceleración solo da resultados utilizables si la prueba de compresión está OK!

•La prueba de aceleración solo compara un cilindro con otro.
El resultado de la prueba de aceleración tiene que ser analizada junto con la corrección de cantidades de combustible.
Prueba de alta presión
La prueba de alta presión detecta rápidamente si los fallos de fugas se producen en el lado generador
de o en el lado de consumidores.
Proceso de la prueba:
• Las revoluciones (800/700/700/700 rpm) son automáticamente
activadas.
• Para cada revoluciones (800/700/700/700 rpm) será aumentada la
presión de rail a 1.600 bar y de nuevo disminuida a 600 bar.
• Durante este proceso, se mide el tiempo necesitado para aumentar y
disminuir la presión y es mostrado como resultado.
▪ Valores Mínimos:
Motor 6-cilindros 850ms.
NOTA:
Motor 4-cilindros 1000ms.
▪ Esta prueba solo se puede realizar si los sensores de
• Valores Máximos:
velocidad, temperatura de refrigerante y presión de riel. están
Motor 6-cilindros 2000ms. bien.
Motor 4-cilindros 2000ms .
▪ Si la prueba es inválida. Razón: el aparato de mando instalado
tiene un software antiguo y por ello no es posible una
conclusión!
Prueba de apertura de válvula limitadora
El retorno de combustible es condición del sistema y por ello normal.
Por medio de la cantidad de retorno por unidad de tiempo, se puede sacar

importantes conclusiones en la localización de fallos.
Una distinción básica debe ser hecha entre el retorno de combustible cuando el
motor está en macha y durante la fase de arranque.
El combustible de retorno hacia el depósito está formado por las siguientes:

• ventilación continua del KSC
• del área de los inyectores
• desde la válvula limitadora de presión del rail si está fugando. (defectuosa)
• de la válvula limitadora de presión para el sistema arranque a la llama. (OPCIONAL)
Medición de la cantidad total de retorno
La cantidad de retorno total es definida como la cantidad de combustible que fluye de vuelta al depósito de
combustible desde
• los inyectores.
• la válvula limitadora de presión, estando el motor a ralentí
Cantidad de retorno con motor a ralentí, motor a temperatura de servicio:

Para D0836 y D20, D26, D28…….aprox. 70 ml por minuto
Para D0834…………………………aprox. 50 ml por minuto (40 ml/min en Euro V)
Cada inyector de inducido simple (Euro 3) produce aproximadamente 11 ml por minuto.
Cada inyector de inducido dividido (Euro 4) produce aproximadamente 9 ml por minuto.
▪ Nota: Si la cantidad de retorno es muy alta, esto indica que hay un fallo en la zona de
inyectores o que la válvula limitadora de presión está fugando. Entonces se hace
necesario medir por separado la válvula limitadora de presión y los inyectores.
EDC7 SPN 3776, 3777, 3778, 3779 y/o 3781.
LA EXPERIENCIA PODRIA SER NUESTRO PEOR
ENEMIGO.
MAN Training Center.

Común rielTG3 Riel Comun

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EDC : Electronic Diesel Control 7.

1. Bomba de alta presión CP 3.4 +

3. Filtro con separador de agua (Presión de reventón > 15 bar)

4. Unidad dosificadora (válvula proporcional M-Prop)

5. Estrangulador para el sistema arranque a la llama

6. Conexión al sistema de arranque a la llama

7. Válvula mantenedora de presión del sistema arranque a la llama

8. cumulador de alta presión (rail) con conexión a inyectores

10. Válvula limitadora de presión de dos etapas

11. Estrangulador suministro cero

12. Estrangulador 2.8 bar para lubricación de la bomba de alta presión

13. Válvula de rebose (∆p = 5.5 bar)

14. Válvula Bypass (∆p = 0.15 bar)

15. Placa refrigeradora (opcional)

Bomba de • Bomba lubricada con combustible.

▪ Fabricado de acero soldado.

▪ Si la presión del rail es demasiada alta (>1.800 bar)

Funcionamiento: Funcionamiento: Funcionamiento:

3. Junta tórica para la cánula.

Otros componentes electrónicos.

Regulación de la presión en el Rail (rampa).

Dependiendo de los voltios es

Si la M-Prop está sin tensión ->

MAN Truck & Bus | [optional: Marke] | Verfasser | 07.07.2016 | Thema 14

Diagnóstico con MAN-Cats.

Nota: Es necesario realizar un test de compresión y otro de

▪ No quiere decir que el inyector

La prueba de aceleración solo da resultados utilizables si la prueba de compresión está OK!

Por medio de la cantidad de retorno por unidad de tiempo, se puede sacar

El combustible de retorno hacia el depósito está formado por las siguientes:

Cantidad de retorno con motor a ralentí, motor a temperatura de servicio:

EDC7 SPN 3776, 3777, 3778, 3779 y/o 3781.

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