Cajas de cambios

MAN Nutzfahrzeuge AG A. v. Nayhauss "El nuevo vendedor int." 2007 1

Visión general: Cajas de cambios (TGL /
TGM)

ZF ECOLITE
S5-42 OD i = 5,72 - 0,76 67 kg
5V/1R (150 CV)

6 S 850 OD i = 6,72 - 0,79 111 kg

6V/1R (180 –210 CV)

ZF-ASTronic-LITE (TIPMATIC)

6 AS 850 i = 6,72 - 0,79 (180 –210 CV)

6V/1R

EATON

FS 8309 DD i = 12,6 - 1,00 152 kg (- 280 CV)

FS 8309 OD i = 9,4 - 0,75 (- 330 CV)
9V/1R

ZF-ASTronic-MID (TIPMATIC)

12 AS 1210 TO i = 10,33 - 0,81 190 kg (- 330 CV)

12V/1R

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Visión general: Cajas de cambios
TGX, TGS (TGA)

ZF ECOSPLIT

16S222 DD i = 16,41 - 1,00 320/360 CV *

16V/2R 400/440 CV *

16S232 DD i = 16,41 - 1,00 320/360 CV

16V/2R 400/440 CV
480/540 CV *

16S252 OD i = 13,80 - 0,84 320/360 CV

16V/2R 400/440 CV
480/540 PS

* standard / opción
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Visión general: Cajas de cambios TGX/TGS

MAN TipMatic (ZF)

12 AS 2130 TD
12V/2R i = 15,86 - 1,00 320 - 440 CV

12 AS 2330 TD 320 - 440 CV

12V/2R i = 15,86 - 1,00 480/540 CV

12 AS 2530 TO 480/540 CV
12V/2R i = 12,33 - 0,78

12 AS 3140 TO TGX-V8 *
12V/2R i = 12,33 - 0,78 680 CV

ZF TC-TRONIC
WSK 440 + 12 AS 2740 TO 680 CV*
i = 12,33 - 0,78 Cabeza tractora
pesada

* standard / opción
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Visión general: Cambio automático TGA

ZF ECOMAT

6 HP 602 i = 5,6 - 0,83 TGA (H24)

con retardador + EST146 320/360 CV
400 CV
bomberos

opcíon
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Cambio por cable de tracción

Insensible al calor y al frío

Poca necesidad del medio adicional "Pentosine"
Mantenimiento y reparación más fáciles
La sensación es diferente a la sensación en caso de HGS, el confort de acoplamiento de
marchas, no obstante, es igual.

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Esquema de cambio de velocidades H simple

Pulsador de
Comfortshift

Interruptor
divisor

Interruptor de grupos

Cambio de velocidades H simple Ergonomía optimizada de cambios de

reemplaza H doble velocidades por recorridos de cambio más
Protección contra cambios erróneos cortos, mejor guiado del brazo, menor
integrada esfuerzo de cambio.
Aumento del espacio interior en la cabina
por dimensiones menores

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Arranque (Low range go)

Interruptor
divisor
Interruptor de grupos
a low

Low range go: Clutch slip control CSC:

Siempre se arranca en el grupo bajo 1- 4
(low).
Al estar acoplado el grupo 5 – 8 (high), a
una velocidad inferior a 8 km/h el régimen
motor se limita al régimen de ralentí.
Durabilidad prolongada del embrague
A partir del FFR-Step 8 aparte de la función
"Low range go" también se dispone del
control del resbalamiento del embrague.
El régimen de salida del motor y el régimen
de entrada de la caja de cambios se controlan
y el par motor se reduce a 80% en caso de
resbalamiento. Si ya no existe resbalamiento,
después de un corto tiempo de enfriamiento
el par se vuelve a regular en un 100%.

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Palanca de cambio con ComfortShift

Pulsador de Comfortshift

Interruptor de grupos divisores

Interruptor de grupos pospuestos

Ventaja para el cliente:

El interruptor divisor se puede acoplar muy fácilmente con el pulgar.
El interruptor de grupos pospuestos es llevado con un tetón para diferenciarlo
del interruptor divisor.
Las fuerzas de acoplamiento para el interruptor divisor disminuyen, las fuerzas
de acoplamiento para el interruptor de marchas aumentan, con el fin de evitar
acopla-mientos erróneos (¡daños de la caja de cambios!).
La gran separación entre los interruptores sirve para evitar una confusión de
interruptores.
También el pulsador de ComfortShift está integrado mejor en el diseño de la
palanca y puede accionarse de forma más ergonómica gracias a la entalladura.
El suplemento del esquema de acoplamiento se extiende en todo el dorso hacia
abajo y puede realizarse opcionalmente en negro, plata o madera de raíces.
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MAN - TipMatic

Mayor rentabilidad a través de

programas económicos de
cambio de velocidades
automático, con mando
electrónico
Desgaste reducido del conjunto
de la cadena cinemática por
embrague automático
Máxima protección contra
tiempos de parada por
construcción integrada
Asistencia óptima al conductor
Caja de cambios MAN TipMatic 12 AS 2301 con 12 velocidades. por mandos muy sencillos sin
De construcción ligera con elementos de reglaje integrados embrague ni cambio de
Embrague automático sin pedal de embrague velocidades manuales
Cambio manual o automático seleccionable Posibilidades de aplicación
Disponibilidad de todos los grupos optativos para cajas de individuales con gran variedad
cambios ZF, como p.ej. toma de fuerza e Intarder de grupos optativos

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MAN-TipMatic – TGX, TGS (TGA)

Visualización de Visualización de
marcha: Modo marcha: Modo
manual automaticó

Botón

Pulsador

Mando giratorio de gama de marchas Palanca combinada en la columna de la

dirección
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Caja de cambios MAN TipMatic
Mando giratorio
Con el mando giratorio se selecciona la
condición de puesta en marcha en función
de la carga antes de la puesta en marcha.
Las posiciones DM und RM evitan la
selección de una marcha demasiado alta.
Además, el FFR proporciona un par
limitado, con lo que se evita que el
vehículo rebote al arrancar.
MAN Nutzfahrzeuge AG A. v. Nayhauss, VSS
Palanca de mando
Durante el funcionamiento en modo manual,
la marcha se selecciona con la palanca de
mando en la columna de la dirección. A
continuación, la palanca de mando recupera
su posición inicial.
La conmutación entre los modos de
funcionamiento manual y automático se
realiza pulsando un botón.
"El nuevo vendedor int." 01. 10. 2007 12
Variante TipMatic Fleet (021GF)
Objetivo:
Reducción del consumo de combustible de la flota con TipMatic
gracias a menos intervenciones del conductor.

Realización:
Supresión de la intervención manual durante el servicio de
marcha normal
Excepciones: Selección de la marcha de arranque
Fallo del ISMA (programa de marcha de
emergencia)
Acoplamiento admisible en servicio de empuje
Supresión de la función de kick-down
Conmutación manual – automática sin función
Ninguna modificación respecto al interruptor de columna de dirección y
al acelerador, con el fin de permitir un simple regreso (contra pago) al estado de
serie mediante fichero de datos.
"FLEET" se reconoce en el interruptor rotulado (véase a la derecha).

Aplicación:
On-road – Todos los vehículos 4x2 y 6x2 (no con software de ASF y todo terreno)

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MAN TipMatic con software para aplicación
todo terreno
Descripción:
Como completación del TipMatic perfeccionado (PAK 8, p.ej. nuevo
regulador del cambio) se ofrecerá el nuevo software Pak E8
(ampliado, todo terreno). Este software facilita:
ƒ Procesos de acoplamiento más rápidos (lodo, arena, cuesta
abajo)
ƒ Elevado par motor para arrancar en el terreno
ƒ Balanceo limitado para librarse (!! con E8 sólo rápido embrague
= dejar rodar hacia atrás, aún ninguna conmutación de marcha
hacia adelante - atrás)
ƒ Máxima "mantención" de la marcha acoplada
El modo todo terreno es activado a través de la posición adicional
DX del interruptor de selección TipMatic.

Ventajas del producto para el cliente:

Una aplicación todo terreno es posible también en el modo
automático, también con vehículos todo terreno.

Disponibilidad: EURO4 con OBD1b + Tipmatic

todo terreno (4x4, 6x6, 8x8 y 8x6) 022GW ZF12AS 2330 OD
D20 a mediados de 2006 022GX ZF12AS 2331 OD
D26 a mediados de 20 06
6x4 y 8x4
D20 el comencio 2007
D26 a mediados de 2006
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MAN TipMatic con conexión para ASF
(vehículo basurero)

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Freno permanente

Etapa de
retardador

Palanca de mando con 6 etapas de frenado Menor desgaste del freno de servicio
Visualización en el display Sistema de mando cómodo

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Gestión de frenos permanentes

Conmutador para
gestión de frenos
permanentes

Al activar el freno de servicio, se activa

primero el retardador
El freno permanente se utiliza en caso Mayor seguridad de conducción, ya que el
de sobrepasar la velocidad previamente conductor no se distrae activando los
ajustada por el conductor mediante frenos permanentes
• acelerador,
Menor desgaste del freno de servicio al
• tempomat o activarse automáticamente los frenos
• frenado de adaptación permanentes

MAN Nutzfahrzeuge AG A. v. Nayhauss, VSS "El nuevo vendedor int." 01. 10. 2007 17
Gestión de frenos permanentes

Visualización de marcha:
Modo manual + Intarder

Modo automaticó + FGB

Gestión de frenos permanentes

Etapa 1 20 % par retardador
Al activar el interruptor, entra en funcionamiento la Etapa 2 40 % par retardador
gestión de frenado : Etapa 3 60 % par retardador
Etapa 4 80 % par retardador
Activación del retardador mediante pedal de freno Etapa 5 EVB + 80 % par retardador
Etapa 6 EVB + 100 % par retardador
Función de Bremsomat (en descensos)
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FIN

Danke für Ihre Aufmerksamkeit!

Thank you for your attention!
Nous vous remercions
de votre attention !
Grazie per la cortese attenzione!
¡Gracias por su atención!
Благодарим за проявленный интерес!
MAN Nutzfahrzeuge AG
A. von Nayhauss , VSS
A. Rieger , VMPT

http://www.man-trucks.com
Dachauer Straße 667
80995 München

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