TERMODINÁMICA: MÁQUINAS TÉRMICAS

1.- Razone por qué el rendimiento de un motor térmico siempre es menor que la
unidad y, sin embargo, en una bomba de calor la eficiencia siempre es mayor de la
unidad.

Los motores térmicos funcionan absorbiendo Qc de un foco caliente, producen un

trabajo y ceden un calor Qf a un foco frío, pero |Qc|>|Qf|, teniendo en cuenta que el
Qc−Qf
trabajo (W) es la diferencia entre Qc y Qf el rendimiento es: η=
Qc

Sin embargo, las bombas de calor funcionan a la inveresa que los motores térmicos, es
decir, absorben calor del foco frío Qf y ceden calor al foco caliente Qc, consumiento un
' Qc
trabajo W = Qc-Qf. En este caso se define la eficiencia como:ε = o lo que es lo
Qc−Qf
mismo ε’=1/η, que de las dos expresiones podemos comprobar que nos dan un valor
mayor de la unidad.

2.- Defina el concepto “relación de compresión” en un motor de combustión

interna e indique su expresión matemática.

Es la relación entre el volumen en el punto muerto superior (volumen de la cámara de

compresión) y el volumen en el punto muerto inferior (volumen total del cilindro)

Vmax .
R=
Vmin.

3.- Explique el significado de los siguientes términos: PMS, PMI, cilindrada

unitaria y carrera.

 PMS: Punto Muerto Superior, es el punto en el que el émbolo del pistón se

encuentra en la parte más alta del cilindro, el combustible se encuentra en su
máxima compresión.
 PMI: Punto Muerto Inferior, punto en el que el émbolo se encuentra en la parte
más baja del cilindro, se corresponde con el volumen máximo de combustible
que puede entrar al cilindro.
 Cilindrada unitaria: Es el volumen de un cilindro y se obtiene de la diferencia
entre el volumen máximo (PMI) y el volumen de compresión máxima (PMS).
∆ V =Vmax .−Vmin
 Carrera (L): recorrido longitudinal del émbolo, se obtiene de la expresión de la
cilindrada unitaria. (S es la superficie transversal del interior del cilindro)
∆ V =L× S
Dibuje una sección de un cilindro indicando el punto muerto superior (PMS) y el punto
muerto inferior (PMI). Explique la relación de ambos puntos con el concepto de carrera
y cilindrada unitaria.

c) Describa la relación entre los cambios de estado del fluido frigorígeno y la absorción
y/o cesión de calor en la máquina frigorífica de compresión (0,5 puntos).
4.- Explique de qué manera influyen el coeficiente adiabático y la relación de
compresión en el rendimiento de un motor de ciclo Otto.

1
n=1−
Rγ −1

Donde R es el grado de compresión de la mezcla y ᵞ es el coeficiente adiabático.

En los motores de gasolina existe un límite de elevación del grado de compresión, ya
que a temperaturas y presiones elevadas la mezcla de carburante y aire explosiona antes
de que salte la chispa, es decir, se alcanza el nivel de auto indicio. Éste fenómeno de
donación perjudica al motor y reduce el rendimiento para evitar esto al carburante se le
añade antidetonante o catalizadores adecuados de manera que se reduzca R

5.- Explique qué es una bomba de calor reversible.

¿Cuál es la diferencia fundamental entre una máquina frigorífica y una bomba de

calor?

Es una máquina que se puede utilizar como bomba de calor o como refrigerador, para
ello, al sistema se le dota de una válvula reversible que permite intercambiar las
funciones del evaporador y el compresor según nos convenga
6.- Compare la admisión y la combustión de los motores Otto y Diesel (0,5 puntos).

OTTO
DIÉSEL

Admisión: va de cero-uno en esta

Admisión: aumenta el volumen a
presión constante siguiendo la isobara
0-1 (primer tiempo)
Combustión: se produce en el tercer
tiempo una vez que se ha comprimido la
mezcla (1-2). En este tiempo se produce
la explosión siguiendo la isocora (2-3)
donde se produce un aumento de
presión. Este aumento de presión hace
que el pistón baje produciéndose trabajo
y siguiendo la isoterma 3-4, este paso
sería la expansión, el pistón llega a su
PMI
isobara entra el aire.
Combustión: primero se producirá una
compresión adiabática de los puntos
uno-dos elevándose la presión y la
temperatura, en el punto dos se
introduce el combustible mediante una
bomba inyectora. A esa presión y
temperatura se produce la inflamación
de la mezcla a presión constante dos-
tres y el avance del pistón llega a tres y
donde cesa la entrada de combustible y
el pistón se expansiona adiabática mente
hasta cuatro y se produce trabajo

La principal diferencia a destacar es que en el Otto se comprime la mezcla controlando

la relación de compresión para que no se produzca la autoignición y en los diesel se
comprime el aire para luego inyectar el combustible y que se produzca la autoignición
mejorando el rendimiento.

7.- Defina el concepto de rendimiento de un motor térmico y razone por qué debe
ser siempre inferior a la unidad

Qc−Qf Tc−Tf
n= =
Qc Tc

El rendimiento de una máquina térmica siempre es menor que la unidad. La diferencia

de calor entre el foco caliente y el foco frío será el trabajo que se produce. En la
máquina ideal de Carnot el rendimiento solo depende de las temperaturas absolutas de
los dos focos, siendo independientes de la naturaleza del sistema.
8.- ¿Tienen la misma sección las conducciones que forman el evaporador y el
condensador de una máquina frigorífica? Razone la respuesta.

No es la misma sección la, la sección del evaporador es mayor ya que en el el fluido

refrigerante esta presión mucho menor y también se necesitará mayor superficie para
captar más calor del recinto frigorífico

9.- Indique qué significan el número de octano y el número de cetano y a qué

combustible se aplica cada uno.

Número de octano: tanto por ciento en volumen de isooctano en una mezcla de

isooctano y
n-heptano que tenga el mismo poder antidetonante de la gasolina en cuestión. Por
ejemplo una gasolina de número de octano 95 tiene el mismo poder antidetonante que
una mezcla del 95% de isooctano y 5% de n-heptano, se usa para gasolina.
Número de cetano: es el tiempo que transcurre entre la inyección del carburante y el
comienzo de su combustión, se le llama intervalo de encendido y se aplica al diesel.

10.- Dibujar el esquema de una máquina frigorífica e indicar sobre él los elementos
fundamentales que la componen.

Compresor: aumenta adiabáticamente la presión de p2 a p1 y la temperatura de T2 a

T1. Aquí el trabajo que realiza el compresor es absorbido por el fluido. Tramo A-B
Condensador: el fluido llega al condensador y se licúa cediendo calor a temperatura
constante (B-C)
Expansor: el fluido enfriado se expansiona adiabaticamente disminuyendo la presión
de p1 a p2 y la temperatura vaporiza parcialmente al fluido (C-D).
Evaporador: a p2 el fluido se vaporiza totalmente pasando de T2 a T1 isotérmicamente
y absorbiendo calor del foco frío (D-A)

11.- Explicar el concepto de “sobrealimentación”.

Explicar la función del “intercooler” en un motor sobrealimentado
Es un sistema para incrementar la potencia de los motores de combustión interna,
aumentando la cantidad de mezcla-combustible admitida en el cilindro. Se consigue
aumentando la presión, para la entrada de dicha mezcla se utiliza un compresor que está
accionado por una turbina que es movida por los gases resultantes del escape, a ese
conjunto se le denomina turbocompresor. Los gases resultantes aumentan mucho la
temperatura, por lo que se incluirá al sistema un intercambiador de calor para enfriarlos
antes de que entren en el motor, a todo el conjunto se le denomina turbo Intercooler.

12.-Indicar la posición de las válvulas de un motor Otto de 4 tiempos en cada

una de las etapas o tiempos
Admisión y escape: la válvula de admisión estará abierta y la válvula de escape
también abierta
Compresión y expansión: la dos válvulas están cerradas
Escape: la válvula de admisión cerrada y la válvula de escape abierta

13.- Explicar la función de la lumbrera de admisión y la lumbrera de escape

de un motor de explosión de dos tiempos.

Las lumbreras son los orificios situados en la pared del cilindro y se abren y cierran
según el movimiento del émbolo. La lumbrera de admisión será para la entrada de
mezcla combustible y la lumbrera de escape para la salida de los gases resultantes de la
combustión

13.- Definir las siglas MEC y MEP cuando se refieren a motores de combustión
interna.
MEC: Motor de Encendido por Compresión
MEP: Motor de Encendido Provocado

14.- Explicar cómo influye la diferencia de temperatura entre el foco frío y el foco
caliente en la eficiencia de una máquina frigorífica.

Tf
ε=
Tc−Tf
A medida que aumenta la diferencia de temperaturas entre el foco caliente y el frío la
eficiencia es menor

15.- Explicar la función del termostato en un frigorífico doméstico.

Es un componente que abre o cierra un circuito eléctrico en función de la temperatura.
Su funcionamiento está basado en la unión de dos láminas metálicas de diferente
coeficiente de dilatación al calentarse se dilatan en distintas direcciones de manera que
se separan lo que hace que el circuito se abra.
16.- Razonar porqué es diferente el número de vueltas por ciclo del cigüeñal en un
motor 4T y otro de 2T.
En un ciclo, el motor de cuatro tiempos tiene que dar dos vueltas para completarlo sin
embargo en el de dos tiempo en cada tiempo hace las cuatro operaciones por lo que en
una vuelta ha completado el ciclo en el primer semiciclo se produce la expansión y el
escape y en el segundo semiciclo la compresión y admisión y combustión

17.- En las máquinas frigoríficas y en las bombas de calor no se usa el término

rendimiento ¿Cuáles son los parámetros que se utilizan en su lugar?
Se utilizan la eficiencia ε para las máquinas frigoríficas y ε’ el coeficiente de
ampliación calorífica para la bomba de calor, ambas son mayores que la unidad y
el valor de la ε’ es mayor que la ε.

Tf Tc
ε= ε '=
Tc−Tf Tc−Tf

ε ' =ε +1

18.- Mencionar dos ventajas y dos inconvenientes del motor Diesel 4T con respecto
al motor Otto 4T.
Diesel: su rendimiento es mayor ya que no se produce autoignición al comprimir la
mezcla, se comprime el aire y luego se inyecta el combustible.
-No tiene carburador ni sistema de encendido (bujías)
-Combustible más barato
Inconvenientes: la inyección debe controlarse ya que al inyectarse el gasóleo podría
inflamarse antes lo que provocaría un ruido mayor
-Contamina más

19.- Indicar las diferencias constructivas más importantes entre un motor Otto de
cuatro tiempos y uno de dos tiempos.
En el motor de 2 T no hay válvulas ni levas para la entrada de mezcla y salida de gases,
por el contrario tienen lumbreras para la entrada de combustible y salida de gases. En el
interior , el carter se comunica con el cilindro a través de la lumbrera de transferencia.

Diferencias constructivas Otto y Diesel

El motor diesel no lleva bujías, sí compresor para inyectar el combustible. Se mejora su

rendimiento mediante la sobrealimentación en la que participan los siguientes
componentes: turbocompresor e intercooler
20.- Clasificar los motores térmicos en función del lugar donde se realiza la
combustión y según el movimiento producido. Citar ejemplos de cada caso (0,5
puntos).

 Según el lugar donde se realice la combustión: motes de combustión externa

(máquina de vapor) y motores de combustión interna (motor de explosión Otto o
diesel).
 Según el movimiento producido: motores de movimiento alternativo (motores
de explosión Otto o diesel) y motores de movimiento rotativo (turbinas de vapor
o de explosión)