Manual Transmision G60-G85 Copiar

Manual de Mantenimiento y Reparación Transmisión G60 / G85
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12/2015
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capacitación y no está sujeto a actualizaciones periódicas.
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del consentimiento previo y por escrito de Daimler AG. Lo anterior se empleados como a empleadas.
refiere, en particular, a su reproducción, distribución, modificación,
traducción, grabación en microfilm o almacenamiento y/o
procesamiento en sistemas electrónicos, incluyendo bases de datos y
servicios en línea.
Pág. 2

Introducción/ Objetivos 5
Conceptos Básicos 6
Principales componentes externos 15
Identificación de la transmisión 16
Tipos de Accionamientos 18
Tipos de cambios 20
Principales Componentes Internos 21
Patrón de cambios 22
Nivel de aceite 32
Cambio de aceite 34
Desensamble de transmisión 36
Ensamble de la transmisión 60
Juego Axial 79
Valores de apriete 85
Herramientas especiales 87

ATENCIÓN
Si usted no fue entrenado y no está familiarizado con los procedimientos de reparación, no intente ejecutar los servicios
descritos en este manual; procure que las reparaciones sean realizadas en un concesionario o un puesto de servicio autorizado
Mercedes-Benz.
Daimler Vehículos Comerciales México no se hace responsable por daños materiales o personales causados por:
• La no observación de las normas de seguridad y no seguir las instrucciones en esta publicación.

• No utilizar, cuando sea el caso, las herramientas especiales y equipos apropiados.
Pág. 4

Introducción / Objetivos
Introducción Objetivos
Este manual fue desarrollado con el objeto de orientar al

• Identificar las herramientas necesarias para
mecánico, paso a paso, en el desensamble y ensamble de la proporcionar
servicio a la transmisión G85/G60.
transmisión Mercedes-Benz G85-6 / G60-6 utilizadas en los
• Identificar las características principales de las
diferentes vehículos .
transmisiones G85/G60.
• Identificar los principales componentes externos de la
Este mismo manual proporciona una dirección lógica para la
ejecución del trabajo, sin embargo, es apropiado mencionar transmisión G85/G60.
que, de acuerdo con las conveniencias y necesidades del
• Localizar la placa de identificación de la transmisión.
• Conocer el significado de la placa de identificación.
mecánico puede alterar la secuencia de las operaciones
como están detalladas, sin ello comprometer la calidad del
• Identificar los fluidos empleados en las transmisiones
trabajo. G85/G60.
• Identificar los principales componentes internos de la
transmisión G85/G60.
• Identificar el flujo de potencia y la relación de engranes
para cada marcha de transmisión G85/G60.
Pág. 5 Introducción / Objetivos

Conceptos básicos
Conceptos Básicos
Transmisión: Es un dispositivo mecánico compuesto por

engranes, flechas, rodamientos, seguros, etc.
La caja de cambios tiene la función de:
• Reducir el número de revoluciones del motor con

diferentes relaciones de engranes o engranajes, de tal
forma que la misma velocidad de giro del cigüeñal
puede
convertirse en distintas velocidades de giro en las
ruedas. El resultado en la ruedas de tracción
generalmente es la variación de velocidad de giro y el
torque.
• Invertir el sentido de giro en las ruedas, cuando las
necesidades de la marcha así lo requieren.
• Permitir la interrupción de la transmisión de fuerza de la
fuente de movimiento hacia el consumidor.

• Ubicación: Va acoplada al volante de inercia del motor,
del cual recibe movimiento a través del embrague.
Pág. 6 Conceptos básicos

Conceptos básicos
Lugares de Ensamble de la Transmisión MB Stuttgart

Diseño y manufactura
Gaggenau Rastatt Sao Bernardo
• Más de 5 Millones de Transmisiones para vehículos comerciales.

• Pruebas en banco, en camiones y en cooperación con los fabricantes líderes.
• Actualmente se producen 500,000 transmisiones al año.

Conceptos básicos
La lista de productos consta de 2 variantes
Dos modelos manuales
- G60 (MBT520S-6D)
- G85 (MBT660S-6O)

Conceptos básicos
Carcasa de Aleación de Aluminio
Característica
Carcasa de Aleación de Aluminio con la campana integrada.
Ventajas
Más ligera y mejor disipación del calor.
Beneficio
Mayor carga útil, incremento de la vida útil y menores
costos de mantenimiento.
La carcasa de aleación de aluminio integrada a la

campana incrementa la capacidad de carga del vehículo.

Conceptos básicos
Baleros
Característica
Baleros Sellados.
Ventajas
Vida útil más larga
Beneficio
Disminución de tiempos muertos y menos gastos de
mantenimiento.
Baleros especialmente sellados contra la contaminación

incrementan la vida útil de la transmisión.

Conceptos básicos
Engranes y flechas
Flecha Principal
Característica
Engranes de Gran Tamaño Helicoidales y con Tratamiento
Térmico.
Ventajas
Operación Silenciosa mejor transferencia de fuerza. Mayor
vida útil de la transmisión.
Beneficio
Operador satisfecho mayor durabilidad del producto.
Menores tiempos muertos y menores gastos de
mantenimiento.
Flecha Secundaria

Conceptos básicos
Transmisión sincronizada
Característica
Totalmente sincronizada
Ventajas
Mayor confort
Beneficio
Operación fácil
Nuestras transmisiones son totalmente sincronizadas para

ofrecer un bajo esfuerzo en los cambios utilizando
sincronizadores de doble cono de 1ra a 4ta y de un cono en
5ta y 6ta. competencia sólo un cono.

Conceptos básicos
Embrague CVB
Característica
Embragues Sachs específicos para trabajar con la
combinación de Transmisión y Motor MB.
Uso del embrague Sachs o Valeo 364 395xtend de tipo
empuje con resortes de amortiguamiento.
Ventajas
Tren Motriz diseñado específicamente.
Auto-ajustable, reducción de ruido
Beneficio
Mejora en el desempeño y eficiencia.
Vida útil más larga, reducción en los costos de
mantenimiento.

Conceptos básicos
Patrón de cambios Intuitivo
Característica
Patrón de cambios intuitivo de 6 Velocidades
Ventaja
Cambios Fáciles y Precisos
Beneficio
Seguridad, control y confort
Un patrón de cambios intuitivo de 6 velocidades con

selección de precisión y auto-centrado para asegurar
cambios fáciles a los operadores.
Ideal para operadores principiantes o con experiencia.

Principales componentes externos
Cilindro esclavo Cubierta de la barra de cambios

Interruptor de engrane de reversa Yugo de remate a la flecha cardán
Flecha de entrada Sello de la flecha de salida
Cubierta de la toma de fuerza Horquilla de liberación de embrague
Tapón de llenado de la transmisión Sensor de velocidad
Torre de cambios Tapón de Drene
Pág. 15 Principales componentes externos

Identificación de la transmisión
Las transmisiones Mercedes Benz G85-6 están disponibles

para ser instaladas en las unidades MBO / OMC. El
propósito de esta Información de servicio es proveer
información básica de funcionamiento, mantenimiento que
será completada más tarde y agregada en los Manuales de
Operación, Presentación y de Mantenimiento.
Denominación del modelo de transmisión

G 85 – 6/6.70 – 0.73
G85: Tipo de transmisión
6: Seis velocidades hacia delante
Denominación del modelo de transmisión

G 60 – 9.20 – 1.0
G60: Tipo de transmisión
6: Seis velocidades hacia delante
Pág. 16 Identificación de la transmisión

Identificación de la transmisión
Placa de identificación
2. Placa del modelo
Posición
La placa del modelo se encuentra en el costado derecho1 de
la transmisión, en el área delantera de carcasa en la sección
baja de la caja.
1) Dirección visual desde el eje cardán hacia el Motor
Información en la placa del modelo, (ejemplo):

1. Denominación de la transmisión
2. Número de serie
3. Variante (por ejemplo: retardador, tipo de
mecanismo de cambio de velocidades)
4. Número de parte
5. Baumuster o Numero de construcción
Pág. 17 Identificación de la transmisión

Tipos de accionamientos
Versión con cambio directo:
1 Caja del embrague SAE 2

2 Retén de goma
3 Tapa de metal
4 Torre de cambio de velocidades
5 Tapón de llenado de aceite y de inspección
6 Interruptor para la posición neutral
7 Conexión para el accionamiento hidráulico del
embrague
8 Interruptor para la reversa
9 Ventilación de la transmisión
10 Entrada de la bomba de aceite
11 Salida de la bomba de aceite
12 Bomba de aceite
13 Filtro de aceite
14 Horquilla de salida
Pág. 18 Tipos de accionamientos

Tipos de accionamientos
Versión con cambio de velocidades por cable:
1 Árbol de transmisión
2 Caja de embrague SAE 2
3 Respiración de la transmisión
4 Conexión del cable de selección de velocidades
5 Conexión del cable de cambio de velocidades
6 Servo del embrague
7 Interruptor para la luz de reversa
8 Interruptor para la posición neutral
9 Respiración de la transmisión
10 Entrada de la bomba de aceite
11 Salida de la bomba de aceite
12 Bomba de aceite
13 Filtro de aceite
14 Árbol secundario
15 Sensor del velocímetro
Pág. 19 Tipos de accionamientos

Tipos de cambios
Mecanismo de cambio de la transmisión Diseño de la transmisión
La transmisión G85 de es una transmisión mecánica con El mecanismo de cambio de velocidades de la G85 de
seis velocidades hacia delante y una velocidad de reversa. Daimler está caracterizado por una gran gama de relaciones
(rango útil de transmisión). Esto permite por una parte,
bajas velocidades de maniobra y por otra bajas rpm del
motor en velocidad crucero.
Todos los árboles de la transmisión están colocados en

cojinetes acanalados de bolas protegidos contra suciedad.
Todos los engranajes son producidos con silencioso dentado
helicoidal.
La caja de la transmisión está fabricada de una aleación

especial de aluminio para disminuir el peso de la misma. La
campana del embrague está integrada.
La sincronización de la transmisión está concebida como

sincronización de cierre. Las velocidades de la primera a la
cuarta están equipadas con sincronización de doble cono, las
velocidades quinta y sexta tienen una sincronización simple.
Pág. 20 Tipos de cambios

Principales componentes internos
Flecha de entrada Flecha de salida

Engranes móviles Sincronizadores
Barras de cambio Flecha intermedia
Engranes fijos
Pág. 21 Principales componentes internos

Patrón de cambios
Cambio de velocidades • Pise completamente hasta el fondo el pedal del

embrague.
• Fundamentalmente, el vehículo siempre debe ser
arrancado en 1ra. Velocidad. Con la transmisión en • Realice la operación de acoplamiento sin aplicar fuerza.
posición neutral, la palanca de cambio de velocidades
se • Ponga la reversa solamente con el motor a velocidad de
encuentra en el espacio entre las velocidades de 3ra. y marcha en vacío y con el vehículo inmóvil.
4ta.
• No use la palanca de cambios para descansar el brazo.
• Observe el contador de revoluciones mientras conduce. La
Permanezca en el rango económico. consecuencia es un incremento en el desgaste de los
dispositivos de cambio internos de la transmisión.
• Conduzca en la velocidad más alta posible (cambie con
anticipación a una velocidad menor en pendientes o
subidas).
• Observe el contador de revoluciones en velocidades

bajas. ¡Aplique el freno oportunamente!
• Cuando sea posible, salte velocidades y sólo cambie de

velocidad cuando esto sea indispensable.
Pág. 22 Patrón de cambios

Patrón de cambios
Flujo de fuerza - Neutral
MBT520S-6D
Especificaciones
Aplicaciones
MBT660S-60

Patrón de cambios
Flujo de fuerza - Reversa
MBT520S-6D
Especificaciones
MBT660S-60

Patrón de cambios
Flujo de fuerza – 1ª marcha
MBT520S-6D
Especificaciones
MBT660S-60

Patrón de cambios
MBT520S-6D
Especificaciones
MBT660S-60

Patrón de cambios
MBT520S-6D
Especificaciones
MBT660S-60

Patrón de cambios
MBT520S-6D
Especificaciones
MBT660S-60

Patrón de cambios
MBT520S-6D
Especificaciones
MBT660S-60

Patrón de cambios
MBT520S-6D
Especificaciones
MBT660S-60

Patrón de cambios
Datos técnicos G 60 - 6 G 85 - 6
MBT520S-6D MBT660S-
6O
Especificaciones Desmultiplicación de Desmultiplicación de

marcha marcha
pasos
1a marcha 9.20 75% pasos
2a marcha 5.23 66% 1a marcha 6.70 75%
3a marcha 3.14 55% 2a marcha 3.81
4a marcha 2.03 48% 66%
5a marcha 1.37 37% 3a marcha 2.29
6a marcha 1.00 55%
4a marcha 1.48
marcha atrás 8.65 48%
5a marcha 1.00
37%
6a marcha 0.73
711 mm
135/126 marcha atrás 6.2927 t
18 t mech. direct
705 Nm kg 895 Nm
9l
Torsión Peso total Longitud de Peso sin aceite Sistema de Torsión Peso total
máxima de instalación cambio máxima de
entrada entrada

Nivel de aceite
Revisión de nivel de aceite Procedimiento:
1 Tapón de drenado de aceite 1 Limpie alrededor del tapón de llenado de aceite e

2 Filtro de aceite inspección (3).
3 Tapón de llenado e inspección de aceite 2 Desatornille el tapón de llenado de aceite e inspección
(3). El nivel de aceite es correcto si está en el borde
Riesgo de quemadura por aceite de la transmisión caliente inferior del orificio de llenado en la caja de la
El aceite de la transmisión puede estar caliente, arriba de transmisión.
90ºC. Tenga cuidado al abrir el tapón de llenado de aceite. 3 Si es necesario, corrija el nivel de aceite, Si se requiere
Evite a toda costa el contacto directo con el aceite. agregar aceite a la transmisión, revise la transmisión
externamente para detectar si hay fugas.
Nota: Atornille el tapón de llenado e inspección de aceite (3).
• Realice la revisión del nivel de aceite a temperatura de Observe el par de apriete.
operación.
• Apague el vehículo de tal forma que permanezca en una
superficie recta y horizontal.
Pág. 32 Nivel de aceite

Nivel de aceite
Revisión de nivel de aceite
Pág. 33 Nivel de aceite

Cambio de aceite
Cambio de aceite Procedimiento:
1 Tapón de drenado de aceite 1 Limpie el área alrededor del tapón de llenado de aceite e
2 Filtro de aceite inspección (3) y del tapón de drenado de aceite (1).
3 Tapón de llenado e inspección de aceite 2 Desatornille el tapón de llenado de aceite e inspección (3)
y el tapón de drenado de aceite (1).
Nota: 3 Drene el aceite en un recipiente y mida la cantidad
Drene el aceite cuando esté caliente. (verifique la capacidad en litros)
Apague el vehículo de tal forma que permanezca en una 4 Limpie el filtro de aceite.
superficie recta y horizontal. 5 Atornille el tapón de drenado de aceite (1). Observe el par
de apriete.
6 Vuelva a llenar con aceite nuevo la misma cantidad.
7 Atornille el tapón de llenado de aceite e inspección (3).
Observe el par de apriete.
Permita que el motor y la transmisión operen cinco
minutos en marcha en vacío.
9 Revise el nivel de aceite como se describió previamente y
si se diera el caso, agregue aceite.
Pág. 34 Cambio de aceite

Cambio de aceite
Lubricantes recomendados
Tipo Normas Nombre Marca Comercial Viscosidad

MB-G85-6 MB AG Raloy Transmisión EP Raloy SAE 90
235.1
MBT520 Mobiltrans SHC50 Exxon Mobil SAE 50
MBT660 RN 2952 E-2
MB GO-210 MB AG A001 989 28 00 Mercedes-Benz SAE 75W-90

235.11
Fuchs Titan Cytrac MB Fuchs SAE 75W-90
Synth
Mobiltrans MBT Exxon Mobil SAE 75W-90
Raloy Transitex Plus Raloy SAE 75W-90
G.O. 210 SAE 75 W-90
* Nota Importante:
El empleo de estos aceites se recomienda cuando la unidad circule en climas cálidos pero no extremosos; en clima extremosos
se recomienda el uso de los aceites de grado SAE 90 ó SAE 80W,indicados antes.
Pág. 35 Cambio de aceite

Desensamble de la transmisión
Desmontar el cojinete de accionamiento y horquilla de

embrague
• Desmontar la conexión de la tubería hidráulica.
• Desmontar el cojinete de accionamiento del embrague

(44)
• Desmontar los tornillos sujetadores del eje de la

horquilla
de desembrague (41)
• Desmontar la horquilla de desembrague (20)
• Desmontar cilindro esclavo del embrague
Pág. 36 Desensamble de la transmisión

Desmontaje de conjunto selector y conector de marchas

(trambulador)
• Coloca la transmisión en Neutral.
• Desmontar el tornillo de seguridad (6).
• Desmontar la tapa (5).

Llevar la palanca de la caja de cambio a la posición de
punto muerto y empujarla hasta el tope en dirección a la
caja de cambio. Con un martillo de plástico golpear sobre
la palanca hasta que la tapa se suelte.
• Desmontar la caja de mando (3).

Desencajar a golpes la caja de mando utilizando un
mandril. Eliminar la rebaba producida en el árbol de
mando por el tornillo de seguridad (6).

Desmontar pernos guía de horquilla selectora de 5ª y 6ª

(10 y 11)
• Desmontar el seguro (4).
• Desmontar la tapa del eje intermediario (5).

Con auxilio de una palanca, retirar la tapa del árbol
intermediario.
• Desmontar los anillos de bloqueo (6) y (7).
10 Perno guía
11 Perno guía
4 Seguro tapa flecha intermediaria

Remover los 20 tornillos del alrededor los cuales unen a

las 2 carcasas
• Desmontar la parte delantera de la caja de cambios (9).

Instalar sobre la campana el dispositivo de montaje (No.
de parte: 715 589 01 35 00). De forma que coincida uno
de los orificios con el árbol intermediario.
Atornillar el dispositivo en los extremos de desmontaje

contra la carcasa.
Instalar el husillo hidráulico (No. de parte: 715 589 02 33

14); sobre el dispositivo de desmontaje en orificio que
coincide con el árbol intermediario.
Conectar el dispositivo extractor hidráulico al husillo

hidráulico.
Insertar un perno entre árbol intermediario y husillo

hidráulico. Bombear con el dispositivo extractor
hidráulico hasta separar carcasa delantera de la carcasa
trasera.

• Remover dispositivo extractor hidráulico.

• Remover husillo hidráulico.
• Remover dispositivo de desmontaje
• Desmontar el rodamiento de agujas (15) y la arandela de compensación (16).
Dispositivo de desmontaje
No. de Parte 715 589 01 35 00
Dispositivo de extractor hidráulico

No. de Parte 652 589 00 33 00
Husillo hidráulico
No. de Parte 715 589 02 33 14

Desensamble de carcasa delantera
• Desmontaje del árbol primario

• Desmontar el árbol primario(6) en la parte delantera de
la
caja de cambios (3)
Colocar el dispositivo de montaje (715 589 00 63 00) en los

agujeros del anillo de bloqueo (3). Puede ser que uno de los
agujeros del anillo de bloqueo (3) esté exactamente sobre
uno de los agujeros de aceite en la parte delantera de la caja
de cambios. En este caso se deberá prestar atención para que
las piezas de engrane al dispositivo de montaje (l, 1) no
engranen en los agujeros de aceite.
Girar el aparato hexagonal (2) del dispositivo de montaje
(l, 1) hasta que el anillo de bloqueo esté comprimido a tal
punto que se pueda desmontarlo del encaje en la parte
delantera de la caja de cambios.
Desmontar la flecha primaria empujando hacia la parte
interna de la transmisión.
Desmontar el retén radial (1) Vista exterior carcasa delantera

Retirar el anillo de bloqueo (2).

Desmontaje de la carcasa trasera
• Colocar la parte trasera de la caja de cambios (15) con

los dos árboles en la placa de apoyo (No. de parte: 715
589 01 63 00).
• Desmontar la brida de salida de fuerza (3). Con la ayuda
de la llave inmovilizadora (No. de parte 717 589 00 31
00) Carcasa trasera

• Desmontar el retén radial (4) y el impulsor tipo araña
(5).
• Desmontar el transmisor de impulsos (16).
• Retirar los tornillos de retención (14).
• Desmontar tapa de cierre(7).
• Desmontar la guía de mando (9).
• Desmontar la bomba de aceite(20).
• Desmontar el eje del engranaje de la marcha atrás (17).
Limpiar el barreno del eje de cualquier resto de aceite.
Instalar el adaptador roscado en el barreno del eje del
engrane. Extracción del perno y extractor (No. de parte: 343 589 00 33)
Instalar el extractor (No. de parte: 343 589 00 33 01).
Girar tuerca del extractor mientras se sostiene la palanca
hasta extraer el eje (como se muestra en la figura).
Desmontaje de la carcasa trasera
• Atornillar el dispositivo de extracción y calado en las

regiones indicadas por las flechas.
• Apretar la contratuerca (2) en el husillo (3) del

dispositivo
de extracción y calado.
• Apretar el husillo (3) en el árbol secundario con la

herramienta convencional k de manera que se pueda
desmontar la parte trasera de la caja de cambios (1).
• Desmontar las barras de mando.
Placa de apoyo
(No. de parte 715 589 01 63 00)
Pág. 43

Desarmado de carcasa trasera
• Desmontar el anillo de retención (1).
• Desmontar el árbol secundario y el rodamiento radial

rígido (2).
• Desmontar la chapa deflectora de aceite (4)
• Desmontar el engranaje de la marcha atrás (7) junto con

el cojinete de agujas (6)..
• Desmontar del árbol primario el rodamiento de rodillos

cilíndricos (8).

Desarmado del árbol intermediario
• Desmontar a presión la rueda dentada de la 5ª marcha (1) del árbol intermediario (4).
• Desmontar a presión la rueda dentada de la 6ª marcha (2) del árbol intermediario (4).
• Desmontar a presión la ruedas dentadas de la 4ª y 3ª marchas (3) del árbol intermediario (4).
• Desmontar anillo de retención (6).
• Comprobar el estado de la pista interior del rodamiento (5) con relación a desgaste u otros daños.
Árbol intermediario

Comprobación de sincronizadores
• Desmontar la rueda dentada de la marcha atrás (6) y el

correspondiente cojinete de agujas.
• Comprobar el límite de desgaste de los anillos de
sincronización como se describe a continuación:
- Fijar el árbol secundario de la caja de cambios por el

lado de la salida de fuerza en un tornillo de banco con
mordazas de protección.
- Acoplar la corona desplazable de la 5ª y 6ª marcha en
el punto muerto.
- Empujar hacia arriba el anillo de sincronización (2) a
través de la corona desplazable hasta que sea
perceptible una resistencia al girar el cono de
sincronización (1). (Al girar y medir el cono de
sincronización (1) presionar ligeramente hacia abajo).
- No ladear el anillo de sincronización → Resulta en
una medición incorrecta. Comprobar la reserva de sincronización F en todo el
- Medir la reserva de sincronización de la 5ª marcha con perímetro y calcular el valor medio.
la galga de espesores (medida estipulada y mínima, Si no se obtiene la medida mínima, reemplazar el anillo de
véase tabla). sincronización.

- Empujar hacia abajo el anillo de sincronización (4) a

través de la corona desplazable contra la rueda dentada
de la 6ª marcha (3) hasta que, al girar la rueda dentada

(3), sea perceptible una ligera resistencia.
- No ladear el anillo de sincronización → Resulta en
una medición incorrecta.
- Medir la reserva de sincronización de la 6ª marcha con la
galga de espesores (medida estipulada y mínima, véase
tabla).
- Comprobar la reserva de sincronización E en todo el
perímetro y calcular el valor medio.
- Si no se obtiene la medida mínima, reemplazar el
anillo de sincronización.


punto muerto.
- Presionar hacia arriba el cono de sincronización exterior
(6) a través de la corona desplazable contra la rueda
dentada de la 4ª marcha (5) hasta que, al girar la rueda
dentada (5), sea perceptible una ligera resistencia.
- No ladear el cono de sincronización exterior resulta
en una medición incorrecta.
Medir la reserva de sincronización de la 4ª marcha con la

galga de espesores (medida estipulada y mínima, véase
tabla).
- Comprobar la reserva de sincronización D en todo el


- Empujar hacia abajo el cono de sincronización exterior (8)
a través de la corona desplazable contra la rueda dentada

de la 3ª marcha (7) hasta que al girar la rueda dentada (7)
sea perceptible una ligera resistencia.
- No ladear el cono de sincronización exterior resulta
en una medición incorrecta.
- Medir la reserva de sincronización total de la 3ª marcha
con la galga de espesores (medida estipulada y mínima,
véase tabla).
- Comprobar la reserva de sincronización C en todo el


punto muerto.
- Empujar hacia arriba el cono de sincronización exterior
(10) a través de la corona desplazable contra la rueda
dentada de la 2ª marcha (9) hasta que, al girar la rueda
dentada (9), sea perceptible una ligera resistencia.
- No ladear el cono de sincronización exterior (10) →
resulta en una medición incorrecta.
véase tabla).
- Comprobar la reserva de sincronización B en todo el

- Empujar totalmente hacia arriba la corona desplazable 2ª

y 1ª marcha (acoplar la 2ª marcha).
- Empujar el cono de sincronización exterior (12) hacia
abajo contra la rueda dentada de la 1ª marcha (11) hasta
que, al girar la rueda dentada (11), sea perceptible una
ligera resistencia.
- No ladear el cono de sincronización exterior →
resulta en una medición incorrecta.
véase tabla)
- Comprobar la reserva de sincronización A en todo el

Disposición de la sincronización
Medida A = 1ª marcha.
Medida B = 2ª marcha.
Medida C = 3ª marcha.
Medida D = 4ª marcha.
Medida E = 5ª marcha.
Medida F = 6ª marcha.
Árbol secundario

Tabla de referencial
Reserva de 1ª marcha Medida mínima mm 0,7
sincronización
Medida de referencia mm 2,0
2ª marcha Medida mínima mm 0,7
5ª marcha Medida mínima mm 0.5
6ª marcha Medida mínima mm 0.5

Descripción árbol secundario
I Rueda dentada de la 6ª marcha V Rueda dentada de la 1ª marcha

II Rueda dentada de la 4ª marcha VI Rueda dentada de la marcha hacia atrás
III Rueda dentada de la 3ª marcha VII Árbol secundario
IV Rueda dentada de la 2ª marcha
Transmisión G85

• Desmontar la rueda dentada de la marcha hacia atrás

(VI).
- Desmontar la rueda dentada de la marcha hacia atrás (1)

y el cojinete de agujas (2) en el árbol secundario (3). 1

• Desmontar la rueda dentada de la 1ª marcha (IV).
- Desmontar el anillo de retención (1).

- Desmontar la rueda dentada (2) del árbol secundario
(20).
- Desmontar la rueda dentada de la 1ª marcha (3) y el
plato de empuje (4) del árbol secundario (20).
- Retirar el cojinete de agujas (5) del árbol secundario (20).
- Retirar el cono de sincronización interior de la 1ª marcha
(6), el anillo de sincronización de la 1ª marcha (7) y el
cono de sincronización exterior de la 1ª marcha (8).
- Desmontar con cuidado la corona desplazable (9).
- Retirar los pernos de presión (13) y los resortes de
compresión (12).
- Desmontar el anillo de retención (10) y retirar el cuerpo
de sincronización (11).
- Retirar el cono de sincronización exterior de la 2ª
marcha (14), el anillo de sincronización de la 2ª marcha
(15) y el cono de sincronización interior de la 2ª marcha
(16).
- Retirar el plato de empuje (17), la rueda dentada de la 2ª
marcha (18) y el cojinete de agujas (19) del árbol
secundario (20).

Descripción árbol secundario 1
• Desmontar muelles de retención 2

• Retirar plato de empuje de la 5ª marcha (1)
• Retirar cono sincronizador de la 5ª marcha (2) 3
• Retirar pernos de presión (7) y los resortes de
compresión (6) 4
• Desmontar con cuidado la corona desplazable (3) 5
• Desmontar el anillo de retención (4)
6
• Desmontar el cuerpo de sincronización (5) 7
• Retirar cono de sincronización exterior de la 6ª marcha 8
(8)
• Retirar el plato de empuje de la 6ª marcha (9) 9
• Desmontar la rueda dentada de la 6ª marcha (I0) Retirar
el cojinete de agujas (11) del árbol secundario (12)
10
11
12

Descripción árbol secundario
• Desmontar la rueda dentada de la 4ª marcha (II).
- Desmontar el anillo de retención (1) del árbol

secundario (6).
- Desmontar la rueda dentada de la 4ª marcha (3) y la
arandela de tope (2).
- Retirar el plato de empuje (4).
- Retirar el cojinete de agujas (5).
• Desmontar la rueda dentada de la 3ª marcha (III).

• Sujetar el árbol secundario (VIII) del lado de la toma.
• Desmontar la rueda dentada de la 2ª marcha (IV).

• Desmontar la rueda dentada de la 3ª marcha (III).
- Retirar el cono de sincronización interior de la 4ª

marcha (1), el anillo sincronización de la 4ª marcha (2) y
el cono de sincronización exterior de la 4ª marcha (3).

- Desmontar con cuidado la corona desplazable (4).
- Retirar los pernos de presión (8) y los resortes de
compresión (7).
- Desmontar el anillo de retención (5).
- Desmontar el cuerpo de sincronización (6).
- Retirar el cono de sincronización exterior de la 3ª
marcha (9), el anillo de sincronización de la 3ª marcha
(10) y el cono de sincronización interior de la 3ª marcha
(11).
- Retirar el plato de empuje (12).
- Desmontar la rueda dentada de la 3ª marcha (13) y el
cojinete de agujas (14) en el árbol secundario (15).
• Sujetar el árbol secundario (VIII) del lado de la toma.

Ensamble
Armadode
dellaárbol
transmisión
secundario
• Reemplazar el anillo de retención (5), los resortes (7) y - Montar un nuevo anillo de retención (5).
los pernos de presión (8). Lubricar los anillos de
sincronización (2) y (10) y el cojinete de agujas (14). El anillo de retención deberá ser montado sin holgura. Si
fuera necesario, utilizar un anillo de retención apropiado
• Montar el cojinete de agujas (14) sobre el árbol para el engrane.
secundario (15).
- Montar la rueda dentada de la 3ª marcha (13) con el

dentado corto hacia arriba, sobre el árbol secundario.
- Montar el plato de empuje (12) con los dientes biselados
hacia arriba en la rueda dentada (13).
- Montar el cono de sincronización interior (11) con los
salientes de tope hacia arriba sobre el plato de empuje
(12).
- Montar el anillo de sincronización (10) de modo que los
salientes de tope engranen en las escotaduras (12).
- Montar el cono de sincronización exterior (9) de modo
que los salientes de tope del cono de sincronización
interior (11) engranen en los alojamientos del cono de
sincronización exterior (9).
- Montar el cuerpo de sincronización (6) con el collar
ancho hacia arriba sobre el árbol secundario (15) de
modo que los salientes de tope del cono de
sincronización exterior (9) engranen en las escotaduras
grandes en el cuerpo de sincronización (6).
Pág. 60 Ensamble de la transmisión

Ensamble de la transmisión
• Colocar la corona desplazable (4) hasta que haga

contacto sobre el cuerpo de sincronización (6).
• La punta asimétrica de las laterales de los dientes

(flecha) inclinados desde arriba en el sentido de las
agujas del reloj. Una de las tres laterales de dientes
acortados de la corona desplazable deberá estar
aaalineado con el flanco de diente acortado del cuerpo de
sincronización.

- Montar el resorte de compresión (7) en los taladros del

cuerpo de sincronización (6) y empujarlo hacia dentro
con el perno de presión (8) hasta que se encastre en el
dentado de la corona desplazable (4).
- Montar el cono de sincronización exterior (3) en el
cuerpo de sincronización (6) de modo que los
alojamientos del cono de sincronización exterior (3)
engranen en las escotaduras del cuerpo de
sincronización (6).
- Montar el anillo de sincronización (2) con los salientes de
tope hacia arriba en el cono de sincronización exterior

(3).
- Montar el cono de sincronización interior (1) en el anillo
de sincronización (2) de modo que los salientes de tope
del cono de sincronización interior (3) engranen en los
alojamientos del cono de sincronización exterior (3).

- Montar el cojinete de agujas (5) sobre el árbol

secundario (6)
- Montar el plato de empuje (4) con las puntas asimétricas
del diente hacia abajo sobre el árbol secundario, de modo
que los salientes de tope del anillo de sincronización
(indicados por la flecha) engranen en las ranuras
(señaladas por la flecha) del plato de empuje.
- Montar la rueda dentada de la 4ª marcha (3) con la punta
dentada corta hacia abajo sobre el árbol secundario (6).
- Calentar la arandela de tope (2) a aproximadamente 80º
C y colocarla.
- Montar un nuevo anillo de retención (1).
- El nuevo anillo de retención deberá ser montado sin
ninguna holgura.
- Montar un anillo de retención apropiado.

1
- Montar el cojinete de rueda dentada de 6ª marcha (11)
sobre el árbol secundario (12) 2
- Montar rueda dentada de 6ª marcha (10) con el dentado
corto hacia arriba, sobre el árbol secundario (12) 3
- Montar plato de empuje de 6ª marcha (9) con los dientes
biselados hacia arriba, sobre el árbol secundario (12). 4
- Montar el cono de sincronización exterior de 6ª marcha
5
(8)
6
- Montar cuerpo de sincronización de 5ª y 6ª marcha 7
- Montar el nuevo anillo de retención (4) 8
- El anillo de retención deberá ser montado sin holgura. Si
fuera necesario, utilizar un anillo de retención apropiado 9
para el engrane
- Colocar la corona desplazable (3) hasta que haga
contacto sobre el cuerpo de sincronización. 10
11
12

1
• Reemplazar el anillo de retención (4), los resortes (6) y
los pernos de presión (7). Lubricar los anillos de 2
sincronización (2) y (1) y el cojinete de agujas (11).
3
- Montar el resorte de compresión (6) en los taladros del
cuerpo de sincronización (5) y empujarlo hacia dentro 4
con el perno de presión (7) hasta que se encastre en el
5
dentado de la corona desplazable (5).
6
- Montar el cono de sincronización exterior (2) en el 7
cuerpo de sincronización (5) de modo que los 8
engranen en las escotaduras del cuerpo de 9
- Montar el plato de empuje/cono de sincronización
interior (1) en el anillo de sincronización (2) de modo que 10
los salientes de tope del cono de sincronización interior 11

(3) engranen en los alojamientos del cono de
sincronización exterior (3).
- Colocar Muelle de retención NP 715 589 02 63 00 12
- Girar para continuar con el ensamble de la parte trasera

Armado del árbol secundario - Montar el cono de sincronización exterior (14) de modo
que los salientes de tope del cono de sincronización
Reemplazar los anillos de retención (1) y (10), los resortes exterior (14) engranen en los alojamientos del cono de
(12) y las piezas de presión (13). Lubricar los anillos de sincronización interior (16).
sincronización (7) y (15) y los cojinetes de agujas (5) y (19). - Montar el cuerpo de sincronización (11) con el collar
ancho hacia arriba, sobre el árbol secundario (20) de
• Colocar el cojinete de agujas (19) sobre el árbol modo que los alojamientos del cono de sincronización
secundario (20). exterior (14) engranen en las escotaduras grandes en el
cuerpo de sincronización (11).
- Montar la rueda dentada de la 2ª marcha (18) con el - Montar el anillo de retención (10).
dentado corto hacia arriba, sobre el árbol secundario
(20).
- Montar el plato de empuje (17) con las puntas
asimétricas de los dientes hacia arriba, sobre el árbol
secundario (20).
- Montar el cono de sincronización interior (16) con los
salientes de tope hacia arriba, sobre la rueda dentada de
la 2ª marcha (18).
- Montar el anillo de sincronización (15) de modo que los
salientes de tope engranen en las escotaduras sobre el
plato de empuje de la 2ª marcha (17).

El anillo de retención (10) se deberá montar sin holgura. Si

fuera necesario, utilizar un anillo de retención apropiado
(10).
Montar la corona desplazable (9) hasta que haga contacto en

el cuerpo de sincronización (11) de modo que la punta
simétrica de las laterales de los dientes señalen hacia arriba.
Una de las tres laterales de los dientes acortados (flecha) de

la corona desplazable (9) deberá estar alineado con el flanco
de diente acortado (flecha) del cuerpo de sincronización
(11).

• Colocar los resortes de compresión (12) en los taladros

del cuerpo de sincronización (11) y empujarlos hacia
dentro con el perno presión (13) hasta que éste
encastre
en el dentado de la corona desplazable (9).
- Montar el cono de sincronización exterior (8) en el

cuerpo de sincronización (11) de modo que los
engranen en las escotaduras del cuerpo de
- Montar el anillo de sincronización (7) con los salientes de
tope hacia arriba en el cono de sincronización exterior

(8).
- Montar el cono de sincronización interior (6) en el anillo
de sincronización (7) de modo que los salientes de tope
del cono de sincronización interior (6) engranen en los
alojamientos del cono de sincronización exterior (8).
- Colocar el cojinete de agujas (5) sobre el árbol
secundario (20).
- Montar el plato de empuje (4) con las puntas de los
dientes hacia abajo, sobre el árbol secundario (20).

- Montar la rueda dentada de la 1ª marcha (3) con el

dentado corto hacia abajo sobre el árbol secundario
(20).
- Montar la rueda dentada (2) con el dentado corto
redondeado hacia arriba sobre el árbol secundario (20).
- Montar el anillo de retención (1).
- El anillo de retención (1) se deberá montar sin holgura. Si
fuera necesario montar un anillo de retención apropiado

(1).
- Montar la rueda dentada de la marcha hacia atrás con el
dentado corto hacia abajo sobre el árbol
secundario

Armado del árbol intermediario
• Comprobar el estado de la pista interior del rodamiento (5) con relación a desgaste u otros daños.
• Montar rodamiento(5) en árbol intermediario(4)
• Montar anillo de retención (6).
• Montar a presión la ruedas dentadas de la 4ª y 3ª marchas (3) del árbol intermediario (4).
• Montar a presión la rueda dentada de la 6ª marcha (2) del árbol intermediario (4).
• Montar a presión la rueda dentada de la 5ª marcha (1) del árbol intermediario (4).
Árbol intermediario Transmisión G85

Armado de carcasa trasera
• Montar el rodamiento de rodillos cilíndricos (8)

- Calentar la parte trasera de la caja de cambios por la
zona de apoyo a aproximadamente 80°C
- El collar plano del cojinete deberá estar señalando hacia
la parte trasera de la caja de cambios
• Montar el engrane de la marcha atrás (7) junto con el
cojinete de agujas (6).
• Montar el anillo de retención (5).
• Montar el árbol secundario y el rodamiento radial rígido
(2)
- Calentar la parte trasera de la caja de cambios por la
zona de apoyo a aproximadamente 80°C
• Montar el anillo de retención (1)
- Utilizar un nuevo anillo de retención (1)
- Éste se deberá armar sin ningún tipo de holgura.
- Seleccionar un anillo de retención adecuado.

Armado de la parte trasera de la carcasa
• Montar árbol secundario y árbol intermediario en la

placa
de apoyo (No. de parte: 715 589 01 63 00).
• Calentar el cojinete principal del árbol secundario en la
parte trasera de la caja de cambios (1) a 80 °C.
- Encajar el casquillo guía sobre el árbol intermediario(2).
- Montar la parte trasera de la caja de cambios (1) sobre el
árbol secundario. Para permitir el fácil encaje de la parte
trasera de la caja de cambios (1) sobre el árbol
secundario, separar con un destornillador el engranaje de
la marcha atrás.
- Apoyar el dispositivo de extracción y calado l sobre el
cojinete de la parte trasera de la caja de cambios (1).
- Enroscar el tornillo interior (3) del dispositivo de
extracción y calado l en el árbol secundario .
- Enrosca la tuerca (4) hasta apoyar sobre la arandela y el
rodamiento cónico del dispositivo de extracción y calado.
- Retener el husillo y apretar k la tuerca (4) introduciendo
el árbol secundario dentro del cojinete principal de la
parte trasera de la caja de cambios (1)

• Montar el engranaje de la marcha atrás (17).

• El engranaje de la marcha atrás y el rodamiento de
agujas deben estar montados correctamente. Lubricar
el 20
eje de la engranaje de la marcha atrás (17),

- Introducir 2/3 del eje con la mano y continuar su
introducción hasta el tope aplicando leves golpes con un
martillo plástico.
- Montar la rosca orientada hacia el lado de la bomba de
aceite (20).
- Montar el pulsador tipo araña (5) y el retén radial (4).
- Montar la brida de salida de fuerza (3).
- Reemplazar el tornillo (1).
- Montar el transmisor de impulsos (16). Torque de apriete
40 Nm
- Comprobar la correcta acomodación y fijación del
mando.
- Las partes móviles deben desplazarse suavemente, si es
necesario, desmontar la fijación del mando.
- Montar la guía de mando (9) y la tapa de cierre (7). Reemplazar las juntas toroidales (8) y (10).
- Posicionar las barras de mando en el punto muerto.

• Colocar los tornillos de retención (14). 30 Nm.
• Montar bomba de aceite, apretar los tornillos de la

bomba a 25 Nm.
• Tornillo Yugo (1) 250 Nm.
• Tornillo tapa de barras de cambio (6) de 39 Nm.

Armado del carcasa delantera El rodamiento radial rígido del árbol primario (4) se deberá
Comprobar la holgura axial de árbol primario. montar a presión hasta que haga contacto con la parte
delantera de la caja de cambios.
Comprobación:
Disponer la parte trasera de la caja de cambios (2) sobre dos Disponer la parte delantera de la caja de cambios con el
bases (3) de manera que el árbol secundario (1) quede árbol primario sobre una base (6).
suspendido de forma vertical y libre de la caja.
- De este forma se elimina la holgura de los rodamientos - De esta forma se elimina la holgura de los rodamientos
mediante el propio peso del árbol secundario (1). mediante el propio peso de la parte delantera de la caja de
cambios (5).
Desmontar el anillo de retención (flecha).
- Para desmontar el anillo de retención (flecha) en la caja de
cambios 715.064, se deberá desmontar a presión el árbol
primario de la parte delantera de la caja de cambios.
Montar a presión el árbol primario (4) sin holgura en la

parte delantera de la caja de cambios (5).

Armado del carcasa delantera

Comprobar la holgura axial de árbol primario.

Juego Axial
Z1: Distancia del árbol secundario medida de muñon de

engrane de reversa hasta disco sincronizador de 5ª
marcha con arandelas compensadoras de 7 mm.
Z2: Dimensión de engrane de flecha de mando.
Zt: Distancia medida del engrane de la flecha de mando

hasta el muñón del engrane de reversa.
X: Distancia medida del rodamiento de la flecha de mando

(Previamente instalado) hasta la unión de la carcasa
delantera y la trasera.
Y: Distancia medida de la unión de la carcasa delantera y

trasera hasta el rodamiento del árbol secundario
(previamente instalado)
D: Dimensión de arandela compensadora de juego axial.
D = X+Y+5.85-Z Zt = Z1+Z2
Pág. 77 Juego Axial

Juego Axial
El valor de holgura entre el árbol primario y secundario

debe ser = 1,15 +/- 0,10 mm.
Efectuar medida “A” del resalte del cuerpo del

acoplamiento hasta la faz mecanizada de la carcasa trasera.
Montar el árbol primario de la carcasa delantera
Efectuar medida “B” de la faz mecanizada de la carcasa

delantera hasta el piñón del árbol primario donde trabja la
arandela de ajuste.
Efectuar la medida “C” del resalte del cuerpo de

acoplamiento hasta el rebaje del mismo donde trabaja la
arandela de ajuste.

Juego Axial
Efectuar el siguiente cálculo:
Medida B – (Medida A – Medida C) = Holgura total entre el

árbol primario y secundario.
Restar la cota de la holgura determinada de la cota de

holgura encontrada para determinar el espesor de la arandela
de ajuste.
Arandelas disponibles:
2,90 – 3, 90 mm (suplementos 0,05 mm)

4,00 – 5, 00 mm (suplementos 0,1 mm)

• Colocar en el árbol primario la arandela compensadora

(16) anteriormente calculada.
• Montar el rodamiento de agujas (15).
• Montar la parte delantera de la caja de cambios (9)
sobre
la parte trasera (19).
• Limpiar bien las superficies de contacto y aplicar un
producto sellador.
• Montar el rodamiento radial de esferas (8).
• Golpear la pista interior del rodamiento radial de esferas
hasta hacer tope en su alojamiento.

• Montar los nuevos anillos de bloqueo (6) y (7).
• En el montaje de los anillos de bloqueo hacer lo posible
para que presenten la menor holgura posible.
• Montar una nueva tapa (5).
• Aplicar en las superficies de unión un producto sellador.
• Montar un nuevo anillo de bloqueo (4).
• Apriete de los tornillos (21) 30 Nm.
• Apriete del perno de horquilla (10) 120 Nm

• Reemplazar el retén radial (3).

- Lubricar levemente los labios de retención del mismo.
• Montar el cojinete de accionamiento del embrague (44)

• Montar los tornillos sujetadores del eje de la horquilla
de
desembrague (41)
• Montar la horquilla de desembrague (20)
• Montar cilindro esclavo del embrague
10 Perno guía
11 Perno guía
4 Seguro tapa flecha intermediaria

• Montar los pernos de guía (10) y (11).

• Poner la caja de cambios en la posición de punto
muerto.
• Montar el conjunto conector y selector de marchas
- Montar la caja de mando (3).
- Montar el tornillo de seguridad (6). Con un apriete de 40
Nm
- Girar el árbol de mando con la llave macho hexagonal, de
modo que tornillo de seguridad (6) engrane en el agujero

del árbol de mando.
- Montar la tapa (5).
- Al montar, aplicar el producto sellador.

Valores de apriete
Descripción Valor Unidad

Soporte del cambio al cambio 160 Nm
Caja de cambios al motor 51 Nm
Tornillo/Tuerca del árbol de transmisión a la caja de cambios/eje trasero M10 60 Nm
M12 100 Nm
Cambio a la carcasa del volante 45 Nm
Soporte del cojín al cambio 160 Nm
Árbol de la transmisión a la brida de accionamiento a la caja de cambios Con tuerca 105 Nm
Rosca de la brida 60 Nm
Tornillo de abastecimiento y escurrimiento de aceite de la caja 50 Nm
Tapa de cierre y caja a la parte trasera de la caja de cambios 39 Nm
Tornillo de bloqueo a la guía de mando 25 Nm
Tornillo prisionero del árbol de mando 40 Nm
Tornillo de la caja de mando de cambio a la varilla 25 Nm
Tornillo del dispositivo hidráulico de desembragar a la parte delantera de la caja de cambios 25 Nm
Pág. 83 Valores de apriete

Valores de apriete
Descripción Valor Unidad

Tubería de salida de aire a la parte delantera de la caja de cambios 80 Nm
Tuberia de alta presiópn a la parte delantera de la caja de cambios 80 Nm
Tornillo de tubo guía a la parte delantera de la caja de cambios 25 Nm
Tornillo de la chapa conductora de aceite a la parte trasera de la caja de cambios 10 Nm
Transmisor de impulsos a la parte trasera de la caja de cambios 40 Nm
Tornillo hexagonal de la tapa a la parte trasera de la caja de cambios 25 Nm
Tornillo hexagonal de la brida de salida de fuerza al árbol secundario 250 Nm
Tornillo de bloqueo en la caja de cambios 30 Nm
Tornillo de bloqueo en la guía de la caja de cambios 25 Nm
Tornillo de la parte delantera de la caja de cambios a la parte trasera de la misma 30 Nm
Tornillo de la tapa a la parte trasera de la caja de cambios 25 Nm
Pág. 84 Valores de apriete

Listado de herramientas especiales
Mandril 715 589 02 15 00 Mandril 387 589 05 15 00 Disp. de desmontaje 715 589 01 35 00
Placa de apoyo 715 589 01 63 00 Husillo hidráulico 715 589 01 33 14 Mandril 715 589 00 15 00
Pág. 85 Listado de herramientas especiales

Husillo hidráhulico 715 589 01 33 14 000 589 07 15 00 Disp. de montaje 715 589 00 63 00
Disp. de elevador 715 589 02 59 00 Muelle de retención 715 589 02 63 00 Soporte 715 589 10 63 00

Llave inmobilizadora 717 589 00 31 00 Adaptador roscado 383 589 02 63 00 Mandril de guía 715 589 02 14 00
Mandril 715 589 06 15 00 403 589 05 15 00

Cant. Descripción 1 Extensiones entrada ½”

1 Pinzas de presión 1 Matraca entrada ½”
1 Dado torx 14 mm 1 Maneral entrada ½ “
1 Dado torx 12 mm 1 Torquímetro entrada ½”

1 Parrilla eléctrica
1 Pinzas para seguros truarc
(uso Externo) 1 Mazo de hule
1 Martillo de bronce
1 Pinzas para seguros truarc
(uso Externo) con doblez 2 Desarmadores planos
1 Dado Allen 5 mm 1 Pinzas para seguros
1 Llave Allen 6 mm

Daimler Vehículos Comerciales México S. de R.L. de C.V.
Capacitación Comercial
Km. 23.7 Carretera La Marquesa a Tenango,
Tianguistenco de Galeana,
52600, Estado de México.
01 (722) 279 2400

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Manual de Mantenimiento y Reparación Transmisión G60 / G85

Impreso en México Nota:

Manual de Mantenimiento y Reparación Transmisión G60 / G85

Manual de Mantenimiento y Reparación Transmisión G60 / G85

• La no observación de las normas de seguridad y no seguir las instrucciones en esta publicación.

Manual de Mantenimiento y Reparación Transmisión G60 / G85

Este manual fue desarrollado con el objeto de orientar al

para cada marcha de transmisión G85/G60.

Pág. 5 Introducción / Objetivos

Manual de Mantenimiento y Reparación Transmisión G60 / G85

Transmisión: Es un dispositivo mecánico compuesto por

La caja de cambios tiene la función de:

• Reducir el número de revoluciones del motor con

fuente de movimiento hacia el consumidor.

Pág. 6 Conceptos básicos

Manual de Mantenimiento y Reparación Transmisión G60 / G85

Lugares de Ensamble de la Transmisión MB Stuttgart

Gaggenau Rastatt Sao Bernardo

• Más de 5 Millones de Transmisiones para vehículos comerciales.

Pág. 7 Conceptos básicos

Manual de Mantenimiento y Reparación Transmisión G60 / G85

La lista de productos consta de 2 variantes

Dos modelos manuales

Pág. 8 Conceptos básicos

Manual de Mantenimiento y Reparación Transmisión G60 / G85

Carcasa de Aleación de Aluminio

La carcasa de aleación de aluminio integrada a la

Pág. 9 Conceptos básicos

Manual de Mantenimiento y Reparación Transmisión G60 / G85

Baleros especialmente sellados contra la contaminación

Pág. 10 Conceptos básicos

Manual de Mantenimiento y Reparación Transmisión G60 / G85

Pág. 11 Conceptos básicos

Manual de Mantenimiento y Reparación Transmisión G60 / G85

Nuestras transmisiones son totalmente sincronizadas para

Pág. 12 Conceptos básicos

Manual de Mantenimiento y Reparación Transmisión G60 / G85

Pág. 13 Conceptos básicos

Manual de Mantenimiento y Reparación Transmisión G60 / G85

Patrón de cambios Intuitivo

Un patrón de cambios intuitivo de 6 velocidades con

Ideal para operadores principiantes o con experiencia.

Pág. 14 Conceptos básicos

Manual de Mantenimiento y Reparación Transmisión G60 / G85

Cilindro esclavo Cubierta de la barra de cambios

Pág. 15 Principales componentes externos

Manual de Mantenimiento y Reparación Transmisión G60 / G85

Las transmisiones Mercedes Benz G85-6 están disponibles

Denominación del modelo de transmisión

Denominación del modelo de transmisión

Pág. 16 Identificación de la transmisión

Manual de Mantenimiento y Reparación Transmisión G60 / G85

2. Placa del modelo

Información en la placa del modelo, (ejemplo):

Pág. 17 Identificación de la transmisión

Manual de Mantenimiento y Reparación Transmisión G60 / G85

Versión con cambio directo:

1 Caja del embrague SAE 2

Pág. 18 Tipos de accionamientos

Manual de Mantenimiento y Reparación Transmisión G60 / G85

Versión con cambio de velocidades por cable:

Pág. 19 Tipos de accionamientos

Manual de Mantenimiento y Reparación Transmisión G60 / G85