1.

INTRODUCCIN AL AUTOMVIL
Definicin del automvil
Segn la Ley Sobre Trfico, Circulacin de Vehculos a Motor y Seguridad Vial, automvil es el
vehculo a motor ue sirve normalmente !ara el trans!orte de !ersonas o de cosas, o de
ambas a la ve", o !ara traccin de otros vehculos con auel fin, e#cluyendo de esta definicin
los vehculos es!eciales$
La energa, !ara su des!la"amiento (fi. 1!, la !ro!orciona el motor (M!$ %sta energa llega a
las ruedas !or medio del sistema de transmisin (T!, ue se com!lementa con otros !ara
conseguir la seguridad activa en el vehculo$
%l sistema de sus!ensin ("!, ue evita ue las irregularidades del terreno se transmitan a la
carrocera& el de direccin (D!, !ara orientar la trayectoria del vehculo y el sistema de frenos
(#!, !ara detenerlo$
'tros com!onentes corres!onden al sistema el(ctrico y a los ue integran la seguridad !asiva
del automvil, como es la !ro!ia carrocera, entre otros elementos$
Fig. 1
"i$tema$ o con%unto$ &ue fo'man el automvil
Sin entrar en su com!osicin y funcionamiento, enumeramos los distintos sistemas o con)untos
ue forman el vehculo, su orden de colocacin y misiones$
*odemos considerar dos !artes esenciales en su formacin+ la carrocera y el chasis$
La ca''oce'(a
,ctualmente los turismos se fabrican con la carrocera como so!orte o bastidor de los distintos
con)untos o sistemas ue se aco!lan en el vehculo, denominndose carrocera monocasco o
auto!ortante (fi. )!$
Fig. 2
%stas carroceras se construyen con una estructura resistente a los esfuer"os a ue est
sometida, y en funcin a las !osibles deformaciones, en caso de accidente, atendiendo a la
seguridad !asiva y a los con)untos ue so!orta$
%#ce!cionalmente, en los turismos -todo terreno-, la carrocera se monta sobre un bastidor
formado !or largueros y travesa.os$
La ca*ina
La cabina se !royecta dndole la m#ima resistencia !or medio de una estructura lo
suficientemente refor"ada y de estudio ergonmico ue le !ermita al conductor una conduccin
cmoda, sin fatiga y segura, adems de bien ambientada$
%l monta)e de la cabina !uede ser avan"ada de monta)e fi)o (fi. +!, o abatible (fi. ,!, con el fin
de tener fcil acceso a los elementos de control o re!araciones del motor, embrague o ca)a de
cambios$
Fig. 3
Fig. 4
%l abatimiento de la cabina es de fcil mane)o& !uesto ue se reali"a generalmente !or un
sistema hidrulico sin grandes esfuer"os$
Cuando se estudia la carrocera se busca un ba)o coeficiente C# aerodinmico, con la finalidad
de reducir el consumo del combustible y me)orar la estabilidad& esta es la ra"n !or la cual
algunas cabinas en los camiones llevan colocados deflectores en la !arte su!erior de (sta$
Ca%a de ca'a
La ca)a de carga en los camiones de!ende de la a!licacin o traba)o ue vaya a reali"ar$
-l c.a$i$
%l chasis est formado !or+ el bastido y los sistemas o con)untos ue se aco!lan al bastidor$
-l *a$tido'
%l bastidor (fi. /! lo forman los largueros (L! y los travesa.os (T!$ La dis!osicin, dimensiones
y su forma de!enden de la funcin o traba)o a ue el vehculo est( destinado$
Fig. 5
%l bastidor est sometido, durante el desarrollo del traba)o del vehculo, a grandes esfuer"os en
todos los sentidos$ *or lo tanto, su estructura y materiales as como los !untos de su)ecin
entre sus com!onentes, sern visados y entretenidos !eridicamente, como medida !reventiva
a !osibles indicios de roturas ue son frecuentes en este con)unto$
-l moto'
%l motor (fi. 0! es el con)unto de elementos mecnicos ue transforma la energa calorfica
contenida en el combustible, gasolina o gasoil, en energa mecnica !ara obtener el
des!la"amiento del vehculo$
%l motor !ara su funcionamiento dis!one de los siguientes sistemas o subsistemas+
o Mecnicos$ /rganos del motor$
o 0e distribucin$
o 0e lubricacin$
o 0e refrigeracin$
o 0e alimentacin$
o %l(ctrico de encendido y arranue$
Fig. 6
"i$tema$ &ue com1onen el moto'
"i$tema de di$t'i*ucin (fi. 2!
Su misin es la de regular la entrada y salida de los gases en los cilindros, !ara el llenado y
vaciado de (stos, en el momento !reciso$
Fig. 7
"i$tema de lu*'icacin (fi. 3!
Su misin es reducir el desgaste, facilitar el movimiento relativo de las !ie"as del motor$
refrigerar, en !arte, estas !ie"as y mantener una !resin de engrase m#ima$
Fig. 8
"i$tema de 'ef'ie'acin (fi. 4!
Su misin es la de mantener una tem!eratura ue !ro!orcione el m#imo rendimiento del
motor 1a!ro#imadamente 234 C5$
Fig. 9
"i$tema de alimentacin
Su misin es la de !ro!orcionar el combustible y el aire necesario !ara su funcionamiento, en
funcin de las necesidades de cada momento, en los motores de e#!losin y el gasoil en los
motores diesel$
"i$tema el5ct'ico
%l sistema el(ctrico, !or medio de sus corres!ondientes circuitos, tiene como misin, dis!oner
de energa el(ctrica suficiente y en todo momento a trav(s de los circuitos ue corres!ondan
reglamentariamente de alumbrado y se.ali"acin, y de otros, ue siendo o!tativos, colaboran
en comodidad y seguridad+
%l sistema el(ctrico lo com!onen los siguientes circuitos+
o La batera
o Circuito de carga de la batera$
o Circuito de encendido el(ctrico del motor$
o Circuito de arranue del motor el(ctrico$
o Circuito electrnico !ara la inyeccin de gasolina$
o Circuito !ara las bu)as de caldeo$ Motores diesel$
o Circuito de alumbrado, se.ali"acin, control y accesorios$
, continuacin se da una idea, sim!le, de cada uno de estos circuitos$
La *ate'(a
La batera (fi. 16! como almac(n de energa el(ctrica !ermite el arranue, el encendido del
motor, el alumbrado y el accionamiento de los distintos accesorios$
Fig. 10
La batera recibe energa el(ctrica del generador 1alternador5, se transforma en energa
umica almacenada, y la suministra de nuevo en forma de energa el(ctrica cuando se
establece el circuito de cualuier servicio o consumo 1rece!tores5$
Ci'cuito de ca'a de la *ate'(a
%l circuito de carga tiene como misin generar la corriente el(ctrica suficiente !ara alimentar los
rece!tores o consumos ue est(n funcionado y mantener la batera cargada$
%l alternador recibe energa mecnica y la transforma en energa el(ctrica$ 6n regulador de
tensin regula el volta)e a un valor constante, aunue varen las revoluciones del motor$
Ci'cuito de encendido el5ct'ico del moto'
La misin del encendido (fi. 11! en los motores de e#!losin es la de !roducir una chis!a
el(ctrica de alta tensin en las bu)as, en el momento o!ortuno, segn un orden de e#!losiones$
Fig. 11
Ci'cuito de a''an&ue del moto' el5ct'ico
La misin del circuito de arranue (fi. 1)! del motor el(ctrico, es la de im!rimirle al motor
1e#!losin o combustin5, un giro inicial !ara ue !ueda comen"ar el ciclo de funcionamiento$
Fig. 12
Ci'cuito elect'nico 1a'a la in7eccin de a$olina
Tiene como misin la de inyectar gasolina en la !arte corres!ondiente del motor, segn el
sistema em!leado de inyeccin, directa o indirecta, mono!unto o multi!unto, y segn las
condiciones y necesidades de cada momento$
Ci'cuito de *u%(a$ de caldeo. Moto'e$ die$el
Tiene como misin (fi. 1+! en los motores de combustin o diesel, facilitar el arranue,
calentando !reviamente el aire ue llega a los cilindros$
Fig. 13
Ci'cuito de alum*'ado8 $e9ali:acin8 cont'ol 7 acce$o'io$
%stos circuitos !onen en funcionamiento el sistema de alumbrado y se.ali"acin, de acuerdo
con lo esti!ulado en la normativa$
*or otra !arte, e#isten elementos el(ctricos ue colaboran en la seguridad considerablemente+
es!e)os el(ctricos, lava y lim!ia7!arabrisas, luces o!tativas, testigo, a!aratos de control y otros
accesorios ue indican el funcionamiento en cada momento del sistema corres!ondiente$
"i$tema de t'an$mi$in
Se entiende !or el sistema de transmisin (fi. 1,!, el con)unto de elementos ue transmiten la
!otencia desde la salida del motor hasta las ruedas$
Fig. 14
Todos estos elementos con misiones es!ecficas, dentro del sistema de transmisin o cadena
cinemtica, son+
o %l embrague (-!$
o La ca)a de cambios (C!$
o 8rbol de transmisin (T!$
o %)e motri" 1!ar cnico diferencial5 (M!$
La colocacin y nmero de estos elementos variar de!endiendo de la situacin del motor y del
e)e motri"$
%n los turismos est muy generali"ado la traccin delantera 1motor y e)e motri" delante5, en los
camiones y en algunos turismos la !ro!ulsin trasera 1motor delantero o trasero y e)e motri"
trasero5$
%n la actualidad se em!lea la !ro!ulsin total 9 # 9$
-l em*'aue
%l embrague (fi. 1/! es el con)unto ue, situado entre el motor y la ca)a de cambios, tiene
como misin+
o ,co!lar 1embragar5 o desaco!lar 1desembragar5 el motor de la
ca)a de cambios$
o %n el arranue, asegurar una unin !rogresiva$
o 0esaco!lar tem!oralmente el motor de los elementos de la
transmisin al cambiar de marcha$
Fig. 15
La ca%a de cam*io$
La ca)a de cambios (fi. 10! es el con)unto ue, situado entre el embrague y el e)e motri"+
o ,!rovecha al m#imo la !otencia del motor !ara vencer las
variables resistencias del vehculo al des!la"arse$
o Modifica la fuer"a o la velocidad a!licada a las ruedas$
%n la misma !ro!orcin en ue aumenta la fuer"a, disminuye la velocidad 1lo ue se gana en
fuer"a se !ierde en velocidad y a la inversa5$
l -l ;'*ol de t'an$mi$in
%l rbol de transmisin (fi. 12! est situado entre la ca)a de cambios y el e)e motri"$ Tiene
como misin transmitir el movimiento ue sale de la ca)a de cambios hasta el e)e motri",
transmiti(ndolo a las ruedas$
:o e#iste cuando forma un solo con)unto el motor, ca)a de cambios y e)e motri"$
Fig. 17
-l e%e mot'i: (1a' cnico<dife'encial!
%l e)e motri", tambi(n llamado !uente motri", !uede estar situado en la+
o *arte delantera 1vehculo de traccin delantera5$
o *arte trasera del vehculo 1vehculo de !ro!ulsin trasera5$
o *arte delantera y trasera a la ve" 1vehculo de !ro!ulsin total
79 # 95$
Lleva en su interior dos mecanismos+
o %l !ar cnico !i.n7corona, ue reduce la velocidad y ue
cambia el movimiento longitudinal en transversal$
o %l diferencial, ue !ermite al tomar una curva, ue la rueda
e#terior lleve ms velocidad ue la interior$ La diferencia de
vueltas euivale a la diferencia de es!acio de recorrido$ Lo ue
!ierde la rueda interior la gana la e#terior$
"i$tema de $u$1en$in
La misin de la sus!ensin (fi. 13!, es la de im!edir ue las irregularidades del !avimento se
transmita a la carrocera, aumentar el confort y sobre todo es un con)unto fundamental en la
seguridad activa manteniendo bien a!oyadas las ruedas sobre el !avimento$
Se aco!la entre la carrocera o bastidor y los e)es de las ruedas$
"i$tema de di'eccin
La misin de la direccin es la de orientar las ruedas delanteras !ara dirigir el vehculo a
voluntad del conductor y con el menor esfuer"o$
*ara no tener ue hacer grandes esfuer"os$ adems de la reduccin conseguida en la ca)a de
engrana)es, cada da se utili"a ms la direccin asistida$
"i$tema de f'enado
La misin del sistema de frenos es la de obtener una fuer"a ue se o!onga al des!la"amiento
del vehculo, reteni(ndolo incluso hasta su total inmovili"acin y mantenerlo detenido, !arado o
estacionado si es voluntad del conductor$
Rueda$ 7 neum;tico$
La 'ueda
La rueda tiene como misin, al mismo tiem!o, transmitir la !otencia y asegurar la direccin
!osibilitando su des!la"amiento, es decir& sobre la rueda acta la transmisin, la direccin y los
frenos$
%s el con)unto metlico (fi. 14! y est formado !or+
o La llanta$
o %l disco$
Fig. 19
La llanta es la !arte donde se aco!la la cubierta$
%l disco es la !arte central ue se une al bu)e o al tambor$
-l neum;tico
%s la !arte elstica (fi. )6!$
o %st en contacto con el !avimento$
o ,bsorbe, a!ro#imadamente, el 2; de las irregularidades del
!avimento$
o Tiene la suficiente adherencia !ara !oder transmitir la !otencia
del motor, el frenado y la direccin del vehculo$
o Tiene gran im!ortancia en la estabilidad$
o %s un elemento fundamental en la seguridad activa$
Fig. 20
). -L MOTOR
Definicin 7 cla$ificacin de moto'e$
*or motor se entiende toda muina ue transforma en traba)o cualuier ti!o de energa$
%l motor del automvil em!leado hoy !uede decirse ue transforma la energa umica
almacenada en un combustible, o la energa el(ctrica almacenada, en unos acumuladores, en
energa mecnica$
Los ti!os de motores generalmente em!leados en el automvil, son motores t(rmicos de
combustin interna+
o 0e e#!losin 1utili"an gasolina5$
o 0e combustin o diesel 1utili"an gasoil5$
Tambi(n e#iste el motor el(ctrico, ue a!rovecha la energa el(ctrica almacenada en una
batera de acumuladores$
Moto'e$ de com*u$tin inte'na
*ueden ser clasificados a su ve", segn la forma de reali"arse la combustin en+
Moto'e$ de encendido 1'ovocado$ 1o' una c.i$1a
Se caracteri"a !orue la combustin se reali"a con la intervencin de chis!a$ Se denominan
motores de e#!losin$
Moto'e$ de encendido 1o' com1'e$in
Se caracteri"a !orue la combustin se reali"a !or autoencendido debido a las altas
tem!eraturas alcan"adas !or efecto de la !resin$ Se denominan motores de combustin o
diesel$
<eneralmente, los motores utili"ados en los vehculos ligeros son de e#!losin y combustin$
Los utili"ados en vehculos !esados son de combustin, debido a su menor consumo y mayor
duracin$
*ueden ser de dos ti!os+ alternativos y rotativos$ Los ms utili"ados son los alternativos y
menos los motores rotativos 1=an>el5$
-lemento$ de &ue con$ta el moto'
Los elementos de ue consta el motor son comunes a los dos ti!os ue e#isten+ de e#!losin y
de combustin$ ,ctualmente e#isten !eue.as diferencias, al conseguirse grandes resistencias
en los materiales y !oco !eso$
%stos elementos se !ueden dividir en dos grandes gru!os+
o ?i)os$
o Mviles$
-lemento$ fi%o$ 1o' o'den de im1o'tancia
Son los ue com!onen el arma"n y la estructura e#terna del motor y cuya misin es alo)ar,
su)etar y ta!ar los elementos del con)unto$ @stos son+ el bloue de cilindros, culata, crter y
ta!a de balancines$
=lo&ue de cilind'o$
Fig. 1
%s el elemento !rinci!al del motor$ %n (l se !ueden distinguir dos !artes+ los cilindros (C! y la
bancada (=! o crter su!erior (fi. 1!$
Los cilindros
Son unas ouedades cilndricas donde se des!la"ar el !istn reali"ando un movimiento lineal
alternativo entre sus dos !osiciones e#tremas 1*$M$S$ !unto muerto su!erior y *$M$A$ !unto
muerto inferior5$
Los cilindros !ueden formar !arte del mismo bloue o ser inde!endiente de (stos$ ,dems el
bloue est dise.ado !ara+
o ,co!lar la bomba de refrigeracin$
o Los conductos necesarios !ara la circulacin de la
refrigeracin y engrase$
o Los a!oyos del cigBe.al y el rbol de levas$
o Los aco!lamientos del distribuidor de encendido, filtro de
aceite y bomba de gasolina$
La bancada o crter superior (=!, (fi. )!
Fig. 2
%s la !arte inferior del bloue, destinada a contener y su)etar el cigBe.al$
%#isten tres ti!os de bloues segn el monta)e y su)ecin de los cilindros$ %stos son+
o Cloue integral (fi. +!$
Lo forma una sola !ie"a, con cmaras !ara el luido
refrigerante$ Los cilindros se obtienen en bruto, !asando
des!u(s a reali"arse una mecani"acin !ara conseguir un
acabado !erfecto$ Con este sistema, el cilindro inicial fundido
1hierro fundido5 es de una medida menor ue el cilindro final$
%n el caso de un desgaste e#cesivo en las !aredes de un
cilindro, hay ue rectificar todos a una medida su!erior y
sustituir !istones, bulones y segmentos !or otros de mayor
dimetro !ara conseguir de nuevo un !erfecto a)uste entre
!istn y cilindro$
Fig. 3
o Cloue de camisas secas (fi. ,!$
%n este ti!o de bloue, los cilindros van mecani"ados igual ue
en el caso anterior, !ero en su interior se alo)an, a !resin,
otros cilindros (C! 1acero es!ecial5, con las !aredes ms finas,
denominadas camisas, ue en este caso no estn en contacto
con el luido del sistema de refrigeracin, dificultando en !arte
la refrigeracin del cilindro$
Su !rinci!al venta)a es ue al !roducirse el desgaste de estas
camisas se !ueden colocar otras nuevas de la misma medida
ue las originales, con lo ue se conserva el dimetro original
de los !istones$
Fig. 4
o Cloue de camisas hmedas (fi. /!
%l bloue es totalmente hueco y las camisas (C!, no se
introducen a !resin, sino ue se a!oyan sobre el bloue
formando las cmaras de agua, estando en contacto directo
las camisas con el agua$ %ste bloue es el ue me)or
refrigeracin ofrece, teniendo como inconveniente la dificultad
de !ermanecer a)ustadas en su monta)e las camisas$
La estanueidad o a)uste se asegura con un anillo (>! de
caucho sint(tico es!ecial o cobre en la !arte inferior, y otro en
la !arte su!erior$ Su monta)e no !resenta dificultad$ %l uso de
camisas hace ue se !uedan em!lear aleaciones ligeras en la
fabricacin de los bloues, con lo ue la disminucin de !eso
es muy considerable$
Fig. 5
Culata
Fig. 6
%s la !ie"a (fi. 0! ue va montada en la !arte su!erior del bloue, ue hace de ta!a y cierra a
los cilindros, formando la cmara de combustin$
%n el interior de la culata hay unas ouedades (L! !ara ue circule el luido de refrigeracin,
ue estn comunicadas y enfrentadas con las cmaras de agua del bloue$ DDD
%n la !arte inferior de la culata, llevan unos huecos ue forman las cmaras de combustin (C!$
0entro de (stas, los taladros !ara alo)ar las vlvulas y sus asientos, la bu)a (=! o el inyector, en
caso de un motor de inyeccin$
Lleva orificios !ara las guas de vlvulas y !ara su fi)acin con el bloue a trav(s de tornillos o
es!rragos$ Tambi(n tiene unos conductos (D<-! !ara la entrada y salida de gases, el monta)e
de los colectores 1admisin y esca!e5 y otras !ara el !aso de aceite$
Segn el ti!o de motor de ue se trate, e#isten culatas !ara motores de cuatro tiem!os o !ara
los de dos tiem!os$
%l material em!leado !ara su fabricacin es la fundicin o aleacin ligera de aluminio$ %stas
ltimas son las ms em!leadas$
Se clasifican en+

Culata 1a'a moto' con v;lvula$ late'ale$.
Culata 1a'a moto' con v;lvula$ en ca*e:a 7 ;'*ol de leva$ late'al.
Culata 1a'a moto' con v;lvula$ 7 ;'*ole$ de leva$ en ca*e:a.
Culata 1a'a moto'e$ de do$ tiem1o$.
o Culata !ara motor con vlvulas laterales (fi.2!
%l bloue lleva los orificios donde se alo)an las vlvulas de
admisin y esca!e$ La culata constituye la ta!adera de los
cilindros, la cmara de com!resin y los orificios !ara las
bu)as$ %s barata y de fcil construccin$ %n la actualidad est
en desuso$
Fig. 7
o Culata !ara motor con vlvulas en cabe"a y rbol de levas
lateral (fi. 3!$
Lleva las cmaras de refrigeracin (C!, los orificios de admisin
(A! y esca!e (-!, orificios !ara las bu)as, as como los
!racticados !ara el sistema de accionamiento de las vlvulas
1balancines y em!u)adores5, y la cmara de combustin$
Fig. 8
o Culata !ara motores con vlvulas y rboles de levas en cabe"a
(fi. 4!
, los orificios citados en el ti!o anterior ,hay ue a.adir los
so!ortes ("! del rbol de levas con lo ue su fabricacin se
com!lica y encarece notablemente$ %n la actualidad es el ti!o
ms usado debido a ue el mando de la distribucin se
sim!lifica mucho al agru!arse todos los rganos en un es!acio
muy reducido y eliminarse los em!u)adores 1varillas5$
Fig. 9
o Culata !ara motores de dos tiem!os (fi. 16!
Las culatas !ara motores de dos tiem!os (C! no llevan
elementos de distribucin, siendo an ms sencillas si la
refrigeracin es !or aire$
Fig. 10
>unta de culata (fi. 11!
%l bloue se cierra !or su !arte su!erior con la C6L,T,, formando una cmara donde se
desarrollar el ciclo de traba)o$ %ntre ambas su!erficies se coloca una )unta de estanueidad
denominada E6:T, 0% C6L,T,$ Su misin es mantener la estanueidad entre las su!erficies
del bloue y la culata y evitar ue los gases ue !rovienen de la combustin entren en las
cmaras de refrigeracin$ ,dems, en caso de deterioro de la )unta, el luido de refrigeracin
!odra !asar al crter inferior y el aceite a las conducciones de refrigeracin, a!areciendo
aceite en el vaso de e#!ansin$ Se fabrica de un material grafitado y ada!table, ue es
resistente a las altas tem!eraturas y a las deformaciones$
La )unta de culata lleva taladrados todos los orificios ue llevan la culata y el bloue en sus
caras de contacto$
Fig. 11
C;'te' infe'io' (fi. 1)!
Su misin es la de !roteger a los rganos mecnicos inferiores$ Sirve de de!sito !ara alo)ar el
aceite del motor una ve" ue ha recorrido todo el circuito de lubricacin y del ue, a trav(s de la
bomba de engrase ue va alo)ada en su interior, se vuelve a recoger !ara em!e"ar de nuevo
su recorrido$
%n su interior se colocan uno o varios tabiues !ara evitar las variaciones bruscas de nivel y la
!olimeri"acin del aceite 1se es!esa !or su movimiento5$ , veces !osee una serie de aletas en
la su!erficie e#terior !ara aumentar la "ona de refrigeracin del aceite$ %n el !unto ms ba)o se
encuentra el ta!n de vaciado$
Fig. 12
Ta1a de *alancine$ (fi. 1+!
Su misin es la de !roteger los rganos de la distribucin+ rbol de levas, tau(s y balancines
1mecanismos de a!ertura de las vlvulas5, y a su ve" evita ue se salga el aceite ue sirve !ara
su lubricacin$ Tambi(n lleva el ta!n de llenado de aceite en la !arte su!erior$
Va fi)ada a la culata mediante una )unta ue evita !osibles fugas de aceite$
Se fabrica de cha!a embutida$
Fig. 13
-lemento$ mvile$
Son los encargados de transformar la energa umica del carburante en energa mecnica$
%stos elementos son +
-l 1i$tn.
La$ *iela$.
-l ci?e9al.
@i$tn (fi. 1,!
%s el elemento mvil ue se des!la"a en el interior del cilindro$ Fecibe directamente la fuer"a
de e#!ansin de los gases durante la combustin, ue le obliga a des!la"arse con un
movimiento lineal alternativo entre sus dos !osiciones e#tremas 1*MS 7 *MA5$
isiones del pist!n
o Transmitir a la biela la fuer"a !roducida en el interior del
cilindro durante la e#!ansin de los gases$
o %vitar fugas de gases as como el !aso de aceite a la cmara
de combustin$
o Conducir !arte del calor !roducido en la combustin y
transmitirlo a las !aredes del cilindro !ara evacuarlo al sistema
de refrigeracin$
"escripci!n del pist!n (fig. 14)
Tiene forma de vaso invertido y se !ueden distinguir dos !artes+ cabe"a (C! y falda (#!$ La
cabe"a lleva unas ranuras o gargantas (R! donde se alo)arn los segmentos$ %l !istn tiene un
dimetro ligeramente inferior al del cilindro$ La cabe"a !uede ser !lana o con formas es!eciales
!ara conseguir en !arte la turbulencia de aire, como ocurre en los motores diesel$ La falda lleva
un taladro !asante (O!, cuya longitud corres!onde al dimetro del !istn$ %n este taladro se
introduce el buln (N!, ue servir !ara aco!lar el !istn y la biela$
Fig. 14
#aracter$sticas del pist!n
0ebido a los esfuer"os ue tiene ue so!ortar un !istn 1ro"amientos laterales y tem!eraturas5,
los materiales em!leados en su construccin deben reunir las siguientes caractersticas+
o %structura robusta, sobre todo en las "onas de mayor
esfuer"o, la cabe"a y el buln$
o Tener el menor !eso !osible y estar !erfectamente
euilibrados, !ara evitar el cam!aneo, gol!eteos laterales y los
esfuer"os de inercia$
o Fesistente al desgaste, a las altas tem!eraturas y a los
agentes o#idantes o corrosivos$
o Tener gran conductibilidad t(rmica$
Los !istones se fabrican con aleaciones ligeras$ *ueden ser de fundicin de hierro, aunue en
la actualidad son !oco utili"ados, !orue !resentan el !roblema de una mayor dilatacin con
res!ecto a las !aredes del cilindro y su mayor !eso, ue afecta a los esfuer"os de inercia$
Si estos !istones se montan a)ustados, al calentarse se agarrotaran a las !aredes y el motor
se gri!ara& !ero si se montan con mucha holgura, cabecearan en fro$ *ara evitar esto, se
construyen los !istones con la falda de mayor dimetro ue la cabe"a y se !ractican en la falda
dos ranuras, una hori"ontal (A! y otra vertical, en algunos ti!os de !istones$ (fi. 1/!$
La ranura hori"ontal limita la transmisin de calor de la cabe"a a la falda$ La vertical (V!, hace
ue al dilatarse la falda, (sta no se roce con el cilindro$
'tro sistema de fabricar el !istn con la falda ligeramente ovalada y con el dimetro mayor
!er!endicular al e)e del buln, ue es donde se !roduce el mayor esfuer"o$ 0e esta forma al
dilatarse se a)usta !erfectamente !or igual en toda la su!erficie del cilindro evitando el cabeceo
del !istn$
Fig. 15
%eg&entos
Son unos anillos (fi. 10! de acero elstico situados en las ranuras de la cabe"a del !istn$
Tiene un corte !ara facilitar su monta)e y una se!aracin !ara su dilatacin$ Los segmentos
tienen como misin+
o Gacer estanca la cmara de com!rensin$
o Transmitir el calor de la cabe"a del !istn a la !ared del
cilindro$
o %vitar el !aso de aceite a la cmara de combustin$
Si los segmentos no hicieran una !erfecta estanueidad, debido a un desgaste e#cesivo, se
!odra !roducir+
o *(rdida de !otencia$
o Consumo e#cesivo de aceite$
o ?ormacin de carbonilla en la cmara$
o *rovocacin de autoencendido, debido a la !eor refrigeracin
de la cmara !or la creacin de carbonilla$
Fig. 16
Segn la funcin ue reali"an, los segmentos se clasifican en+
Segmentos de com!resin$
Segmentos de engrase$
o Segmentos de com!resin (fi. 12!$ Situados en la !arte alta
de la cabe"a del !istn, tienen como misin asegurar la
estanueidad en el cilindro$ *or su !osicin son los ms
afectados !or las tem!eraturas y !resiones$ %l !rimero de ellos
1el ms cercano a la cabe"a del !istn5, recibe directamente
los efectos de la e#!losin$ Se le conoce con el nombre de
segmento de fuego (#!$ Los restantes estn sometidos a
condiciones de traba)o menos severas, son los segmentos (-!
de estanueidad (fi. 13!$
%l total de segmentos de com!resin vara de H a I,
de!endiendo su nmero de la relacin de com!resin del
motor$
o Segmentos de engrase (fi. 14!$ Situados deba)o de los de
com!resin (-!$ Tiene la misin de recoger, durante el
descenso del !istn, el e#ceso de aceite de!ositado en la
!ared del cilindro$ , trav(s de los taladros (T!, ue !osee tanto
el segmento de engrase como su alo)amiento, el aceite es
enviado hacia el interior del !istn, !ara lubricar el buln& dicho
aceite regresa al crter inferior !or gravedad$ %ste segmento
tambi(n es conocido como -rascador- o de lim!ie"a y siem!re
de)arn una !eue.a !elcula de aceite, entre el !istn y el
cilindro$
Fig. 19
'ul!n
%s el elemento 1C5 ue sirve de unin entre el !istn 1*5 y la biela 1,5 1fig$ HD5$ Su estructura
robusta le !ermite so!ortar los esfuer"os a los ue est sometido el !istn$ Tiene forma
cilndrica y vaciado interiormente$ Se fabrican con acero tratado y rectificado$
Fig. 17
Fig. 18
Fig. 20
=iela
%s el elemento ue sirve de unin entre el !istn (-! y el cigBe.al (fi. )1!$ Su misin es
transformar el movimiento lineal del !istn en movimiento rotativo$ %st sometida a grandes
esfuer"os, tales como traccin, fle#in y com!resin$ %n ella se !ueden distinguir tres !artes+
!ie, cuer!o y cabe"a$
Fig. 21
(ie
%s la !arte ms estrecha de la biela (@!$ Se une al !istn a trav(s del buln (=!$ %ntre ambas
!ie"as se coloca generalmente un casuillo antifriccin (C!$ %l !ie tiene un movimiento
oscilante$
#uerpo
%s la !arte ms larga de la biela (D!, situada entre el !ie y la cabe"a$ %s la "ona sometida a los
esfuer"os anteriormente citados$ , veces !osee un taladro !asante en toda su longitud !ara
asegurar la lubricacin del buln, y su seccin es en forma de (A! o doble (T!$
#abe)a
%s la !arte ms ancha (A! y se une al codo o mu.euilla del cigBe.al$ %ntre ambas !ie"as se
intercalan dos semico)inetes antifriccin ("! $ *ara facilitar el monta)e en los codos del cigBe.al,
la cabe"a se divide en dos !artes$ 6na !arte llamada semicabe"a (N!, ue va unida
directamente a la biela, y la otra llamada sombrerete (M!, siendo la !arte desmontable ue se
unir a la semicabe"a a trav(s de unos tornillos o !ernos (#!$
*olpeteo en las bielas +picado,
%s un ruido metlico$ Se !arece al ue se obtiene al mover en(rgicamente una botella de cristal
con !erdigones$
*uede ser debido a+
o Jue se a!ure demasiado el motor 1alto nmero de
revoluciones5$
o %#ceso de avance al encendido$
o 0etonacin$
o ,utoencendido$
'iela -undida
Se debe a una falta de lubricacin en la cabe"a de biela o a!oyos del cigBe.al$
,!arece un gol!eteo metlico y alarmante, debido a la fusin del metal antifriccin de los
semiscasuillos ("!$
Ci?e9al (fi. ))!
%s un e)e denominado tambi(n rbol motor$ Su misin es la de convertir el movimiento lineal
del !istn (@!, en movimiento giratorio, !ara transmitirlo !osteriormente a las ruedas a trav(s
del sistema de transmisin$ %s de acero es!ecial y con las su!erficies de ro"amiento !ulidas$
Fig. 22
.po/os
Son las !artes ue sirven de su)ecin al cigBe.al en la bancada$ @stos estarn alineados
res!ecto al e)e de giro y su nmero ser igual al nmero de cilindros del motor ms uno 1motor
en lnea5$ 6n motor en cuatro cilindros en lnea tiene generalmente un cigBe.al con cinco
a!oyos y se alo)an en la bancada$
#odos o &u0e1uilllas
Situados e#c(ntricamente res!ecto al e)e del cigBe.al$ Son los lugares sobre los ue se
montan las cabe"as de biela$ %n los motores en lnea el nmero de codos ser igual al nmero
de cilindros$ %n los motores en -V- ser igual a la mitad del nmero de cilindros, acortando la
longitud del motor& en cada codo se montan dos bielas$
#o2inetes o cas1uillos anti-ricci!n (fig. 23)
Se sitan (C! entre las cabe"as de biela y los codos (N! y entre los a!oyos (M! y la bancada$
%stn formados !or un material antifriccin !ara evitar el desgaste !or ro"amiento en los
lugares de articulacin y de giro$
Fig. 23
#ontrapesos (fig. 22 y 23)
Son unas masas (B! !erfectamente re!artidas en relacin con el e)e de rotacin, de forma ue
el cigBe.al siem!re uede euilibrado evitando !osibles vibraciones del motor$
*ara la lubricacin lleva unas canali"aciones (C! ue atraviesa toda la longitud del cigBe.al, con
!untos de salida en codos (M! y a!oyos (N!$ %l cigBe.al, adems, est encargado, en su
e#tremo anterior, de accionar una serie de elementos y sistemas fundamentales+
o %l rbol de levas del sistema de distribucin$
o La bomba de agua del sistema de refrigeracin$
o La bomba de la direccin asistida, si estuviera instalada$
o %l de!resor, si estuviera instalado$
o %l alternador$
o %l aire acondicionado, si estuviera instalado$
o %l com!resor, si estuviera instalado$
o %l volante de inercia en su e#tremo !osterior$
3olante de inercia (fig. 24)
La misin del volante es la de regulari"ar el funcionamiento del motor, almacenando la energa
obtenida durante el tiem!o de combustin y cediendo esta energa en los tiem!os !asivos,
manteniendo as la regularidad en el giro$
%n un motor de cuatro tiem!os, slo e#iste un tiem!o ue !roduce traba)o 1e#!losin5 y tres
tiem!os resistentes, con lo cual el movimiento a transmitir no sera uniforme o regular$
Su forma es circular, !esada, unida mediante tornillos al cigBe.al y situada en un e#tremo del
cigBe.al$ *or su !arte e#terior, se monta una corona dentada !ara ue engrane el !i.n del
motor de arranue$ *or un lado se une al cigBe.al y !or el otro, se aco!lar el embrague$
Cuanto mayor nmero de cilindros tenga el motor, menor ser el tama.o del volante, ya ue las
e#!losiones sern menos es!aciadas y la torsin y rotacin del cigBe.al ser ms !erfecta$
%l volante suele dis!oner de unas marcas o referencias ue sirven !ara el regla)e de la
distribucin y el encendido$
Fig. 24
"&per o anti4ibrador
Situado en el e#tremo o!uesto al volante se encuentra el dm!er o antivibrador, ue se
encarga de absorber las vibraciones y oscilaciones del cigBe.al$ Su eficacia se nota,
!rinci!almente, cuando se trata de un motor con elevado nmero de cilindros, o con un
cigBe.al e#cesivamente largo$
Ti1o$ de moto' $eDn el nDme'o 7 la di$1o$icin de lo$ cilind'o$
%l motor !uede alo)arse en la !arte delantera del vehculo o en la !arte trasera& !uede ir
colocado longitudinal o transversalmente al e)e del vehculo$
La dis!osicin relativa de los cilindros, !uede ser+
o Motor de cilindros en lnea$
o Motor de cilindros en -V-$
o Motor de cilindros hori"ontales o!uestos 1bo#er5$
Moto'e$ de cilind'o$ en l(nea (fi. )/!
Los cilindros van colocados unos a continuacin de los otros$ %l nmero de cilindros ms
utili"ados son los de 9,K y 2 cilindros$
Los de cuatro cilindros son los ms utili"ados en los vehculos de serie$
Fig. 25
Moto'e$ de cilind'o$ en EVE (fi. )0!
Los cilindros forman dos bloues colocados en -V-, com!artiendo el mismo cigBe.al$ %l nmero
de codos ser igual a la mitad de los cilindros ue tenga el motor$ %n cada uno de los codos del
cigBe.al se articulan dos bielas$ Son utili"ados !ara acortar la longitud de los motores ue
tengan un nmero elevado de cilindros$
Fig. 26
Moto'e$ de cilind'o$ o1ue$to$ o E*oFe'E (fi. )2!
Los cilindros se colocan en sentido hori"ontal en bloues o!uestos y son ruidosos, !or ser
refrigerados !or aire generalmente$ Con este monta)e se reduce la altura del motor a costa de
utili"ar ms es!acio lateral$
Fig. 27
O'den de encendido de un moto'
%s el orden en ue salta la chis!a en las bu)as de cada cilindro, o la inyeccin en los motores
diesel$
%l orden de encendido en los motores se establece !ara ue los esfuer"os ue recibe el
cigBe.al en cada e#!losin se re!artan lo ms distanciados !osible y no se !rodu"can las
e#!losiones seguidas, una cerca de la otra& consigui(ndose de esta manera una marcha ms
suave y regular del motor$
%l orden de encendido ms habitual, segn el nmero de cilindros, se re!resentan en el
siguiente cuadro$
Moto'e$ en l(nea
, Cilind'o$ 0 cilind'o$

56"78 "7
78#78"9"5
5 #5':%;9<8
1 - 3 - 4 - 2

56"78 "7
78#78"9"5
5 #5':%;9<8
1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
o bien:
1 - 4 - 2 - 6 - 3 - 5

Moto'e$ en EVE
0 cilind'o$

56"78 "7 78#78"9"5
5 #5':%;9<8
1 - 3 - 6 - 5 - 4 - 2

3 cilind'o$

56"78 "7 78#78"9"5
5 #5':%;9<8
1 - 5 - 4 - 8 - 6 - 3 - 7- 2

Moto'e$ de cilind'o$ o1ue$to$ o E*oFe'E
, cilind'o$

56"78 "7 78#78"9"5
5 #5':%;9<8
1 - 4 - 3 - 2
Medicione$ 7 ca'acte'($tica$ de un moto'
Ca''e'a (fi. )3!
%s la distancia e#istente entre la *$M$S$ y el *$M$A$ (C!, en milmetros$
Fig. 28
Cali*'e o di;met'o (fi. )4!
%s el dimetro interior del cilindro (D!$ %ste dato se e#!resa en milmetros$
Fig. 29
Cilind'ada
%s el volumen e#istente entre el *$M$S$ y el *$M$A$
%ste dato 1cilindrada o volumen5 se e#!resa en centmetros cbicos o en litros$
V G (1i F D) H,! F ca''ete'a
%sta es la cilindrada unitaria$
%l dato obtenido corres!onde al volumen de un cilindro$ Multi!licando este volumen !or el total
de cilindros, se obtiene la cilindrada del motor$
Relacin de com1'e$in (fi. )3!
%s la relacin e#istente entre el volumen ue ocu!an los gases antes de ser com!rimidos
1volumen del cilindro ms el volumen de la cmara de com!resin5 y el volumen ue ocu!an
los gases una ve" com!rimidos 1volumen de la cmara de com!resin5$
Rc = (V + vc) / vc
La relacin de com!resin en los motores de e#!losin suele ser entre L7MM a M, y en los diesel
de M27H9 a M a!ro#imadamente, siendo el doble en algunos motores diesel con res!ecto a los
de e#!losin$
@otencia
%s el traba)o ue !roduce un motor en la unidad de tiem!o$ La !otencia se mide en caballos de
va!or 1C$V5 o en >ilovatios y esta de!ende de+
o La cilindrada$
o La relacin de com!resin$
o %l nmero de revoluciones del motor, hasta un lmite$
o %l llenado de los cilindros o relacin volum(trica$
,unue todos estos factores influyen o determinan la !otencia de un motor, el ue ms influye
de ellos es el nmero de revoluciones, hasta alcan"ar las revoluciones de m#ima !otencia$
@a' moto'
%s la fuer"a ue se a!lica en la biela y (sta sobre el codo del cigBe.al$ %l !ar motor aumenta&
hasta alcan"ar su m#imo valor a la mitad de las revoluciones, a!ro#imadamente ue da la
m#ima !otencia$ , !artir de este !unto, si las revoluciones siguen aumentando, el !ar motor
disminuira !or disminuir el llenado de los cilindros$
%l grado de llenado de los cilindros vara segn el nmero de revoluciones del motor$ ,s el
llenado de cilindros em!ie"a a disminuir cuando se su!era la mitad de las revoluciones
m#imas del motor, debido al !oco tiem!o de a!ertura de las vlvulas$ %l me)or llenado de
cilindros se consigue a!ro#imadamente a la mitad de las revoluciones ue da la m#ima
!otencia, consigui(ndose el m#imo !ar motor$
%n la fi. +6 se re!resenta la curva de !otencia y la del !ar motor en funcin de las
revoluciones !or minuto$
Fig. 30
Relacin ca''e'a<cali*'e
Segn la relacin e#istente entre la carrera y el calibre, los motores !ueden ser+
o Motores cuadrados+ la carrera y el calibre son iguales$
o Motores alargados+ la carrera es mayor ue el calibre$
o Motores su!ercuadrados o -chatos-+ la carrera es menor ue el
calibre$
Relacin volum5t'ica
%s la relacin entre el volumen de llenado del cilindro en un momento determinado 1volumen
real de gases ue han entrado en el cilindro en el tiem!o de admisin5 VM y el volumen terico
total cuando el !istn est en el *$M$A$ 1VH$5$
Rv = V1 / V2
Se e#!resa en tanto !or ciento$
+. -L MOTOR D- -B@LO"IN
-l moto' de cuat'o tiem1o$
Int'oduccin
%l motor de cuatro tiem!os es un motor ue transforma la energa umica de un combustible
en energa calorfica, ue a su ve" !ro!orciona la energa mecnica necesaria !ara mover el
vehculo$ %sta transformacin se reali"a en el interior del cilindro, uemando el combustible
debidamente dosificado y !re!arado$ %stos motores reciben el nombre de motores de
combustin$
*ara conseguir esta transformacin de la energa, se deben reali"ar cuatro o!eraciones
distintas y de forma escalonada$
Cada una de estas o!eraciones se reali"a en una carrera del !istn 1des!la"amiento desde el
*$M$S$ al *$M$A5 llamado tiem!o y como son cuatro tiem!os los necesarios !ara reali"ar el ciclo
com!leto, el cigBe.al dar dos vueltas com!letas, !ues t(ngase en cuenta ue cada carrera
corres!onde a media vuelta en el cigBe.al 1M2D4 de giro5$
Ciclo te'ico <moto' de eF1lo$in<
*ara estudiar el ciclo terico, lo haremos atendiendo a los siguientes !untos+
o 0es!la"amiento o recorrido del !istn$
o *osicin de las vlvulas$
o ?inalidad del tiem!o$
o ,!erturas y cierres de las vlvulas ue se reali"an en los
!untos muertos de este ciclo$
%l ciclo terico se reali"a en cuatro tiem!os+ admisin, com!resin, e#!losin y esca!e$
@'ime' tiem1oI admi$in (fi. 1!
%l !istn desciende desde el *$M$S$ al *$M$A$ La vlvula de admisin se mantiene abierta y la de
esca!e cerrada$
Se crea en el cilindro un vaco o as!iracin, ue !ermite ue se llene de me"cla de aire y
gasolina en forma de gas$
Fig. 1
"eundo tiem1oI com1'e$in (fi. 2)!
%l !istn asciende del *$M$A$ al *$M$S$ Las dos vlvulas estn cerradas$
Los gases se com!rimen hasta de)ar reducido su volumen al de la cmara de com!resin,
aduiriendo una !resin y una tem!eratura ideal !ara !roducir la e#!losin$
Fig. 2
Te'ce' tiem1oI eF1lo$in (fi. +!
Salta una chis!a en la bu)a, se inflaman los gases y a!arece un considerable aumento de
!resin, recibiendo el !istn un gran esfuer"o ue le hace descender en(rgicamente desde el
*$M$S$ al *$M$A$
Las vlvulas, durante este tiem!o, se han mantenido cerradas$
, este tiem!o se le llama tiem!o motor o de traba)o, !ues en (l se consigue la fuer"a ue
realmente mover al vehculo$
%n el momento de uemarse, la !resin de los gases alcan"a y su!era los 93 NgOcmH$ La
tem!eratura de estos gases !uede su!erar los P3D4 C$
Fig. 3
Cua'to tiem1oI e$ca1e (fi. ,!
%l !istn asciende desde el *$M$A$ al *$M$S$
La vlvula de esca!e se abre y la admisin se mantiene cerrada$
0urante este tiem!o se !roduce la e#!ulsin de los gases uemados en la e#!losin, de)ando
libre el cilindro !ara la admisin de una nueva cantidad de me"cla$
Fig. 4
Ciclo 1';ctico
%l ciclo de cuatro tiem!os descrito anteriormente, llamado terico, en la !rctica no se reali"a
e#actamente como se ha indicado, en cuanto a los momentos de a!ertura y cierre de las
vlvulas, e#istiendo en la realidad un desfase con res!ecto a los momentos en ue el !istn
alcan"a los !untos muertos$ Con este desfase se consigue no solamente un me)or llenado del
cilindro y me)or vaciado de los gases uemados, sino ue se me)ora la !otencia y el
rendimiento del motor$
%l ciclo del motor de cuatro tiem!os, en el ue la a!ertura y cierre de las vlvulas no coincide
con los !untos muertos del !istn, se denomina -Ciclo *rctico- o reglado$
Vamos a ver en u( momento se abren y cierran, en el ciclo !rctico, las vlvulas de admisin
y esca!e en relacin con el momento en ue el !istn se encuentra en sus !untos muertos$
V;lvula de admi$in (fi./!
Fig. 5
%n el ciclo terico se abra en el momento en ue el !istn iniciaba, durante el !rimer tiem!o,
su descenso desde el *$M$S$ al *$M$A$
%n el !rctico, lo hace un momento antes de alcan"ar el *$M$S& e#iste !ues un avance de
a!ertura a la admisin 1,$,$,5 !ara a!rovechar la inercia ue tienen los gases en el colector de
admisin y ue son as!irados en el cilindro ms !r#imo y ue se lan"arn hacia el cilindro
interesado$
%n cuanto a su cierre, ocurre lo contrario& se retrasa$ %l cierre se !roduce cuando el !istn ya
ha iniciado la com!resin 1segundo tiem!o5& !asado el *$M$A$ e#iste un retraso al cierre de la
admisin 1F$C$,5$ Con ello se consigue aumentar el llenado, a!rovechando la inercia de los
gases$
V;lvula de e$ca1e (fi. 0!
Fig. 6
Los desfases de su a!ertura y cierre, con res!ecto a los !untos muertos del !istn, son
a!ro#imadamente iguales ue en las vlvulas de admisin$
La a!ertura de la vlvula de esca!e se !roduce un momento antes de alcan"ar el !istn el
*$M$A$ des!u(s de la e#!losin, 1tercer tiem!o5& !or lo ue e#iste un avance a su a!ertura
1,$,$%5$ Se consigue obtener ms r!idamente el euilibrio entre !resiones e#terior e interior
del cilindro$
%vita las contra7!resiones en la subida del !istn$
%l cierre se !roduce un momento des!u(s de !asar el !istn !or el *$M$S, ya iniciada la
admisin 1!rimer tiem!o5 del ciclo siguiente$ %#iste !ues un retraso en su cierre 1F$C$%5$ Se
consigue eliminar com!letamente los gases uemados, a!rovechando as mismo la inercia de
los gases en su salida$
'uce de v;lvula$ o $ola1o (fi. 2!
Fig. 7
Como la vlvula de admisin se abre antes y la de esca!e se cierra des!u(s del *$M$S$ debido
al ,$,$, y al F$C$%, resulta ue ambas vlvulas estn abiertas a la ve" durante un cierto tiem!o
o giro cigBe.al, llamado CF6C% 0% V8LV6L, ' S'L,*'$
Los gases uemados a su salida !or el conducto de esca!e y debido a la inercia ue llevan,
ayudan a entrar a los gases frescos y no se me"clarn debido a ue las densidades de los
gases frescos y la de los gases uemados son diferentes$
6n motor revolucionado tendr ms ngulo de sola!o ue otro menos revolucionado$
Momento de inflamacin de la me:cla (A.-!
Tambi(n e#iste un avance al encendido 1,$%5 o a la inyeccin en los diesel$ %sta cota de
avance al encendido, indica los grados ue le faltan al volante en su giro, !ara ue el !istn
llegue al *$M$S y salte la chis!a en la bu)a teniendo en cuenta la duracin de la combustin$ La
combustin se reali"a de una forma !rogresiva, ya ue la me"cla arde !or ca!as en los
motores de e#!losin y !or otra !arte, e#iste un retardo a la ignicin de la combustin en los
motores 0iesel$ %l valor de este ngulo, de!ender de las revoluciones de cada motor y en
cada momento$ %stos ngulos de regla)e son fi)ados !or el fabricante !ara conseguir el m#imo
rendimiento$
%stos desfases en la a!ertura y cierre de las vlvulas de admisin y esca!e, en relacin con los
!untos muertos del !istn, se conocen con el nombre de -Cotas de Fegla)e-, ue son fi)adas
!or los fabricantes !ara cada ti!o de motor$
%n la fi. 2, se re!resenta el diagrama de distribucin con cotas de regla)e$
Moto' de do$ tiem1o$ (fi. 3!
%n los motores de dos tiem!os, el ciclo com!leto se reali"a en dos carreras del !istn,
corres!ondientes a una vuelta del cigBe.al$
%l motor dis!one generalmente de lumbreras, aunue !uede tener vlvulas$
%stos motores carecen de sistema de distribucin$
%l engrase se reali"a !or me"cla de gasolina y aceite en la !ro!orcin de un cinco !or ciento,
a!ro#imadamente$
La refrigeracin es !or aire sobre todo en los motores de !eue.a cilindrada, aunue tambi(n
la !uede ser !or luido$
Los !rinci!ales inconvenientes de estos motores son+
o Menos rendimiento t(rmico$ Menos !otencia en igualdad de
cilindrada$
o Lubricacin y refrigeracin irregular$
o Ms ruidos$
o Ms !osibilidad de gri!a)e$
o Mayor consumo es!ecfico$
o ?cil creacin de carbonilla$
Fig. 8
Moto' 'otativo JanKel (fi 4!
%n la actualidad todos los motores rotativos ue se em!lean en los automviles son del ti!o
=an>el, nombre de su inventor alemn$
La gran venta)a ue tiene el motor rotativo es ue sus !ie"as no tienen movimientos
alternativos, sino ue giran$ Tiene menos !eso, menos !ie"as mviles y es ms com!acto$
:o lleva sistema de distribucin, la admisin y el esca!e de gases se consigue ta!ando y
desta!ando lumbreras$
%l sistema de refrigeracin es !or luido, activado !or una bomba$ %l sistema de lubricacin es
!or me"cla, al igual ue el motor de dos tiem!os$
Fig. 9
,. -L "I"T-MA D- DI"TRI=UCIN
Int'oduccin
%l sistema de distribucin es el con)unto de elementos ue regulan la a!ertura y cierre de
vlvulas en el momento o!ortuno y a su ve" la entrada de la me"cla, 1gases frescos5 y la salida
de los gases residuales de los cilindros, en el momento adecuado des!u(s de !roducirse la
e#!losin$
Fig. 1
0el momento en el cual se realice la a!ertura y cierre de las vlvulas de admisin y esca!e, as
ser el correcto funcionamiento del motor 1avance y retraso a la a!ertura y cierre de las
vlvulas corres!ondientes5$
Dife'ente$ ti1o$ de c;ma'a$ de com1'e$in
Las cmaras de com!resin se clasifican !or su forma geom(trica$ La forma de las cmaras de
com!resin es fundamental en el rendimiento y en la !otencia del motor$
La forma de la cmara viene im!uesta !or la dis!osicin y tama.o, tanto de las bu)as como de
las vlvulas$
Fig. 2
, continuacin se re!resenta algunos ti!os de cmara de com!resin ms utili"adas$
C;ma'a cil(nd'ica (fi. 1!
%s muy utili"ada, !or su sencille" en el dise.o, y el buen funcionamiento !roducido !or la
!ro#imidad de la chis!a al !unto de m#imo a!rovechamiento$ Son econmicas$
Fig. 3
C;ma'a de *a9e'a (fi. )! 7 en cu9a (fi. +!
Se fabrican generalmente con vlvulas en la culata y la bu)a se sita lateralmente$ Tienen la
venta)a de ue el recorrido de la chis!a es muy corto y reduce el e#ceso de turbulencia del gas$
*roduce, a la entrada de los gases, un so!lado sobre la cabe"a del (mbolo ue reduce el
!icado de bielas$
C;ma'a .emi$f5'ica (fi. ,!
*or su simetra, acorta la distancia ue debe recorrer la llama desde la bu)a hasta la cabe"a
del !istn, consigui(ndose una buena combustin$
%s la ms !r#ima a la forma ideal$
*ermite montar vlvulas de grandes dimensiones as como, un me)or llenado de los cilindros$
Fig. 4
-lemento$ del $i$tema de di$t'i*ucin
Los elementos !rinci!ales de la distribucin son+ rbol de levas, engrana)e de mando, y las
vlvulas con sus muelles$
Se clasifican, de acuerdo con su funcin en+
%lementos interiores
o Vlvula de admisin
o Vlvulas de esca!e
%lementos de e#teriores
o 8rbol de levas$
o %lementos de mando$
o Tau(s$
o Calancines
-lemento$ inte'io'e$
%stos elementos son las vlvulas de admisin y las vlvulas de esca!e$
V;lvula$
Son las encargadas de abrir o cerrar los orificios de entrada de me"cla o salida de gases
uemados en los cilindros$
Fig. 5
%n cada vlvula (fi. /!, se distinguen dos !artes+ cabe"a (L! y cola (A!$ La cabe"a, ue tiene
forma de seta, es la ue acta como verdadera vlvula, !ues es la ue cierra o abre los orificios
de admisin o esca!e$ La cola o vstago, 1!rolongacin de la cabe"a5 es la ue, desli"ndose
dentro de una gua (M!, recibir en su e#tremo o!uesto a la cabe"a el im!ulso !ara abrir la
vlvula$
Las vlvulas se refrigeran !or la guas, !rinci!almente, y !or la cabe"a$
Las vlvulas ue ms se deterioran son las de esca!e, debido a las altas tem!eraturas ue
tienen ue so!ortar MDDD4 C$
Fig. 6
,lgunas vlvulas, sobre todo las de esca!e, se refrigeran interiormente con sodio (fi. 0!$
0ebe tener una buena resistencia a la fatiga y al desgaste 1choues5$
0ebe !resentar igualmente una buena conductividad t(rmica 1el calor dilata las vlvulas5 y
buenas !ro!iedades de desli"amiento$
La cabe"a o tuli!a de admisin es de mayor dimetro ue la de esca!e, !ara facilitar el llenado$

Muelles (fi. 2 7 fi. 3!
Las vlvulas se mantienen cerradas sobre sus asientos !or la accin de un resorte 1muelle5 1F5$
Los muelles deben tener la suficiente fuer"a y elasticidad !ara evitar rebotes y mantener el
contacto con los elementos de mando$
o 0ebe asegurar la misin de la vlvula y mantenerla !lana
sobre su asiento$
o %l nmero de muelles !uede ser sim!le o doble$
Fig. 7
<uas de vlvula (fi. 2 7 fi. 3!
0ebido a las altas velocidades, el sistema de distribucin es accionado muchas veces en cortos
!eriodos de tiem!o$ *ara evitar un desgaste !rematuro de los orificios !racticados en la culata
!or donde se mueven los vstagos de las vlvulas y !uesto ue se em!lean aleaciones ligeras
en la fabricacin de la culata, se dotan a dichos orificios de unos casuillos de guiado <,
llamados guas de vlvula, resistentes al desgaste y se montan, generalmente, a !resin en la
culata$
Las guas (M! !ermiten ue la vlvula uede bien centrada y guiada$
Fig. 8
La gua de vlvula debe !ermitir un buen desli"amiento de la cola de la vlvula, sin ro"amiento$
Si e#istiera demasiada holgura entre la gua y el cuer!o de una vlvula de admisin, entrara
aceite en la cmara de com!resin, debido a la succin del !istn, !roduciendo un e#ceso de
carbonilla en dicha cmara, y si fuera en una vlvula de esca!e, el aceite se e#!ulsar !or el
tubo de esca!e$
,sientos de vlvulas (fi. 4!
Son unos arillos (A! !osti"os colocados a !resin sobre la culata !ara evitar el deterioro de
(sta, !or el contacto con un material duro como el de la vlvula, su gol!eteo, y a la corrosin
debido a los gases uemados$
%l monta)e de los asientos se hace a !resin mediante un a)uste 1fro7calor5, y cuando est(n
deteriorados se !ueden sustituir$
Fig. 9
-lemento$ eFte'io'e$
Son el con)unto de mecanismos ue sirven de mando entre el cigBe.al y las vlvulas$ %stos
elementos son+ rbol de levas, elementos de mando, em!u)adores o tau(s y balancines$
Segn el sistema em!leado, los motores a veces carecen de algunos de estos elementos$
N'*ol de leva$ (fi. 16!
%s un e)e ue controla la a1e'tu'a de la$ v;lvula$ y !ermite su cierre$ Tiene distribuidas a lo
largo del mismo una serie de levas (L!, en nmero igual al nmero de vlvulas ue tenga el
motor$
Fig. 10
%l rbol de levas o rbol de la distribucin, recibe el movimiento del cigBe.al a trav(s de un
sistema de engrana)es (-!$ La velocidad de giro del rbol de levas ha de ser menor,
concretamente la mitad ue la del cigBe.al, de manera ue !or cada dos vueltas al cigBe.al
1ciclo com!leto5 el rbol de levas d( una sola vuelta$ ,s, el engrana)e del rbol de levas, tiene
un nmero de dientes doble ue el del cigBe.al$
%l rbol de levas lleva otro engrana)e (M!, ue sirve !ara hacer funcionar !or la !arte inferior a
la bomba de engrase, y !or la !arte su!erior al e)e del distribuidor$ ,dems tiene una e#c(ntrica
!ara la bomba de combustible en muchos casos$
Segn los ti!os de motores y sus utili"aciones, las levas tienen formas y colocaciones
diferentes$
%n la fi. 16 se re!resenta dos ti!os de rbol de levas+
o 0etalle =+ con engrana)e !ara accionar la bomba de aceite y
distribuidor$
o 0etalle A+ con e#c(ntrica !ara la bomba de combustible$
%n la fi. 11, se re!resenta el !erfil de la leva y las corres!ondientes fases ue se reali"a
durante su giro$
Fig. 11
-lemento$ de mando
%l sistema de mando est constituido !or un !i.n del cigBe.al, colocado en el e#tremo
o!uesto al volante motor y !or otro !i.n ue lleva el rbol de levas en uno de sus e#tremos,
ue gira solidario con au(l$
%n los motores diesel se a!rovecha el engrana)e de mando !ara dar movimiento,
generalmente, a la bomba inyectora$
%l aco!lamiento entre ambos !i.ones se !uede reali"ar !or alguno de los tres sistemas
siguientes+
;rans&isi!n por ruedas dentadas
Cuando el cigBe.al y el rbol de levas se encuentran muy se!arados (fi. 1)!, de manera ue
no es !osible unirlos de forma directa, se !uede em!lear un mecanismo consistente en una
serie de ruedas dentadas en toma constante entre s !ara transmitir el movimiento$
Fig. 12
Los dientes de los !i.ones !ueden ser rectos, (stos son ruidosos y de corta duracin o en
ngulo helicoidales ba.ados en aceite en un crter o ta!a de distribucin, siendo (stos de una
mayor duracin$
%n el caso de dos ruedas dentadas (fi. 1+!, el cigBe.al y el rbol de levas giran en sentido
contrario y, si son tres, giran el cigBe.al y rbol de levas en el mismo sentido$
Fig. 13
Transmisin !or cadena (fi. 1,!
Agual ue en el caso anterior, este m(todo se utili"a cuando el cigBe.al y el rbol de levas estn
muy distanciados$ ,u se enla"an ambos engrana)es mediante una cadena$
*ara ue el a)uste de la cadena sea siem!re el correcto, dis!one de un tensor consistente en
un !i.n o un !atn (@! !eue.o, generalmente de fibra, situado a mitad del recorrido y
conectado a un muelle, ue mantiene la tensin reuerida$
%n este sistema se disminuye el desgaste y los ruidos al no estar en contacto los dientes$ %s
!oco ruidoso$
Fig. 14
Transmisin !or correa dentada (fi. 1/!
%l !rinci!io es el mismo ue el del mando !or cadena, slo ue en este caso se utili"a una
correa dentada de neo!reno ue ofrece como venta)a un engrana)e ms silencioso, menor
!eso y un coste ms reducido, lo ue hace ms econmico su sustitucin$
%s el sistema ms utili"ado actualmente, aunue la vida de la correa dentada es mucho menor
ue el de los otros sistemas$ Si se rom!iese (sta, el motor sufrira grandes consecuencias$
%stos !i.ones se encuentran fuera del motor, !or lo ue es un sistema ue no necesita
engrase, !ero s la verificacin del estado y tensado de la correa$
%n la figura (T!, indica los tornillos !ara el tensado de la correa$
Fig. 15
Tau(s (fi. 10!
Son elementos ue se inter!onen entre la leva y el elemento ue estas accionan$ Su misin es
aumentar la su!erficie de contacto entre estos elementos y la leva$ Los tau(s (T!, han de ser
muy duros !ara so!ortar el em!u)e de las levas y vencer la resistencia de los muelles de las
vlvulas$
*ara alargar la vida til de los tau(s, se les !osiciona de tal manera, ue durante su
funcionamiento realicen un movimiento de rotacin sobre su e)e geom(trico$
Los tau(s siem!re estn engrasados !or su !ro#imidad al rbol de levas$
La ligere"a es una cualidad necesaria !ara reducir los efectos de inercia$
Fig. 16
Tau(s hidrulicos (fi. 12!
Los tau(s hidrulicos funcionan en un ba.o de aceite y son abastecidos de lubricante del
circuito del sistema de engrase del motor$
Los em!u)adores o tau(s se a)ustan automticamente !ara ada!tarse a las variaciones en la
longitud del vstago de las vlvulas a diferentes tem!eraturas$ Carecen de regla)e$ Las
venta)as ms im!ortantes de este sistema son su silencioso funcionamiento y su gran fiabilidad$
Fig. 17
Varilla em!u)adora (fi. 13!
:o e#isten en los motores ue llevan rbol de levas en cabe"a$
Las varillas (V! van colocadas entre los balancines (=! y los tau(s (T!$
Tienen la misin de transmitir a los balancines (=! el movimiento originado !or las levas (L!.
Las varillas em!u)adoras+
o Son maci"as o huecas, en acero o aleacin ligera$
o Sus dimensiones se reducen al m#imo !ara ue tengan una
d(bil inercia y al mismo tiem!o una buena resistencia a las
deformaciones$
o %l lado del tau( tiene forma esf(rica$
o %l lado del balancn tiene una forma cncava ue !ermite
recibir el tornillo de regla)e$
Fig. 18
=alancine$ (fi. 14 7 fi. )6!
Son unas !alancas ue oscilan alrededor de un e)e 1e)e de balancines5, ue se encuentra
colocado entre las vlvulas y las varillas de los balancines 1o bien entre las vlvulas y las levas,
en el caso de un rbol de levas en cabe"a5$
Los balancines son de acero$ 'scilan alrededor de un e)e hueco en cuyo interior circula aceite
a !resin$ %ste e)e va taladrado !ara !ermitir la lubricacin del balancn$
La misin de los balancines es la de mandar la a!ertura y el cierre de la vlvula$
Se distinguen dos ti!os de balancines+
o Calancines oscilantes$
o Calancines basculante$
Calancines oscilantes (fi. 14!
Lo utili"an los motores con rbol de levas en cabe"a$ %l e)e de giro !asa !or un e#tremo del
balancn$ Se le conoce tambi(n con el nombre de -semibalancn-$ Fecibe el movimiento directo
del rbol de levas y lo transmite al vstago de la vlvula a trav(s de su e#tremo libre$
Fig. 19
Calancines basculantes (fi. )6!
Lo utili"an los motores con rbol de levas laterales$
Las vlvulas van en cabe"a$ %l e)e de giro !asa !or el centro del balancn$ 6no de sus
e#tremos recibe el movimiento de la varilla em!u)adora y lo transmite al vstago de la vlvula
!or el otro e#tremo$
Fig. 20
"i$tema$ de di$t'i*ucin
Se clasifican segn el em!la"amiento del rbol de levas+
o 8rbol de levas en bloue o lateral$
o 8rbol de levas en la culata o cabe"a$
Las vlvulas generalmente, van colocadas en la culata$ %n algunos motores se utili"an vlvulas
laterales 1sistema SV5, !ero est en desuso$
N'*ol de leva$ en el *lo&ue ($i$tema OAV! (fi. )1!
%s un sistema muy utili"ado en motores diesel de medianas y grandes cilindradas$ %n los
turismos, debido a las revoluciones ue alcan"an estos motores cada ve" se em!lean menos$
%sto es como consecuencia de las fuer"as de inercia creadas en los elementos ue tienen
movimientos alternativos$
#uncionamiento
%l cigBe.al le da movimiento al rbol de levas (L! y (ste acciona el tau( (T!, en el cual est
a!oyada la varilla (V!$ ,l ser accionada la varilla se levanta y acciona la cola del balancn (=!
1basculante5 ue al girar sobre el e)e (-! de balancines hace ue (ste acte sobre la cola de la
vlvula (C!, venciendo la accin del muelle (M!, abriendo el orificio corres!ondiente$ ,l
desa!arecer la accin de la leva, el muelle recu!era su longitud inicial y la vlvula cierra el
orificio, al !ermitirlo la leva$
Fig. 21
N'*ol de leva$ en la culata (OAC!
%s el sistema ms utili"ado$ %l accionamiento de las vlvulas es o bien directo o a trav(s de
algn rgano$ %sto hace ue lo utilicen los motores ue alcan"an un elevado nmero de
revoluciones, aunue el mando es ms delicado$
%l accionamiento !uede ser+
o 0irecto$
o Andirecto$
"i$tema OAC de accionamiento di'ecto (fi. ))!
%s un sistema ue lleva !ocos elementos$ Se em!lea !ara motores revolucionados$ La
transmisin entre el cigBe.al y rbol de levas se suele hacer a trav(s de correa dentada de
neo!reno$ 6tili"a cmara de com!resin ti!o hemisf(rica, em!lendose con mucha frecuencia
tres o cuatro vlvulas !or cilindro$ %stos sistemas !resentan el !roblema de ue la culata es de
difcil dise.o$
*uede llevar uno o dos rboles de leva en la culata, llamado sistema 0'GC, si son dos rboles
de levas$
Fig. 22
"i$tema OAC de accionamiento indi'ecto (fi. )+!
%ste sistema !rcticamente es igual ue el anterior, con la nica diferencia de ue el rbol de
levas (-!, acciona un semibalancn ("!, colocado entre la leva y la cola de la vlvula (R!$
%l funcionamiento es muy !arecido al sistema de accionamiento directo$
,l girar la leva, em!u)a el semibalancn, ue entra en contacto con la cola de la vlvula,
!roduciendo la a!ertura de (sta$
Fig. 23
Rela%e$
Como consecuencia de la tem!eratura en los elementos de la distribucin, estos elementos se
dilatan durante su funcionamiento !or lo ue hay ue dotarles de un cierto )uego en fro
1se!aracin entre !ie"as ue !ermita su dilatacin5$
,unue la ra"n !rinci!al de dar este )uego 1holgura de tau(s5 es ue determinan las cotas de
la distribucin, es im!ortante no olvidar los efectos de la dilatacin en la vlvula$
%sta holgura con el funcionamiento, tiende a reducirse o aumentarse 1de!endiendo del sistema
em!leado5, !or lo ue cada cierto tiem!o hay ue volver a a)ustarlos !ues de lo contrario las
vlvulas no cerrarn ni abrirn correctamente$ %sta holgura viene determinada !or el fabricante
y siguiendo sus instrucciones$
%sta com!robacin hay ue reali"arla cuando la vlvula est com!letamente cerrada$ %n un
sistema 'GV el )uego del tau(s (>! se mide entre el vstago de la vlvula y el e#tremo del
balancn (fi. )6!$
%n el sistema de distribucin 'GC de accionamiento directo, el regla)e de tau(s se hace
colocando en el interior del tau(, ms o menos lminas de acero (R! (fi. ))!$
%n el sistema de distribucin 'GC de accionamiento indirecto el regla)e de tau(s se hace
actuando sobre los tornillos de a)uste y contratuerca (>! (fi. )+!$ %l regla)e se har siem!re con
el motor en fro y como se di)o anteriormente, su valor, de!ende del fabricante$
6n )uego de tau(s grande !rovoca ue, la vlvula no abra del todo el orificio corres!ondiente,
con lo ue los gases no !asarn en toda su magnitud$ 6n )uego de tau(s !eue.o !rovoca
ue la vlvula est( ms tiem!o abierta incluso no llegue a cerrar si no e#iste holgura, no
!udi(ndose conseguir una buena com!resin y !udi(ndose fundir la vlvula en la !arte de su
cabe"a 1vlvula descabe"ada5 dando lugar a !roducirse grandes averas en el interior del
cilindro y de la culata$
/. -L "I"T-MA D- LU=RICACIN
Mi$in del $i$tema de lu*'icacin
%l funcionamiento del motor reuiere el aco!lamiento de distintas !ie"as ue llevan diferentes
movimientos entre s$ Todo movimiento de dos !ie"as en contacto y sometida a !resiones,
!roducen un ro"amiento ue de!ende tanto del estado 1calidad de acabado su!erficiales5,
como de la naturale"a de las su!erficies en contacto 1materiales em!leados5$
Las su!erficies, !or muy lisas y acabadas ue !are"can, siem!re !resentarn (fi. 1!, una serie
de rugosidades ue al estar en contacto con otras, generan tal cantidad de calor, ue ocasiona
desgaste y un aumento de tem!eratura ue !odr !rovocar la fusin 1gri!a)e5 de los metales en
sus res!ectivas "onas su!erficiales de aco!lamiento$
Fig. 1
*ara reducir el ro"amiento en los aco!lamientos metlicos mviles se inter!one entre ambas
su!erficies, una fina !elcula de aceite, de tal manera, ue forme una cu.a de aceite ue
mantenga se!arada e im!ida el contacto entre s (fi. )!5$
'ano$ del moto' a lu*'ica'
'ano$ en
'otacin
7 Los a!oyos y las mu.euillas del cigBe.al$
7 Los a!oyos del rbol de levas y las levas$
7 Los engrana)es de mando del mecanismo del
encendido$
7 Los engrana)es o la cadena de la distribucin
'ano$
de$li:ante$
7 Los !istones en los cilindros$
7 Los tau(s y las vlvulas en sus guas$
'ano$
o$cilante$
7 Los !ies de bielas y los balancines alrededor de
sus e)es
"i$tema$ de lu*'icacin
Lu*'icacin 1o' me:cla
%ste sistema de lubricacin es em!leado en motores de dos tiem!os$ Consiste en me"clar con
la gasolina una cierta cantidad de aceite 1del H al 3;5$
%ste sistema de engrase tiene el inconveniente de formar e#cesiva carbonilla en la cmara de
com!resin y en la cabe"a del !istn, al uemarse el aceite$
La venta)a de este sistema es ue el aceite no necesita ser refrigerado$ ,n as el engrase es
im!erfecto y los motores tienen tendencia a gri!arse, sobre todo cuando el motor est en
marcha y el vehculo inmovili"ado$
Con el fin de evitar algunosde estos inconvenientes, determinados motores de dos tiem!os
llevan el aceite en un de!sito se!arado, donde un dosificador enva el aceite al carburador,
segn las necesidades de cada momento$
Lu*'icacin a 1'e$in (fi. +!
%l sistema de lubricacin a !resin !ermite dosificar la circulacin de aceite y la evacuacin del
calor$
%l aceite se encuentra alo)ado en el crter inferior (I!$ 6na bomba (=! sumergida en dicho
aceite, lo as!ira des!u(s de haber !asado !or un colador (C! y lo manda a !resin hacia el
filtro de aceite (#!$ 0es!u(s del filtrado, se conduce a trav(s de una ram!a !rinci!al (R! hasta
los !untos ue reuieren lubricacin$ %l aceite ue rebosa de las !ie"as, regresa al crter !or
gravedad$
Fig. 3
%l movimiento giratorio de ciertos elementos hace ue el aceite salga des!edido, lo ue
ocasiona sal!icaduras ue favorecen el engrase de diversos !untos donde las canali"aciones
de engrase no llegan 1engrase !or !royeccin5$
-lemento$ lu*'icado$ *a%o 1'e$in
A 7 %l cigBe.al 7 cabe"a de biela$
= 7 %l rbol de levas 1a!oyos5$
- 7 %l e)e de balancines$
%l cigBe.al est taladrado en toda su longitud, !enetrando el aceite !or su interior, !ara reali"ar
el engrase en los codos y a!oyos$
%l rbol de balancines est taladrado en toda su longitud, con !untos de salida en los a!oyos y
en la "ona de giro de los balancines$
-lemento$ en'a$ado$ 1o' 1'o7eccin
o Las camisas$
o Los !istones y sus e)es$
o Las levas y el rbol de levas$
o La distribucin 1mando5$
o Las colas de vlvulas$
o Las varillas de los balancines$
o Los tau(s$
Lu*'icacin a 1'e$in total o inte'al (fi. ,!
%#iste un sistema de lubricacin denominado a !resin total, siendo una me)ora del sistema de
lubricacin a !resin$
%s euivalente al engrase, a !resin incrementado en el engrase ba)o !resin del buln del
!istn, gracias a un taladro !racticado en el cuer!o de la biela$
Fig. 4
Lu*'icacin 1o' c;'te' $eco (fi. /!
%n los motores revolucionados el aceite est sometido a altas !resiones y tem!eratura, no
refrigerndose (ste de una forma r!ida y efica"$
La funcin y !artes a lubricar, es similar al anterior sistema& la diferencia consiste en ue el
crter no hace las funciones de de!sito de aceite$ %l aceite se almacena generalmente a!arte,
!asando !or un de!sito refrigerador$
*ara ello, una bomba (A! recoge el aceite ue cae al crter a trav(s del colador (C! y lo enva al
de!sito (D!, y otra bomba (=!, desde el de!sito lo enva al sistema de lubricacin$
,l !oseer un de!sito de mayor ca!acidad ue el crter, el aceite tiene ms tiem!o !ara
evacuar el calor y su tem!eratura media de traba)o, es menor$
Fig. 5
-lemento$ del $i$tema de lu*'icacin a 1'e$in
=om*a$ de lu*'icacin
Las bombas de engrase son las encargadas de recoger el aceite del crter del motor y enviarlo
a !resin a todo el sistema de lubricacin$ %sta !resin se mide en NgOcmQ 1bares5$
<eneralmente reciben el movimiento del rbol de levas, mediante un engrana)e, de!endiendo
la !resin ue enva del nmero de revoluciones !or minuto del motor$
Los ti!os de bomba ms utili"ados son+
Comba de engrana)e$
Comba de rotor$
Comba de !aletas$
=om*a de en'ana%e$ (fi. 0!
%s la ms utili"ada en la actualidad$ %st formada !or dos ruedas dentadas, engranadas entre
s 1!i.ones5 con un mnimo de holgura, uno de los cuales recibe el movimiento del rbol de
levas, transmiti(ndolo al otro, ue gira loco$
,mbos estn alo)ados en una carcasa (C! sobre la ue los !i.ones giran a)ustados$ Los
!i.ones, al girar, arrastran el aceite entre sus dientes y la carcasa sobre la ue a)ustan y al
llegar a la otra !arte ("!, aceite sale !or la tubera de la !arte su!erior$
Fig. 6
=om*a de 'oto' (fi. 2!
%s un sistema de engrana)es internos$
Como uno de los engrana)es 1rotor interior5 (C!, tiene un diente menos ue el otro, ueda un
hueco siem!re entre ambos, ue se llena de aceite !or (-!, debido al vaco creado cuando
disminuye este hueco$ %l aceite se manda a !resin !or la salida ("!$
%l e)e del rotor interior (C! recibe el movimiento del rbol de levas, a trav(s de un !i.n$
Se utili"a menos ue las de engrana)es e#teriores !or enviar menos !resin$
Fig. 7
=om*a de 1aleta$ (fi. 3!
%l cuer!o de la bomba (C! de !aletas tiene interiormente forma cilndrica$
0os orificios desembocan en el cuer!o+ el de entrada de aceite (-! y el de salida ("!$
6n rotor e#c(ntrico (R! se alo)a en la !arte cilndrica$
%ste rotor est diametralmente ranurado$ La ranura recibe dos !aletas (@! ue giran libremente$
6n resorte intermedio mantiene, a !oca !resin, las !aletas contra el cuer!o cilndrico$ La
misin del muelle es mantener la estanueidad a !esar del desgaste de las !aletas debido al
roce con las !aredes del cuer!o de la bomba$
,l girar el motor, el rotor lo hace en el sentido de la flecha$
%l volumen (A! aumenta, ocasionando una de!resin o vaco$ %l aceite se encuentra entonces
as!irado en este volumen$
Cuando el volumen (A! tiende al m#imo, la !aleta H ta!a el orificio de entrada del aceite$ La
rotacin contina y esta !aleta H hace simultneamente+
o Am!ulsar el volumen (A! hacia adelante, al orificio de salida$
o Crear detrs, un nuevo volumen (AO!.
%l ciclo se reali"a as mientras el motor est en funcionamiento y el aceite se encuentra
im!ulsado en las canali"aciones del sistema de lubricacin$
Fig. 8
Manmet'o (fi. 4!
*or !resin de lubricacin se entiende la !resin a la ue circula el aceite !or la tubera general
de engrase$
:ormalmente esta !resin alcan"a un valor !r#imo a M NgOcmQ al ralent y de 9 a 3 >gOcmQ con
el motor acelerado, variando algo de un motor a otro$ %l valor m#imo de la !resin est
limitado !or la vlvula de descarga o vlvula reguladora$
Gay ue tener en cuenta ue el aceite fro marca ms !resin ue el aceite caliente$
%s el manmetro un a!arato encargado de medir en cada momento la !resin del aceite en el
interior del circuito de engrase$ Se conecta a la canali"acin !rinci!al$
Fig. 9
,dems, se monta en los vehculos como elemento de control un indicador de !resin de
aceite el(ctrico ue acta cuando la !resin del aceite es muy ba)a 1D$I a D$K atmsfera5,
indicando, mediante un testigo luminoso, la falta de !resin$ (fi. 16!$ :o lo llevan todos los
vehculos$
,ctualmente se tiende a colocar un indicador de nivel de aceite, !ero slo acta cuando el
motor est !arado y el contacto dado$
Fig. 10
V;lvula limitado'a de 1'e$in (fi. 11!
0ebido a ue la !resin del aceite enviado !or la bomba vara en funcin del r(gimen de
rotacin del motor y de la viscosidad del aceite, !uede llegar un momento en ue la !resin del
aceite sea e#cesiva e innecesaria, !udiendo deteriorar la instalacin de engrase$
La bomba recibe el movimiento del rbol de levas y, !or tanto, su velocidad de funcionamiento
est de acuerdo con la velocidad de giro del motor$ Si el motor gira de!risa, tambi(n lo har la
bomba y, !or tanto, enviar ms aceite a las conducciones de lubricacin$ Si el aceite est fro,
ofrecer dificultad a !asar !or las canali"aciones, !roduciendo en ambos casos un aumento de
!resin en las tuberas, su!erior a la normal, ue traer consigo mayor traba)o !ara la bomba y
un aumento de deterioro de aceite$
Fig. 11
*ara mantener la !resin adecuada e#iste la vlvula limitadora o vlvula de descarga, ue tiene
!or misin descargar las tuberas de lubricacin del aceite sobrante cuando hay un e#ceso de
!resin limitando esta !resin m#ima de funcionamiento$
La vlvula va montada a la salida de la bomba, en la tubera general $ Si la !resin es e#cesiva,
abre la vlvula venciendo la accin del muelle calibrado y !ermitiendo ue una !arte del aceite
vuelva al crter, limitando de esta manera la !resin$ Si ba)a la !resin, el muelle cierra la
vlvula y todo el aceite ue va a lubricar, no de)ndolo !asar al crter$
#ilt'o de aceite
%l aceite !ara el engrase debe estar lo ms lim!io !osible de im!ure"as$ %l aceite al volver al
crter, des!u(s de haber lubricado todas las !artes del motor, arrastra carbonilla y !olvillo
metlico, ue indudablemente se !roduce en el frotamiento de !ie"as entre s, y otras
suciedades$ Todas estas im!ure"as deben ser eliminadas del aceite y !ara ello, se recurre a su
filtrado$
La bomba de engrase (=! (fi. 1)!, lleva en su toma de aceite del crter un colador (C! ue
!roduce un !rimer filtrado$ 0es!u(s de la bomba y antes de llegar a los !untos a engrasar, se
le hace !asar !or un filtro (#!, en el ue, !or su constitucin, uedan retenidas las im!ure"as
ue !ueda llevar el aceite en sus!ensin$
%ste filtro est constituido !or un material te#til !oroso (@! ue no ofre"ca mucha resistencia al
!aso del aceite$ %l filtro debe cambiarse !ues va obstruy(ndose y !uede llegar a im!edir el
!aso del aceite a trav(s de (l$ Si ello ocurriera la diferencia de !resiones abrira la vlvula (V! y
!asara el aceite, !ero sin filtrar$ %l cambio del cartucho filtrante (#!, se har con la !eriodicidad
indicada !or el fabricante$ %n algunos motores tambi(n va un filtro centrfugo, en la !olea del
cigBe.al, ayudando al filtro !rinci!al$
%n la figura !uede verse la vlvula limitadora de !resin (R!, as como su situacin& y la varilla
(N! !ara com!robar el nivel de aceite en el motor$
0e!endiendo de la dis!osicin del filtro de aceite en el circuito de lubricacin, el filtrado !uede
ser+ en serie o en derivacin$
Fig. 12

#ilt'ado en $e'ie (fi. 1) 7 1+!
%n la actualidad es el ms utili"ado$ Todo el caudal de aceite !rocedente de la bomba (=! se
hace !asar a trav(s del filtro hacia la ram!a !rinci!al de lubricacin (R!$
Con ob)eto de evitar ue una obstruccin del filtro (#! de)e al circuito de engrase interrum!ido,
se !ractica una segunda canali"acin con una vlvula (V! ue !ermite el !aso directo$
%n funcionamiento normal, todo el aceite !asa !or el filtro$ Con el filtro obstruido, el aceite, !or
efecto de la sobre!resin, vence la accin del muelle de la vlvula (V!, abriendo el segundo
conducto ("! y creando un circuito de engrase sin !osibilidad de filtrado$
Fig. 13
#ilt'ado en de'ivacin (fi. 1,!
Se hace !asar slo una !arte (-! del caudal (C! del aceite !or el filtro, dirigiendo la otra (R!
directamente a la ram!a de lubricacin del motor$
%l aceite ue !asa !or el filtro va directamente al crter (D!, con lo ue toda la reserva de aceite
se encuentra finalmente filtrada$ Todo el aceite no se filtra en el momento en ue em!ie"a a
lubricar las !ie"as$
Fig. 14
Ti1o$ de filt'o de aceite (fi. 1/!
Como elemento filtrante se em!lea una materia te#til !orosa dis!uesta en forma de acorden o
bien ondulada, !ara aumentar la su!erficie de retencin de im!ure"as y o!oner menor
resistencia al !aso del aceite$
Fig. 15
0e!endiendo de si es recambiable el elemento filtrante, los filtros !ueden ser+
?iltro con cartucho
recambiable$
?iltro monobloc>
?iltro centrfugo
#ilt'o con ca'tuc.o 'ecam*ia*le (fi. 10!
Muy em!leados en los motores diesel, el elemento filtrante (#! se sustituye, y aunue el
!roceso de sustitucin resulta ms laborioso, resulta ms econmico$
La envoltura o carcasa e#terior (C! se mantiene y no es necesario recambiarla$
Fig. 16
#ilt'o mono*locK (fi. 12!
%s el ms utili"ado en los motores de gasolina$ %l elemento filtrante (#! y su recubrimiento
metlico (R! forman un solo con)unto, con lo ue se sustituye todo de una sola ve"$ Son de fcil
colocacin y suelen ir roscados a un so!orte lateral del bloue motor$
,l recambiarlo se tendr !recaucin con el a!riete, !uesto ue lleva una )unta de caucho (>! y
fcilmente se !ueden deformar$
Fig. 17
#ilt'o cent'(fuo (fi. 13!
,lgunos motores diesel, sobre todo en motores de grandes cilindradas, reuieren un filtrado
ms !erfecto ue los de gasolina 1debido a la carbonilla !roducida en la combustin y ue !asa
al crter !or la alta com!resin alcan"ada5$
La !resin del aceite hace girar al con)unto giratorio (R! hasta 3DDD r!m$ La fuer"a centrfuga
im!ulsa a las !artculas contra la !ared interior, uedando adheridos a un !a!el filtrante$ %l
aceite lim!io sale !or (O!$ %n ciertos vasos, las !artculas metlicas se retiene !or un imn$
Fig. 18
Ref'ie'acin del aceite
%n la actualidad los aceites em!leados son de gran calidad y variando !oco su viscosidad con
la tem!eratura$ Conviene mantener su viscosidad dentro de unos lmites !timos de
funcionamiento !ara ue !ueda e)ercer !erfectamente su accin refrigerante en los elementos
lubricados y evitar ue, !or e#ceso de calor, el aceite !ierda sus caractersticas$
*ara conseguir la correcta refrigeracin se em!lean dos sistemas+
o Fefrigeracin !or el !ro!io crter inferior del motor$
o Fefrigeracin !or radiador de aceite$
Ref'ie'acin del c;'te' (fi. 14!
Lo utili"an todos los vehculos$ Consiste en hacer ue el aire incida sobre el crter, ue ser de
gran su!erficie y de !eue.o grosor 1normalmente construido de cha!a de acero estam!ado o
aluminio5$ %n el caso de engrase !or crter seco el aire incide sobre el de!sito de aceite y
sobre el crter$ ,s !ues, la eficacia de esta refrigeracin ser en funcin de la su!erficie del
crter, del grosor y del material utili"ado en su construccin y de la e#!osicin ue tenga al aire
de la marcha, segn si el motor va colocado longitudinal o transversalmente$
Fig. 19
Como se !uede observar la tem!eratura en el crter es la de r(gimen del motor,
a!ro#imadamente 2D4 C$
Ref'ie'acin 1o' 'adiado' de aceite
Fig. 20
%s un sistema com!lementario de la refrigeracin !or crter, muy em!leado en los motores
refrigerados !or aire y en motores de elevado nmero de revoluciones, ue traba)an en
condiciones ms severas$ La tem!eratura de funcionamiento del aceite es mucho mayor, !or lo
ue se recurre a la utili"acin de una refrigeracin ms efectiva, !ara mantener las
caractersticas del aceite$
%ste sistema consiste en utili"ar un radiador$ *or su interior circular el aceite del motor$ %l
aceite es enviado !or la bomba al radiador, donde se refrigera y contina hacia los !untos de
engrase$ %ste radiador dis!one de una vlvula t(rmica ue im!ide la entrada al radiador,
cuando el aceite no tiene la tem!eratura de funcionamiento$ %n la fi. )68 (N! indica la situacin
del radiador y el circuito com!leto de lubricacin con todos sus elementos$
Ventilacin del $i$tema de lu*'icacin
Ventilacin del c;'te'
0urante el funcionamiento del motor y durante los tiem!os de com!resin, e#!losin y esca!e,
!asan, a trav(s de los segmentos, !eue.as cantidades de combustible sin uemar, va!or de
agua y otros !roductos residuales de la combustin$
%stos va!ores diluyen y !roducen la descom!osicin del aceite, !erdiendo r!idamente sus
caractersticas o !ro!iedades lubricantes$ ,dems de estos va!ores, el aceite !roduce otra
serie de va!ores !rocedentes de su o#idacin debido a las altas tem!eraturas del motor$
Todos estos va!ores 1combustible, va!ores de agua y aceite5 !roducen tambi(n
sobre!resiones en la !arte ba)a del motor, !or lo ue se hace necesario sacarlo fuera del crter
segn se vayan !roduciendo$
Los reglamentos de la lucha anti7!olucin obligan a los constructores a no enviar los va!ores
de aceite a la atmsfera$
%#isten dos sistemas de ventilacin aunue en la actualidad se em!lea uno de ellos, la
ventilacin cerrada$
%stos sistemas son+
o Ventilacin abierta$
o Ventilacin cerrada$
Ventilacin a*ie'ta (fi. )1!
%ste sistema est !rohibido debido a ue arro)a a la atmsfera los gases (I! !rocedentes de la
combustin, contaminndola$ %ste sistema consiste en colocar un tubo (T!, ue comunica el
interior del motor con la atmsfera$
Fig. 21
Ventilacin ce''ada (fi. ))!
%ste sistema es obligatorio en todos los motores actuales$ Consiste en ue el tubo ue
!roviene del crter no da a la atmsfera sino al colector de admisin, uedndose los gases en
el interior de los cilindros$
%sta me"cla carburada 1va!ores, aire y combustible5 ue entra a los cilindros, contribuye a ue
la gasolina sea menos detonante y, !or otra !arte, la niebla aceitosa lubrica las !artes altas del
cilindro ue tan escaso est de aceite y en tan duras condiciones traba)a$
Fig. 22
Ca'acte'($tica$ de lo$ aceite$
*ara el buen funcionamiento del motor y de los dems con)untos del vehculo, ha de utili"arse
el aceite adecuado, es decir auel ue tenga unas determinadas caractersticas fsicas y
umicas, ue res!onda a las condiciones !articulares de los distintos con)untos$
%n estos estudios nos vamos a referir a los aceites em!leados en los motores, de una forma
ms es!ecfica ue en los aceites !ara el resto de los con)untos ue constituyen el vehculo$
Los aceites em!leados en los motores, actualmente, son de origen mineral obtenidos !or
medio de destilacin !or vaco del !etrleo bruto$ 0es!u(s reciben aditivos y tratamientos ue
les confieren !ro!iedades es!ecficas$
La tendencia actual es a la utili"acin de aceites sint(ticos, creados en laboratorios, en los
cuales se !otencia sus caractersticas lubricantes, duracin y menor mantenimiento, aunue
son ms caros$
6n aceite, !ara res!onder a las e#igencias de un motor, ha de considerarse ba)o los siguientes
!untos de vista+
o *resin entre las !ie"as del ro"amiento$
o Medios de re!articin de aceite$
o F(gimen de rotacin del motor$
o Tem!eratura de funcionamiento$
o Condiciones de utili"acin del motor$
Las caractersticas de los aceites son+
o Vi$co$idad$ %s la resistencia ue o!one el aceite al fluir !or
un conducto$ La viscosidad se mide utili"ando una tabla
1S$,$%$5, ue indica el ndice de viscosidad$
o Ad.e'encia$ %s la ca!acidad ue !oseen los aceites de
adherirse a las su!erficies$
o M'ado de acide:$ %s el !orcenta)e de cidos ue contiene el
aceite$ %ste grado ha de ser muy ba)o !ara evitar corrosiones y
no debe e#ceder del DDI;$
o M'ado de ceni:a$$ %s el !orcenta)e de ceni"as del aceite y no
debe e#ceder de DDH;$
o %stabilidad umica$ %s la ca!acidad ue tienen los aceites de
!ermanecer inalterables con el tiem!o a la o#idacin y a la
descom!osicin$
o @unto de conelacin$ %s la tem!eratura a la cual solidifica
un aceite$
o @unto de inflamacin$ %s la tem!eratura a la ue se inflaman
los gases o va!ores del aceite$
o Dete'encia$ %s el efecto ue !osee un aceite de arrastrar y
mantener en la su!erficie residuos y !osos$
De$inacin de lo$ aceite$
@o' vi$co$idad
Los aceites se clasifican !or su ndice de viscosidad de MD a LD, segn las normas S,%$ , !artir
del grado 2D y hasta MHD se llaman valvulina 1utili"adas en ca)as de cambio5$ 6n aceite de
ndice LD es muy viscoso y uno de ndice MD, muy fluido$
,ctualmente, es muy frecuente la utili"acin de aceites multigrados$ %sto es debido a ue en
invierno los aceites se vuelven es!esos, !or lo ue nos interesar ue el aceite sea fluido$ %n
cambio en verano el aceite se vuelve ms fluido, !or lo ue nos interesa ue sea viscoso$ %stos
aceites multigrados !resentan dos grados o ndices de viscosidad, !or e)em!lo+ S,% MD =7
9D$ ,:os indica ue el aceite se !ortar como uno de viscosidad MD 1muy fluido5 en invierno y
como uno de viscosidad 9D 1semiviscoso5 en verano$ La = 1Rinter S invierno en ingl(s5 indica
un aceite un !oco ms fluido ue otro ue no la lleva 1S,%MD79D5$
@o' ti1o$ de calidade$
o ,ceite regular+ aceite normal !urificado, sin aditivos umicos$ Su
viscosidad vara con la tem!eratura y se o#ida$
o ,ceite !remium+ es aceite regular con aditivos umicos en !ro!orcin
inferior al 3;$ Se me"cla con aceites vegetales$
o ,ceite detergente 1G05+ anticorrosivo, antio#idante y detergente$
o ,ceite multigrado+ ya mencionado$
o ,ceite al grafito o molibdeno+ adecuados !ara el roda)e de los motores,
debido a las !ro!iedades de estos materiales 1ba)o coeficiente de
ro"amiento5$
@o' condicione$ de $e'vicio
No'ma A.@.I.
Son las normas del Anstituto ,mericano del *etrleo$
o Condiciones de servicio !ara motores de gasolina 1identificador
-S-5$
o Condiciones moderadas S,, Medias S0 y 0uras SCT$
o Condiciones de servicio !ara motores diesel 1identificador -C-5$
o Condiciones moderadas C,, Medias CC y 0uras C0$
La segunda letra, des!u(s del identificador, indica la calidad del aceite y el servicio de traba)o
ue !uede so!ortar y cuyas condiciones de servicio seran+ moderadas, medias y duras$
No'ma C.C.M.C. (Comit5 de Con$t'ucto'e$ del Me'cado ComDn!
%s otra clasificacin de calidades de aceite, ue com!renden tres series+
o Motores de gasolina+ <M 7 <H 7 <I 7 <9 7 <3$
o Motores diesel de turismos+ *0M 7 *0H$
o Motores diesel+ 0M 7 0H 7 0I 7 09 7 03$
Segn va aumentando el nmero, aumenta tambi(n la calidad del aceite, siendo los de mayor
calidad y resistencia a condiciones duras de servicio 1motores sobrealimentados5 los aceites
del nmero -9- y -3-$
No'ma A.C.-.A. (A$ociacin de Con$t'ucto'e$ -u'o1eo$ de Automvile$!
6tili"a la siguiente nomenclatura+
*rimero !one una letra+
o Motores de gasolina+ ,$
o Motores diesel de turismos+ C
o Motores diesel de !esados+ %
, continuacion detalla un nmero+
o Motores antiguos+ M 1calidad bsica5
o Motores de !otencia !eue.a y mediana+ H 1calidad standar5
o Motores de gran !otencia+ I 1calidad su!erior5
*or ltimo indica el a.o de instalacin o revisin de la :orma$
*or e)em!lo+ ,C%, ,HP2 O CHP2$ ,ceite !ara vehculo de gasolina o diesel de no mucha
!otencia, calidad standar, y !ara servicios normales o ligeramente severos$
Mantenimiento
Como norma general se deben seguir las instrucciones del manual del vehculo indicadas !or el
fabricante$
, continuacin se dan unas normas ue !ueden com!lementar o sustituir en algn caso a las
dadas !or el fabricante$
Com1'o*acin del nivel de aceite en el c;'te' (fi. )+!
%l consumo de aceite en los motores se reali"a, generalmente, !or el !aso de aceite entre los
segmentos, uemndose en el interior del cilindro$ Se considera lmite de consumo la !(rdida
de M litro cada HDDD >m$
Los motores !oseen una varilla indicadora de nivel de aceite$ %st situada en un lateral del
motor y al e#traerla se observan unas marcas indicadoras del nivel m#imo y mnimo$
Fig. 23
%sta medicin se reali"ar con motor fro y terreno en hori"ontal$ Si necesitramos a.adir
aceite !or encontrarse el nivel !or deba)o del mnimo, utili"aremos aceites de las mismas
caractersticas y a ser !osible de la misma marca, aunue esta ltima no es condicin
indis!ensable& y no debiendo su!erar nunca la marca del m#imo o uedar !or deba)o del
mnimo$
6n e#ceso de nivel !uede !roducir, adems de humos a"ules, carbonilla en la cmara de
combustin$
Cam*io de aceite (fi. ),!
La ventilacin y filtrado del aceite no bastan !ara im!edir ue (ste vaya !erdiendo sus
cualidades !oco a !oco$
%l cambio de aceite debe reali"arse+
o Siem!re con el motor !arado$
o %l motor debe estar caliente$
o %l vehculo colocado en !osicin hori"ontal$
o ,briendo el ta!n de vaciado (T! situado en la !arte inferior del
crter$
o %#trayendo la varilla indicadora de nivel de aceite de su
alo)amiento$
o Cambiando la arandela (A!$
o Llenndolo !or el orificio o ta!a de balancines (=!$
%ste cambio se har en funcin de los >ilmetros recorridos !or el vehculo, la estacin del a.o
y vas !or las ue se circula, ada!tndose al libro de instrucciones del vehculo o bien cuando
el aceite !ierda sus caractersticas$
Fig. 24
Cam*io del filt'o de aceite (fi. )/!
0ebido a la cantidad de im!ure"as retenidas !or el filtro (#! de aceite, este !odra llegar a
obturarse, siendo necesario su sustitucin antes de ue esto ocurra$
Se !ueden utili"ar las siguientes normas de cambio de filtro+
o 6tili"ar el mismo filtro 1referencias5$
o ,!retar atendiendo a la )unta (>! y a su asiento (A!$
o %n los motores de gasolina, un cambio de filtro !or cada dos
cambios de aceite del crter$ %n los motores diesel, !or cada
cambio de aceite, como norma general, cambiar el filtro de
aceite$
Si se utili"an aceites ue !or sus caractersticas, los cambios se reali"an des!u(s de muchos
>ilmetros 1aceite sint(ticos5, el cambio de filtro se reali"ar al mismo tiem!o ue el cambio de
aceite$
Fig. 25
Lim1ie:a eFte'io' del c;'te'
%l crter es el lugar donde se refrigera el aceite, !or lo ue la su!erficie e#terior de este crter
debe estar libre de grasas y barro, !ara favorecer la evacuacin del calor$

0. -L "I"T-MA D- R-#RIM-RACIN
Mi$in del $i$tema de 'ef'ie'acin
,l hablar del motor de e#!losin decamos ue en su funcionamiento se a!rovechaba !arte de
la energa umica e#istente en un combustible y ue se transformaba en energa mecnica$
La transformacin se haca mediante la inflamacin de la me"cla ue !roduca una e#!losin$
%n esta e#!losin se desarrolla un e#traordinario calor, hasta el !unto ue la mayor !arte de la
energa ue no se utili"a, s da lugar al calentamiento y !or consiguiente a muy elevadas
tem!eraturas en los elementos y !ie"as de la cmara de e#!losin, !rinci!almente durante el
tiem!o de esca!e$
%sta tem!eratura, ue en el momento de la e#!losin se acerca a los H$DDD grados
1tem!eratura instantnea5, !roducira una dilatacin tal, ue las !ie"as llegaran a agarrotarse,
dando lugar !or otra !arte a una descom!osicin del aceite de engrase$
,hora bien, no solamente se !roduce calor en la cmara de com!resin, sino tambi(n en los
cilindros, !ues an cuando en ellos no tiene lugar la e#!losin y no estn sometidos a la
tem!eratura instantnea ue (sta !rovoca, s lo estn a la de los gases durante el tiem!o de
e#!losin y !or otra !arte al calor !roducido !or el frotamiento continuo del !istn sobre sus
!aredes$
*ara eliminar en !arte ese calor y evitar los !er)uicios ue !uede ocasionar se recurre a la
refrigeracin de las !ie"as o elementos del motor ue ms calor reciben$ %llo se consigue con
el sistema de refrigeracin$
%ste calor absorbido no ha de ser ni muy !oco 1ya ue !roducira dilataciones5, ni muy elevado
1!ues ba)ara el rendimiento del motor notablemente5$ ,!ro#imadamente se eliminar !or el
sistema de refrigeracin un ID; del calor !roducido en la e#!losin o combustin$
,dems de estas grandes dilataciones, las altas tem!eraturas !roducidas en los motores
hacen ue la cantidad de me"cla ue llega a los cilindros sea !eue.a, !or lo ue es necesario
!ara el aumento de rendimiento del motor, dotarlo de un sistema de refrigeracin$ Tambi(n
ocurre ue, debido a las altas tem!eraturas, el aceite de lubricacin !ierde sus !ro!iedades
lubricantes$ Las !artes ue reuerirn mayor refrigeracin, sern auellas sometidas a ms
altas tem!eraturas$ %stas son+ la culata 1es!ecialmente las "onas de !ro#imidad a la vlvula de
esca!e5, las vlvulas 1con sus asientos y guas5 y los cilindros 1debido al roce con el !istn5$
"i$tema$ de 'ef'ie'acin
Los sistemas de refrigeracin ue se utili"an en la actualidad son+
Fefrigeracin !or aire$
Fefrigeracin !or
luido$
Ref'ie'acin 1o' ai'e
La refrigeracin !or aire se consigue e#!oniendo las !artes ms calientes del motor 1culata y
e#terior de los cilindros5 a la corriente de aire ue se !roduce !or la marcha del vehculo o bien
!or una turbina, al irse renovando continua y r!idamente el aire absorbe el calor de las
su!erficies antes indicadas$
%l calor !roducido en el motor se evaca directamente al aire, !ara lo cual el motor se
construye de aleacin ligera 1con buen coeficiente de conductividad t(rmica5 y se le aumenta la
su!erficie de contacto con el aire, dotndole de una serie de aletas$ %stas aletas sern
mayores cuanto mayor sea el calor a evacuar$ ,s, !ues, las mayores sern las ms cercanas a
la culata 1cmara de e#!losin5$
%l intercambio de calor entre los cilindros y el aire ser mayor cuanto ms delgadas sean las
!aredes de las aletas, debi(ndose mantener el es!acio entre las aletas !erfectamente lim!io$
0e!endiendo de la forma de hacer llegar el aire a los cilindros e#isten dos ti!os de refrigeracin
!or aire+
o Fefrigeracin !or aire directa$
o Fefrigeracin !or aire for"ada$
Ref'ie'acin 1o' ai'e di'ecta (fi. 1!
%l aire ue incide sobre el vehculo al circular, a su ve", refrigera el motor, de!endiendo as la
refrigeracin de la velocidad del vehculo y no de la del motor$
,l ralent, la refrigeracin es mnima, ya ue se reali"a !or radiacin nicamente y a ba)as
revoluciones del motor$ *or ello slo se utili"a en motocicletas de !eue.a cilindrada ue tienen
el motor e#!uesto al aire$
Fig. 1
%n turismos y camiones sera totalmente inefica", ya ue la eliminacin de calor !or radiacin
dentro del com!artimento motor sera mnima$
Ref'ie'acin 1o' ai'e fo':ada (fi. )!
La refrigeracin !or aire de los motores, al estar estos generalmente cerrados !or la carrocera,
es necesario encau"ar el aire, canali"ndolo hacia los cilindros y culata$
Se dis!one de una turbina ue activa y aumenta esa corriente, ue es movida !or una correa
montada en una !olea situada en el e#tremo del cigBe.al$ %l ventilador as!ira el aire e#terior y
lo dirige a las !artes a refrigerar$
6n estrangulador automtico regula el !aso de aire en funcin de las necesidades del motor$
,s, en el arranue en fro, corta el !aso de aire y el motor alcan"ar r!idamente su
tem!eratura de r(gimen$
Venta%a$
o 0ise.o y construccin sim!lificado$
o *oco !eso del motor 1no tiene elementos como radiador,
manguitos o bomba5$
o Mnimo entretenimiento, al carecer de luido refrigerante,
bomba o manguitos$
o Tama.o !eue.o del motor, al no tener cmara !ara luido$
o Mayor rendimiento t(rmico 1menos !(rdidas de calor !or
refrigeracin5$
o Se alcan"a la tem!eratura de r(gimen !timo del motor antes
ue en la refrigeracin luida$
Fig. 2
Inconveniente$
o Fefrigeracin irregular, debido a ue de!ende de la
tem!eratura del aire, la altitud y la velocidad del vehculo$
o Son ms ruidosos, debido a ue el aire al !asar entre las
aletas !roduce vibraciones$
o Se enfran muy r!idamente 1uso del estrangulador muy a
menudo5$
o *eor llenado de los cilindros 1menor !otencia til5, debido a las
tem!eraturas alcan"adas$
o Se utili"a en motores b#er o de cilindros o!uestos, !or
canali"ar me)or el aire$
Ref'ie'acin 1o' l(&uido
%s el sistema generali"ado ue utili"an los automviles actuales$
%n este sistema cilindros y bloue de cilindros constituyen una envoltura en cuyo interior circula
el luido de refrigeracin$ %l luido refrigerante circula igualmente !or el interior de la culata a
trav(s de unos huecos !revistos al efecto 1cmaras de luido5$
Las cmaras estn uniformemente re!artidas alrededor de la cmara de combustin y cilindros$
%ste luido, ue se calienta al contacto con las !aredes, es a continuacin dirigido hacia el
radiador, donde cede su calor al aire ambiente, !ara volver des!u(s al bloue de cilindros$
La ca!acidad calorfica del luido es muy elevada, siendo, a veces mayor ue la del aire$ *or
ello, el volumen de las cmaras de luido, los cilindros y la velocidad de circulacin del luido,
deben contribuir a no de)ar llegar el agua hasta el !unto de ebullicin$
-lemento$ de lo$ $i$tema$ de 'ef'ie'acin 1o' l(&uido
, continuacin describimos los elementos com!onentes de un sistema de refrigeracin !or
circulacin for"ada de luido+
o Cmara de agua$
o Fadiador$
o 6niones elsticas$
o Comba de agua$
o Ventilador o electroventilador$
o Termostato$
o %lementos de control$
C;ma'a de aua (fi. +!
Son unos huecos (C! !racticados en el bloue motor y en la culata$ *or las cuales circula el
luido refrigerante$ Fodean las !artes ue estn en contacto directo con los gases de la
combustin 1cilindros, cmaras de combustin, asientos de bu)as y guas de vlvulas5$
Se caracteri"an !or el caudal de luido ue circula en el motor$
Fig. 3
Radiado' (fi. ,!
Su misin es enfriar el agua caliente !rocedente del motor$ %st situado, generalmente, en la
!arte delantera del vehculo de forma ue el aire incida sobre (l durante su des!la"amiento$
La !artes del radiador se indican en la fi. ,
Se une al chasis de forma elstica mediante tacos de caucho y !or medio de manguitos
fle#ibles al motor, evitando as !osibles da.os con las vibraciones del motor y la marcha del
vehculo$ *ara su fabricacin se em!lean generalmente, aleaciones a base de cobre 1latn5$
Fig. 4
Si bien es cierto ue cuanto mayor sea la su!erficie frontal del radiador mayor ser tambi(n la
refrigeracin 1ms su!erficie en contacto con el aire5, tam!oco conviene ue sea de una
su!erficie e#cesiva, !uesto ue de ser as el motor tardara mucho en alcan"ar su tem!eratura
!tima de funcionamiento o no llegara a alcan"arla$ %n algunos casos aislados se montan en
la !arte frontal del radiador unas !ersianas !ara regular la su!erficie del radiador e#!uesta a la
incidencia del aire$
*or ello, la efectividad de un radiador, de!ende de la su!erficie del mismo e#!uesta a la
incidencia del aire$
*ara me)orar el coeficiente aerodinmico del vehculo y ue la su!erficie del radiador sea
suficiente, se fabrican los radiadores gruesos en ve" de muy altos$
Fig. 5
%l radiador tubular est formado !or una serie de tubos cilndricos (fi. /! o !lanos (fi. 0!&
largos y finos& verticales u hori"ontales, rodeados !or unas aletas de gran conductibilidad
t(rmica ue le su)etan y a la ve" le sirven de su!erficie refrigerante$
Fig. 6
%l aire del e#terior y el !roducido !or el ventilador !asa !or entre los tubos, absorbiendo el calor
de sus su!erficies y con ellos el del agua ue !or los mismos desciende$
%l agua cae vertical u hori"ontalmente y el aire ue !enetra hori"ontalmente lo refrigera a
trav(s de los tubos ue tienen una gran conductividad$
%n el radiador de nido de abe)a (fi. 2! el cuer!o refrigerador est formado !or finos y cortos
tubos con sus e#tremos ensanchados en forma he#agonal$
%stos tubos van soldados unos a otros de forma ue entre ellos de)an un estrecho es!acio !ara
el agua, mientras los tubos hori"ontales son atravesados !or el aire de la marcha$
Fig. 7
La su!erficie de refrigeracin es muy grande$ Son !oco utili"ados a causa de su elevado
!recio$
%n la !arte su!erior del radiador va dis!uesto un ta!n, ue !uede ser estanco 1sistema
moderno5 o con vlvula de seguridad 1sistema antiguo5$
=om*a de aua
%n el !roceso de refrigeracin, la circulacin es activada !or una bomba ue se intercala en el
circuito, entre la !arte ba)a del radiador y el bloue, obligando la circulacin del luido
refrigerante 1refrigeracin for"ada5$
La bomba ms usada es de !aletas de ti!o centrfugo (fi. 3!, es decir, ue el agua ue llega a
la rueda de !aletas (A!8 la cual gira dentro de un cuer!o de bomba (C! de aleacin ligera, es
recogida !or (stas y en su giro la e#!ulsa con fuer"a hacia la !eriferia, obligndola a !asar a
las cmaras de agua$
Fig. 8
La bomba va instalada frontal o lateralmente y recibe su movimiento del cigBe.al a trav(s de la
correa ue en algunos casos tambi(n mueve el ventilador (fi. 16!$
*ara evitar ue el agua se salga !or el e)e, se le monta un dis!ositivo ti!o !rensa (R! o )unta de
frotamiento, ue es la ms usada actualmente (fi. 4!$
Fig. 9
%l e)e de la bomba (fi. 3! est montado de forma e#c(ntrica en el cuer!o de la misma, con
ob)eto de economi"ar el !aso de agua alrededor de la rueda$
Se debe com!robar y revisar el estado y la tensin de la correa (T! (fi. 16! de la bomba$ Si
est destensada !odra !roducirse el calentamiento del motor al !atinar (sta$ Si estuviera muy
tensada le afectara a los co)inetes de la bomba y a la !ro!ia correa$
:o tiene ue estar ni muy tensada ni destensada, !ermiti(ndose una fle#ibilidad de unos H
centmetros, a!ro#imadamente$
Fig. 10
Unione$ el;$tica$
%l radiador se une a la carrocera elsticamente 1tacn de goma5 y al motor mediante
conducciones fle#ibles 1manguitos5 de tal forma ue las vibraciones no !er)udiuen al radiador$
Ventilado'. -lect'o<ventilado' (fi. 11!
%s el elemento encargado de hacer !asar una corriente de aire suficiente !ara refrigerar el
agua a trav(s del radiador$ ,dems refrigera algunos rganos e#ternos como generador,
bomba, bomba de gasolina y carburador$
%n los modelos antiguos el ventilador est montado en el mismo e)e ue la bomba de agua y
mientras el motor funciona, lo hace el ventilador$ %sto ocasiona ue el ventilador funcione
cuando el motor no lo necesita, es decir, cuando el vehculo estuviera fro o en marcha y
a!rovecharse de la corriente de aire !roducida en su recorrido$ %sto im!lica un consumo de
energa, ya ue actualmente los automviles son, en su mayora, de motor delantero, !udiendo
a!rovechar la corriente !roducida !or la marcha$
,ctualmente los automviles van dotados de un electroventilador (-! con un mando
termoel(ctrico (T!, de tal forma ue entra en funcionamiento al aduirir el agua del circuito de
refrigeracin una determinada tem!eratura, evitando as !(rdidas innecesarias de !otencia !or
arrastre en regmenes en los ue el em!leo del ventilador no es necesario$
6no de los elementos del electroventilador es el ventilador, ue es una !eue.a h(lice, de dos
a seis !alas$ Cuanto mayor sea el nmero de (stas, ms en(rgica ser la corriente de aire
!ro!orcionada& tambi(n ser dicha corriente ms efica" cuanto ms largas sean las !alas,
hasta llegar a un m#imo en ue comen"ara a !erder su eficacia$
Las !alas son fabricadas con lminas de acero, aleacin de aluminio o !lstico moldeado$
0eben ser lo suficientemente slidas !ara ue !uedan absorber las deformaciones, as como
estar bien euilibradas !ara ue no !rodu"can vibraciones$
%l electroventilador entra en funcionamiento cuando la tem!eratura del motor es su!erior a la
de r(gimen, lo !one en funcionamiento el termocontacto (T! ue recibe la tem!eratura del
luido refrigerante$
%l termocontacto (T! va situado, generalmente, en una !arte ba)a del radiador, o bien en la
misma culata$
Cuando el vehculo est en marcha, el aire incide directamente sobre el radiador, con lo ue la
refrigeracin del luido est asegurada$ ,l circular a !oca velocidad, o cuando el vehculo se
encuentre detenido, la refrigeracin en el radiador es menor, y la tem!eratura del luido subir$
%l electroventilador (-! !uede ir montado delante o detrs del radiador$ %n cualuiera de los
dos casos, el sentido del aire ser siem!re de radiador hacia motor 1de fuera a dentro5$
Fig. 11
Venta%a$
o *osibilidad de colocar el radiador en la !osicin ue ms
convenga$ 0e esta manera se !uede colocar el radiador en el
frente del vehculo, siendo el motor transversal, as como
montarlo delante o detrs del ventilador$
o La marcha es ms silenciosa$
o La refrigeracin, al ser inde!endiente de la velocidad del motor
y del vehculo, evita el sobrecalentamiento en caso de ue el
motor tenga ue funcionar largo tiem!o a ralent$
o %l motor consume menos !ara una misma !otencia, al no tener
ue mover el ventilador con la correa$
Inconveniente$
o ,unue mnimo, cabe rese.ar la mayor com!le)idad del
sistema, ue aumenta la !osibilidad de averas 1los
com!onentes del circuito el(ctrico5$
Ti1o$ de ventilado'e$
%n la actualidad se utili"an ventiladores ue, solamente giran cuando la tem!eratura del motor
se eleva hasta un grado determinado$
3entilador con acoplador electro&agn=tico
%st !rovisto de un embrague magn(tico ue se conecta cuando la tem!eratura del agua se
eleva hasta un grado determinado$
3entilador con acoplador >idrulico / regulaci!n t=r&ica por aire del radiador
La unin entre ventilador y el motor, est asegurado !or un aco!lador hidrulico cuya accin se
determina segn la cantidad de luido ue se introduce en (l$
%ste luido 1aceite de silicosa o luido hidrulico5, est contenido en una cavidad dis!uesta en
el cubo del ventilador o en un de!sito se!arado, y su introduccin en el aco!lador est
controlada !or una vlvula a un bimetal fi)ada sobre el cubo del ventilador y sometida a la
tem!eratura del flu)o de aire ue ha atravesado el radiador$
3entilador con acoplador >idrulico / regulaci!n t=r&ica por l$1uido re-rigerante +4entilador
4iscoso,
Su funcionamiento se basa en el mismo !rinci!io ue el anterior$ 6tili"a como elemento de
friccin la silicona, !ero la regulacin de funcionamiento est regulada !or la accin del luido
refrigerante sobre el bimetal ue acta en la vlvula de !aso y no !or el aire ue atraviesa el
radiador$
Te'mo$tato
%l motor necesita ser refrigerado, !ero como di)imos anteriormente, no en e#ceso, ya ue una
tem!eratura demasiado ba)a !roduce una mala va!ori"acin de la gasolina ue se condensa
en las !aredes de los cilindros, me"clndose !osteriormente con el aceite y disminuyendo sus
cualidades lubricantes, lo ue ocasiona mayor gasto de combustible y un !eor engrase$
,s !ues necesitaremos un dis!ositivo 1termostato5 ue haga ue la refrigeracin no acte
cuando el motor est( fro, !ara ue se consiga r!idamente la tem!eratura de !timo
rendimiento 1esta tem!eratura, medida en el luido de refrigeracin, es de 234 a PD4C
a!ro#imadamente5$ %ste mismo dis!ositivo ha de !ermitir la refrigeracin com!leta o !arcial del
agua, de!endiendo de la tem!eratura del motor$
,s !ues, la misin del termostato es mantener la tem!eratura del motor en la de !timo
rendimiento$ *ara ello acta sobre el !aso del agua regulando la tem!eratura de (sta sobre los
234 C$ Si se !roduce un e#ceso de refrigeracin 1marcha de noche a ba)as tem!eraturas5, el
termostato se vuelve a cerrar, calentando el motor$
*ara mantener la tem!eratura del motor, actuando sobre la circulacin del luido, se em!lea
una vlvula de doble efecto 1el termostato5, ue se intercala en el circuito de salida de la culata
hacia el radiador$
Los termostatos ue se em!lean son a!aratos ca!aces de !roducir una accin de ti!o
mecnico cuando vara la tem!eratura del ambiente donde estn situados, utili"ndose
generalmente dos ti!os+
o Termostato de fuelle$
o Termostato de cera$
Te'mo$tato de fuelle
Consiste en un de!sito metlico cerrado (D! (fi. 1)!, de !lancha muy fina, con las !aredes en
forma de fuelle o acorden$ %n este de!sito hay un luido o sustancia muy voltil, como !or
e)em!lo+ (ter, !arafina, etc$
Fig. 12
%sta vlvula, cuando el motor est fro, est cerrando el !aso del luido hacia el radiador y lo
!ermite hacia la bomba$ ,l calentarse el luido en el motor se calienta el de!sito (fi. 1+! del
termostato con el luido voltil, (ste se volati"a y aumenta de volumen$ %l de!sito, !or este
aumento de volumen se alarga, abriendo la vlvula y !ermitiendo el !aso del luido hacia el
radiador, a la ve" ue cierra el !aso hacia la bomba$
Si, circulando con el vehculo, la tem!eratura del motor desciende, !or ser muy ba)a la e#terior,
el luido de la vlvula ue se encontraba volati"ado, se condensa, disminuye su volumen y el
de!sito se contrae, cerrando la vlvula el !aso del refrigerante hacia el radiador y abriendo el
!aso hacia los cilindros 1a trav(s de la bomba de agua5 hasta ue nuevamente se alcan"a la
tem!eratura adecuada$
Fig. 13
Te'mo$tato de ce'a (fi. 1,!
%l funcionamiento de los termostatos de cera es simular al de los de fuelle, sustituy(ndose el
luido voltil !or cera$
Fig. 14
%ste sistema es el ms em!leado actualmente$
-lemento$ de cont'ol
%l conductor debe, en todo momento, !oder com!robar la tem!eratura del agua de
refrigeracin, a fin de detectar inmediatamente las anomalas !osibles en el circuito de
refrigeracin o motor$
%l tablero de control est eui!ado a este fin& bien con un testigo luminoso, bien con un
indicador de tem!eratura$
Te$tio lumino$o (fi. 1/!
%l testigo luminoso se enciende cuando la tem!eratura normal de funcionamiento no es
alcan"ada$ Cuando esta tem!eratura de funcionamiento es alcan"ada, la lm!ara se a!aga,
!ero se vuelve a encender si (sta es e#cesiva$
%ste testigo luminoso es mandado !or un termocontacto ue se sita en la culata o sobre el
radiador$
%l termocontacto es un dis!ositivo, ue hace funcionar el testigo luminoso !ara avisar al
conductor$
%st constituido !or una lmina bimetlica ue se deforma en funcin de la tem!eratura$ La
deformacin de esta lmina establece o corta el circuito de la lm!ara !iloto$
Fig. 15
Indicado' de tem1e'atu'a (fi. 10!
Segn la !recisin del a!arato, (ste estar !rovisto de una graduacin, indicando la
tem!eratura e#acta del motor, en "onas de colores diferentes, corres!ondiendo a un
funcionamiento normal o anormal$
%stos indicadores de tem!eratura son mandados el(ctricamente !or un termistor ue se sita
en la culata o sobre el radiador$
%l termistor es una resistencia ue, en funcin de la tem!eratura, de)a !asar una corriente ms
menos intensa$ %sta variacin de corriente hace desviar la agu)a del indicador de tem!eratura$
Fig. 16
Ci'cuito$ de 'ef'ie'acin
%n la actualidad y en general, se em!lea en vehculos automviles, la refrigeracin !or circuito
cerrado o sellado$
%#iste otro ti!o de circuito, el de refrigeracin abierta ue lo tendremos en cuenta como base
del anterior, aunue no se utilice normalmente$
Ci'cuito a*ie'to
%l ta!n de llenado del radiador en su !arte su!erior !osee una vlvula de seguridad$ %sta
vlvula comunica con la !resin atmosf(rica y su misin es la de evitar ue no se !rodu"can
sobre!resiones en el circuito$ %n el caso de ue en el interior del circuito de refrigeracin se
!rodu)ese una !resin e#cesiva ue !udiese da.ar alguno de sus elementos, el circuito se
!one en contacto con la atmsfera a trav(s de la vlvula, !roduci(ndose la evacuacin del
va!or interno al e#terior y retornando aire al interior del de!sito$
%ste sistema !resenta el inconveniente de ue el luido !erdido es irrecu!erable, con lo ue
hemos de controlar frecuentemente el nivel del radiador !ara establecer las !(rdidas$
%n la fi. 12 se indican los elementos com!onentes del circuito$
Fig. 17
Ci'cuito ce''ado o $ellado
%ste circuito consiste en conectar el radiador con un !eue.o de!sito denominado vaso de
e#!ansin$ 0e esta manera el luido no se !ierde en el e#terior y !uede ser recu!erable$
La vlvula de seguridad ue !ermite la salida del luido del radiador, se encuentra en el ta!n
de cierre o a la entrada al vaso de e#!ansin$
Fig. 18
%sta vlvula !ermite el !aso del va!or de agua a !resin hacia el vaso de e#!ansin, (fi.13!
hasta ue se iguale con la !resin en el radiador$ Si la !resin ba)a demasiado en el radiador,
la vlvula !ermite el !aso del luido del vaso de e#!ansin hacia el radiador y restablece as la
!resin y el nivel en el radiador (fi. 14!$
Fig. 19
%l !aso del luido entre los dos elementos se consigue !or diferencia de !resiones del
elemento con ms !resin hacia el elemento con menos !resin del radiador al vaso o a la
inversa$
%l vaso de e#!ansin se comunica con el e#terior si la !resin de funcionamiento es muy
su!erior a lo establecido y lo hace a trav(s de la vlvula de seguridad ue lleva el vaso de
e#!ansin$
La !resin en el radiador, generalmente es su!erior a la atmosf(rica$ 0ebido a esta !resin en
el radiador, el !unto de ebullicin del luido aumenta, es decir, hierve a ms de MDD4 C$
%n este sistema no e#isten !(rdidas de luido$ Si las hubiera, deberamos revisar el circuito y
locali"ar el !unto donde se !roduce la fuga !ara !oder subsanarlo$
%n la fi. )6 se re!resenta el con)unto de elementos ue com!onen el circuito+
Fig. 20
L(&uido$ 'ef'ie'ante$
Se em!lea el agua tratada con ciertos aditivos, como luido refrigerante, debido a su
estabilidad umica, buena conduccin, !or su abundancia y economa$
%l agua sola !resenta grandes inconvenientes como+
o Sales calcreas ue obstruyen las canali"aciones del circuito
1dure"a5$ Se corrige destilando el agua$
o , tem!eraturas de ebullicin es muy o#idante, atacando el
circuito y sus elementos$
o *or deba)o de D4 C solidifica y aumenta su volumen, !udiendo
inutili"ar el circuito de refrigeracin$
*ara evitar estos inconvenientes se me"cla el agua con anticongelante y otros aditivos,
denominndose a la me"cla luido refrigerante$ %ste luido !resenta las siguientes
!ro!iedades+
o 0isminuye el !unto de congelacin del agua hasta 7 ID4 C,
segn su concentracin$
o %vita la corrosin de las !artes metlicas del circuito, debido a
los aditivos ue entran en su com!osicin$
,s, !ues, el luido refrigerante uedar com!uesto !or+
o ,gua destilada$
o ,nticongelante 1etilenglicol5$
o Cora# 1H a I;5+ inhibidor de la corrosin y de la o#idacin$
o ,nties!umante$
o Colorante$
Mantenimiento
%ste mantenimiento constar de los siguientes !untos+
o Com!robacin !eridica del nivel del luido refrigerante en el
vaso de e#!ansin$ %l nivel de luido ha de estar com!rendido
entre las marcas m#imo y mnimo ue figuran en el vaso de
e#!ansin$ :o se ha de llenar nunca com!letamente el vaso,
se debe de)ar un es!acio libre !ara el va!or$
o Lim!ie"a !eridica del circuito, segn las instrucciones del
fabricante$
o Com!robacin de fugas y sustitucin de los manguitos fle#ibles
deteriorados$
o Mantenimiento del buen estado general y de tensin de la
correa de la bomba$ Conviene llevar una correa de re!uesto y
herramientas !ara montarla$
o Com!robacin del funcionamiento del termostato y la entrada
en funcionamiento del electroventilador$
o Lim!ie"a e#terior del radiador$
2. -L "I"T-MA D- -NC-NDIDO
Conce1to de elect'icidad 7 maneti$mo
,ntes de estudiar los distintos circuitos el(ctricos ue integran el vehculo automvil daremos
unas ideas sobre conocimientos bsicos de electricidad$
Co''iente el5ct'ica
*ara com!render me)or la corriente el(ctrica es necesario conocer la constitucin de la materia$
Todo lo ue ocu!a un lugar en el es!acio es materia$ Cualuier cuer!o est constituido !or
materia$ La materia, a su ve", se com!one de !artculas, infinitamente !eue.as, ue se
llaman tomos$
%l tomo, a su ve", se divide en dos !artes fundamentales+
6na !arte central, llamada ncleo, y otra, ue la forman unos cuer!os ue giran alrededor del
ncleo 1segn rbitas5 (fi. 1!, llamados electrones, con cargas negativas, mientras ue el
ncleo lo hace con cargas !ositivas$
Fig. 1
Los electrones se mantienen alrededor del ncleo, atrados !or (ste, !ues tiene cargas
contrarias$
,lgunos electrones, ue estn muy retirados del ncleo, son fcil hacerlos esca!ar !or medio
de algn agente e#terno$ %stos electrones son los ue !roducen la corriente el(ctrica$
Inten$idad de co''iente
Se entiende !or corriente el(ctrica, a trav(s de un conductor, el movimiento de los electrones$
*arece lgico ue su intensidad venga dada !or el nmero de electrones !or segundo ue
!asa !or un !unto dado$ Se mide en ,M*%FA'S$ Los conductores !or los cuales circulan
grandes intensidades tendrn una gran seccin 1dimetro grande5 metlica 1cobre
generalmente5$
*ara medir la intensidad de la corriente se em!lea el am!ermetro ue se conecta en serie con
la rama del circuito ue ueremos medir, !ara lo cual se intercalar dentro del mismo
conductor, !or donde circula la corriente el(ctrica$
Dife'encia de 1otencial (volta%e!
Vamos a estudiar la forma de !oner en movimiento los electrones$ *ara com!render me)or la
forma de hacerlo vamos a observar un sencillo circuito hidrulico, constituido !or vasos
comunicantes$
'bservando la fi. ), se ve ue en el de!sito (A!, el nivel es mayor ue en el de!sito (=!,
e#istiendo una diferencia de niveles$ Si en estas condiciones abrimos la vlvula (V!, el agua
!asa de (A! a (=! hasta alcan"ar el mismo nivel, tal y como se ve en el detalle (B!, cesando
entonces el !aso$
, medida ue disminuye la diferencia de niveles, disminuye tambi(n el caudal a su !aso !or la
tubera de comunicacin, hasta el momento en el ue no e#iste !aso !orue no hay diferencia
de niveles$
Si ueremos ue el luido contine !asando de un de!sito a otro, debemos mantener
constantemente la diferencia de nivel entre ambos de!sitos$
Fig. 2
Considerando el circuito de la fi. +, ue est formado !or una batera (=!, una resistencia (R!,
una lm!ara (L!, y un interru!tor (I!$ Cerramos el interru!tor (I!, se cierra el circuito y se
establece la corriente el(ctrica, encendi(ndose la lm!ara (L!$
Fig. 3
La circulacin de corriente de!ende de la tensin o diferencia de !otencial de (=!, aumentado
la circulacin al aumentar dicha tensin o la diferencia de !otencial 1d$d$!$5, como ocurra en el
e)em!lo hidrulico, al e#istir diferencia de nivel$
Convencionalmente se admite ue la corriente circula dentro del circuito 1camino !ara los
electrones5, desde el !unto de mayor !otencial al de menor, de !ositivo a negativo$
La unidad !ara medir la diferencia de !otencia o tensin es el V'LTA' y su valor se mide con el
voltmetro (V!, ue se conecta en !aralelo o derivacin, es decir, conectndolo a uno y otro
conducto !or el cual circula la corriente el(ctrica$
Re$i$tencia el5ct'ica
Todo hilo conductor ofrece una determinada resistencia al !aso de la corriente$ %l valor de la
resistencia o la dificultad al !aso de los electrones, de!ende de+
o La longitud$
o La seccin 1milmetros5$
o %l material em!leado en la fabricacin del conductor$
o La tem!eratura$
Su unidad es el 'GMA'$
Cuando un rece!tor tiene ue recibir una intensidad elevada !ara su funcionamiento, el
conductor ser de gran seccin y !oca resistencia
%stas tres magnitudes, intensidad, resistencia y tensin 1o volta)e5, se relacionan mediante la
ley de 'hm+
JGI P R
V G Ten$in en voltio$
I G Inten$idad en am1e'io$
R G Re$i$tencia en o.mio$

@otencia el5ct'ica
%s otra !ro!iedad de la corriente el(ctrica, directamente !ro!orcional a la intensidad y al
volta)e$ Su unidad de medida es el V,TA' 1=5, y su mlti!lo del NAL'V,TA' 1N=5$
%n las caractersticas el(ctricas de los rece!tores el(ctricos se indica su !otencia y tensin$
JG V P I
#u$i*le$
Si tenemos un cable calculado !ara una intensidad y tensin determinadas y hacemos !asar
una corriente de mayor intensidad y tensin, el cable se calienta y llega a fundirse$ %sta
!ro!iedad se em!lear !ara !roteger instalaciones el(ctricas de eventuales elevaciones de
tensin e intensidad$ *ara ello se intercalan en las instalaciones unos fusibles, los cuales son
conductores calibrados generalmente ms finos y con !unto de fusin calculado, de tal forma
ue al sobre!asar la intensidad deseada el fusible alcan"a su !unto de fusin e interrum!e el
!aso de la corriente$ Se sitan al !rinci!io del circuito$ *rotegen el cable desde el !ro!io fusible
hasta el rece!tor$
Los fusibles !resentan un color normali"ado, el cual indica la intensidad m#ima del fusible,
aunue adems la llevan grabada$
Maneti$mo
Los imanes, naturales o artificiales, son cuer!os ue tiene la !ro!iedad de atraer !artculas
metlica de hierro$ , la !ro!iedad de atraer las !artculas metlicas se llama magnetismo$ Los
imanes !ueden ser naturales o artificiales+
Los imanes naturales o !iedra imn, son determinados minerales 1magnetita5, ue tiene
magnetismo$
Fig. 4
Los imanes artificiales son los fabricados !or !rocedimientos el(ctricos, sobre tro"os de acero o
aleaciones es!eciales$
Los e#tremos de los imanes se llaman !olos$ 6no de los !olos se llama norte (N!, y el otro sur
("!$
0el !olo norte sale el magnetismo, y en el !olo sur entra$
Fig. 5
La ley de atraccin y re!ulsin dice ue+ si !onemos dos imanes A y =, con los !olos iguales
(fi. ,!, uno frente al otro, (stos se re!elen$ Si !onemos los imanes A y = con los !olos
distintos enfrente, estos imanes (fi. /!, se atraen$
L(nea$ de fue':a (fi. 0!
Lneas imaginarias ue delimitan la e#tensin del cam!o magn(tico$
Fig. 6
Cam1o man5tico
%l cam!o magn(tico es el es!acio, !r#imo al imn, donde se manifiestan los efectos de (ste,
tales como las atracciones y las re!ulsiones$ La intensidad de (ste cam!o magn(tico se
determina !or el flu)o magn(tico de lneas de fuer"a ue atraviesan la unidad de su!erficie$
-lect'omaneti$mo
Los electroimanes (fi. 2! estn constituidos !or una bobina con un ncleo de hierro dulce
1cable enrrollado, formando es!iras alrededor de un ncleo de hierro dulce5$ %l ob)eto del
ncleo es aumentar la intensidad del cam!o magn(tico !roducido !or la bobina$
La caracterstica de un electroimn reside en ue slo se com!orta como imn cuando hay
!aso de corriente !or las es!iras, desa!areciendo la ca!acidad !ara imantar cuando (sta cesa$
Fig. 7
Induccin elect'oman5tica
Co''iente$ inducida$
%l efecto de induccin se !uede lograr mediante un electroimn$ %stableciendo y cortando el
!aso de la corriente !or su circuito (fi. 2!$
%l ncleo de hierro dulce lleva dos bobinas situadas a una distancia donde tenga efecto el
electroimn$ ,l cerrar el circuito se !roduce un cam!o magn(tico en la !rimera bobina (@!,
cuyas lneas de fuer"a cortan tambi(n las es!iras de la segunda bobina ("!$ ,l abrir el circuito,
mediante un interru!tor, el cam!o magn(tico desa!arece y se !roduce una corriente inducida
de alto volta)e en la segunda bobina ("!$ La tensin de la corriente inducida es directamente
!ro!orcional al nmero de es!iras e inversamente !ro!orcional a la intensidad ue le !asa a
cada arrollamiento$
"i$tema de encendido
La misin del sistema de encendido es !roducir una chis!a el(ctrica en el interior de los
cilindros en el momento o!ortuno y en el orden de e#!losiones establecido$ %sta chis!a ser la
encargada de !roducir la combustin de la me"cla gaseosa$ %n el interior del cilindro e#iste un
ambiente de me"cla com!rimido !or lo ue !ara hacer saltar la chis!a entre los electrodos de
las bu)as 1se!aracin de D,K7D,Lmm$5 necesitaremos tensiones de unos H3$DDD voltios
a!ro#imadamente !ara ue se inflame la me"cla y obtener el m#imo rendimiento en el motor$
%#isten varios sistemas !ara obtener la chis!a$ %stos son+
-ncendido 1o' *ate'(a.
-ncendido 1o' *ate'(a t'an$i$to'i:ado.
-ncendido 1o' *ate'(a elct'nico.

-ncendido 1o' *ate'(a
%l encendido !or batera se basa en ue es (sta la ue suministra la energa el(ctrica
necesaria !ara hacer saltar la chis!a$ (fi. 3!
Fig. 8
-lemento$ 1'inci1ale$ del $i$tema de encendido 1o' *ate'(a
Llave de contacto
%s el interru!tor situado en el cuadro de control del vehculo, ue mediante una !rimera
!osicin, su giro cierra el circuito de encendido, !ermitiendo el !aso de la corriente el(ctrica de
la batera al circuito !rimario, y en el siguiente giro, !one en funcionamiento el motor de
arranue$
=o*ina
%s el elemento ue transforma la corriente de ba)a tensin !rocedente de la batera en
corriente de alta tensin ue circular hasta llegar a las bu)as$
%l funcionamiento de la bobina se basa en los fenmenos de induccin electromagn(tica$
Ru1to' (fi. 4!
Tambi(n llamados !latinos o contactos$
Fig. 9
%s el elemento encargado de interrum!ir la corriente en la bobina y !rovocar el aumento de
tensin$
%st com!uesto !or dos contactos, uno mvil (M!, llamado martillo, ue recibe la corriente de la
bobina y otro, el yunue, !or donde hace masa$
Conden$ado' (fi. 16!
%l condensador sirve !ara absorber la chis!a ue se !roduce en los contactos del ru!tor en el
momento de la a!ertura, evitando ue se uemen$
'tra funcin im!ortante del condensador (C! es ue disminuye considerablemente el tiem!o
ue dura el corte de la corriente el(ctrica en la bobina, elevando el volta)e$
Fig. 10
%l condensador en el circuito de encendido se conecta en !aralelo con el ru!tor$
La ca!acidad del condensador en los automviles se e#!resa en microfaradios$
Di$t'i*uido' (fi. 11!
Su misin consiste en distribuir la corriente de la tensin a las diferentes bu)as, en un orden
determinado$
Fig. 11
Gay ue destacar ue el distribuidor, en su movimiento rotativo, distribuye la corriente !or
medio de la !i!a 1dedo distribuidor5 a los cables ue van a las bu)as, uien asegura un
encendido en orden diferente, M7I797H M7H797I, segn los ti!os de motores$
Mecani$mo de 'eulacin autom;tica
Su misin es avan"ar el encendido, ada!tando la velocidad de salto de chis!a 1tiem!o entre
cada e#!losin5 a las necesidades del motor, segn el nmero de revoluciones$ Gay dos ti!os
de a)uste+
o Manual$ Consiste en dar el avance al encendido correcto al
ralent 1!uesta a !unto del encendido5$
o ,utomtico$ Constituido !or+
,vance centrfugo (fi. 11!$ ?ormado !or unos
contra!esos ue actan en funcin de las revoluciones
del motor$
,vance !or de!resin (fi. 11!$ ?ormado !or una
cmara neumtica conectada al colector de admisin$
,cta en funcin del llenado de los cilindros y
com!lementa al avance centrfugo$
=u%(a$ (fi. 1) 7 1+!
La bu)a es el elemento donde salta la chis!a, como consecuencia de la corriente de alta
tensin !rocedente del distribuidor, inflamando la me"cla de aire y combustible com!rimido en
la cmara de e#!losin$
*rado t=r&ico de una bu2$a
Fig. 12
%l grado t(rmico de una bu)a est en funcin de la conductibilidad t(rmica del aislador de la
su!erficie e#!uesta al calor as como del tama.o y forma del hueco e#istente$ *uede
clasificarse en dos ti!os+ fras y calientes$
%sta caracterstica va grabada en la !ro!ia bu)a, y en algunas marcas en el cuer!o va grabado
un cdigo de cifras+ P3, M93, H9D y hasta I9D !ara coches de com!eticin$ Cuanto mayor sea
este valor t(rmico, mayor ser su resistencia al encendido !or incandescencia 1autoencendido5
y menor a ensuciarse$
o Cu)a fra o de alto grado t(rmico (fi. 1)!$ %st formada !or un
aislante corto y grueso en su !arte inferior, !ara ue la
evacuacin del calor se efecte r!idamente$ Se utili"a en
motores de grandes com!resiones y altas revoluciones$
o Cu)a caliente o de ba)o grado t(rmico (fi. 1+!$ %st formada
!or un aislador largo y !untiagudo, con ms cantidad de
material aislante en su e#tremo inferior, estando ale)ado de la
carcasa, efectundose la evacuacin del calor ms
lentamente$ Se utili"a !ara motores de !oca com!resin y
ba)as revoluciones$
Fig. 13
La eleccin de la bu)a as como la se!aracin de electrodos ue !uede ser de D,K a D,L mm,
es muy im!ortante$ Conviene seguir los conse)os del fabricante, ya ue influyen un buen
nmero de factores como son+
o La carga del motor y el r(gimen$
o Tem!eratura de funcionamiento$
o *resin en la cmara de combustin$
o :aturale"a del combustible$
-ncendido t'an$i$to'i:ado
%ste encendido es similar al encendido !or batera, ue me)ora al colocar un transistor entre la
bobina y el ru!tor$ La misin del transistor es la de dividir la corriente !rimaria 1de la batera5 en
dos& una de muy ba)a intensidad ue !asa !or el ru!tor, y otra de mayor intensidad hacia masa
ue !asa !or la bobina$
Con este sistema la corriente de la batera !uede ser de mayor intensidad, ya ue al ru!tor slo
llegar una corriente de intensidad inferior a un am!erio$
Las venta)as del encendido transistori"ado son+
o Feduce considerablemente el deterioro !rematuro en los
contactos del ru!tor$
o ,umenta la !otencia de la chis!a$
o Menor consumo, sobre todo a velocidades ba)as y medias$
o Se evitan fallos a altas revoluciones$
o ?acilita la inflamacin de la me"cla, !or e#istir una mayor
se!aracin entre los electrodos de la bu)as$
o Se evita la colocacin del condensador !ara el ru!tor$
-ncendido elect'nico
%s el sistema ms utili"ado en la actualidad, siendo su !rinci!al caracterstica la falta del ru!tor
ue ueda sustituido !or un cofre o mdulo electrnico ue controla la ru!tura de la corriente
!rimaria, es decir, el tiem!o de alimentacin de la bobina$
Las venta)as de este encendido son+
o ?acilidad de arranue en fro$
o Cuen funcionamiento a altas revoluciones, al eliminar el
elemento mecnico 1ru!tor5$
o Menores consumos, tanto de carburante como de batera$
o :o !recisa regla)es 1!uesta a !unto5, !ero s mantenimiento
1com!robacin y cambio de bu)as5$
o Falent muy uniforme$
Sus inconvenientes son+
o *recio de sus elementos$
o ,veras, materiales y mano de obra caros$
3. -L "I"T-MA D- ALIM-NTACIN -N LO" MOTOR-" D-
-B@LO"IN
Mi$in
La misin del circuito de alimentacin es !re!arar y hacer llegar al interior de los cilindros la
cantidad de me"cla necesaria, en la !ro!orcin adecuada y en los momentos en ue se
solicita, segn sean las necesidades de la conduccin del motor$
%s im!ortante resaltar ue an e#isten automviles de serie cuya alimentacin se reali"a
mediante un circuito de alimentacin con carburador$
%s cada da ms im!ortante el uso de sistemas de alimentacin dotados de inyeccin de
gasolina$
Com*u$ti*le$
%l combustible em!leado en los motores de e#!losin es la gasolina, obtenida del !etrleo
bruto a trav(s de una serie de destilaciones$
%n la actualidad se utili"a tambi(n, aunue en menor grado, el gas licuado del !etrleo 1<$L$*$5,
en !articular !ara el servicio -ta#i-$ %st formado !or una me"cla de gas !ro!ano y butano$ Su
!oder calorfico es inferior ue el de las gasolinas$
%n la actualidad son muy usadas las gasolinas sin !lomo !or su menor efecto contaminante, y
es utili"ada en vehculos con encendido electrnico, inyeccin electrnica y catali"ador
obligatoriamente !ara evitar averas im!ortantes, sobre todo en el catali"ador$
Ca'acte'($tica$ de la$ a$olina$
Volatilidad
La volatilidad de un luido es la facilidad ue tiene !ara convertirse en gas$ Las gasolinas
em!leadas en automocin han de ser muy voltiles, !ara favorecer la unin ntima con el
o#geno del aire, obteni(ndose una me"cla y !osterior combustin$
@ode' calo'(fico
%l !oder calorfico de un combustible es el nmero de >ilocaloras ue es ca!a" de
!ro!orcionar un >ilogramo de dicho combustible$
Las gasolinas han de tener un alto !oder calorfico, su!erior a las MM$DDD >calO>g$
Octana%e
%l octana)e o ndice de octanos de las gasolinas indica su -!oder antidetonante-$ Las gasolinas
deben tener un octana)e alto, generalmente su!erior a PD octanos$ Cuanto ms alto sea su
octana)e, mayor com!resin so!ortar sin llegar a !roducir detonacin$ Cuanta mayor
com!resin so!orte, mayor ser la !otencia desarrollada !or el motor$
Ci'cuito de alimentacin
%l circuito de alimentacin est constituido !or un de!sito de combustible (D!, del ue as!ira
combustible una bomba (=!, ue lo enva !or una canali"acin (T! al carburador (C!, ue
!re!ara la me"cla y ue a trav(s del colector de admisin (B! llega a los cilindros$ *ara ello
toma aire de la atmsfera a trav(s de un filtro (#! y gasolina de una cuba del carburador$
La gasolina llega a la bomba des!u(s de ser filtrada en (V! !or medio de la canali"acin (T!, la
gasolina retorna al de!sito, !or la canali"acin sobrante (R!$ (fi. 1!$
Fig. 1
De1$ito de ca'*u'ante (fi. ) 7 +!
Colocado, generalmente, en una !arte ale)ada del motor, !ara evitar el !eligro de incendio$ %l
de!sito se coloca en un !unto ba)o !ara descender el centro de gravedad del vehculo y
aumentar su estabilidad$ Se coloca fuera de las deformaciones de la carrocera !ara evitar el
!eligro en caso de choue$
Fig. 2
Se em!lea en su fabricacin cha!a de acero galvani"ado, en dos mitades (A! ue se unen con
soldadura el(ctrica$ %n la actualidad se fabrican tambi(n de !lstico duro$ Los de!sitos
metlicos se suelen recubrir de una ca!a antio#idante !or el e#terior y un barni"ado !or el
interior$
%l de!sito debe ser estanco totalmente y dis!one de un tubo (T! con una boca de llenado y un
ta!n de cierre (C! en el e#terior$ *osee un !eue.o orificio (O! de ventilacin situado en el
tubo o en el mismo ta!n de cierre$ %ste orificio est conectado con el e#terior, y mantiene en
el interior del de!sito la !resin atmosf(rica$
Fig. 3
Suelen llevar un tabicado (=! interior agu)ereado !ara evitar el ruido, limitar los movimientos del
luido y evitar la creacin de va!ores$
Lleva un orificio (N! !ara el tubo de salida del carburante y en la entrada a este tubo se !uede
colocar un filtro (V! de malla metlica, !ara un !rimer filtrado$ ,dems de estos orificios, tiene
!racticado otro taladro de grandes dimensiones donde se aco!la el indicador ("! de nivel de
carburante$
%l indicador de nivel ms usado, consta de un flotador (M! situado en el interior del de!sito
ue mueve una varilla metlica a lo largo de una resistencia variable$ 0e!endiendo de la
!osicin del contacto con la resistencia, la intensidad de la corriente ser mayor o menor$
%sta corriente llega a un indicador ue marcar en una escala el nivel en el de!sito, en
funcin de la intensidad de corriente ue reciba$
=om*a de alimentacin
La misin de la bomba es la de e#traer el carburante del de!sito y mandarlo al carburador o a
la bomba de inyeccin, 1de!endiendo del sistema de alimentacin em!leado5, !ara su !osterior
me"cla con el aire$
%#isten dos ti!os de bombas de alimentacin segn su accionamiento+
Mecnica$
%l(ctrica$
=om*a de alimentacin mec;nica
Se aco!la al bloue motor !or medio de unos tornillos con una )unta y una !laca !ara disminuir
la transmisin de calor !roducido !or el motor, evitando ue la gasolina se convierta en gas$
%sta bomba es accionada !or una e#c(ntrica ue !osee el rbol de levas del motor cuando
(ste se encuentra en el bloue, o bien !or un dis!ositivo de mando, si lleva el rbol de levas en
cabe"a$
Funciona&iento
Fig. 4
La membrana (M! es movida hacia aba)o !or la e#c(ntrica (-! a trav(s de un sistema de
!alancas (L 7 V!, as!irando combustible (fi. ,!$ Cuando cesa la accin de la e#c(ntrica, el
muelle (R! mueve la membrana hacia arriba, saliendo el combustible im!ulsado a !resin$ (fi.
/!$
Fig. 5
%sta bomba !resenta los siguientes inconvenientes+
o Se !ueden !roducir burbu)as en el carburante !or la accin del
calor del motor, al estar montado en (l$
o La membrana !ierde elasticidad, al dilatarse, !or la accin del
calor del motor$
o Fotura frecuente de la membrana, !or fatiga$
o ,l estar se!arada del de!sito se necesita una membrana de
grandes dimensiones !ara !oder !roducir una succin efectiva$
o *ara ue funcione la bomba tiene ue estar en funcionamiento
el motor$
=om*a de alimentacin el5ct'ica
La !arte su!erior es similar a la de una bomba mecnica 1membrana y vlvulas de as!iracin e
im!ulsin5$
%sta bomba es accionada !or la corriente de la batera sobre un electroimn ue mueve la
membrana$
La !rinci!al venta)a de esta bomba es ue !uede situarse en cualuier !arte del vehculo$ :o
se encuentra !or tanto influenciada !or el calor !roducido !or el motor$ ,dems funciona con la
llave en !osicin de contacto, sin ue !ara ello sea necesario hacer girar el motor$
%n algunos vehculos, eui!ados de un sistema de inyeccin, !odemos encontrar una bomba
de rodillos movida !or un motor el(ctrico sumergido en la gasolina$
#ilt'o$
%l sistema de alimentacin lleva dos ti!os de filtros+
o ?iltros de carburante$
o ?iltros de aire$
#ilt'o de ca'*u'ante
Tiene como misin retener las !artculas ue !udiera llevar en sus!ensin el carburante$
Suelen estar constituidos !or un !eue.o tami" de malla metlica o de !lstico$ %stn
colocados a la salida del de!sito, a la entrada de la bomba de alimentacin y a la entrada del
carburador$
#ilt'o de ai'e
Tiene la misin de retener las !artculas ue el aire lleva en sus!ensin, generalmente el !olvo,
y evitar as ue !enetre en el interior de los cilindros y el desgaste, en !arte, de (stos$ %#isten
tres ti!os de filtros de aire+
o ?iltro seco$
o ?iltro hmedo$
o ?iltro en ba.o de aceite$
Filtro seco (fi. 0!
%l aire es obligado a !asar a trav(s de un elemento filtrante de !a!el !oroso es!ecial, de
!lstico o de te)ido (#!$ %st !legado en forma de acorden o bien de forma distinta, con ob)eto
de aumentar la su!erficie filtrante$ *ara dar mayor solide" al filtro, (ste se suele montar con un
recubrimiento de material !lstico$
Fig. 6
Todo el con)unto se introduce en un alo)amiento (A! ue sirve de so!orte$
0is!one de dos !osiciones, segn la estacin del a.o, orientables (stas mediante el giro de la
ta!a !revio desenroscado de las tuercas ue lo fi)an al cuer!o$
La toma de aire caliente lo hace !or la boca de entrada ue est !r#ima al colector de esca!e
y la de aire fro !or el conducto ue se sita en el !lano ms alto del con)unto motor$
La toma se efectuar !or uno u otro conducto segn sea la flecha del so!orte del filtro est( en
corres!ondencia con -A- o -V- de la ta!a, caliente y fro res!ectivamente 1verano7invierno5$
Filtro >?&edo (fi. 2!
%s similar al anterior$ %l elemento filtrante (#! es una malla de te)ido metlico im!regnado de
aceite, donde uedan adheridas las !artculas ue contiene el aire$
Fig. 7
%ste filtro se monta en el mismo so!orte ue en el caso anterior de la (fi. 0! y es ms efectivo
ue el anterior, !ero !resenta como inconveniente el mayor y ms continuo mantenimiento$ La
lim!ie"a se !uede reali"ar con gas7oil y seguidamente, el secado, con aire com!rimido o con
otro medio$
Filtro en ba0o de aceite (fi. 3!
Fig. 8
%ste filtro lleva un reci!iente inferior (A!, una cmara con aceite (=!, situada deba)o un
elemento filtrante (C!, ue suele ser de te)ido metlico$ La entrada de aire (D! se sita de forma
ue, al entrar en el filtro, la corriente de aire choue directamente con la su!erficie del aceite$
0e este modo, las !artculas ms !esadas ue contiene el aire, al cambiar (ste tan
bruscamente de direccin, uedan retenidas !or inercia en el aceite y el resto del !olvo es
filtrado !or el te)ido metlico del filtro$ %l aire desciende des!u(s !or su conducto$
Cuando el aceite de la bande)a se es!esa, hay ue lim!iar y !roceder a la sustitucin del
aceite, hasta el nivel ue est indicado en el reci!iente$
Ca'*u'acin
*ara ue se !rodu"ca una combustin, es !reciso ue haya dos elementos+ combustible y
comburente, y en unas condiciones determinadas$ Combustibles son auellos cuer!os slidos,
luidos o gaseosos ue son ca!aces de uemarse mediante un comburente$
%n los motores de e#!losin se em!lea como combustible la gasolina$ Como comburente se
em!lea el o#geno del aire$ Las condiciones son+ estar me"clados gasolina y aire en unas
!ro!orciones determinadas, com!rimir esta me"cla, y, como consecuencia, elevar su
tem!eratura !ara ue, mediante una chis!a, se inicie la e#!losin$
La misin del carburador es+ reali"ar la me"cla aire7gasolina en la !ro!orcin adecuada !ara
ue una ve" dentro de los cilindros !ueda arder con facilidad$ %sta me"cla ser gaseosa, bien
dosificada y homog(nea, con ob)eto de obtener el m#imo rendimiento del motor$
Ca'*u'acin elemental (fi. 4!
%l carburador est basado en el efecto Venturi, ue consiste en la de!resin ue toda masa
gaseosa crea en una canali"acin al circular !or ella$ La de!resin creada es directamente
!ro!orcional a la velocidad con ue el gas circula !or la canali"acin$
Fig. 9
Si dentro de esa canali"acin (C! se coloca un surtidor ("! comunicado con la cuba (D! de
combustible, la diferencia de !resin entre cuba y canali"acin (1)<11! hace ue llegue
combustible a la boca del surtidor, !ulveri"ndose y me"clndose con el aire del e#terior,
siendo arrastrada esta -me"cla- hacia los cilindros 1!or la as!iracin de (stos en el tiem!o de
admisin5$
-lemento$ *;$ico$ de un ca'*u'ado' elemental (fi. 16!
#uba (C!
%s la encargada de mantener constante el nivel de combustible a la salida del surtidor$ %s una
reserva de gasolina$
%urtidor ("!
Tubo calibrado ue une la cuba con el colector de admisin$
Fig. 10
"i-usor o 4enturi (D!
Situado a la altura del surtidor$ Consiste en un estrechamiento ue aumenta la velocidad del
aire, !ero sin variar su caudal 1cantidad5$ %l caudal de gasolina se encuentra, as, favorecido$
La 4l4ula de &ariposa del acelerador (M!
*ermite variar la cantidad de me"cla admitida en el cilindro$
Do$ificacin de la$ me:cla$
0ebido al !eso de la gasolina y del aire y como consecuencia de sus res!ectivas inercias, se
deben controlar, segn las necesidades del motor y de su nmero de revoluciones, la
!ro!orcin en la me"cla de sus com!onentes, es decir, la dosificacin de la me"cla$
%#isten una serie de dis!ositivos !ara corregir las diferentes dosificaciones, segn las
circunstancias$ %stas dosificaciones 1en !eso combustibleOaire, medido en gramos5 son las
siguientes+
o 0osificacin !obre 1MOM3 a MOM25$ *ara regmenes ue no
reuieren un gran !ar motor 1r(gimen de crucero en llano5$
o 0osificacin normal 1MOM35$ *ara regmenes donde la velocidad
est en funcin de la !otencia$
o 0osificacin rica 1MOMH,35$ *ara !restaciones de m#ima
!otencia del motor$
o 0osificacin muy rica 1MO95$ *ara arranue en fro$
La dosificacin normal ideal en volumen es, a!ro#imadamente, M litro de combustible !or cada
MD$DDD litros de aire$
Di$1o$itivo$ de co''eccin autom;tica de la$ me:cla$
Los carburadores dis!onen !or regla general de los siguientes circuitos+
o Circuito de ralent+ !ro!orciona la cantidad de combustible
necesaria !ara el funcionamiento del motor a ba)as
revoluciones 1a!ro#imadamente 2DD r$!$m$5$
o Circuito de com!ensacin+ sistema ue evita el ue se dis!are
el consumo de combustible, al acelerarse el motor, ya ue la
me"cla tiende a enriuecerse$
o Circuito economi"ador+ adeca la riue"a de la me"cla a una
dosificacin de m#imo rendimiento, con inde!endencia de la
carga en los cilindros$
o Circuito enriuecedor+ !ara !ro!orcionar una me"cla rica en
situaciones de m#ima !otencia 1bomba de aceleracin5$
o 0is!ositivo de arranue en fro+ !ara enriuecer la me"cla en el
momento de arrancar 1starter o estrangulador5$
o Circuito de !rogresin+ ayuda al ralent al !aso de ba)as a altas
revoluciones cuando no acta el circuito !rinci!al$
Alimentacin 1o' in7eccin de a$olina
%ste sistema de alimentacin em!leado en los motores de e#!losin, sustituye al carburador
!or un sistema ue inyecta la gasolina, finalmente !ulveri"ada, directamente sobre el aire
as!irado en el tiem!o de admisin$
Venta)as del sistema de inyeccin+
o %levado rendimiento$
o Menos consumo de combustible$
o Fa!ide" de ada!tacin$
o <ases de esca!e !oco contaminantes$
La inyeccin !uede ser+
o 0irecta$
o Andirecta$
La inyeccin directa, inyecta la gasolina directamente en el cilindro& la inyeccin indirecta
inyecta la gasolina en el colector de admisin$
Con la inyeccin directa se consigue una r!ida !ulveri"acin del combustible en el aire y la
m#ima !otencia del motor, !ero es necesario una mayor !resin de inyeccin$
La inyeccin indirecta reuiere un monta)e ms sencillo, debido a la menor !resin de
inyeccin$
La inyeccin indirecta !uede ser+
o Anyeccin continua+ si la inyeccin es constante en los
inyectores ue estn colocados a la altura de las vlvulas de
admisin$
o Anyeccin discontinua+ si la inyeccin se efecta en el momento
en ue se encuentra abierta la vlvula de admisin, siendo
intermitente y con una !erfecta sincroni"acin con la vlvula
corres!ondiente$
Los sistemas em!leados como dis!ositivo de mando en el circuito de alimentacin !uede ser+
o Anyeccin con mando mecnico$
o Anyeccin con mando electrnico$
In7eccin con mando mec;nico
%ntre los sistemas mecnicos de inyeccin se distinguen los accionados !or el motor de
e#!losin y los carentes de dis!ositivo de accionamiento$
Los sistemas accionados !or el motor constan de una bomba de inyeccin con su
corres!ondiente regulador incor!orado y su actuacin es similar a la de los de inyeccin de los
motores diesel$
%ste sistema, en la actualidad, en los motores de e#!losin no se utili"a$
La otra variante es un sistema ue traba)a inyectando de forma continua sin dis!ositivo de
accionamiento$
In7eccin con mando elect'nico (fi 11!
%stos sistemas de inyeccin electrnica, sobre los sistemas mecnicos anteriores, tienen la
venta)a de dis!oner de dis!ositivo de alta sensibilidad !ara suministrar el volumen adecuado en
cada momento en los cilindros y no reuieren un distribuidor mecnico de alta !recisin$
%l funcionamiento no reuiere tanta !recisin como en los sistemas mecnicos$
%l sistema de la fig$ MM, re!resenta el modelo L 7 Eetronic de la casa C'SCG, sistema de
inyeccin discontinua y multi!unto$
Los elementos ue com!onen el sistema son los siguientes+
D < 0e!sito de
combustible$
O < Mediador del caudal de
aire$
= < %lectro bomba de
combustible$
C < Colector de admisin$
B < ?iltro de
combustible$
A < Tubo de admisin$
C < 0istribuidor de
combustible$
- < 6nidad de control$
R < Fegulador de
!resin$
L < Sonda Lambda$
N < Vlvula de arranue
en fro$
V < Termointerru!tor
tem!ori"ado$
# < ?iltro de aire$
%l L7 Eetronic es un sistema de inyeccin sin accionamiento mecnico, controlado
electrnicamente, con el ue se inyecta intermitentemente combustible en el colector de
admisin$ %s un sistema de inyeccin intermitente$
Fig. 11
La misin de la inyeccin de gasolina es hacer llegar a cada cilindro el combustible
e#actamente necesario, segn las e#igencias de servicio del motor, en cada momento$ %sto
im!lica la necesidad de tener el mayor nmero !osible de datos im!ortantes !ara la
dosificacin del combustible y una r!ida ada!tacin del caudal de combustible a la situacin
de marcha momentnea$ La inyeccin de gasolina, controlada electrnicamente, es la
adecuada en este caso, ya ue se registran los datos de servicio en cualuier lugar del
vehculo, !ara su !osterior conversin en se.ales el(ctricas mediante medidores$ %stas
se.ales se hacen llegar a la unidad de control de la instalacin de inyeccin, la cual las
!rocesa, y calcula inmediatamente a !artir de ellas el caudal de combustible a inyectar$ %l valor
de este caudal de!ende de la duracin de la inyeccin$
@'inci1io de funcionamiento
6na electrobomba (=! ue as!ira del de!sito (D! e im!ulsa el combustible al tubo distribuidor
(C! y genera la !resin necesaria !ara la inyeccin$
Las vlvulas de inyeccin (V! inyectan el combustible en los distintos tubos de admisin$ 6na
unidad electrnica (-! controla las vlvulas de inyeccin$
=lo&ue$ funcionale$
%l L7 Eetronic se com!one esencialmente de los siguientes bloues funcionales+
Sistema de as!iracin
%l sistema de as!iracin hace llegar al motor el caudal de aire necesario$ Consta de filtro de
aire (#!, colector de admisin (C!, mari!osa (M! y los distintos tubos de admisin (A!$
Sensores
Los sensores 1medidores5 registran las magnitudes caractersticas del motor !ara cada estado
de servicio$
La magnitud de medicin ms im!ortante es el caudal de aire as!irado !or el motor, ue es
registrado !or el medidor corres!ondiente, llamado tambi(n sonda volum(trica de aire$ 'tros
medidores registran la !osicin de la mari!osa, el r(gimen de revoluciones del motor, las
tem!eraturas del aire y del motor$
:nidad de control
%n esta unidad electrnica (-! se anali"an las se.ales suministradas !or los medidores, y a
!artir de ellas se generan los im!ulso de mando corres!ondientes !ara las vlvulas de
inyeccin$
%iste&a de ali&entaci!n
%l sistema de alimentacin im!ulsa el combustible desde el de!sito (D! a las vlvulas de
inyeccin (V!, genera la !resin necesaria !ara la inyeccin y mantiene constante dicha
!resin$ %l sistema de combustible incluye+ bomba de alimentacin (=!, filtro de combustible
(B!, tubo distribuidor (C!, regulador de !resin (R!, vlvulas de inyeccin (V! y vlvulas de
arranue en fro (N!$
Fig. 12
%n el esuema sim!lificado de la fi. 1) se re!resenta el !rinci!io de funcionamiento de este
sistema de inyeccin electrnica$
Catali:ado' (fi. 1+!
La gasolina se uema en los cilindros del motor de forma incom!leta$ Cuanto ms incom!leta
sea la combustin, ms sustancias nocivas sern e#!ulsadas con los gases de esca!e del
motor$
Todas las medidas encaminadas a reducir las emisiones de sustancias nocivas y limitadas en
diversas dis!osiciones legales, van orientadas a conseguir unas emisiones mnimas de
sustancias nocivas consiguiendo al mismo tiem!o el menor consumo !osible de combustible,
unas elevadas !restaciones y un buen com!ortamiento de marcha$
Fig. 13
Los gases de esca!e de un motor de gasolina contienen otros com!onentes ue se han
reconocido como nocivos !ara el medio ambiente$ Los com!onentes nocivos estn formados
!or mon#ido de carbono 1C'5, #idos de nitrgeno 1:'5 e hidrocarburos 1GC5$
La misin del catali"ador es la de transformar las sustancias nocivas ue contienen los gases
de la combustin en com!onentes inocuos$ *or medio del catali"ador es !osible transformar
ms del PD; de las sustancias nocivas en inocuas$
Cuando los gases atraviesan el catali"ador, la descom!osicin umica de las sustancias
nocivas es acelerada ante todo !or el !latino y el rodio$ Anteriormente est com!uesto !or+
C < Material cermico$
L < Lana de acero !ara so!orte$
" < Carcasa$
Catali:ado' de do$ v(a$
%st com!uesto !or metales !reciosos, !latino y !aladio$ %liminan el mon#ido de carbono y
los hidrocarburos no uemados, !ara convertirlos en di#ido de carbono, va!or de agua y
nitrgeno$
Catali:ado' de t'e$ v(a$
Com!uesto igual ue el anterior !ero se le a.ade el rodio$ %ste metal reduce los #idos de
nitrgeno !ara convertirlos en nitrgeno y o#geno$ %ste catali"ador se em!lea en inyecciones
electrnicas ue !osean sonda lambda$
La sonda lambda es un dis!ositivo electrnico de control ue anali"a la cantidad de o#geno de
los gases de esca!e, evaluando as la correcta combustin aire7combustible$ Anforma al control
electrnico de la inyeccin !ara ue efecte constantes correcciones de la me"ca aire7
carburante 1mayor o menor inyeccin de combustible5$
No'ma$ &ue $e de*en con$ide'a' en ve.(culo$ con
catali:ado'
o :o utili"ar gasolina con !lomo, ya ue !eue.as cantidades de
!lomo obstruyen el catali"ador$
o %l consumo de aceite no debe ser su!erior a un litro cada
M$DDD >m$ 0estruye las !ro!iedades catalticas$
o :o reali"ar recorridos cortos con el vehculo en fro ya ue si el
catali"ador no alcan"a su tem!eratura de funcionamiento, la
gasolina sin uemar deteriora el catali"ador$
o :o arrancar el vehculo em!u)ndolo y sobre todo si se
encuentra caliente$
o :o utili"ar aditivos ue contengan !lomo$
o Com!robar la !uesta a !unto del motor !eridicamente$
o :o llevar el de!sito frecuentemente en reserva$
Mantenimiento 7 'ela%e
%l mantenimiento del sistema de alimentacin se reali"ar atendiendo a las instrucciones y
recomendaciones dadas !or el fabricante$
Los regla)es y revisiones de cada uno de los elementos constituyentes de los distintos ti!os o
sistemas de alimentacin 7carburador o sistema de inyeccin7, lo debe reali"ar !ersonal
es!eciali"ado y con los elementos t(cnicos necesarios !ara !oder diagnosticar, com!robar y
!oner a !unto cada uno de los elementos com!onentes del sistema ue se trate$
4. -L MOTOR DI-"-L
Int'oduccin
%l motor diesel recibe este nombre !orue es el a!ellido de su inventor, el alemn Fudollf
0iesel$
Los motores diesel y los motores de e#!losin son motores t(rmicos de combustin interna$ ,l
motor diesel tambi(n se le conoce con el nombre de motor de combustin$
,l motor de gasolina se le llama de e#!losin, como se ha visto anteriormente, debido a ue,
!ara su funcionamiento se utili"a la fuer"a ue !roduce la e#!losin de una me"cla aire7
gasolina$
%n el motor diesel, la fuer"a !ara su funcionamiento la !ro!orciona la e#!ansin de los gases
ue se !roducen al uemar 1combustin5 una determinada cantidad de combustible en
determinadas condiciones$
%l combustible em!leado es el gasleo 1gasoil5$
Conocida la organi"acin y constitucin de un motor de e#!losin, se conoce la del motor de
combustin& las diferencias e#istentes entre ambos estn !rinci!almente en los elementos
necesarios !ara la !re!aracin del combustible y en la forma de conseguir su inflamacin
1motor de e#!losin5 o su uemado 1motor de combustin5$
%n el motor de e#!losin era necesario la formacin !revia de una me"cla de gasolina
!ulveri"ada con aire, o!eracin ue se reali"a en el carburador$ %n el de combustin el aire
entra solo en el cilindro, inyectndose el gas7oil !uro en el !ro!io cilindro$ :o em!lea
carburador y se diferencia en la entrada al cilindro del combustible y del comburente, con
res!ecto al de gasolina$
La inflamacin de la me"cla en el motor de e#!losin se !rovoca con una chis!a el(ctrica ue
salta en el momento adecuado en la cmara de com!resin, !ara lo ue se necesita un
sistema de encendido ue la !rodu"ca y distribuya$ %n el de combustin, el gas7oil se uema a
medida ue !enetra inyectado en la cmara de combustin, sin salto de chis!a alguno$
%l gas7oil en los motores de combustin ha de enviarse a la cmara de com!resin dosificado
en cuanto a cantidad, a una !resin elevada y en un instante determinado
Com*u$ti*le$
%l combustible utili"ado en los motores diesel, es un !roducto derivado del !etrleo$ Se obtiene
en un !roceso menos com!licado ue el utili"ado en la obtencin de la gasolina, mediante la
destilacin del !etrleo bruto entre los M3D4 y los IDD4$ %ste combustible es un aceite ligero y
ue se em!lea en motores diesel ue alcan"an unas 3DDD r$!$m$
'tro aceite, el fuel7oil o aceite !esado, se em!lea en motores diesel de grandes dimensiones
ue alcan"an unos HDDD r$!$m$
Las caractersticas ue debe reunir el gasoil, entre otras, son las siguientes+
o Cuen !oder autolubricante sobre todo !ara el sistema de
inyeccin$
o Tem!eratura de inflamacin ba)a, !ara facilitar el arranue del
motor y !ara ue la combustin se realice en el menor tiem!o
!osible$
o Ca)o !unto de congelacin$
o %l contenido de a"ufre no su!erior a M;$
o *oder calorfico MD$DDD >calONg$
o Muy voltil, !ara me"clarse fcilmente con el aire$
o Viscosidad estable$
o Contenido de aditivos ue faciliten la combustin 13; %tilo5$
o ,lto ndice de cetano$
%l ndice de cetano o cetana)e, e#!resa la facilidad ue tiene el gasoil !ara su autoencendido o
inflamabilidad$
'ano$ del moto' die$el
Son similares, en cuanto a forma, a los del motor de gasolina, si bien las caractersticas de los
materiales son distintas debido al gran esfuer"o a ue se encuentran sometidos$
=lo&ue
Los cilindros forman un bloue de gran tama.o, de fundicin o aleacin ligera de aluminio$ Los
cilindros estn formados, generalmente, !or camisas hmedas$
Culata
%s el elemento ms caracterstico del motor de combustin en su diferencia con el de
e#!losin, ya ue la relacin de com!resin es muy alta en los motores diesel, a su ve" deben
tener un dise.o ue facilite la autoinflamacin$
,l final de la com!resin del aire, se encuentra a una !resin !r#ima a los 9D >gOcmQ y una
tem!eratura de 3DD a KDD4 C, donde al inyectarse el gasoil se uema instantneamente$ %n los
de e#!losin, al final de la com!resin, rara ve" la !resin sobre!asa los M3 >gOcmQ y la
tem!eratura los I3D4 C$ Todas estas caractersticas hacen ue+
o Las cmaras de combustin sean ms !eue.as ue en el
caso del motor de e#!losin$
o Las cmaras tengan distintas formas !ara facilitar la
autoinflamacin$
o Los inyectores !ara la alimentacin del combustible en los
cilindros estn situados en la culata y en determinados !untos
!ara una !erfecta combustin$
%stas culatas suelen ser de aleacin ligera, llevando los mismos elementos ue las de los
motores de e#!losin 1refrigeracin, engrase, distribucin, etc$5$
Las cmaras !ueden ser fabricadas en la misma culata o bien ada!tadas !osteriormente$
La unin entre la culata y el bloue de cilindros se reali"a con un gran nmero de tornillos
es!eciales 1!resiones internas muy elevadas5 y su corres!ondiente )unta$
Ci?e9al
0ebido a los grandes esfuer"os ue recibe, debe asegurarse su rigide" y resistencia$ *ara ello,
se aumenta el nmero de a!oyos, teniendo uno entre codo y codo, cinco !ara 9 cilindros, siete
!ara K cilindros 1en lnea5$ Se em!lea en su fabricacin aceros es!eciales de gran tenacidad$
@i$tone$
:ormalmente son de una aleacin de aluminio muy resistente$ Son ms largos ue los del
motor de e#!losin y con mayor nmero de segmentos de com!resin y engrase !ara asegurar
me)or el cierre !istn7cilindro$ La cabe"a del !istn tiene, a veces, forma es!ecial !ara formar la
cmara de combustin y crear torbellino ue me)ora la me"cla de aire7combustible, sobre todo
llevan algunos unas ligeras hendiduras !ara ue no se tro!iecen con las vlvulas cuando se
encuentre en el *$M$S$
=iela$
Como las del motor de e#!losin, aunue ms resistentes y taladradas de la cabe"a al !ie !ara
engrasar el buln$
#uncionamiento (fi. 1!
Ciclo te'ico
%l motor de combustin, al igual ue el de e#!losin, !uede ser de dos cuatro tiem!os, y
!uede decirse ue, este ltimo es el ms usado$
%n el de cuatro tiem!os, igual ue en el de e#!losin, cada tiem!o es media vuelta del
cigBe.al, constituyendo dos vueltas del cigBe.al el ciclo com!leto$ Slo el tercer tiem!o es el
ue efecta el traba)o$
Fig. 1
@'ime' tiem1o (A!
,dmisin de aire !uro, sin me"cla y, en general, en gran cantidad$ %l !istn va del *$M$S$ al
*$M$A$& la vlvula de admisin !ermanece abierta y la de esca!e cerrada$ %l cilindro se llena de
aire$
"eundo tiem1o (=!
Com!resin del aire, ue se encuentra en el cilindro, uedando reducido al volumen de la
cmara de com!resin$
Con una relacin de com!resin ue oscila entre M2 y H9 a M, su!one al final de la com!resin,
una !resin alrededor de 93 >gOcmQ y una tem!eratura de KDD4 C$ %l !istn se ha des!la"ado
del *$M$A$ al *$M$S$ y ambas vlvulas !ermanecen cerradas$
Te'ce' tiem1o (T!
Combustin 1autocombustin de gasoil5$ Teniendo el aire a una !resin y tem!eratura
adecuada, se introduce en la cmara de com!resin un chorro de gasoil, a gran !resin, ue lo
!ulveri"a y me"cla con la mayor !arte !osible del aire$ %ste aire calienta las finas gotas de
gasoil, elevando su tem!eratura hasta ue (ste em!ie"a a uemarse$ Los gases se dilatan en
la cmara de com!resin, se !roduce un e#traordinario aumento de !resin$ %sta !resin, ue
slo encuentra como !unto mvil la cabe"a del !istn, carga sobre (l toda la fuer"a,
obligndole a descender bruscamente del *$M$S$ al *$M$A$ constituyendo el tiem!o motor$
%l !istn ha ido del *$M$S$ al *$M$A y ambas vlvulas !ermanecen cerradas$
Cua'to tiem1o (-!
%sca!e$ %s igual ue en los motores de e#!losin$ %l !istn e#!ulsa los gases uemados al
e#terior de)ando el cilindro !re!arado !ara un !r#imo ciclo$
%l !istn se ha des!la"ado del *$M$A$ al *$M$S$ La vlvula de admisin !ermanece cerrada y la
de esca!e abierta$ 0e esta forma termina el ciclo y el cigBe.al ha dado dos vueltas$
Como resumen se !ueden destacar los siguientes !untos com!arativos entre el motor de
e#!losin y el diesel o de combustin+
o La relacin de com!resin est com!rendida entre M2 a M y H9
a M$ 1Mucho mayor ue en un motor de e#!losin ue llega
hasta MD a M5$
o 0urante la admisin, el motor as!ira slo el aire$ %l de
e#!losin as!ira me"cla aire7gasolina$
o La inyeccin debe hacerse a muy alta !resin$ %n el de
e#!losin se inflama gracias a la chis!a el(ctrica$
o %l combustible se inflama !or autoencendido y dura el tiem!o
ue dura la inyeccin de combustible$ %n el de e#!losin la
combustin es muy r!ida$
o %n la com!resin se alcan"an grandes !resiones 1hasta 93
Cares5 y muy altas tem!eraturas 1KDD4 C5$
o La combustin se reali"a a !resin constante$ %n el motor de
e#!losin se reali"a a volumen constante$
Ciclo miFto
%n la actualidad se utili"a el ciclo mi#to, en la ue la combustin tiene lugar !rimero a volumen
constante y des!u(s a !resin constante$
%sto se consigue modificando el sistema de combustin en distintos dise.os de las cmaras,
ue durante la com!resin, crean turbulencia en el aire al ser com!rimido ue mantiene la
tem!eratura uniforme en todos los !untos de la cmara$ 0e esta forma, al inyectar el
combustible, la me"cla con el aire se !roduce con mayor ra!ide" y uniformidad, y en
consecuencia, aumenta la velocidad de combustin de la misma$
,l igual ue en el motor de e#!losin, y debido a las mismas ra"ones, en el motor diesel se
!roducen unos regla)es en las cotas de distribucin !ara conseguir un mayor rendimiento del
ciclo 1diagrama !rctico5$ %stas cotas !ueden ser mayores ue en los motores de e#!losin,
luego tambi(n lo ser el cruce de vlvulas, !orue no im!orta ue se esca!e algo de aire si con
ellos se consigue un me)or barrido de los gases uemados$
, continuacin se re!resenta el diagrama de distribucin de motor 1giros del cigBe.al5 (fi. )!
1$ Tiem!o de admisin$
)$ Tiem!o de com!resin$
+$ Tiem!o de combustin$
,$ Tiem!o de esca!e$
A.A.A$ ,delanto abertura vlvula de admisin$
R.C.A$ Fetraso cierre vlvula de admisin$
A.A.-. ,delanto abertura vlvula de esca!e$
R.C.-. Fetraso cierre vlvula de esca!e$
A.@.I. ,delanto !rinci!io de inyeccin aSHL4
Fig.2
"i$tema$ &ue lo com1lementan
"i$tema de lu*'icacin o en'a$e
Los elementos ue com!onen los sistemas de lubricacin son los mismos ue un motor de
e#!losin, con la misma dis!osicin de (stos y funcionamiento$ %l sistema ms utili"ado es el
de !resin total, ue en la actualidad se a!lica tambi(n en motores de e#!losin$
0onde vara el motor diesel es en las condiciones de engrase ue sern mucho ms duras ue
en un motor de e#!losin debido a la com!resin elevada, !resiones alcan"adas y
tem!eraturas de funcionamiento$
*or otra !arte, debido al ro"amiento, el aceite est sometido a otros inconvenientes+
o ,l e#istir un nmero mayor de segmentos y mayor longitud de
los !istones, son mayores las resistencias a desli"ar$
o %l a"ufre ue contiene el gasoil se endurece y dificulta tanto la
accin de los segmentos como el desli"amiento !istn7cilindro,
afectndole a su elasticidad$
Todos estos factores deben ser reducidos de la siguiente manera+
o 6tili"ando un aceite adecuado+ de e#celente calidad y
homologado$ Se em!lean los aceites detergentes -G0-
recomendados !or el fabricante$
o Sistema de filtrado adecuado y en buen estado y de las
me)ores calidades$
o Mantenimiento ms frecuente+ la ca!acidad del circuito de
engrase en volumen es mucho mayor ue el de un motor de
gasolina, !ero los cambios de aceite y filtro son mucho ms
frecuentes ue en un motor de e#!losin 1hasta la mitad del
tiem!o5$ Se deben seguir las instrucciones del fabricante$
o 0otando al circuito de un radiador de aceite !ara refrigerar el
lubricante del circuito, sobre todo en motores ue estn
sometido a grandes e#igencias$
"i$tema de 'ef'ie'acin
, causa de las elevadas tem!eraturas, es!ecialmente en la culata, la refrigeracin de un motor
diesel ha de ser ms !recisa ue en un motor de e#!losin$ ,unue hay motores diesel
refrigerados !or aire, los ms abundantes y ms em!leados son refrigerados !or luido$
%l sistema utili"ado es el de refrigeracin luida for"ada !or bomba, dotada de
electroventilador y circuito a !resin herm(tico$
Fig. 3
Las diferencias del sistema con el motor de e#!losin son+
o Mayor ca!acidad del circuito, ya ue la refrigeracin ha de ser
ms efectiva$
o Mayor tama.o de sus rganos+ ventilador ms grande, mayor
tama.o del radiador, bomba de ms caudal y las cmaras de
agua de mayores dimensiones$
o Mantenimiento ms minuciosos y ms frecuente, ya ue el
motor diesel es ms sensible ue el motor de e#!losin& !or
tanto el sistema de refrigeracin debe estar siem!re en
!erfecto estado$
"i$tema de di$t'i*ucin
0ebido a ue los motores diesel no alcan"an el mismo nmero de revoluciones ue los
motores de e#!losin, no es necesario un accionamiento directo de las vlvulas mediante un
rbol de levas en cabe"a, ue encarecera mucho la culata, aunue en la actualidad, sobre
todo en motores de turismo, se est utili"ando$ (fi. +!$
%n los motores diesel se recurre a una distribucin con vlvulas en cabe"a, mandadas,
generalmente, !or balancines con el rbol de levas algo elevado en el bloue !ara ue los
em!u)adores no sean tan largos& el rbol de levas lleva varios a!oyos y est movido bien !or
engrana)es, correa dentada o cadena$
Las vlvulas son similares a las de los motores de e#!losin, aunue reuieren mayor
refrigeracin !or lo ue las de esca!e son huecas y se les rellenan con sodio 1con gran
coeficientes de transmisin del calor5$
%n algunos casos, las de admisin llevan un deflector (fi. ,! en la !arte interna de la cabe"a,
con la misin de im!rimir al aire de admisin un movimiento giratorio, ue durante la
com!resin se convierte en torbellino sobre el ue se !ulverice y es!ar"a me)or el gasoil$
Fig. 4
0ada la gran cilindrada de algunos motores diesel, a veces, se les dota de H vlvulas de
admisin y H de esca!e, ya ue si no fuese as, las vlvulas tendran mucho tama.o y !eso,
con lo ue su inercia sera muy grande 1dificultad !ara abrirse y cerrarse5$
"i$tema de a''an&ue en f'(o
%l motor diesel no necesita sistema de encendido, ya ue la inflamacin de la me"cla no se
!roduce !or chis!a, sino !or autoencendido del combustible debido a la alta com!resin del
aire y a una !osterior inyeccin de combustible$
0e lo ue dis!one el motor diesel es de un sistema de caldeo !ara ue el aire as!irado tome
una tem!eratura inicial ue facilite el arranue del motor$
%ste a!artado se e#!lica con detenimiento en el tema siguiente$
,n as, !odemos adelantar ue, en un motor diesel no se utili"an los carburadores, sino la
inyeccin del gasoil$
La inyeccin similar a la de la gasolina, !uede ser de dos ti!os+
o Mecnica, ue es la mas utili"ada sobre todo en camiones$
o %lectrnica, menos utili"ada !or su !recio$ Se em!lea en
motores diesel de altas !restaciones$
%l sistema de alimentacin dis!one de dos circuitos, como veremos en el siguiente tema+
o Circuito de ba)a !resin$
o Circuito de alta !resin$

Dife'encia$ en $u fa*'icacin
Moto' de eF1lo$in
o Construccin ms sim!le$
o 0ise.o de la cmara de combustible normal$
o ?abricacin ms sim!le en formas y resistencias$
Moto' de com*u$tin
o Construccin ms !esada y com!le)a$
o 0ise.o de la cmara o sistemas de combustin com!le)a$
o ?abricacin ms com!le)a en cuanto a resistencia de
materiales y dise.os en+ culata, bloue, !istones, bielas,
cigBe.al y segmentos$
Venta%a$ e inconveniente$
%n este a!artado vamos a enumerar algunas de las venta)as y de los inconvenientes ue
!resentan los motores diesel res!ecto a los motores de e#!losin$
Venta%a$
o Mayor rendimiento t(rmico 1ms cantidad de calor transformado en
traba)o, sobre el I3;5$
o Menos consumo de combustible 1sobre el H3;5$
o Menor !recio de combustible, en la actualidad$
o *eligro de incendio difcil en caso de averas o accidentes$
o Menor contaminacin atmosf(rica, ya ue no se !roduce mon#ido de
carbono 1C'5 al inyectarse la cantidad de combustible e#acta$
o *ar motor ms regular en funcin del nmero de r$!$m$ La curva casi
!lana$
o Motor ms duradero 1menos revolucionado5$

Inconveniente$
o *eso ms grande$ %sto im!lica ms rigide" del chasis y elementos de
sus!ensin ms resistentes$
o Mayor coste de aduisicin 1eui!o de inyeccin caro y elementos
refor"ados y sobredimensionados y de me)ores calidades en los
materiales em!leados5$
o Menor !otencia a igualdad de cilindrada$
o Motor ruidoso, es!ecialmente en fro$
o Fe!araciones costosas, me)ores calidades de sus com!onentes y
mano de obra es!eciali"ada$
o ,rranue ue reuiere algn sistema de ayuda 1calefaccin del
colector de admisin, resistencia o bu)a de calentamiento en la
cmara de combustin5$
o Mantenimiento ms frecuente, siem!re atendiendo a las instrucciones
del fabricante$
o Vibraciones mayores ue los motores de e#!losin 1mayor esfuer"o5$
o Menor !oder de aceleracin$ %l di(sel lento, su r(gimen es menor de
M3DD r$!$m$ y el diesel r!ido, su r(gimen es de 9DDD r$!$m$, como
t(rmino medio$
16. LO" "I"T-MA" D- ALIM-NTACIN -N LO" MOTOR-"
DI-"-L
Int'oduccin
%n los motores diesel la alimentacin se reali"a introduciendo !or se!arado, en el interior de los
cilindros, el aire ue en el tiem!o de com!resin alcan"a los KDD4 C, y el combustible ue se
inyecta a alta !resin, los cuales se me"clan en el interior de la cmara de combustin, donde
se !roduce la combustin de esta me"cla$
<eneralmente, en el colector de admisin, no hay vlvula de mari!osa ue regule la cantidad
de aire en la admisin$
Mediante el !edal del acelerador ue activa la bomba de inyeccin se dosifica la cantidad de
combustible ue se inyecta en el tercer tiem!o, momento en el cual se inflama la me"cla,
!roduci(ndose traba)o$
Los factores ue influyen sobre la combustin son los siguientes+
o 6n buen llenado de aire$
o Cuena !ulveri"acin del combustible$
o Cuen re!arto del combustible en el aire$
o Control de la !resin$
o 0uracin de la combustin$
"i$tema$ de com*u$tin
Las !rimeras gotas de gasoil ue entran en la cmara de com!resin donde ya se encuentra el
aire com!rimido y a elevada tem!eratura, tardan un tiem!o en em!e"ar a uemarse, tiem!o
necesario !ara aduirir su tem!eratura de combustin$
%ste tiem!o, llamado -retraso en la iniciacin de la combustin-, se ha intentado reducir al
mnimo !or distintos !rocedimientos$ *or una !arte, !ulveri"ando lo ms !osible el gas7oil, !ara
ue las !artculas tengan !oco volumen en !ro!orcin a la su!erficie ue !resentan al aire !ara
recibir el calor$ *or otra !arte, dotar al aire de un movimiento 1turbulencia5 !ara ue atraviese el
chorro de gasoil en la inyeccin y, !or lo tanto, no sea el gasoil el ue enfre el aire ue le
rodea$
%stos !rocedimientos son los ue han hecho a!arecer los distintos sistemas de combustin en
los motores diesel$
%n el motor diesel la forma de las cmaras de combustin o la de la cabe"a del !istn, son
dise.adas !ara favorecer la combustin, me)orar as el rendimiento y la !otencia$ %n efecto,
e#isten dos ti!os de sistemas de inyeccin+
o Anyeccin directa$
o Anyeccin indirecta$
In7eccin di'ecta
%l gas7oil se inyecta sobre la cabe"a del !istn 1 !or ser la !arte ms caliente5, a una !resin
de M3D a IDD atmsferas, !ara conseguir su !ulveri"acin$ %l aire al final de la com!resin
tiene una !resin de unos 9D bares o >gOcmH$
Fig. 1
La turbulencia del aire se consigue !or la forma de la cabe"a del !istn, en la ue lleva una
concavidad toroidal (fi. 1!, o esf(rica (fi. )! ue hace ue la e#!ansin sea regular,
me)orando el rendimiento del motor y adems hace ue el combustible no se !ueda diluir en el
aceite de engrase ni !rovocar su escurrimiento en el cilindro$
Fig. 2
La formacin del torbellino de aire se facilita en ocasiones !or un deflector ue lleva en la
vlvula de admisin (fi. +!, ue orienta el aire hacia los bordes de la concavidad e#istente en
la cabe"a del !istn$
Fig. 3
%ste sistema tiene dos venta)as !rinci!ales+ ser el ms econmico en consumo de combustible,
y de fcil arranue, no necesitando bu)a de calentamiento !ara calentar el aire generalmente$
La !eue.a su!erficie de la culata no !ermite ue se irradie mucho calor, consigui(ndose un
buen arranue$ La relacin de com!resin es ba)a de M2 a M$ La cmara de combustin es
sencilla$
Como inconveniente se !uede citar el ser ms ruidoso y reuerir gran !resin de inyeccin, lo
ue im!lica un buen sistema de inyeccin, y como utili"a un inyector con orificios 1D,H mm$ de
dimetro5, (stos se obstruyen con relativa facilidad$
In7eccin indi'ecta
%n este ti!o de motor la inyeccin no se reali"a directamente en la cmara de combustin o en
la cmara del !istn$ %#isten tres ti!os de inyeccin indirecta, ue reciben distintas
denominaciones+
o Sistema de cmara de !recombustin o antecmara
o Sistema de cmara de turbulencia o cmara au#iliar o
se!arada$
o Sistema con cmara de reserva de aire o acumulador$
"i$tema de 1'ecom*u$tin o antec;ma'a (fi. ,!
%ste sistema lleva en la culata una antecmara (C! ue se comunica con la de combustin (T!
!or unos orificios muy finos 1!ulveri"ador5$
Fig. 4
%l inyector tiene un solo orificio y desemboca en la cmara de !recombustin, ue re!resenta
a!ro#imadamente MOI del volumen de la cmara total$ 0ebe utili"ar dis!ositivo de arranue en
fro, generalmente bu)a de caldeo (=!$
%l aire com!rimido se alo)a en la antecmara, donde se inyecta el gasoil a una !resin de 2D a
MHD atmsferas$ ,l contacto con el aire caliente y en movimiento, inicia su combustin& la
e#!ansin de los gases !roducidos e#!ulsa el resto de combustible sin uemar, a trav(s del
!ulveri"ador, a la cmara de combustin, donde termina de uemarse y finali"a la fase del
ciclo$
%ste sistema es menos econmico ue el de inyeccin directa en consumo de gasoil$ %l
arranue es ms difcil, !ues al e#istir ms su!erficie, el aire com!rimido !ierde calor,
necesitndose !ara facilitar el arranue el em!leo de bu)as de incandescencia 1caldeo5 y una
relacin de com!resin medio7alta de HD a M$
Como venta)as !resentan+ menor ruido, menor !resin de inyeccin, dis!oner de inyector de
agu)ero nico de difcil obstruccin y menor desgaste de los rganos mecnicos !or tener
menor !resin en la cmara de combustin$
"i$tema con c;ma'a de tu'*ulencia8 com*u$tin $e1a'ada o de c;ma'a auFilia' (fi. /!
%ste sistema evita !arte de los inconvenientes de la inyeccin directa$ La cmara de
turbulencia 1C5 est alo)ada normalmente en la culata, aunue a veces lo est en el bloue del
motor$ %s una variante del sistema de !recombustin$
Fig. 5
%n la cmara de turbulencia se alo)a casi todo el aire acumulado en el cilindro durante la
admisin$ %sta cmara se comunica con el cilindro !or un orificio am!lio y de forma tal ue
im!rime al aire, al entrar, un fuerte movimiento de torbellino, favorecido !or la forma un !oco
cncava de la cabe"a del !istn$
La inyeccin se reali"a en la cmara au#iliar o de turbulencia donde se uema en su totalidad$
Los gases salen ardiendo, !asan violentamente al cilindro 1cabe"a del !istn5$ La fuerte
detonacin !roducida ueda frenada en la cmara au#iliar y a lo largo del tubo de
comunicacin con el cilindro, llegando muy disminuido a la cabe"a del !istn$
La cmara de turbulencia re!resenta a!ro#imadamente los HOI del volumen total 1V5 de la
cmara y est situada en una !arte no refrigerada 1normalmente en la culata5$ %l inyector ue
se utili"a es de agu)a o tetn$
Las venta)as e inconvenientes de este sistema son similares al de !recombustin$
Las venta)as se deben a+
o La !eue.a !resin de inyeccin 1a!ro#imadamente MDD
bares5$
o %l menor consumo ue en el sistema con cmara de
!recombustin$
o La marcha suave 1!oca tendencia al gol!eo o traueteo5$
Los inconvenientes son+
o 6n mayor consumo de combustible ue en los sistemas de
inyeccin directa$
o :ecesitar un dis!ositivo de arranue en fro 1generalmente
bu)as de !recalentamiento5$
o :ecesitar una relacin de com!resin alta$
"i$tema con c;ma'a de 'e$e'va o acumulado' de ai'e
Fig. 6
%l aire es com!rimido en un acumulador (A! ue !uede estar en la culata (fi. 0!, o en la
cabe"a del !istn (@! (fi. 2!$ Tanto en un caso como en otro, se comunica !or un conducto
estrecho, venturi o difusor (V!$ %l gasoil es inyectado en este estrechamiento, donde em!ie"a
su combustin$ %l calor !roducido en (l, dilata el aire del acumulador, aumenta su !resin$ ,l
mismo tiem!o el !istn desciende y la !resin disminuye en el cilindro simultneamente, se
!roduce en ella una fuerte turbulencia y !or consiguiente, una combustin com!leta$
Venta)as+
o Menor !resin de inyeccin ue en los casos anteriores$
o Ca)a !resin en la cmara de combustin$
o %l consumo eui!arable al sistema de inyeccin directa$
Anconvenientes+
o Motor ms ruidoso ue los de cmara de turbulencia$
o 0ificultad en el arranue$ 0is!onen de bu)a de
!recalentamiento$
o Felacin de com!resin media7alta de HD a M$
Fig. 7
Ci'cuito de alimentacin de ai'e
%l aire de la atmsfera se introduce debidamente filtrado en el interior de los cilindros$ La
cantidad de aire admitida de!ende nicamente de la as!iracin de los !istones$
La necesidad de filtrar el aire en estos motores es la misma ue en los de e#!losin$ %l aire
lleva siem!re en sus!ensin !olvo& si se introduce en los cilindros ese !olvo actuar como
esmeril sobre sus !aredes, desgastndolos, dando lugar a un desa)uste ue llevara consigo
una !(rdida de !resin en la com!resin y el !aso del gasoil al aceite, diluy(ndolo y !erdiendo
su viscosidad$ *ara el filtrado, se coloca en la tubera de admisin un filtro$ Los filtros
em!leados son id(nticos a los del motor de e#!losin, ue se estudiaron en el tema 2,
em!lendose tres ti!os de elementos filtrantes+ filtros secos, filtros de malla metlica y filtros en
ba.o de aceite$
Los filtros de ba.o de aceite son utili"ados en motores de gran cilindrada, a!licados a camiones
y autobuses$
La diferencia con el motor de e#!losin reside en ue el mantenimiento de (stos ha de ser ms
frecuente$
Ci'cuito de alimentacin del com*u$ti*le
%ste circuito tiene como misin hacer llegar al cilindro la cantidad de combustible necesario y
en las condiciones de !resin )ustas !ara su buena me"cla con el aire y !osterior combustin$
%n el motor diesel el combustible es llevado desde el de!sito a las cmaras de combustin
!or dos circuitos distintos+
o Circuito de ba)a !resin$
o Circuito de alta !resin$
Ci'cuito de *a%a 1'e$in (fi. 3!
De$c'i1cin 7 funcionamiento
Llamado igualmente circuito de alimentacin& es el encargado de enviar el combustible desde el
de!sito al dis!ositivo creador de la alta !resin 1bomba inyectora5, ue es necesaria !ara
reali"ar la introduccin y la !ulveri"acin del combustible en el interior de la cmara de
combustin$
La !resin enviada desde la bomba de !realimentacin a la bomba inyectora es de M a 9 bares$
Fig. 8
%l circuito de ba)a !resin est com!uesto !or los siguientes elementos+
A < 0e!sito de combustible
= < ?iltro 1colador5
C < *refiltro
D < Comba de !realimentacin
- < ?iltro !rinci!al
# < Vlvula de descarga de gasoil
M < Tubera de bomba a filtro
A < Tubera de filtro a bomba de inyeccin$
I < Tubera sobrante de inyectores$
>< Tubo de retorno
De1$ito de com*u$ti*le (fi. 4!
%l de!sito tiene las mismas caractersticas ue los em!leados en los motores de e#!losin y
lleva incor!orado+
o %l filtro colador (#!.
o 6na salida a la atmsfera !or el ta!n o !or otro sistema$
o 0os canali"aciones, una !ara as!iracin (A! y otra !ara
retorno (R!.
o *o"o de decantacin (@!$
o Ta!n de llenado (T!$
o %lementos de control !ara nivel de combustible (N!$
Fig. 9
=om*a de 1'ealimentacin
%s la encargada de as!irar el combustible del de!sito y enviarlo, a trav(s de varios filtros, a la
bomba de inyeccin$ Son bombas as!irantes7im!elentes ue, as!iran el gasoil del de!sito a
trav(s del !refiltro y lo mandan a la bomba de inyeccin a trav(s del filtro !rinci!al$ La !resin
de alimentacin debe estar com!rendida entre M y 9 >gOcmQ$ Son generalmente de
accionamiento mecnico y vamos a ver los dos ti!os ms em!leados+
o Comba de membrana+ !arecida a la bomba de gasolina$
o Comba de !istn+ bomba as!irante7im!elente utili"ada con
algunas bombas de inyeccin en lnea$
'o&ba de &e&brana
Son iguales a las em!leadas en los motores de gasolina, e#!licadas en el tema 38 (fi. /!.
%stas bombas son autorreguladoras& la auto7regulacin se obtiene !or euilibrio de la !resin
en la canali"acin de im!ulsin y la tensin del resorte de la membrana$ Va situada sobre el
motor y recibe el movimiento de una e#c(ntrica del rbol de levas$
'o&ba de pist!n (fi. 16 7 11!
%ste ti!o de bomba se utili"a en el caso de bomba de inyeccin lineal, y van colocadas en el
cuer!o de la bomba de inyeccin, recibiendo el movimiento de una e#c(ntrica del rbol de
levas de la bomba inyectora$
Fig. 10
%s una bomba de sim!le efecto, es auto7regulable$
?uncionamiento+
Cuando la e#c(ntrica (-! desa!arece, el !istn (@!, se des!la"a hacia aba)o !or la accin del
resorte (R!$ La cmara (B! aumenta y hay as!iracin en el de!sito$ %n la cmara (C! el gasoil
es im!ulsado hacia la bomba de inyeccin$ Cuando la e#c(ntrica hace contacto 1fig$ MM5, eleva
el !istn !or medio del vstago (V!$ La cmara (B! disminuye, la vlvula de as!iracin (A! se
cierra, la vlvula de im!ulsin (I! se abre, y el gas7oil es trasvasado a la cmara (C! situada
deba)o del !istn$
Fig. 11
#ilt'ado de ca'*u'ante
%l gasoil em!leado debe encontrarse com!letamente lim!io, libre de !artculas de !olvo u otras
materias$ La necesidad de ello lo im!one el !erfecto a)uste de la bomba de inyeccin e
inyectores, en los ue una !artcula de !olvo inferior a I mil(simas de milmetro !uede rayar
algn elemento o dificultar su funcionamiento$ 6na !eue.a raya su!one una fuga ca!a" de
!ermitir ue se esca!e la !eue.a cantidad ue su!one una inyeccin, dada la !resin a la ue
se ha de introducir en la cmara de com!resin$
'tra !arte im!ortante es eliminar cualuier resto de agua ue !ueda llevar el gasoil& de lo
contrario su !resencia o#idara y creara averas en la bomba$
%l filtrado del gasoil se hace varias veces$ %n !rimer lugar se reali"a a la entrada de la bomba
de as!iracin del combustible y en el interior del de!sito 1colador5& !osteriormente se le hace
!asar !or un !refiltro desde el ue se enva al filtro !rinci!al y de (ste a la bomba de inyeccin$
Filtro colador
%ste filtro (#! colador (ve' fi. 4!, se coloca en el interior del de!sito$ %s una malla metlica y
no !ermite ue !asen las !artculas gruesas$
Fig. 12
(re-iltro
%l !refiltro se coloca entre el de!sito y la bomba de alimentacin o bien en la misma bomba$
Tiene !or ob)eto almacenar las im!ure"as y el agua$
%stos !refiltros de gran ca!acidad de filtrado, estn constituidos !or cartuchos recambiables de
tela metlica o nylon$
%n la fi. 1) se !uede a!reciar su colocacin dentro de la bomba de !realimentacin$
%l filtro (#! se monta sobre el cuer!o (C! ue !uede ser un vaso metlico o de cristal, uedando
su)eto !or el tornillo y tuerca (T!$
Filtro principal
Los filtros, de!endiendo de su colocacin y de su monta)e, van colocados entre la bomba de
!realimentacin y la bomba de inyeccin$
Tiene la misin de retener las !artculas de agua emulsionadas en el gasoil, as como las
im!ure"as ms !eue.as$
%#isten diferentes ti!os con diferentes monta)es 1sim!le o doble5$
0eben tener las siguientes caractersticas+
o Tener gran su!erficie de filtrado, ocu!ando un !eue.o
volumen$
o Ser de efica" filtrado$
o 0uraderos y de fcil mantenimiento$
o 'frecer !oca resistencia en el filtrado !ara ue el flu)o de
combustible se mantenga constante sobre la bomba de
inyeccin$
, continuacin se estudiarn algunos de los filtros ms em!leados$
Fig. 13
o ?iltro de combustible con !lacas de fieltro (fi. 1+!
%st formado !or !lacas de fieltro a trav(s de las cuales se
obliga a !asar al combustible, de!ositando en ellas sus
im!ure"as$ %ste filtro !uede lavarse con gasolina, aunue no
es conveniente hacerlo ms de dos o tres veces$
o ?iltro de carburante Simms (fi. 1,!
Fig. 14
o %st constituido !or un !a!el de celulosa es!ecial, en forma de
acorden, arrollado !ara darle mayor su!erficie de filtrado$ Las
!artculas ue lleva el gasoil uedan retenidas en el !a!el$ :o
!ueden lavarse siendo necesaria su sustitucin en !la"os ue
de!enden de la suciedad del gas7oil em!leado y >ilmetros
recorridos$ %l cartucho es fcilmente recambiable$
o ?iltro sin cuer!o (fi. 1/!
%n este filtro el mismo cartucho hace a su ve" de reci!iente$
%l cartucho filtrante est formado !or una !ila de lmina de
!a!el o te)ido filtrante, se!aradas !or unas finas arandelas
metlicas alternadas, ue mantienen se!aradas las lmina$
Todo esto forma un con)unto montado dentro de un cilindro
metlico$
Fig. 15
o
o ?iltro con doble cartucho (fi.10 7 12!
Fig. 16
o
%ste ti!o de filtrado lo forman dos filtros normales montados
uno a continuacin del otro y ue forman una sola unidad$
Fig. 17
o %l monta)e de los filtros !uede ser+
%n !aralelo (fi. 12!
%n serie (fi. 13!
Fig. 18
o %l monta)e ms frecuente de los dos filtros es en !aralelo,
com!artiendo la misma ta!a so!orte$
%l funcionamiento es igual al caso anterior, al salir del !rimer
filtro !asa al segundo si est en serie, y si est en !aralelo, a la
entrada se deriva el gasoil !ara cada uno de los filtros y a la
salida se vuelven a encontrar !ara conectar con la tubera ue
va a la bomba de inyeccin$
Se !uede colocar se!aradamente dos filtros sim!les como el
de la fi. 14.
Fig. 19
Ci'cuito de alta 1'e$in (fi. )6!
De$c'i1cin 7 funcionamiento
Llamado tambi(n circuito de inyeccin$ %s el encargado de introducir, !ulveri"ar y re!artir en el
interior de la cmara de combustin una carga !recisa de combustible$ %l circuito de alta
!resin est com!uesto !or los siguientes elementos+
= < Comba de inyeccin$
T < Tubo de inyeccin$
I < Anyector$
Fig. 20
%l sistema de inyeccin tiene como misin introducir, al finali"ar el tiem!o de com!resin, una
!eue.a cantidad de combustible en el seno del aire com!rimido, tratando de ue se me"cle
con la mayor cantidad de aire !osible y, !or tanto, muy !ulveri"ado$ %sta cantidad, !eue.a de
!or s, ha de ser igual !ara todos los cilindros y, sin embargo, variable con arreglo a las
e#igencias de !otencia en cada momento& ha de ser inyectado en un breve es!acio de tiem!o,
inicindose as el !rinci!io de la combustin$ *ara conseguir esa atomi"acin debe inyectarse
esa !eue.a cantidad a una gran !resin$
La !resin de inyeccin y las caractersticas de la !ulveri"acin estn a cargo del inyector y su
regla)e& la distribucin en cantidad necesaria !ara garanti"ar el buen funcionamiento est
asegurada !or la bomba de inyeccin$
Son, igualmente, los rganos com!lementarios de la bomba los res!onsables de cubrir las
e#igencias de las diferentes condiciones de utili"acin del motor& es decir, asegurar la !arada,
el ralent, la sobrecarga en el arranue, etc$
La fi. )1 muestra los distintos com!onentes del circuito de alta !resin y los corres!ondientes
al circuito de ba)a !resin$
Las canali"aciones deben tener la misma longitud !ara tener los mismos tiem!os de inyeccin$
Fig. 21
=om*a de in7eccin
La bomba de inyeccin es el con)unto encargado de suministrar el combustible en la cantidad
!recisa, en las condiciones necesarias y en el momento adecuado, segn las e#igencias ue
se reuieran del motor en cada momento$
La bomba debe inyectar el gasoil a muy alta !resin, !ero en !oca cantidad y muy bien
dosificada, !ara uemar Mg$ de gasoil son necesarios IH g$ de aire !ara una buena combustin$
6n litro de gasoil necesita a!ro#imadamente MI$DDD litros de aire, 1un ID; ms ue la
gasolina5$
,s !ues la bomba y sus elementos han de reunir una serie de condiciones+
o 0osificacin e#acta de la cantidad de combustible a inyectar en
funcin de la !otencia del motor$
o 0istribucin de caudales iguales !ara cada cilindro$
o Anyeccin en el momento adecuado 1orden de inyeccin5$
Las bombas de inyeccin !ueden ser de dos ti!os+ en lnea y rotativas$ ,unue tienen la misma
misin, su conce!cin es distinta$
=om*a$ lineale$
%n la actualidad y en es!ecial, se estn em!leando en los motores de grandes !otencias,
mientras ue las bombas rotativas, se estn utili"ando en los vehculos ligeros debido a su
menor !eso, tama.o y menor com!le)idad mecnica$
Vista la misin de la bomba de inyeccin, veamos su descri!cin y funcionamiento$
La bomba en lnea (fi ))! est constituida !or tantos elementos de bomba como cilindros tiene
el motor$
Fig. 22
Cada elemento de bomba (fi. )+!, est constituido fundamentalmente !or+ un cuer!o de
bomba (M!, y su (mbolo (A! corres!ondiente& (mbolo ue tienen dos movimientos, uno lineal
ascendente accionado !or la leva (V! y otro descendente accionado !or el muelle (M!$ Tiene
otro movimiento de rotacin mediante la cremallera (R!$ Tiene un rbol de levas !ro!io, ue
recibe el movimiento del cigBe.al mediante los engrana)es de la distribucin y gira a la mitad de
revoluciones ue el motor$
Fig. 23
%l !rinci!io de la inyeccin est basado en el des!la"amiento del !istn !rovocado !or la leva
de mando 1rbol de levas de la bomba de inyeccin5, en el momento !reciso$
La misin esencial del !istn de la bomba, es elevar la !resin del combustible de 9 bares
hasta la !resin de inyeccin dentro del cilindro !rinci!al$
La cantidad de combustible enviado de!ende de lo girado ue est( el (mbolo, ue se consigue
!or la accin combinada del !edal acelerador y del regulador de velocidad sobre la cremallera$
3ariador centr$-ugo de a4ance a la in/ecci!n (fi. ),!
%n un motor diesel la inyeccin del combustible em!ie"a antes ue el !istn haya alcan"ado el
!unto muerto su!erior al final del tiem!o de com!resin$
Fig. 24
%n efecto, la inflamacin del combustible no em!ie"a hasta !asado un cierto tiem!o, llamado
-tiem!o de encendido o de retraso a la iniciacin de la combustin-, ue es el tiem!o necesario
!ara ue el combustible !ueda tomar del aire com!rimido, la tem!eratura necesaria !ara la
inflamacin del combustible$
*ara ue el motor diesel funcione racionalmente, el avance a la inyeccin debe variar en ra"n
directa del r(gimen& es decir, de las r$!$m$
La regulacin se !uede controlar, normalmente, actuando sobre el rbol de levas de la bomba
mediante un sistema mecnico de accin automtica$ 0e esta forma se adelantan las levas un
cierto ngulo con res!ecto al rbol motor, esto tendr !or efecto avan"ar el movimiento
ascendente de los !istones de los elementos de bombeo$
%ste dis!ositivo va montado en el rbol de levas de la bomba de inyeccin, en la entrada del
movimiento !roveniente de los rganos de la distribucin, al lado o!uesto del regulador de
velocidad$
6egulador de 4elocidad del &otor
Las misiones de este regulador son+
o Fegular la velocidad de rotacin al ralent 1velocidad mnima5$
o Fegular la velocidad de rotacin m#ima 1velocidad m#ima5$
*ueden ser de dos ti!os+
o Fegulador centrfugo de velocidad$
o Fegulador !or de!resin de velocidad$
Reulado' cent'(fuo de velocidad
La fi )/ re!resenta la ubicacin del regulador centrfugo (R!, en la bomba lineal (=!$
Fig. 25
Su funcionamiento se basa en la accin de la fuer"a centrfuga, ue el movimiento del rbol de
levas 1de la bomba5 !roduce en dos contra!esos (D! ue lleva adosados$ %l movimiento de los
contra!esos se transmite a la cremallera (N!, aumentando o disminuyendo el caudal de
inyeccin en funcin de las revoluciones del motor e inde!endientemente de la !osicin del
acelerador$
Fig. 26
Reulado' 1o' de1'e$in de velocidad (fi. )2!
%l anterior regulador se em!lea en motores diesel grandes y medianos, en los motores diesel
!eue.os se em!lea una bomba de inyeccin con un regulador !or de!resin$
Contrariamente a lo habitual, se encuentra au una mari!osa de aire mandada !or el
acelerador en la entrada de aire en el colector de admisin$
Fig. 27
%l acelerador (A! manda indirectamente la cremallera !or va neumtica a trav(s de la
mari!osa, una mayor o menor a!ertura !rovoca el movimiento de la cremallera 1sistema venturi
de de!resin5
%l r(gimen entre mnima y m#ima velocidad se regula en la mari!osa de entrada de aire !or
medio de unos to!es (-! situados sobre el cuer!o del venturi$
%n la regulacin !or este sistema tiene gran influencia el estado del filtro de aire$
Lleva una !alanca !ara la !arada del motor$
=om*a$ 'otativa$
%stas bombas son muy em!leadas en los motores actuales !ara vehculos ligeros debido a su
sim!licidad, estanueidad, tama.o y !eso$ *uede colocarse tanto vertical como
hori"ontalmente, asegurndose su autolubricacin con el mismo gasoil$
6na ligera sobre!resin e#istente en su interior no !ermite la !enetracin de aire, agua o !olvo$
Se em!lea un nico elemento de bombeo !ara em!u)ar y distribuir el combustible debidamente
dosificado a cada uno de los cilindros del motor$ Llevan, como en el caso de las bombas
lineales, un regulador de avance a la inyeccin automtica y un regulador de velocidad, ue
!uede ser centrfugo o hidrulico$ Su movimiento lo recibe, como se e#!lica en la bomba lineal,
del rbol de levas del motor, o bien de un sistema de mando ue gira, tambi(n, a la mitad de
vueltas ue el cigBe.al$
Los elementos ue com!onen la bomba rotativa inde!endientemente del sistema de regulacin
em!leado son (fi. )3!+
o Fotor de bombeo y distribuidor+ !istones (@! y anillo de levas$
o Cabe"a hidrulica$
o Comba de transferencia$
Fig. 28
o
o Fegulador mecnico 1ca)a del regulador y contra!eso5 e
hidrulico$
o Sistemas de avance automtico$
o Vlvula reguladora de !resin$
o Vlvula dosificadora$
7le&ento de bo&beo (fi. )4!
%n el detalle (A! de la figura se muestra, de forma esuemtica y sim!le las !ie"as !rinci!ales
del elemento de bombeo$
Fig. 29
,l girar el rotor (R! el combustible entra a !resin moderada a trav(s de un orificio (B! en la
cabe"a y de otro en el rotor 1:5, ba)ando !or el conducto central hacia el es!acio entre los
(mbolos, obligando a (stos a se!ararse$ %sta es la embolada de admisin$
,l continuar la rotacin 1detalle (=! de la figura5, se cierra el orificio de entrada 1:5$ Cuando el
orificio radial de distribucin (D! en el rotor coincide con un orificio de salida en el cabe"al 1S5,
las levas obligan a los (mbolos a )untarse y el combustible es e#!ulsado hacia uno de los
inyectores$ %sta es la embolada de inyeccin$
(rincipio de distribuci!n de co&bustible (fi. +6!
%l funcionamiento del rotor de distribucin ueda demostrado en el detalle (A! de la figura$ La
vista su!erior muestra el rotor en la !osicin de admisin$ %l orificio de dosificacin (B! coincide
con uno de los orificios de entrada en el rotor 1seis en este caso5, mientras ue el distribuidor
(D! no coincide con ninguno de los orificios de descarga en el cabe"al hidrulico (A!$
Fig. 30
, mayor rotacin del rotor (R! las !osiciones relativas cambian, hasta ue se alcan"a el !unto
de inyeccin$ %n este !unto ninguno de los orificios de entrada coincide con el orificio
dosificador$
.2uste del co&bustible &@i&o (fi. )3 7 )4!
La cantidad de combustible inyectada se controla !or la vlvula dosificadora (V! y !or la carrera
de bombeo efectiva de los !istones (@!$ %l a)uste del combustible m#imo ueda limitado !or el
recorrido hacia afuera de los to!es de los rodillos$
3l4ula reguladora de presi!n (fi. +1!
%sta vlvula es del ti!o de !istn, est alo)ada en la !laca del e#tremo de la bomba de
transferencia y lleva a cabo dos misiones$
Fig. 31
*rimero regula la !resin de transferencia, manteniendo la deseada relacin entre dicha
!resin de transferencia y la velocidad de rotacin$ %n segundo lugar, !ro!orciona un llenado
de la bomba y la !urga evitando entrada de aire en los conductos del cabe"al$
6egulador de 4elocidad
o Fegulador de contra!eso 1mecnico5 (fi. +)!
Las !rinci!ales caractersticas de la unidad de bombeo
!ermanecen invariables, con la e#ce!cin de la vlvula
dosificadora (V!$ @sta es del ti!o giratorio en el regulador$ La
regulacin se consigue mediante unos contra!esos (Q!, ue al
irse se!arando, debido a la fuer"a centrfuga, actan sobre la
vlvula dosificadora$ %l movimiento lo recibe del e)e de la
bomba$
Fig. 32
o Fegulacin hidrulica (fi. ++!
%l circuito difiere del anterior nicamente en lo ue se refiere al
control de velocidad, ue se efecta a!rovechando la variacin
de la !resin de transferencia en funcin de la velocidad del
e)e de la bomba$ La vlvula dosificadora es del ti!o de !istn$
Fig. 33
.4ance auto&tico (fi. +,!
%n algunos modelos va montado un mecanismo adicional de control de avance automtico$
,ccionado !or la !resin !or!orcionada !or la bomba de transferencia al combustible, adelanta
el !unto de inyeccin al aumentar la velocidad 1r$!$m$ del motor5$
Fig. 34
3l4ula dosi-icadora
%s la accionada !or el acelerador, regulando la cantidad de combustible a inyectar en los
cilindros$
In7ecto'
%s el elemento a trav(s del cual se introduce el combustible en la cmara de combustin$ 0e (l
de!ende la !resin, !ulveri"acin, re!arto y !enetracin en la masa de aire gasoil$
Son como tubos ue van roscados en la culata al igual ue las bu)as en el motor de e#!losin$
;ipos de in/ectores
Todos tienen el mismo !rinci!io de funcionamiento, !ero difieren !or la forma de la e#tremidad
de la agu)a, de su asiento y !or la forma del chorro$
Gay varios ti!os de inyectores& los ms utili"ados son los de orificio y el de es!iga o tetn$
Tambi(n hay otros ue son es!eciales$ Se diferencian unos de otros, !or llevar uno o varios
taladros de entrada de combustible al cilindro$
La fi. +/ re!resenta la seccin de un inyector de varios orificios en el ue el combustible,
!rocedente de la bomba, llega !or la tubera (A! hasta la !arte inferior (#! de la agu)a (=!$ La
!resin del gas7oil levanta la agu)a (=! y el vstago del inyector (D! com!rimiendo el muelle (C!,
saliendo el combustible a !resin& en cuanto cesa la !resin !rocedente de la bomba, el muelle
(C! lan"a el vstago (D! y la agu)a (=! contra el asiento (-!, cerrando la salida$
Fig. 35
La referencia (R! indica la tubera de retorno del combustible ue !ueda esca!ar 1!ara su
engrase5 entre (=! y (D! con su cuer!o (@!$
Las fiu'a$ +0 7 +2 muestran las formas de un inyector de tetn y otro de orificios, en el
momento de la inyeccin$
Fig. 36
Los inyectores de es!iga o tetn tienen una agu)a de asiento cnico, ue llevan un tetn de
dimetro menor ue el orificio de salida, !rovocando la salida del carburante en forma de
chorro inclinado$
Fig. 37
Anyector con estrangulamiento (fi. +3!$ La inyeccin se reali"a en dos fases, una !rimera !re7
inyeccin ue inicia la inflamacin, y la !osterior inyeccin del resto de combustible$ %sto
!rovoca ue la combustin sea ms suave y el funcionamiento ms fle#ible del motor$
Fig. 38
9n/ectores especiales
Se utili"an en los grandes motores diesel y en dis!osiciones es!eciales de la cmara de
combustin$ 0estacan+
o Anyector de orificio !iloto (fi. +4!
Consta de un inyector de tetn con gran su!erficie de
recubrimiento (A!, en cuya tobera va situado un orificio au#iliar
oblicuo (=! ue desemboca deba)o del asiento de la vlvula
(C!$
%s muy til !ara un buen arranue y efica" alimentacin a ba)o
r(gimen de funcionamiento$
Fig. 39
o
o Anyector refrigerado !or aceite (fi. ,6!
Lleva alrededor de la tobera una cmara de refrigeracin !or la
ue circula gasoil !rocedente de la bomba de alimentacin$
%m!leado en grandes motores ue utili"an combustibles
a!ro!iados 1aceites !esados, tales como fuel7oil5$
Fig. 40
"o*'ealimentacin
La cantidad de aire comburente dis!onible en cada ciclo determina la !otencia !osible de un
motor diesel$
Si al motor le ada!tamos un com!resor, le !ermite aumentar la cantidad de aire comburente
dis!onible y, !or tanto, asegura el aumento de !otencia hasta un ID;$
*ara introducir el aire su!lementario en los cilindros se em!lean dos m(todos+
o Com!resor volum(trico$
o Turbocom!resor$
@o' com1'e$o' volum5t'ico (fi. ,1!
%ste com!resor volum(trico es, en realidad, un sim!le com!resor de aire$
%l com!resor volum(trico est movido !or el !ro!io motor y com!rime el aire, elevando la
!resin, !or lo ue en el momento de abrirse la vlvula de admisin entrar en el cilindro aire
altamente com!rimido 1MT37H atmsferas5 y se admitir mayor cantidad de aire en un mismo
volumen 1hasta un 3D !or MDD ms5 de cilindrada$
Cabe hacer destacar ue, a !lena !otencia del motor, estos com!resores absorben una !arte
muy im!ortante de la !otencia del motor$
Fig. 41
#o&presor 4olu&=trico 6oots (fi. ,1!
%s com!arable a una bomba de engrana)es+ dis!one de dos elementos giratorios (A 7 =! con
dos resaltes$ %stos -lbulos- accionados mediante engrana)es no entran en contacto unos con
otros y la holgura debe ser lo ms reducida !osible$
*resentan la venta)a de ue estos motores con com!resor volum(trico son muy suaves y
!rogresivos a la ve" ue !otentes$
@o' tu'*ocom1'e$o' (fi. ,)!
Fig. 42
%ste con)unto es la solucin idnea !ara los motores diesel al conseguir en (stos sus mayores
!restaciones$
%l nombre de turbocom!resor, !roviene de ue este elemento es una turbina situada en el
colector de esca!e, turbina ue se encuentra unida !or su e)e a un com!resor situado en el
colector de admisin$ 0e esta forma se a!rovecha la energa de los gases de esca!e, sin tener
ue restar !otencia, como en el caso del com!resor volum(trico$
Cuando el motor funciona, emite cierta cantidad de gases uemados ue se encuentran a
elevada tem!eratura y !resin$
%ste flu)o de gases de esca!e acciona la rueda de turbina (T!$
%l movimiento de la turbina es comunicado directamente a la rueda del com!resor C mediante
su e)e de enlace (B!$
%l com!resor alimenta de este modo al motor con aire a !resin a trav(s de la vlvula de
admisin (A!$
%l intercambiador o intercooler (I! es un radiador refrigerado !or aire e#terior, o !or agua de
refrigeracin del motor$
Se coloca entre el com!resor y el colector de admisin$ %l intercambiador de aire tiene la
misin de reducir la tem!eratura de aire com!rimido a!ro#imadamente 3D4C KD4C$ 0e esta
forma !ermite+
o Me)orar un !oco el llenado, al aumentar la densidad del aire$
o Me)orar el com!ortamiento mecnico del motor, al disminuir el
riesgo de detonacin$
o ,umentar la relacin de com!resin, ue es favorable !ara la
utili"acin a cargas !arciales$
%l sistema tambi(n !uede llevar una vlvula de descarga !ara limitar la !resin m#ima
!ro!orcionada !or el turbo$ Va colocada a la salida del esca!e antes de la turbina y es
accionada !or la !resi de los gases de admisin$
Las venta)as de la sobrealimentacin con turbo y con com!resor son+
o Mayor rendimiento y !restaciones$
o Menor consumo de combustible a igualdad de !otencia$
o *osibilidad de reducir la relacin de com!resin y aumentar la
vida del motor$
o Mayores !restaciones$
,ctualmente e#isten los llamados -turbos de geometra variable-, en los cuales se regula el
!aso de los gases de esca!e a la turbina$ , ba)as revoluciones del motor se aumenta el efecto
de estos gases de esca!e sobre el turbo, activando su funcionamiento antes, y, evitando as el
-retraso- o tiem!o ue tarda el turbo en entrar$
Common 'ail o $i$tema de in7eccin de tu*e'(a comDn (fi. ,+!
Fig. 43
%s un sistema de inyeccin diesel de ltima generacin, en la cual, mediante una bomba
mecnica se suministra a los inyectores el combustible a una !resin de unos M3DD N!OcmH
1atm5, a trav(s de una ram!a de alimentacin$ %l control de inyeccin se !roduce
electrnicamente a trav(s de una 6nidad %lectrnica de Control 16C%5$
Los inyectores funcionan como electrovlvulas$ Son electrnicos, muy !arecidos a los
em!leados en inyeccin de gasolina$ La a!ertura se regula mediante un electroimn, ue
recibe corriente de la 6C%$ Se alimentan de una ram!a 1conducto o de!sito5 comn, llamado
-Common Fail-, donde el gasoil est a una muy alta !resin 1M9DD7M3DD atm5$
La bomba de alta !resin es mecnica, accionada !or el motor, y se encarga de suministrar a
la ram!a el combustible a esa alta !resin, mediante un regulador se mantiene en valores
constantes$
Las funciones de distribucin, cantidad a inyectar y orden de inyeccin, se controlan con una
6C%+ Varios sensores la informan en funcin de la carga del motor 1!osicin del !edal de
acelerador5, revoluciones !or minuto y cantidad de aire$ %vala los datos recogidos y determina
el im!ulso el(ctrico ue manda la a!ertura del inyector corres!ondiente, en el cilindro adecuado
1orden de inyeccin5$
Se trata de una inyeccin directa, multi!unto y discontinua$ Todos los inyectores traba)an a la
misma !resin, inde!endiente del nmero de r$!$m$
*rinci!ales venta)as+
o ,umento del rendimiento del motor$
o Feduccin de ruidos y humos$
o Menor consumo de combustible$
A''an&ue del moto' die$el
%l arranue de los motores diesel es uno de los grandes inconvenientes de estos motores
res!ecto a los de e#!losin$
0ebido a ue la inflamacin de la me"cla se !roduce !or autoencendido mediante la elevacin
de tem!eratura y !resin cuando se !roduce el arranue, es!ecialmente en tiem!o fro, el aire
y las !aredes del cilindro se encuentran a ba)a tem!eratura, !or lo ue la tem!eratura
alcan"ada al final de la com!resin no es suficiente !ara inflamar el combustible$
Los !rocedimientos ue se utili"an !ara conseguir ese !recalentamiento del aire son+ bu)as de
incandescencia, calefaccin en el colector de admisin o introduciendo una !eue.a cantidad
de un luido muy inflamable$
=u%(a de incande$cencia o calentamiento (fi. ,,!
Fig. 8
Son resistencias el(ctricas ue calientan el aire de las cmaras !ara facilitar la inflamacin del
gasleo al arrancar en fro$
Lleva una sistema electrnico ue determina el tiem!o necesario de !recalentamiento segn la
tem!eratura del motor$
Las bu)as se hallan situadas en el centro de las cmaras, ms o menos, en el e)e de los
inyectores$
Se !ueden conectar en serie o en !aralelo, aunue !or ra"ones de seguridad, estn
conectadas de dos en dos$
Se acciona mediante el interru!tor de arranue y el tiem!o ue dura encendido el testigo del
cuadro, recibiendo la tensin de la batera y cuando este se a!aga es el momento de accionar
el motor de arranue$
Calefaccin en la ale'(a de admi$in
La bu)a de incandescencia tiene el inconveniente de estar sometida, constantemente, al calor,
turbulencias y !resiones de la combustin, !or lo ue su resistencia falla con cierta frecuencia$
*ara salvar este !roblema se recurre a calentar el aire antes de entrar en el cilindro$ *ara ello
se utili"an unas resistencias el(ctricas, instaladas en la galera de admisin, ue se !onen
incandescentes al hacer !asar !or ellas una corriente el(ctrica !rocedente de la batera$
L(&uido inflama*le
<eneralmente se utili"a (ter, y consiste en de!ositar una !eue.a cantidad de este luido en
la entrada del colector de admisin$ 0e esta forma el aire as!irado, se carga de va!ores de
dicho luido, inflamndose con facilidad, an con !oco calor ue se !roduce en las !rimera
com!resiones$
11. -QUI@O -LRCTRICO D-L AUTOMOVIL
Int'oduccin
*ara el buen funcionamiento del con)unto el(ctrico del automvil son necesarios una serie de
sistemas el(ctricos ue cum!lan con misiones muy concretas y es!ecficas$
6no de los sistemas el(ctricos necesario !ara el funcionamiento en los motores de e#!losin
es el sistema de encendido$ ,hora bien, hay otros sistemas necesarios !ara el correcto
funcionamiento del automvil$ %stos sistemas son+
o Catera$
o Sistema de carga$
o Sistema de arranue$
o Sistema de iluminacin$
o Sistema de control$
o Com!lementos el(ctricos$
Todos estos sistemas, adems de estar en funcin de las necesidades e#istentes en cada
momento, deben cum!lir con la Ley sobre Trfico Circulacin de Vehculos a Motor y Seguridad
Vial$
=ate'(a
La batera de acumuladores se usa en los automviles !ara el arranue, encendido, alumbrado
y accionamiento del cla#on y dems accesorios el(ctricos cuando el motor est !arado$ Su
misin es !ro!orcionar la corriente el(ctrica necesaria en el automvil cuando el sistema
generador no funciona 1!or e)em!lo a vehculo !arado5$
Con$titucin
Las bateras ue se em!lean en los automviles son del ti!o de !lacas de !lomo (#i. 1!, a las
ue nos referimos en las e#!licaciones ue siguen$ Las !lacas de !lomo en forma de re)illa (A!
llevan en sus intersticios o huecos, unas !astillas de material activo+ !lomo es!on)oso, !ara las
negativas (=! y !er#ido de !lomo !ara las !ositivas (C!$ %ntre las !lacas se colocan unas
lminas aislantes, llamadas se!aradores (D!, ue suelen ser de madera, caucho, fibra, !lstico,
lana de vidrio, etc$ Tanto las !lacas !ositivas como negativas van unidas !or unos !uentes (-!,
conectadas en !aralelo, y se montan intercalando las !ositivas entre las negativas y con los
se!aradores entre cada !ar de !lacas$ 6nas y otras se colocan en el interior de un vaso,
formando lo ue se llama un elemento de batera o acumulador$ 0is!one de ta!ones (T! !ara el
llenado del electrolito, !ara verificar su nivel y !ara !ermitir la salida de gases ue se !roducen
durante las reacciones umicas$
Fig. 1
%l electrolito com!uesto !ar cido sulfrico y agua !ura, se consigue en la !ro!orcin
a!ro#imada de ocho !artes de agua y tres de cido$
Todas las bateras estn formadas !or varios elementos (#!, ue se dis!onen unos a
continuacin de otros, uni(ndose sus terminales de forma ue las !lacas negativas de cada
uno est(n unidas a las !lacas !ositivas de elemento siguiente, es decir, montados todos los
elementos en serie, uedando dentro de una ca)a (A! dividida !or medio de tabiues$
,unue el volta)e de cada elemento !uede variar entre HTH voltios, cuando est cargado y MTL
voltios, cuando est descargado, se considera !rcticamente ue el volta)e de cada elemento
es de H voltios$ ,s, una batera con seis elementos colocados en serie, es una batera de MH
voltios$
Las bateras no slo se caracteri"an !or su volta)e, sino tambi(n !or su ca!acidad, ue
de!ende de las dimensiones de las !lacas y del nmero de ellas, o sea, !or la cantidad de
energa el(ctrica ue !ueden devolver cuando estn com!letamente cargadas$ %sta ca!acidad
se e#!resa en am!erios7hora$ 6na batera de 2D am!erios7hora !uede !ro!orcionar en su
descarga la corriente de un am!erio durante ochenta horas seguidas antes de ue su volta)e
descienda !or deba)o de MTL voltios, en cuyo momento se considera ue la batera est
descargada$
Mantenimiento
,unue en la actualidad muchas de las bateras son de las denominadas+ -sin mantenimiento-
o de -ba)o mantenimiento-, son necesarios unos cuidados mnimos !ara mantenerlas en
!erfecto estado$
%s im!ortante mantener los bornes !erfectamente lim!ios, !ara ue !ermitan una buena
cone#in con los terminales, asegurndonos ue estos ltimos est(n bien a!retados$
*ara aislar los bornes de la humedad y evitar la reaccin de sulfatos conviene recubrirlos con
grasa neutra o vaselina$
Conviene revisar con cierta !eriodicidad el nivel del electrolito 1cido sulfrico y agua5, ue
debe estar M cm$, a!ro#imadamente, !or encima de las !lacas$ %l agua del interior se eva!ora
!rogresivamente !or lo ue es necesario re!onerla hasta alcan"ar el nivel adecuado$ %sta
o!eracin debe hacerse siem!re con agua destilada$
La !ro!orcin del electrolito es de I !artes de cido !or 2 de agua, 1 H3; del cido en
volumen5, con una densidad de MTH2$
*or otro lado, el ancla)e de la batera en su alo)amiento, debe ser suficientemente firme y
slido$ 0ebemos com!robar regularmente el a!riete de los tornillos o tuercas del mecanismo
ue la fi)a, !ara evitar ue se mueva durante la marcha$
*ara evitar una descarga de la batera en el arranue no se insistir ms de I segundos, y en
caso de ue no arranue el motor hemos de es!erar unos segundos hasta re!etir la maniobra$
%sta o!eracin se e#tremar en invierno, donde el arranue es ms costoso, debido a la mayor
resistencia de los rganos del motor al movimiento$ La ca!acidad de una batera disminuye
ms, cuanto menor es la tem!eratura$
La cone#in el(ctrica en !aralelo se consigue uniendo los !olos del mismo signo 1se consigue
la suma de las ca!acidades y se mantiene el volta)e7tensin de bateras5$ La cone#in el(ctrica
en serie se consigue uniendo los !olos de diferente signo 1se suman los volta)es y se mantiene
la ca!acidad, si son bateras5$
*ara arrancar el motor de un vehculo ue tiene la batera descargada, con la ayuda de otra
batera, se !rocede de la siguiente manera+
o Com!robar ue las bateras son de la misma tensin 1volta)e5 y
de ca!acidad similar$
o Se unen en !aralelo, con cables a!ro!iados, !rimero los !olos
!ositivos y des!u(s los negativos 1!olo !ositivo con !ositivo, y
negativo con negativo de ambas bateras5$
o , continuacin se acciona el motor de arranue del vehculo
ue se !retende !oner en marcha$ (#i. )!
o 0es!u(s se desconectan los cables de forma inversa, !rimero
lo ue van a los bornes negativos y luego los !ositivos$
Fig. 2
Gay ue tener es!ecial cuidado en no tocar unos cables con otros, ni en la cha!a del vehculo,
ante el riesgo de cortocicuitos, y no hacerlo si no se est seguro, es !referible acudir al servicio
t(cnico es!eciali"ado$
*ara conectar dos bateras de MH voltios, obteniendo un resultado final de H9 V$, se !rocede
conectando, en serie, de la siguiente forma+
o Se conecta el borne negativo de la !rimera con el !ositivo de la
segunda$
o %l !ositivo de la !rimera se conecta a corriente 1rece!tores5$
o %l negativo de la segunda a masa$ (#i. +!
Fig. 3
=ate'(a de *a%o mantenimiento
Las bateras convencionales utili"an antimonio con el !lomo en la construccin del arma"n de
las !lacas$ %l antimonio aumenta la autodescarga en el tiem!o de re!oso de la batera$
,ctualmente se construyen bateras de ba)o mantenimiento, ue !ermiten disminuir el
contenido de antimonio, utili"ndose a su ve" se!aradores ms delgados y de mayor
!orosidad$
%stas bateras !resentan las venta)as de una menor autodescarga en re!oso, mayor duracin
en servicio y menor entretenimiento$
%n estas bateras de ba)o mantenimiento se debe verificar el nivel del electrolito y recu!erarlo,
en caso necesario, con agua destilada$
=ate'(a $in mantenimiento
Se utili"an en la mayora de los vehculos actuales$ Se elimina totalmente el antimonio ue
!roduce corrosin, autodescarga en re!oso y eva!oracin del agua$ *resenta las siguientes
venta)as+
o :o necesita agua destilada$
o 0isminuye la autodescarga$
=ate'(a alcalina o met;lica
:o se em!lean en automviles debido a su mayor costo de fabricacin, menor volta)e !or
acumulador y menor rendimiento ue las de !lomo$
"i$tema de 1'oduccin de ene'(a el5ct'ica
%n el sistema el(ctrico del automvil hay una serie de rece!tores o servicios ue consumen
energa el(ctrica de la batera !ara su funcionamiento, tales como+ el motor de arranue, luces,
lim!ia!arabrisas, electroventilador, etc$, ue, agotaran la energa de la batera, de!endiendo
de la ca!acidad de (sta$ *or eso es necesario un sistema ue tenga la misin de re!oner o
cargar la batera !ara su !osterior utili"acin, adems de alimentar los diferentes sistemas y
elementos el(ctricos cuando el motor est en funcionamiento$ *ara conseguir esto,
em!learemos una fuente de alimentacin o generador, ue !odr ser la dinamo o el alternador$
%ste ca!tulo lo dedicaremos al alternador !or ser el generador utili"ado en los automviles
actualmente, debido a las venta)as ue se obtienen con res!ecto a la dnamo$
Alte'nado'
La inclusin del alternador en el eui!o el(ctrico de los automviles ha venido im!uesta !or la
necesidad, cada ve" mayor, de dis!oner de un generador ca!a" de alimentar los servicios y
cargar la batera a ba)as velocidades del motor e incluso cuando (ste se encuentra al ralent$
Sus caractersticas ms im!ortantes son+
o 6n menor !eso o volumen !ara la misma !otencia
1com!arando con una dinamo5$
o Carga de la batera con el vehculo en ralent$
o *la"os de mantenimiento muy largos o bien ausencia de los
mismos$
Con$titucin
%n la fi. , se indica cada uno de los elementos ue com!onen el alternador
Fig. 4
6ecti-icaci!n de la corriente alterna
La e#istencia de una batera de corriente continua en el vehculo y la necesidad de recargarlo
hace ue tengamos ue dis!oner de un generador de corriente continua$
%n la dinamo la rectificacin de la corriente alterna se reali"aba de forma mecnica mediante el
colector y las escobillas$ %n el alternador esta rectificacin se consigue mediante los diodos o
semiconductores$
"iodos se&iconductores
Su smbolo se re!resenta en la fi. /.
Fig. 5
Los diodos tienen la misin de rectificar la corriente alterna obtenida en el estator, !or su
!ro!iedad de de)ar circular la corriente el(ctrica en un solo sentido$
#uncionamiento (fi. 0!
La generacin de corriente del alternador !uede estudiarse de esta manera+
o Creacin de un cam!o magn(tico$ 1Fotor5$
o Creacin de la corriente inducida, alterna$ 1%stator5$
o Fectificado de esta corriente alterna en corriente continua$
o *uesta en circuito con el e#terior$
o %l rotor montado dentro del estator, gira accionado !or la
correa tra!e"oidal ue transmite el movimiento desde el
cigBe.al$
o La bobina de rotor (D! 1inductora5 toma corriente a trav(s del
regulador (R! y de las escobillas (>! ue se a!oyan en los
anillos ro"antes$
o La bobina inductora crea un cam!o magn(tico ue, al girar,
induce en los arrollamientos del inducido (C! 1estator5 una
corriente alterna trifsica$
o %l !uente de rectificadores (=! transforma la corriente alterna
en continua$
%l !uente rectificador, com!uesto !or varios 1K P5 diodos de silicio conectados a cada una de
las fases del estator, tiene !or misin !ermitir el !aso de corriente en un sentido, !ero no en el
otro, es decir, de)a !asar la corriente en el sentido del alternador a la batera !ero no en el
sentido contrario$
Fig. 6
Venta%a$ del alte'nado' con 'elacin a la dinamo
*odemos deducir las siguientes venta)as del alternador+
#arga
%l alternador tiene la venta)a de cargar ms ue la dnamo, a un r(gimen ms ba)o, lo ue
facilita mucho la carga de la batera en lugares donde el motor funcional al ralent
1aglomeraciones, detenciones, etc$5$
3elocidad de rotaci!n
%n la dnamo la velocidad de rotacin est limitada$
%l alternador !ermite velocidades mucho ms elevadas$
6egulaci!n
%n la carga de un alternador, se observa ue a !artir de un determinado r(gimen de
revoluciones, la intensidad de carga es inde!endiente a la velocidad de rotacin, uedando
!rcticamente constante$ %sto !ermite su!rimir en el regulador el elemento de limitacin de
intensidad$
0ebido a la !ro!iedad de los diodos, de nicamente de)ar !asar la corriente en un sentido, es
!osible su!rimir el disyuntor$
(otencia / peso
Con relacin a la dnamo, !ara !otencias eui!arables, se obtienen alternadores ms ligeros
ue las dnamos corres!ondientes$ *or e)em!lo, obtiene mayor rendimiento con un alternador
de 9TL3D >g$ ue con una dnamo de KT3DD Ng$
6obuste)
%l alternador !uede funcionar mucho ms tiem!o sin intervencin alguna, sobre todo si el rotor
va montado sobre rodamientos en cada uno de sus e#tremos$
%n el alternador, los anillos de frotamiento de las escobillas se usan muy !oco y las escobillas
tienen una duracin bastante im!ortante ya ue slo so!ortan de H a I am!erios, contra ID
I3 ue deben de so!ortar las escobillas de una dnamo$
6egulador de tensi!n
Las variaciones de tensin !roducidas en el alternador !or efecto de los cambios de
velocidades, son controladas !or el regulador de tensin, ue acta sobre la corriente de
-e#citacin- ue llega al motor 1cantidad de corriente en la bobina inductora5$
%n la fi. 2 se re!resenta el circuito de carga con el cone#ionado entre los elementos ue lo
integran+
o Catera$
o ,lternador$
o Fegulador de tensin$
o Sus corres!ondientes cone#iones (L8 D8 #8 R8 -Fc< #8 S 7 CR!.
Fig. 7
%#isten varios ti!os de reguladores de tensin+ transistori"ados y electrnicos, siendo estos
ltimos los ms utili"ados en la actualidad, estando situado dentro del mismo alternador$
"i$tema de 1ue$ta en ma'c.a el5ct'ica
*ara !oner en marcha el motor de un automvil 1gasolina o gasoil5, es !reciso im!rimirle un
movimiento inicial de giro, !ara llenar los cilindros de me"cla y ue se !rodu"ca la chis!a en las
bu)as, es decir, conseguir las !rimeras e#!losiones$
*ara conseguir ese movimiento inicial de giro, antiguamente se em!leaba una manivela ue,
engar"ada en el e#tremo del cigBe.al, se giraba a mano$ Goy da se hace mecnicamente, !or
medio de un motor el(ctrico, comnmente llamado -motor de arranue-$ %ste motor el(ctrico
transforma la energa el(ctrica en energa mecnica, con una reduccin de velocidad ue
!uede llegar hasta M+M3 1una vuelta del cigBe.al !or uince del motor de arranue5$
Si el !i.n del motor de arranue estuviera engranado constantemente con la corona del
volante motor y teniendo en cuenta la reduccin anteriormente indicada, al arrancar el motor
t(rmico, el inducido del motor de arranue sera arrastrado a velocidades !rohibitivas ue
!roduciran su destruccin$ *or este motivo, es !reciso ue el engrane slo se !rodu"ca en el
momento de reali"ar el arranue, y ue una ve" !uesto en marcha el motor t(rmico, el inducido
no sea arrastrado !or la corona$
%l esfuer"o ue reali"a el motor de arranue !ara !oner en marcha el motor t(rmico, es
!articularmente elevado al iniciarse el movimiento, ya ue, al encontrarse fro, su resistencia es
considerable$ La necesidad de ue el motor de arranue sea ca!a" de !roducir este !ar motor
y de conseguir arrastrar el motor t(rmico hasta ue alcance una velocidad a la ue !ueda
reali"arse el arranue, determina la !otencia del motor de arranue, as como la ca!acidad de
la batera ue ha de !ro!orcionarle la corriente !ara su funcionamiento$
Con$titucin (fi. 3!
%l circuito !ara alimentar el motor de arranue est formado !or+
= < Catera
M 7 Motor de arranue
I < Anterru!tor
- < Conductores de gran seccin !ara el circuito de !otencia
R < Contactor$ 1Fel(5$
# < Conductores de menor seccin !ara el circuito de mando
Fig. 8
#uncionamiento del 'el5 de a''an&ue
%n la fi. 4 se re!resenta el circuito sin estar en funcionamiento, !uesto ue el interru!tor 1llave
de contacto5 (I! no est conectado$
Fig. 9
%n la fi. 16 se a!recia el circuito en funcionamiento+
o Se conecta el interru!tor (I! y se activa el rel( (R! !or medio de
su electroimn$
o Cierra los contactos !rinci!ales del circuito, !asando una gran
intensidad al interior del motor de arranue (M!, ue se lo
!ondr en funcionamiento$
o %l conductor desconecta el interru!tor (I!, se desactiva (R! y se
desconecta el interru!tor !rinci!al del circuito, de)ando de
!asar corriente al motor de arranue$
Fig. 10
Moto' de a''an&ue con 'el5 inco'1o'ado
Mi$in del moto' de a''an&ue
La misin es la de transformar !arte de la energa el(ctrica de la batera en energa mecnica,
!ara im!rimirle al motor de e#!losin o combustin las !rimeras vueltas hasta !onerlo en
marcha$
Con$titucin (fi. 11!
Fig. 11
%n los motores de arranue se deben considerar dos !artes bien diferenciadas+
o Circuito el(ctrico$
o Sistema de aco!lamiento mecnico de !i.n7corona$
#ircuito el=ctrico
%l circuito el(ctrico lo integran+
o Fel( o contactor (R!.
o Cobinas inductoras (=!.
o Anducido (D!.
o %scobillas (C!$
%iste&a de acopla&iento &ecnico
Antegrado !or+
o *i.n con rueda libre (-!$
o *alanca mando de rel( (#!.
@'inci1io de funcionamiento del moto' de a''an&ue
Anducido y bobinas inductoras forman dos electroimanes con sus arrollamientos res!ectivos,
ue adems van conectados en serie, !asando !or los dos la misma corriente !rocedente de la
batera, cuando el rel( lo !ermite 7Anterru!tor 1A5 fig$ MD7$ %sta corriente crea cam!os magn(ticos
del mismo signo en inductor e inducido, !rovocando la re!ulsin de ambos y giro del inducido
ue se transmite al sistema de engrana)e 1aco!lamiento mecnico5$
Fig. 12
"i$tema$ de moto'e$ de a''an&ue
"i$tema de en'ana%e =endiF (en'ana%e 1o' ine'cia!
%ste sistema lo montan algunos modelos del ti!o convencional y est formado !or las
siguientes !ie"as (fi. 1)!+
o %l !i.n !ro!iamente dicho, con contra!eso (A!$
o 6n casuillo (=! ue dis!one de unas acanaladuras, rectas en
su interior, !ara !oder desli"arse a#ialmente !or el e)e del
inducido, y de unas estras helicoidales en su e#terior !ara ue
!or las mismas !ueda desli"arse el !i.n$
o 6n muelle de com!resin (C!$
o 6n muelle de recu!eracin (D!$
Cuando el e)e del motor de arranue comien"a a girar, el !i.n, debido a su contra!eso de
inercia, se enrosca en el casuillo, des!la"ndose hasta engranar con el volante del motor
t(rmico (fi. 1+!$
Fig. 13
,l reali"ar el engrana)e, el !i.n ue estaba girando en vaco, es frenado bruscamente !or la
resistencia ue le o!one la corona del motor$
*ara ue este esfuer"o no se transmita a los dems rganos del motor de arranue, se dis!one
del muelle de com!resin$
6na ve" !uesto en marcha el motor t(rmico, al girar el !i.n ms r!ido 1arrastrado !or el
volante5 ue el e)e del motor de arranue, se !roduce la descone#in$ %l !i.n se enrosca en el
casuillo en sentido inverso al ue sigui cuando se !rodu)o el engrane$
%l muelle de recu!eracin evita ue, debido a la vibracin, el !i.n roce con la corona del
volante$
%iste&a de rueda libre (fi. 1,!
,l accionar el conmutador el interru!tor de arranue (I!, el arrollamiento del rel( (R! recibe
corriente, creando un cam!o magn(tico ue atrae el ncleo mvil$ %ste movimiento reali"a dos
funciones+ el avance y engrana)e del !i.n en la corona del motor t(rmico y el cierre de los
contactos !rinci!ales (C! del contactor con el siguiente !aso de corriente al motor$
Fig. 14
%l funcionamiento del sistema de rueda libre (L! (fi. 1,! del !i.n es el siguiente+
o 6na ve" engranado el !i.n en la corona del volante, el
movimiento del inducido se transmite al con)unto !i.n, ue,
!or medio del enclavamiento de los rodillos (fi. 1/! !one en
movimiento la corona del motor t(rmico$
Fig. 15
o
o Cuando el arranue del motor t(rmico se ha !roducido, la
corona del mismo, al aumentar la velocidad, arrastrara al
inducido a velocidades e#cesivas ue ocasionaran su
destruccin$ %fecto ue se anula al entrar en funcionamiento el
sistema de rueda libre, ue consiste en desenclavar los rodillos
(fi. 10!$
Fig. 16
"i$tema de iluminacin
%l sistema de alumbrado en los vehculos est com!uesto !or una serie de luces adosadas al
mismo, y, su a!licacin est regulada !or la Ley de Trfico, Circulacin de Vehculos a Motor y
Seguridad Vial, cuya misin es ver, ser visto y advertir de las maniobras$ %n este ca!tulo, se
estudia cada uno de los elementos ue forman los diferentes circuitos de alumbrado y (stos
son+
o ?aros 1!royectores y !ticas5$
o Lm!aras$
o Circuitos el(ctricos$
o %lementos de mando, control y !roteccin$
#a'o$
Los faros estn formados interiormente !or una !arbola cncava con alo)amiento !ara la
lm!ara y una lente !tica convergente$
%st recubierta !or su e#terior !or un !rocedimiento anticorrosivo y en su interior lleva una
ca!a alumini"ada con un brillo de es!e)o, !ara ue refle)en los rayos recibidos del foco
luminoso y as !royectarlos$
La !arbola est cerrada !or un cristal 1!tico5 tallado con !rismas (fi. 12! ue cum!le la
doble misin de !roteger el interior del !olvo y de la suciedad, y a la ve" conseguir la
orientacin en el ha" luminoso, haciendo ba)ar hacia el !avimento y en sentido hori"ontal !ara
iluminar el ancho del !avimento$
Fig. 17
%#isten dos ti!os de faros+
#a'o$ a*ie'to$ o co''iente$ (fi. 13!
%l cristal y la !arbola forman una sola unidad y la lm!ara es inde!endiente$ %n la actualidad
es el sistema ms em!leado$
%n la fi. 13 !ueden observarse las lm!aras (C! !ara carretera y cruce y ("! !ara !osicin$
Fig. 18
#a'o$ ce''ado$ o $ellado$ (fi. 14!
Todos los elementos forman una sola unidad$ %st herm(ticamente cerrado y en su interior se
ha reali"ado el vaco, !ara des!u(s rellenarlo de un gas inerte o halgeno$ Su re!osicin es
cara y al fundirse el filamento es necesario sustituir todo el !royector$ %n la actualidad su
em!leo est muy limitado$
%l ha" luminoso !royectado, !uede ser+
A 7 0ivergente$
= 7 *aralelo$
C 7 Convergente$
Fig. 19
La lu" de cruce es convergente y la de carretera !aralela$
%n la lu" de cruce se coloca un dis!ositivo deba)o del filamento de la lm!ara, !ara evitar el
envo de rayos luminosos a la !arte inferior de la !arbola, y !ermitiendo ue se !rodu"ca un
ha" de rayos desde la !arte su!erior de la !arbola hacia el !avimento$
La lu" de carretera o alumbrado intensivo est !revista !ara ue alumbre una distancia mnima
de MDD m, !or lo ue el ha" luminoso es !aralelo y la de cruce 9D m, como mnimo$ Los faros
!ueden ser circulares o bien rectangulares ada!tndose a la lnea de la carrocera$
%n los ltimos modelos (fi. )6!, los faros delanteros son rectangulares generalmente y las
!ticas se integran en las lneas de la carrocera$ %l dise.o de los mismos me)ora la
distribucin de la lu", !articularmente en la !osicin de cruce y reduce asimismo el riesgo de
da.os en caso de colisin$ %l as!ecto aerodinmico tambi(n se ve favorecido$
Fig. 20
Los lava7lim!iafaros (fi. )1! constituyen una de las innovaciones introducidas !ara me)orar la
seguridad vial$ Los lava7lim!iafaros son activados cuando se utili"a el lava!arabrisas$
Fig. 21
Rela%e del alum*'ado de ca''ete'a o c'uce
*ara ue la iluminacin conseguida con los faros sea lo ms !erfecta !osible, tanto en
intensidad como en am!litud y distancia, y con una orientacin adecuada !ara evitar molestias
a otros usuarios de la carretera, se !recisa ue los faros est(n !erfectamente reglados$
La su)ecin de los faros !ermite variar su !osicin en todos los sentidos y con ello el !oder
orientar la direccin del ha" de rayos luminosos correctamente$
%n la actualidad, el regla)e de faros se reali"a !or medio de un a!arato, ue a!ro#imndolo al
vehculo, !royecta sobre una !antalla el ha" luminoso, !ermitiendo el regla)e de faros segn
ue el ha" est( locali"ado o no lo est(, dentro de la "ona de referencia ue lleva dicho a!arato$
Tambi(n !ermite regular la intensidad luminosa$ %sta o!eracin se debe llevar a cabo en los
talleres es!eciali"ados$
Fig. 22
Los faros delanteros (fi. ))! !ueden a)ustarse fcilmente desde el interior del com!artimento
del motor !or medio de dos !omos, sin necesidad de herramientas (fi. )+! o bien, desde el
interior del vehculo, con un mando dis!uesto !ara ello (fi. ),!$
Fig. 23
Fig. 24
@iloto$
Son so!ortes ue se insertan en la carrocera (fi. )/!$ %ste so!orte lleva incor!orado un
!ortalm!ara ti!o bayoneta (C!, con uno dos !olos y una dos lm!aras (=!, siem!re
cubierto !or un elemento !tico (A! de distinto colorido segn su funcin y de acuerdo con la
normativa vigente$
Fig. 25
%stos !ilotos no son !ara iluminar, sino !ara ser vistos, de ah ue se em!leen lm!aras con la
!otencia suficiente !ara ser vista la !osicin y la maniobra ue realice en cada momento el
vehculo$
<eneralmente, en la !arte !osterior del vehculo (fi. )0! se montan gru!os !ticos traseros
am!lios, muy visibles y envolventes con lu" de niebla, marcha atrs, intermitentes, !osicin y
frenado$
Fig. 26
L;m1a'a$
Las lm!aras son los elementos ue tienen la misin de transformar la energa el(ctrica en
energa luminosa$ Todas se basan en un !rinci!io !ara su funcionamiento+ al introducir un
filamento de tungsteno en una am!olla de vidrio en la ue se ha reali"ado el vaco y llenado
con un gas inerte 1argn o nitrgeno5, si se conectan los e#tremos del filamento a una corriente
el(ctrica, el filamento se !ondr incandescente emitiendo un flu)o luminoso en todas las
direcciones, ue utili"aremos mediante los faros$
Las lm!aras llevan grabadas, en su casuillo, su !otencia y la tensin nominal de
funcionamiento$
Los casuillos son los elementos ue llevan las lm!aras !ara fi)arlas al !ortalm!aras$ Suelen
ser del ti!o bayoneta, ue engar"an en dos ranuras del !ortalm!aras y mediante un !eue.o
giro uedan fi)as a (l$ 6n resorte las o!rime !ara evitar su cada y asegurar el contacto$
L;m1a'a$ .alena$ (fi. )2!
%stas lm!aras constan de un filamento ue va introducido en una am!olla llena de gas
halgeno, generalmente yodo$
Las altas tem!eraturas ue se !roducen hacen ue el cristal deba sustituirse !or uno de
cuar"o, mucho ms resistente$ %l cristal no se debe tocar nunca con la mano, !ues las sales
ue acom!a.an al sudor, !ueden alterar el !roceso umico y estro!ear la lm!ara$
Fig. 27
La !otencia de esta lm!ara es a!ro#imadamente de KD vatios$ %n el casuillo se indican las
caractersticas de la lm!ara, !or e)em!lo+ desde la G7M a la G7I son lm!aras de un filamento
y la G79 hace referencia a dos filamentos$ %l casuillo, en este caso, lleva tres terminales uno
!ara la masa comn y los otros dos, uno !ara largo alcance 1carretera5 y otro !ara corto
alcance 1cruce5$
Conducto'e$ el5ct'ico$ (fi. )3!
Son utili"ados !ara las instalaciones de los circuitos el(ctricos$ %stn com!uestos !or un
ncleo de finos hilos de cobre enrollados en h(lice con ob)eto de dar mayor fle#ibilidad al
conductor y recubiertos de un material aislante !lstico$ Su utili"acin, dentro del circuito
el(ctrico, est basada en un cdigo de colores, siendo lo ms caractersticos el a"ul y el negro
!ara masa, y el ro)o y el amarillo !ara los ue llevan corriente$ *ara grandes intensidades
1am!erios5 tendrn mucha seccin metlica y !ara grandes tensiones 1volta)es5 tendrn mucho
aislamiento$
Fig. 28
Ci'cuito$ auFilia'e$ de alum*'ado
,dems del circuito !rinci!al en el ue se encuentran los !royectores de lu" intensiva, cruce y
el circuito de luces de !osicin, e#isten una serie de circuitos au#iliares cuya misin es tan
im!ortante como la del !rinci!al$
Ci'cuito de inte'mitencia
Su funcin es indicar a los dems conductores nuestras intenciones relativas a !osibles
maniobras$ Consta de un conmutador o interru!tor situado en el sal!icadero, sobre el ue acta
el conductor !ara conectar los indicadores de direccin del lado derecho o del i"uierdo$ La
corriente llega hasta las lm!aras a trav(s de la denominada ca)a de intermitencias$ Si una
lm!ara se funde se acelera la frecuencia de la intermitencia, lo ue sirve !ara ue el
conductor detecte la avera$ 6n testigo situado en el sal!icadero indica cuando estn
conectados$
La frecuencia o cadencia de las ca)as de intermitencias son de KD a MHD !ulsaciones !or
minuto$
Ci'cuito de luce$ de f'eno (fi. )4!
La misin de este circuito es indicar cuando el conductor est actuando sobre el freno de
manera ue los dems conductores !uedan !rever la inmediata reduccin de la velocidad del
vehculo$ Se com!one de una dos luces situada en la !arte !osterior del vehculo y cuya
intensidad es su!erior a la de las luces de !osicin$ La corriente obtenida de la batera llega a
trav(s de un interru!tor 1A5, situado en el !edal de freno ue cierra el circuito cuando (ste se
acciona$
Fig. 29
Ci'cuito de luce$ de ma'c.a at';$ (fi. +6!
Consta de una dos luces de color blanco, situadas en la !arte !osterior del vehculo y ue se
iluminan mediante un conmutador situado en la ca)a de cambios ue cierra el circuito al
insertarse la marcha atrs$
Fig. 30
Ci'cuito de luce$ antinie*la (fi. +1!
Se trata de un circuito au#iliar y se com!one de dos faros delanteros de color blanco o amarillo
selectivo y uno dos !osteriores de color ro)o$ Las luces traseras son de una intensidad
euivalente a las de freno y su misin es la de com!lementar la iluminacin ba)o condiciones
adversas 1niebla, nieve, !olvo o lluvia intensa5$
Fig. 31
Los interru!tores son inde!endientes y estn situados en el sal!icadero, !ermitiendo accionar
las luces delanteras o traseras inde!endientemente$ 6n testigo luminoso se encarga de indicar
al conductor si estn conectados$
Ot'o$ ci'cuito$ auFilia'e$
%l sistema el(ctrico dis!one de mlti!le circuitos au#iliares ue se encargan de activar los
distintos servicios alimentados !or la batera$
Los ms im!ortantes son+
#ircuito del li&piaparabrisas (fi. +)!
,limenta un motor el(ctrico (M! ue se encarga de transmitir el movimiento a las escobillas del
!arabrisas (-!$
Fig. 32
#ircuito de cli&ati)aci!n (fig. 33)
Su misin es dotar de corriente a los distintos sistemas de ventilacin interior$ *rinci!almente
da corriente al motor (M! del ventilador interior$
#ircuito de ilu&inaci!n del cuadro de instru&ento
Va conectado al circuito de iluminacin !rinci!al y se acciona simultneamente con (ste, al
encender las luces de !osicin$
Fig. 33
#u$i*le$ (fi. +,!
*ara evitar ue un aumento anormal de la intensidad de la corriente !ueda !er)udicar los
distintos elementos o a!aratos el(ctricos del automvil, se utili"an los -fusibles-, ue son cables
ue se intercalan al !rinci!io de los distintos circuitos el(ctricos del automvil, son de menor
resistencia ue la del cable del circuito a !roteger y se funden cuando !or cualuier
circunstancia se !roduce un aumento de la intensidad de la corriente, !or e)em!lo, un
cortocircuito$
Los fusibles necesarios en la instalacin el(ctrica del automvil, !or lo general, van todos
agru!ados en una ca)a, llamada -ca)a de fusibles- y distribuidos de tal forma ue cada uno
atienda a un elemento determinado o a elementos asim(tricos (fi. +,!.
Fig. 34
:ota$ ,ntes de sustituir un fusible fundido es necesario buscar y eliminar la anomala ue ha
!rovocado su fusin a fin de evitar ue se re!ita la avera, y colocar otro de la misma intensidad
y del mismo ti!o 1cilndricos o !lanos5$
Com1lemento$ el5ct'ico$
Lo integran los circuitos de control y mando$ @stos !ro!orcionan de forma constante y durante
el funcionamiento del vehculo la informacin suficiente !ara controlar los distintos circuitos ue
actan en cada momento y en algunos casos las anomalas ue se !uedan !resentar$
Ci'cuito$ de cont'ol
Los indicadores de control se re!resentan en la fi. +/.
I 7 Andicador$
Fig. 35
Ci'cuito$ de mando (fi. +0!
A 7 Mando climati"ador$
= 7 Mando luna trasera t(rmica$
C 7 Mando lu" niebla trasera$
D 7 Mando lu" niebla delantera$
- 7 Mando lu" emergencia$
# 7 Mando interru!tor luces$
M 7 Mando frenos ,CS$
A 7 Mando climati"ador$
Fig. 36
Acce$o'io$
o Andicador de tem!eratura del agua$
o Andicador de !resin del aceite$
o ,m!ermetro$ %ste a!arato indica la corriente ue !asa hacia o
desde la batera$
o Andicador del nivel de gasolina$ (fi. +2!
o Velocmetro$
o Lim!ia!arabrisas (fi. +3!$ Los lim!ia!arabrisas llevan un
motor el(ctrico (M! !eue.o$ @ste hace girar una corona (C!
ue, !or medio de un sistema de biela (=!, convierte el
movimiento de rotacin del motor en el vaiv(n, !reciso !ara
ue funcionen las escobillas$ ,dems del interru!tor
corres!ondiente, en el tablero de mando, lleva otro unido a la
corona$ Cuando se desconecta el lim!ia!arabrisas, (ste
contina funcionando hasta ue llega a su !osicin de re!oso$
,lgunos tienen una segunda velocidad ue se em!lea con
lluvia intensa o cuando se circula muy de!risa$
o Cocinas el(ctricas$ %l sonido se !roduce !or la vibracin de
una membrana situada dentro de los cam!os magn(ticos
creados !or la corriente de la batera$
Fig. 37
Fig. 38
1). -L"I"T-MA D- TRAN"MI"IN
Int'oduccin
%l con)unto de elementos ue tiene la misin de hacer llegar el giro del motor hasta las ruedas
motrices, se denomina sistema de transmisin$ Con este sistema tambi(n se consigue variar la
relacin de transmisin entre el cigBe.al y las ruedas$ %sta relacin se vara en funcin de las
circunstancias del momento 1carga trans!ortada y el tra"ado de la cal"ada5$ Segn como
intervenga la relacin de transmisin, el e)e de salida de la ca)a de velocidades 1e)e
secundario5, !uede girar a las mismas revoluciones, a ms o a menos ue el cigBe.al$
Si el rbol de transmisin gira ms des!acio ue el cigBe.al, diremos ue se ha !roducido una
desmulti!licacin o reduccin y en caso contrario una multi!licacin o s!er7marcha$
%n la fi. 1 se re!resenta un sistema de !ro!ulsin total !ara camiones$
Fig. 1
,l desmulti!licar las revoluciones en el secundario, se !roduce un aumento !ro!orcional del !ar
de salida en el mismo secundario$ *or e)em!lo+
Si el cigBe.al gira a MDDD r$!$m$ y el rbol de transmisin lo hace a 3DD r$!$m$, se han
desmulti!licado las revoluciones del secundario, !ero hemos aumentado al doble el valor inicial
del !ar de salida, es decir, hemos !erdido velocidad !ero hemos ganado fuer"a$ Se cum!le la
regla de la mecnica -lo ue se !ierde en velocidad se gana en fuer"a y a la inversa-$
La dis!osicin de los elementos del sistema de transmisin de!ender de la situacin relativa
ue e#ista entre el motor y las ruedas motrices$
Ti1o$ de t'an$mi$in
Moto' delante'o 7 t'accin (fi. )!
Sus ruedas delanteras son motrices y directrices y no !osee rbol de transmisin$ %ste sistema
es muy em!leado en turismos de !eue.a y mediana !otencia$ %n la figura se re!resenta esta
dis!osicin en la ue (M! es el motor, (-! el embrague, (C! la ca)a de velocidades y (R! el gru!o
reductor7diferencial$
Fig. 2
Moto' delante'o 7 1'o1ul$in (fi. +!
Las ruedas motrices son las traseras, y dis!one de rbol de transmisin$ Su dis!osicin es algo
ms com!le)a, utili"ndose en camiones y turismos de grandes !otencias$ %n la figura se
re!resenta esta dis!osicin en la ue (M! es el motor, (-! el embrague, (C! la ca)a de
velocidades, (A! el rbol de transmisin y (R! el e)e reductor7diferencial$
Fig. 3
Moto' t'a$e'o 7 1'o1ul$in (fi. ,!
Sus ruedas motrices son las traseras y tam!oco !osee rbol de transmisin$ %ste sistema
a!enas se em!lea en la actualidad !or !roblemas de refrigeracin del motor$ %n la figura se
re!resenta esta dis!osicin en la ue (M! es el motor, (-! el embrague, (C! la ca)a de
velocidades y (R! el gru!o reductor7diferencial$
Fig. 4
@'o1ul$in do*le (fi. /!
6tili"ado en camiones de gran tonela)e, donde la mayor !arte del !eso est so!ortado !or las
ruedas traseras y me)or re!artido$
%ste sistema consiste en colocar dos !uentes traseros (A! y (=! motrices evitando as colocar
un solo gru!o cnico de grandes dimensiones$ 0e esta manera el esfuer"o a transmitir !or
cada gru!o cnico se reduce a la mitad, reduci(ndose las dimensiones sobre todo las del !ar7
cnico$
Fig. 5
T'an$mi$in total (fi. 0!
Los dos e)es del vehculo son motrices$ Los dos !uentes o e)es motrices llevan un diferencial
cada uno$ Con esta transmisin !ueden, a voluntad del conductor, enviar el movimiento a los
dos !uentes o solamente al trasero$ %ste sistema se monta frecuentemente en vehculos todo
terreno 19 =05 y en camiones de grandes tonela)es sobre todo los ue se dedican a la
construccin y obras !blicas$
Fig. 6
-lemento$ del $i$tema de t'an$mi$in
*ara describir los elementos de transmisin, consideramos (fi. +! un vehculo con motor
delantero y !ro!ulsin ya ue en este el monta)e em!lea todos los elementos del sistema de
transmisin+
o %mbrague+ tiene como misin aco!lar o desaco!lar, a voluntad
del conductor, el movimiento del motor al resto del sistema de
transmisin$
o Ca)a de velocidades+ es la encargada de aumentar, mantener o
disminuir la relacin de transmisin entre el cigBe.al y las
ruedas, en funcin de las necesidades, con la finalidad de
a!rovechar al m#imo la !otencia del motor$
o 8rbol de transmisin+ transmite el movimiento de la ca)a de
velocidades al con)unto !ar cnico7diferencial$
o Mecanismo !ar7cnico diferencial+ mantiene constante la suma
de las velocidades ue llevan las ruedas motrices antes de
tomar la curva$ 0esmulti!lica constantemente las vueltas del
rbol de transmisin en las ruedas motrices y convierte el giro
longitudinal de (ste, en giro transversal en las ruedas$
o Euntas de transmisin+ las )untas se utili"an !ara unir
elementos de transmisin y !ermitir variaciones de longitud y
!osiciones$
o Semirboles de transmisin 1!alieres5+ son los encargados de
transmitir el movimiento del gru!o cnico7diferencial hasta las
ruedas motrices, cuando el sistema carece de rbol de
transmisin$
-m*'aue
Tiene la misin de aco!lar y desaco!lar, a voluntad del conductor, el giro del motor de la ca)a
de cambios$ 0ebe transmitir el movimiento de una forma suave y !rogresiva, sin ue se
!rodu"can tirones ue !uedan !roducir roturas en algunos elementos del sistema de
transmisin$
Se encuentra situado entre el volante de inercia 1volante motor5 y la ca)a de velocidades$
0entro de la gran variedad de embragues e#istentes, caben destacar los siguientes+
o %mbragues de friccin$
o %mbragues hidrulicos$
o %mbragues electromagn(ticos$
-m*'aue de f'iccin monodi$co de muelle$
%l embrague de disco est constituido !or los siguientes elementos (fi. 2!+
o 0isco de embrague o conducido (D!, ue transmite el
movimiento mediante estras al !rimario (-! de la ca)a de
cambios$
o *lato o disco de !resin (@!, ue es arrastrado en su giro !or la
carcasa y es em!u)ado hacia el volante !or los muelles (M!$
o Carcasa (C!, unida al volante mediante tornillos (T!$
o Collarn de embrague (M!, formado !or un to!e de grafito y
arandela de !resin o !or un rodamiento de em!u)e$
o Goruilla de desembrague (A!, ue accionada !or el
conductor, em!u)a al collarn$
o *atillas o !alanca de desembrague (#!, ue tira del !lato de
!resin
o Muelles de com!resin (M!, colocados entre carcasa (C! y
!lato de !resin (@!$
Fig. 7
Di$co de em*'aue (fi. 3!
%ste disco, denominado tambi(n disco conducido, est montado en el estriado del !rimario de
la ca)a de cambios, y est situado entre el volante motor y el disco de !resin$
%ste elemento est constituido !or un disco de acero (A! con unos cortes radiales$ %l disco va
unido a un cubo (C! a trav(s de unos muelles helicoidales (M!, haciendo la unin elstica entre
los dos elementos, amortiguando las oscilaciones del disco cuando entra en contacto con el
volante de inercia$
%l cubo (C! est estriado y se aco!lar en el e#tremo del e)e !rimario de la ca)a de velocidades$
%l e#tremo del !rimario, !osee tambi(n un estriado !ara su unin con las estras del cubo, del
disco$
, ambos lados del disco se colocan unas guarniciones (#! de un material fibroso, con un alto
coeficiente de ro"amiento, fuertemente adherente, y muy resistente al calor y al desgaste !or
ro"amiento$ 6na de las caras del disco conducido entra en contacto con el volante de inercia y
transmite el giro de embrague$ La otra cara del disco conducido entra en contacto con el !lato
de !resin haciendo girar todo el con)unto$
%l dimetro del disco de embrague de!ende de la !otencia a transmitir, es decir, a mayor
!otencia a transmitir mayor dimetro de disco de embrague$
Fig. 8
@lato de 1'e$in (fi. 4!
%st formado !or un disco (@! de acero fundido en forma de corona circular, ue va unido a la
carcasa !or medio de los muelles (M! de los mecanismos de !resin y a las !alancas (=!,
reali"ando un des!la"amiento a#ial durante el accionamiento del !edal de embrague, cuando
se uiere desembragar o embragar$
%st situado entre el disco de embrague y la carcasa$ , trav(s de los mecanismos de !resin,
em!u)a fuertemente al disco de embrague contra el volante de inercia, uedando dicho disco
o!rimido entre el volante motor y el disco de !resin y transmitiendo el movimiento al e)e
!rimario sin resbalamientos$ Las !alancas retirarn al disco de !resin cuando se !ise el !edal
del embrague$
,lgunos ti!os de embrague llevan solamente un muelle central en ve" de varios colocado en la
!eriferia y sobre el disco de !resin y otros, ue son los ms utili"ados en turismo, llevan un
diafragma, como se ver en este ca!tulo$
Fig. 9
Ca'ca$a (fi. 16!
%s la !ie"a e#terior (C! ue cubre todo el con)unto de embrague$ Su)eta las !alancas y muelles
al disco de !resin, formando todo ello un solo con)unto$
La carcasa est unida !or los tornillos en los orificios (T! al volante de inercia de forma
solidaria$
Fig. 10
Funciona&iento
La situacin normal de un embrague es la de -embragado-, !edal suelto, en ue el movimiento
del cigBe.al se transmite ntegro al disco conducido (@! y al e)e !rimario (C! de la ca)a de
cambios (fi. 11!$
Fig. 11
%n esta situacin, el disco conducido (D! o de embrague, ueda a!risionado entre el volante
(V! y el !lato de !resin (@! !or la accin de los muelles (M!$
Cuando el conductor !isa el !edal de embrague (fi. 1)!, el movimiento no se transmite al
!rimario (C! y se dice ue est -desembragado-$
Fig. 12
%l esfuer"o y movimiento del conductor llega a la horuilla (A! ue em!u)a al collarn (M! y (ste
a las !alancas (=! ue vencen los muelles (M!, retirando al !lato de !resin (@! y liberando as
el disco (D! ue ueda holgado entre el volante (V! y !lato de !resin (@!, sin transmitir
movimiento al !rimario !or uedar desaco!lado$
-m*'aue de f'iccin monodi$co de diaf'ama
%s un embrague de friccin (fi. 1+! el cual, tiene como mecanismo de !resin y mando, un
diafragma elstico (#! ue hace la funcin de muelle y e)erce su !resin sobre el disco (@!$ %ste
diafragma tiene forma cnica y !osee unos cortes radiales, ue a su ve" acta de !alanca$
Fig. 13
%s el ms utili"ado en la actualidad !or su sencille" y eficacia$
#uncionamiento
7&bragado (fi. 1,!
%l funcionamiento es igual ue en el caso anterior, siendo el diafragma (#! el ue !resiona al
!lato de !resin (@! al disco conducido (D! contra el volante (V! de inercia del motor$
Fig. 14
"ese&bragado (fi. 1/!
,l !isar el !edal de embrague, la horuilla (A! em!u)a el collarn (M!, el cual !resiona sobre el
centro del diafragma (#!, invirtiendo la conicidad y arrastrando consigo el !lato de !resin (@!$
%l disco de embrague (D! ueda libre, sin ninguna fuer"a de !resin contra el volante de
inercia$
Fig. 15
-m*'aue de f'iccin de do$ di$co$ (fi. 10!
%ste sistema de embrague se utili"a cuando la fuer"a a transmitir es muy grande y con un solo
disco no es !osible transmitir toda la !otencia del motor$
%st formado !or dos discos (D!, cuya su!erficie total de adherencia es euivalente a la ue se
necesitara con un solo disco, utili"ando un !lato de arrastre (A! adicional situado entre ambos
discos$
Fig. 16
%l funcionamiento es igual a los embragues normales$ La !resin se transmite igualmente !or
medio de los muelles (M! o diafragma, aunue el recorrido del collarn es mayor y el sistema de
!resin ms !otente, con el fin de ue el desembragado se realice en ambos discos$
-m*'aue en *a9o de aceite
%ste embrague de discos y lminas mlti!le se em!lea en motocicletas$
Los discos giran lubricados en aceite$ %stos embragues hmedos traba)an con suavidad y
sufren !oco desgaste$
-m*'aue$ autom;tico$ mec;nico$
Los embragues automticos em!leados en automviles de tama.o medio, efectan todo el
!roceso durante el arranue y en los cambios de marchas, de una forma automtica$ :o llevan
!edal de embrague y se utili"an generalmente con ca)as de velocidades de cambio automtico$
Los ms utili"ados son+
-m*'aue autom;tico de cont'a1e$o
:o lleva !edal de accionamiento, tam!oco horuilla ni collarn$ La accin de embragado y
desembragado se confa a unos contra!esos, ue actan !or la accin de la fuer"a centrfuga
al aumentar las revoluciones del motor (fi. 12!$
Fig. 17
%ste sistema !ermite reali"ar un !roceso de aco!lamiento muy !rogresivo, debido a ue la
!resin e)ercida sobre el disco (D! est en funcin del r(gimen de revoluciones del motor$ :o
se utili"a frecuentemente$
-m*'aue autom;tico de cono 7 'odillo$
%stos embragues suelen montarse, generalmente, con ca)a de cambios automticas$ %n
algunos casos llevan aco!lados un embrague monodisco cuando utili"a ca)as de velocidades
no automticas (fi. 13!$
Fig. 18
,cta tambi(n !or fuer"a centrfuga$ %l elemento centrfugo consiste en unos rodillos ue se
desli"an !or una "ona de su!erficie cnica$
%n la fi. 13, !ara una me)or com!resin, se indica las !osiciones de los rodillos durante el
desembrague 1mitad su!erior5 y embrague 1mitad inferior de la figura5, ue de!ender de las
revoluciones del motor$
-m*'aue $emiautom;tico (fi. 14!
Con los embragues semiautomticos se consigue ahorrar esfuer"o al conductor$ %s un modelo
intermedio entre embrague normal y uno automtico$
%l a!riete del !lato conductor (@! contra el volante, en ve" de hacerse con !otentes resortes
como el embrague de disco, se hace !or unos contra!esos (C! giratorios sobre co)inetes de
agu)as en los e#tremos de las !alancas (A! de desembrague$ Lleva resortes (M! !ero menos
!otentes y collarn (M! !ara su accionamiento$
Fig. 19
La venta)a ue !resentan es muy !eue.a durante el desembrague& nicamente se nota al
iniciar la marcha con el motor a ralent !ara meter la !rimera velocidad$ %n el resto de los
cambios, el motor no est a ralent, !or lo ue el conductor, !ara desembragar, tiene ue
vencer los resortes y la fuer"a centrfuga de los contra!esos$ %stos embragues son !oco
usados en la actualidad$
-m*'aue$ .id';ulico$
%ste embrague hidrulico se utili"a con ca)a de cambios automticas o semiautomticas$
%m!lea, !ara su funcionamiento, un fluido generalmente aceite, y se basa en la transmisin de
energa hidrulica de una bomba centrfuga a una turbina rece!tora$ Se denominan tambi(n
turboembragues$
Fig. 20
*ara com!render bien este !rinci!io !artimos del e)em!lo de dos ventiladores (fi. )6!,
colocados uno frente al otro$ %l ventilador (=!, conectado a la red, mueve el aire y lo !royecta
como im!ulsor o bomba sobre el otro ventilador (T! ue est sin conectar$ @ste ltimo, al recibir
el aire, se !one a girar como una turbina rece!tora$
Con$titucin
%sta constituido, como !uede verse en la fi. )1, !or dos coronas giratorias (=! y (T! y estn
!rovistas de unos tabiues !lanos (A! llamados labes$ 6na de ellas, llamada corona motri"
(=!, va unida al rbol motor y constituye la bomba centrfuga& la otra (T!, unida al !rimario de la
ca)a de cambios constituye la turbina o corona arrastrada$
Fig. 21
,mbas coronas van alo)adas en una carcasa estanca y estn se!aradas !or un !eue.o
es!acio !ara ue no se !rodu"ca ro"amiento entre ellas$ La trayectoria ue lleva el luido (L!,
1torbellino trico5 se re!resenta en la misma figura$
#uncionamiento
6alent$ (fi. ))!.
La bomba (=!, ue va aco!lada al volante motor, se encuentra frente a la turbina (T!, de la cual
la se!ara un !eue.o es!acio$ Cuando el motor gira a ralent, la fuer"a centrfuga de (=! es
insuficiente !ara ue el aceite haga girar la turbina (T! y, !or consiguiente, el coche no se
mueve$
Fig. 22
6=gi&en de re4oluciones &edio (fi. )+!
,l aumentar la velocidad del motor, la fuer"a centrfuga de (=!, !royecta el aceite contra la
turbina (T! y transmite cierto esfuer"o de torsin$ *ero hay un gran desli"amiento en el
con)unto+ el e)e de salida (@!, gira, !or tanto, mucho ms des!acio ue el de entrada (M!$
%#iste un gran resbalamiento$
Fig. 23
6=gi&en de re4oluciones alto (fi. ),!
, !artir de un r(gimen determinado del motor, la velocidad del aceite es suficiente !ara
comunicar toda la energa$ %n este caso la transmisin es casi directa, lo ue !ermite al e)e de
salida (@! girar a casi un P2 !or MDD del r(gimen del e)e de entrada (M!$
Fig. 24
*rcticamente no e#iste resbalamiento$
Venta%a$
%stos embragues tienen las siguientes venta)as+
o ,usencia de desgastes$
o Larga duracin de servicio til 1cambio de aceite cada HD$DDD
>m5$
o ,rranue y funcionamiento muy suave$
Inconveniente$
Los inconvenientes ue !resentan estos embragues, se deben a un mayor consumo de
carburante y a mayor coste de aduisicin, no !udi(ndose em!lear !ara ca)a de velocidades de
cambio manual$
-m*'aue elect'oman5tico (fi. )/!
%l funcionamiento del embrague electromagn(tico est basado en la accin de un cam!o
magn(tico, creado !or un !otente electroimn (-!, montado en el volante de inercia (V!$
%l electroimn hace la funcin de !lato de !resin y acta sobre una armadura (D! ue se une
al !rimario (@! de la ca)a de velocidad, haciendo la funcin de disco conducido o disco de
embrague$
%l giro de esta armadura se !roducir cuando se cree el cam!o magn(tico, haciendo girar a la
armadura !or atraccin, sin e#istir de esta manera ningn ti!o de ro"amiento$
*ara refor"ar la accin del cam!o magn(tico, en el entre7hierro hay !olvo magn(tico (M!, a
base de !artculas de acero, cromo y aluminio$
Fig. 25
0urante el funcionamiento se controla la alimentacin el(ctrica del electroimn a trav(s de una
serie de rel(s, accionados segn el momento, !or el interru!tor de encendido, el !edal del
acelerador y el !edal del embrague$
?uncionando el motor al ralent, el cam!o magn(tico creado es !oco !otente y la armadura del
e)e !rimario no !uede ser arrastrada$
,l !isar el acelerador, el cam!o magn(tico creado es ms !otente y la armadura de e)e
!rimario es arrastrada$
%l !edal de embrague no efecta ningn accionamiento mecnico sobre el embrague,
reali"ando su accin durante el desembrague, anulando la alimentacin el(ctrica sobre el
electroimn$ 0e esta manera, la armadura del e)e !rimario ueda libre del cam!o magn(tico
ue la mova$
%ste embrague tiene una vida til muy alta debido a la ausencia de ro"amientos$ :o tiene
regulacin y es muy suave$
"i$tema de mando de lo$ em*'aue$
%l sistema de mando tiene la misin de transmitir el movimiento e)ercido en el !edal de
embrague hasta la horuilla y el collarn$ Se em!lea !ara el accionamiento de embragues ue
no sean automticos o electromagn(ticos$
Se utili"an los siguientes ti!os+
o ,ccionamiento !or articulacin mecnica o sistema mecnico$
o Sistema de accionamiento hidrulico o sistema hidrulico$
o Sistema de accionamiento neumtico o sistema neumtico$
"i$tema mec;nico (fi. )0!
Consiste en unir a trav(s de un cable o una varilla (V!, el !edal (@! con la horuilla (A! del
collarn (C!$ Lo utili"an !eue.os y medianos turismos, debido al !oco esfuer"o ue hay ue
reali"ar$
Fig. 26
"i$tema .id';ulico (fi. )2!
%s muy em!leado este sistema cuando el embrague (D! se encuentra ale)ado del !edal (A! y el
esfuer"o a reali"ar !ara su accionamiento es grande$
%ste sistema coloca una bomba (=!, cuyo (mbolo es accionado !or el !edal de embrague (A!$
La unin entre la bomba y el bombn se reali"a a trav(s de una tubera de cone#in (C! y entre
el bombn (#! y la horuilla (A! !or medio de la varilla (V!$ Con este sistema se multi!lica el
esfuer"o de accionamiento, e)ercido !or el conductor, en el !edal de embrague$
Fig. 27
"i$tema neum;tico (fi. )3!
%ste sistema se em!lea cuando el embrague est ale)ado del !edal y cuando el esfuer"o a
reali"ar !ara su accionamiento es grande$
Se utili"a en vehculos !esados, a!rovechando la instalacin de los frenos de aire com!rimido,
aunue es !oco em!leado$ La fuer"a ue el aire com!rimido tiene, e)erce sobre un (mbolo
unido a la horuilla del collarn, un esfuer"o ue !ermite el desembrague$
Fig. 28
%l !edal (@! de embrague controla, a trav(s de las vlvulas (V!, el !aso del aire com!rimido
desde un caldern (C! de almacenamiento, hasta el (mbolo de em!u)e (-!$
Ca%a de velocidade$
#uncin de la ca%a de velocidade$
La misin de la ca)a de cambios es convertir el !ar motor$ %s, !ues, un convertidor o
transformador de !ar$
6n vehculo avan"a cuando vence una serie de fuer"as ue se o!onen a su movimiento, y ue
constituyen el !ar resistente$
%l !ar motor y el resistente son o!uestos$
La funcin de la ca)a de cambios consiste en variar el !ar motor entre el motor y las ruedas,
segn la im!ortancia del !ar resistente, con la !articularidad de !oder intervenir en todo
momento y conseguir el des!la"amiento del vehculo en las me)ores condiciones$
Ti1o$ de ca%a de cam*io de velocidade$
Ca%a$ de cam*io$ manuale$
Son las utili"adas en la mayora de los automviles de serie, !or su sencille" y economa$ %s
accionado manualmente mediante una !alanca de cambio$ *odemos considerar tres !artes
fundamentales en su constitucin+
Ca)a o crter+ donde van montadas las combinaciones de e)es y engrana)es$ Lleva aceite
altamente viscoso 1S,% 2D+ valvulinas5$
Tren de engrana)es+ con)unto de e)es y !i.ones !ara la transmisin del movimiento$
Mando del cambio+ mecanismo ue sirve !ara seleccionar la marcha adecuada$
%studiamos tres ti!os de ca)as de cambio manuales+
Ca%a manual de toma va'ia*le de$1la:a*le
,ctualmente las ca)as de velocidades de toma variable a!enas se usan, !ues han sido
des!la"adas !or las de toma constante, ue !resentan los engrana)es tallados con dientes
helicoidales, !ermitiendo ue los !i.ones del e)e !rimario o intermediario y secundario est(n
siem!re en contacto$
Las de toma variable, al ser los dientes rectos, tienen ms desgaste y !roducen ms ruido$
La !alanca tiene tantas !osiciones como velocidades, ms la de !unto muerto$
#onstituci!n (fi. )4!
Fig. 29
%st formada !or una carcasa (C!, dentro de la cual hay tres e)es !rinci!ales+
o %l !rimario (@!$ %s el ue recibe el movimiento del motor a
trav(s del embrague mediante un estriado ue lleva en su
e#tremo$
o %l intermediario (I!$ %st formado !or una serie de !i.ones, de
dimetro cada ve" ms !eue.os, ue estn fi)os a dicho e)e$
o %l secundario ("!$ Se monta a continuacin del !rimario y se
a!oya en (ste$
Sobre el secundario van montados otra serie de !i.ones ue se !ueden des!la"ar a lo largo de
unas estras, !ero ue giran con (l$ Su tama.o es de menor a mayor dimetro$
6n !eue.o e)e con su !i.n aco!lado al ms !eue.o del intermediario !ara la marcha atrs
1inversor de marcha5$
Los !i.ones del secundario se des!la"an sobre las ranuras mediante unas horuillas ue
mane)a el conductor con la !alanca de cambio$
Ca%a de cam*io$ manual de toma con$tante no'mal $ilencio$a
%s (ste un monta)e ue nos !ermite la utili"acin de !i.ones helicoidales$
Los !i.ones helicoidales se caracteri"an !or la im!osibilidad de ser engranados estando en
movimiento$ %s !reciso, !or tanto, ue est(n en toma constante$
,l e#istir distintas relaciones de engrana)es es necesario ue los !i.ones del rbol secundario
("! giren libres sobre dicho rbol$
,l ser una necesidad el girar libres los !i.ones en el rbol secundario ("!, !ara reali"ar la
transmisin es !reciso fi)ar el !i.n corres!ondiente con el rbol secundario$
Fig. 30
%sta fi)acin !uede reali"arse, como muestra la fi. +6, mediante un bu)e des!la"able (=!, ue
tiene mecani"ado una corona dentada frontal ue, al des!la"arse hacia el !i.n, engrane con
otra corona similar mecani"ada en este ltimo, o mediante sincroni"adores (fi. ++!$
Funciona&iento
Tenemos en la fi. +1 las distintas cadenas cinemticas corres!ondientes a las distintas
velocidades$
Las flechas indican la transmisin del movimiento !ara cada !osicin$
Fig. 31
Como vemos, esta transmisin se reali"a+
o *ara las velocidades intermedias, MU, HU y IU, al dirigir los bu)es
des!la"ables hacia los !i.ones corres!ondientes a dichas
velocidades del rbol secundario$
o *ara la toma directa, al dirigir el bu)e hacia el !i.n del rbol
!rimario$
o *ara la marcha atrs se des!la"a el !i.n inversor de dientes
rectos$
Ca%a de cam*io$ manuale$ de toma con$tante $im1lificada $inc'oni:ada$ (fi. +)!
Muy em!leada en la actualidad, ya ue hay gran cantidad de vehculos de traccin delantera$
Las tracciones delanteras se em!lean !or su sencille" mecnica y su economa de elementos
1no tienen rbol de transmisin5$
%l secundario de la ca)a de cambios va directamente al gru!o cnico diferencial (T! y, adems,
carece de e)e intermediario !or la ue el movimiento se transmite del !rimario (A! al secundario
(D! mediante sincroni"adores ("!$ %n el e)e secundario (D! va montado el !i.n de ataue del
gru!o cnico (I!$ Se suelen fabricar con una marcha multi!licadora de las revoluciones del
motor 1su!erdirecta5, ue resulta muy econmica$
La ca)a de cambios de des!la"ables, descrita anteriormente, tiene el inconveniente de ue el
!aso de una velocidad a otra es ruidoso !or el choue de los dientes entre los !i.ones ue van
a engranar$ %sto ocurre !orue las velocidades de los !i.ones ue han de aco!larse son
desiguales$
*ara evitar este ruido y desgaste de los engrana)es, se ha recurrido al em!leo de ca)as de toma
constante sincroni"adas$ La silenciosa, como se ha visto anteriormente, consiste en tener en
toma constante el intermediario con los !i.ones del secundario, con la !articularidad de estar
montados locos sobre (l$ Cuando se uiere obtener una velocidad, un cubo ue va sobre
estras en el secundario se des!la"a hasta enca)ar mediante tetones en el !i.n loco,
uedando as unido al secundario y consiguiendo una velocidad$
Con este aco!lamiento en toma constante, tam!oco se eliminan los ruidos com!letamente al
efectuar los cambios, ya ue las velocidades del cubo des!la"able y del !i.n loco no son
iguales$ *or ello se recurre a los cambios sincroni"ados ue !ermiten igualar en el momento
del cambio las velocidades de rotacin de los cubos o !i.ones des!la"ables con las de los
!i.ones locos$ ,s, la toma de contacto y engrana)e se hace suavemente, sin choues ni
ruidos$
Fig. 32
%incroni)ador (fi. ++!
Los des!la"ables del sincroni"ador (A! y los !i.ones locos del secundario (=! tienen sus caras
tronco7cnicas invertidas, cncavas (A! en el des!la"able y conve#as (C! en el !i.n loco$ ,
estos conos se les llama -conos de sincroni"acin-$
Lleva un fi)ador !ara fi)ar la !osicin del des!la"able (-!$
Fig. 33
Funciona&iento
6na ve" desembragado el motor, con la !alanca de cambios, se acta sobre el des!la"able
corres!ondiente a la velocidad ue se uiere obtener$ Las !rimeras ue entran en contacto son
las su!erficies troncocnicas de ambos !i.ones (fi. +,!, 1des!la"able A y el C5, igualando sus
velocidades$ ,cto seguido se des!la"a el cuer!o e#terior (-!, venciendo el fiador (#! de muelle
y bola, hasta aco!larse al dentado del !i.n loco (fi. +/!$
Fig. 34
%l movimiento se efecta en dos tiem!os& uno de toma de contacto de los conos 1A y C5 !ara
igualar velocidades y otro !ara aco!lar al des!la"able (-! con el !i.n loco (=!$
%l mismo des!la"able se usa !ara dos velocidades, ya ue lleva un cono a cada lado, y el
des!la"able e#terior engrana con uno u otro !i.n, como !uede a!reciarse en la fi. +), en la
ue, mediante dos sincroni"adores, se consiguen cuatro velocidades sincroni"adas$
Fig. 35

M'u1o divi$o'
%n la fi. +0 se re!resenta un gru!o adicional divisor, ue !uede dar dos relaciones de
velocidades$ La gama r!ida 1largas5 y la gama lenta 1cortas5$
Fig. 36
M'u1o 'educto'
La fi. +2 re!resenta un gru!o adicional reductor$
%s un gru!o adicional a la ca)a de cambios ue !ermite du!licar su nmero de velocidades$
Fig. 37
Las combinaciones de estas relaciones, con la ca)a de cambios, hacen !osible obtener una
gama de velocidades con dos fases+
F!ida 1largas5$
Lenta 1cortas5$
%l conductor dis!one, generalmente, !ara cada !osicin de la !alanca de cambios de una
relacin r!ida y otra lenta$
0e combinarse ambas gamas, en el total de !osiciones de la !alanca, se obtiene el doble de
relaciones$
La combinacin !arcial o total de!ender de las condiciones y circunstancias de uso del
vehculo$
*ara la utili"acin del gru!o, la !alanca de cambios, dis!one de un !reselector de gama r!ida
o lenta$ (fi. +3!.
Fig. 38
%n la fi. +4 se re!resentan las distintas !osiciones de la !alanca de cambios de velocidades$
Fig. 39
Convertidor de !ar (fi. ,6!
Fig. 40
%n algunos vehculos es sustituido el embrague hidrulico !or un convertidor hidrulico de !ar$
%ste convertidor es similar al embrague hidrulico, al ue se le a.ade un reactor (R! o estator,
colocado entre la bomba (=! y la turbina (T!$
%ste estator tiene unos alabes sobre los ue incide el chorro de luido, cambiando su
trayectoria !ara incidir de forma ms a!ro!iada sobre los alabes de bomba (=! y turbina (T! ue
est unida al !rimario de la ca)a de cambios$
%l convertidor !ermite reducir la velocidad en (=! a la mitad, automticamente, aumentando el
esfuer"o de giro al doble, y todo de forma !rogresiva, en la turbina (T!$
,l volante motor se une la bomba (=!$ %l uso de embragues hidrulicos, convertidores y
cambios automticos, tienen como inconveniente el !recio de aduisicin !or un lado y, !or
otro, el mayor consumo de combustible, com!arado con otro vehculo dotado de ca)a de
cambios convencional$
Ca%a de velocidade$ de cam*io autom;tico
Con el fin de hacer ms cmodo y sencillo el mane)o del automvil, des!reocu!ando al
conductor del mane)o de la !alanca de cambios y del embrague y !ara no tener ue elegir la
marcha adecuada a cada situacin, se idearon los cambios de velocidades automticos,
mediante los cuales las velocidades se van cambiando sin la intervencin del conductor$ %stos
cambios se efectan en funcin de la velocidad del motor, de la velocidad del vehculo y de la
!osicin del acelerador$
%l cambio est !recedido de un embrague hidrulico o convertidor de !ar$
,unue carece de !edal de embrague, s tiene !alanca de cambios, o ms bien !alanca
selectora de velocidad, ue !uede situarse en distintas !osiciones (fi. ,1!$
6na !osicin de estacionamiento (@! inmovili"a el vehculo$ 6na segunda !osicin de !unto
muerto (N! !ermite acelerar el motor con el vehculo !arado$ 6na tercera !osicin (L!, en la ue
entran automticamente la !rimera y segunda velocidad nicamente, !ro!ia !ara maniobras$
6na cuarta !osicin (D!, ue es la conduccin normal, en la ue entran todas las velocidades
hacia adelante automticamente$ 6na uinta !osicin es !ara la marcha atrs$
Fig. 41
Mando de cam*io de ma'c.a$ manual
ando directo
%n las ca)as de cambios de accionamiento manual (fi. ,)!, se utili"a un sistema !alanca (@!
de varilla)e (V! y horuillas (A!, !ara des!la"ar los sincroni"adores ("! o !i.ones$
Fig. 42
*ara evitar ue las velocidades !ueden salirse y !ermanecer fi)as en el lugar seleccionado se
dis!one de un mecanismo de retencin de la horuilla o del e)e de la horuilla, segn sea,
au(lla o (ste, el ue se mueva$
%n la fi. ,+ 7 ,, se ha re!resentado el sistema de fi)acin ue evita ue la velocidad
seleccionada !ueda salirse de los !i.ones corres!ondientes$ Consiste en las bolas (=! y
muelles (M! ue enca)an en unas escotaduras (-! de las barras des!la"ables (D!, ue im!iden
ue (stas se muevan !or s solas y sus horuillas$ Cuando el conductor acciona la !alanca del
cambio y mueve una cualuiera de estas barras des!la"ables, de!endiendo de la velocidad
ue seleccione, el esfuer"o hace com!rimirse el muelle, !ermitiendo la bola el movimiento de la
barra, ue una ve" llegada a su to!e !resenta una nueva escotadura a la bola, la cual se
incrusta en ella !or la accin de su muelle, uedando as fi)ada la velocidad y evitndose el
desengrane de los !i.ones$
Fig. 43
*ara seleccionar las velocidades correctamente y evitar ue entre una velocidad cuando otra
est( metida se coloca un dis!ositivo en el cambio$
Fig. 44
@ste consiste en una !laca selectora, de forma ue, !ara !asar de una velocidad a otra hay
ue !asar !or un !unto muerto, lo ue hace desaco!lar la velocidad ue estaba metida$
ando por cables (fi. ,/!
%l nuevo sistema de mando del cambio de traccin !or cable (C! no necesita mantenimiento$
Se caracteri"a, entre otras cosas, !or su accionamiento !reciso y suave, su escasa transmisin
de ruidos y la eliminacin del cualuier movimiento, o vibracin de la !alanca$
Fig. 45
N'*ol de t'an$mi$in
La misin del rbol de transmisin (fi. ,0!, es la de transmitir el movimiento giratorio desde el
secundario de la ca)a de velocidades ("! al diferencial, situado en el !uente motri" (@!$ Se
utili"a, lgicamente, en el caso de motor delantero y !ro!ulsin$
Fig. 46
%st constituido !or una !ie"a (A! alargada y cilndrica, ue va unida !or uno de los e#tremos
al secundario ("! de la ca)a de cambios, y !or el otro al !i.n (C! del gru!o cnico$
%s un e)e articulado ya ue debe !ermitir el esfuer"o y el movimiento de torsin con las
oscilaciones de la sus!ensin$
Se fabrica en acero con alto coeficiente de elasticidad !ara com!ensar los esfuer"os
mencionados anteriormente y !ara las oscilaciones$ %n cada e#tremo del rbol de transmisin
se colocan )untas universales (>!$
Las )untas universales !ermiten la subida y ba)ada de la rueda !or fle#in de la ballesta (=!$ %l
!uente trasero describe un arco (B! determinado !or la longitud de las ballestas desde su !unto
fi)o$ %l rbol de transmisin se des!la"a segn un arco (T! diferente, !or lo ue su longitud ha
de modificarse, !ara com!ensar la diferencia (C!$ %sto se consigue con un aco!lamiento
desli"ante ue !ermitan variaciones en la longitud del rbol de transmisin y distintas
!osiciones angulares$
%stos aco!lamientos !ueden ser+
o 8rboles de transmisin con )unta desli"ante telesc!ica$
o Euntas universales ue !ueden ser+
%lsticas$
Cardn$
Gomocin(ticas$
N'*ol de t'an$mi$in con %unta de$li:ante tele$c1ica (fi. ,2!
La )unta desli"ante telesc!ica !ermite las variaciones de longitud, mediante un e)e estriado
macho (M! ue enca)a en un manguito hembra (A!$
Feuiere de engrase y de un guarda!olvo !rotector (M!$
Fig. 47
>unta$ unive'$ale$
>unta$ el;$tica$
Constituidas (fi. ,3! !or un disco fle#ible (D! en cuyas caras (C! van unidos los e#tremos del
e)e ue enla"an$ @stos terminan en tres bra"os, y la fi)acin al disco es al tresbolillo los de una
!arte, con los de la otra, !or medio de unos tornillos (T!$
Con ello, no slo se consigue dar fle#ibilidad al rbol de transmisin, sino absorber sus
des!la"amientos longitudinales$
Fig. 48
Tambi(n !uede estar constituidas (fi. ,4! !or un anillo (D! de caucho 1flector5 resistente con
orificio ue llevan unos casuillos metlicos (L! y !ermiten oscilaciones angulares de unos 24$
Fig. 49
>unta ca'd;n
Las )untas universales cardn son las ms em!leadas actualmente$
*ermiten oscilaciones angulares (A! y (=! de hasta H34 (fi. /6!$
Fig. 50
%stn formadas (fi. /1! !or una cruceta (C!, en cuyos bra"os van articulados los e#tremos de
una horuilla (A! en ue terminan los dos e#tremos del e)e ue enla"an, de forma ue los e)es
sobre los ue girarn las horuillas son los bra"os de la cruceta (C!$
*ara absorber los !osibles des!la"amientos longitudinales, como se vio en la fig$ 9L, la unin
del e)e a la )unta cardn se hace en forma desli"ante, !or medio de un estriado (M! y (A! dentro
del cual !uede des!la"arse ligeramente$
Si los rboles, unidos !or el cardn no estn bien montados, la transmisin del movimiento se
reali"a de forma irregular$ %n cada vuelta hay dos aceleraciones y dos deceleraciones$ *ara
evitar esta irregularidad, se coloca una )unta en cada e#tremo del rbol montadas de una forma
determinada$
Si este monta)e es incorrecto !uede ser causa de averas im!ortantes$
%stas )untas van encerradas en un crter (=! (fi. /1! con grasa consistente !or medio del
engrasador (-!, con el fin de ue siem!re est(n debidamente engrasadas, !rinci!almente los
co)inetes de agu)as (A!$
Fig. 51
>unta$ .omocin5tica$
Las variaciones de velocidad ue se originan en las )untas de ti!o normal no !rovocan
dificultades im!ortantes en los rboles de transmisin de los vehculos automviles en los ue
los ngulos de transmisin son !eue.os, !ero en el caso en ue las ruedas delanteras
adems de directrices sean motrices, con des!la"amientos angulares de I24, las fluctuaciones
de velocidad crean un serio !roblema$ Las )untas de ti!o normal traeran consigo un
endurecimiento en la direccin, as como !atina"os y desgastes de las cubiertas cada ve" ue
le vehculo efectuase un giro, ra"n !or la cual, en estos ti!os de vehculos se utili"an
actualmente las )untas homocin(ticas !ara conectar el semie)e delantero a las ruedas motrices
y !ermitir grandes variaciones angulares$
Los automviles de traccin delantera llevan (fi. /)!, a la salida del diferencial, rboles de
transmisin o semie)es 1!alieres5 (A!, !ero tambi(n necesitan una )unta cardn sim!le (C!, !ara
!ermitir los movimientos de la sus!ensin en este mismo e#tremo$
Fig. 52
%n el otro e#tremo, corres!ondiente a las ruedas, se montan )untas homocin(ticas, (A! !ara
facilitar los movimientos de la direccin, as como los verticales, enviados !or la sus!ensin$
%n la fi. /+ se !uede ver un ti!o de )unta homocin(tica modelo Ced, formada !or dos )untas
cardn normales$
Fig. 53
%n la fi. /, se re!resentan dos )untas homocin(ticas ue em!lean bolas guiadas sobre !istas
en la direccin del semie)e$ %ste ti!o lo em!lea el modelo Cendi#7=eiss$
Fig. 54
%n la fi. // se re!resenta la )unta homocin(tica Tractn, em!leada en vehculos !esados,
es!ecialmente$ %sta )unta lleva, en su !arte central, una esfera formada !or dos !ie"as en
forma dentada en su !arte central$
Con las )untas homocin(ticas, llamadas de velocidad constante, se consigue ue los e)es de
entrada y de salida giren a la misma velocidad, sin variaciones, en una gama muy am!lia de
ngulos$
Fig. 55
M'u1o cnico dife'encial (fi. /0!
Mi$in
%l !uente trasero, con su gru!o de !i.n (@! y corona 1!ar cnico5 (C!, constituye la transmisin
final y su misin es conseguir ue la transmisin del movimiento ue viene desde el motor,
!asando !or el embrague, ca)a de cambios y rbol de transmisin (T!, cambie en ngulo recto
!ara transmitir la fuer"a motri" a las ruedas$ %s decir, ue transforma la fuer"a motri" ue llega
del rbol de transmisin en sentido longitudinal, en transversal en los !alieres (@!$
%#isten varias formas de engrana)e ue !ermiten transmitir el esfuer"o de un e)e a otro en
ngulo recto y sin !(rdida a!reciable de !otencia$
%n el gru!o !i.n7corona de la transmisin final se !roduce una reduccin de velocidad de 9+M
de 3+M en los coches modernos, de manera ue cuando en el cambio est metida la velocidad
directa, las ruedas giran a MO9 o MO3 de las revoluciones !or minuto del motor$ %n camiones la
reduccin llega incluso a ser de MM+M, es decir, la corona tiene MM veces ms dientes ue el
!i.n de ataue$
Fig. 56
Ti1o$ de en'ana%e$ utili:ado$ en el 'u1o 1i9n<co'ona
%n la fi. /2 se ve un corte del !uente trasero y en (l, el !i.n de ataue (@! y la corona (C!
cogida !or tornillos o remaches (R! a la ca)a de sat(lites ("!$
%l ti!o hi!oide (fi. /2! es ms adecuado !ara turismos y camiones ligeros, ya ue !ermite
colocar el !i.n de ataue !or deba)o del centro de la corona y ba)ar as el rbol de transmisin
!ara conseguir ba)ar el !iso de la carrocera, teniendo en cuenta adems ue su
funcionamiento es silencioso$
Fig. 57
@uente t'a$e'o de do*le 'educcin (fi. /3!
%n camiones !esados se em!lean grandes reducciones y (stas se reali"an en dos eta!as+
o %n la entrada al !uente$
o Colocando un mecanismo reductor en los !alieres, en el cubo
de las ruedas, des!u(s del diferencial$
Si el reductor se !uede anular, cada relacin del cambio !uede ser normal o reducida$ 0e esta
forma se du!lica el nmero de velocidades dis!onible en el camin$
Fig. 58
Dife'encial (fi. /4!
Mi$in
Si los e)es de las ruedas traseras 1!ro!ulsin trasera5, estuvieran unidos directamente a la
corona 1del gru!o !i.n7corona5, necesariamente tendran ue dar ambas el mismo nmero de
vueltas$ ,l tomar una curva la rueda e#terior describe un arco mayor ue la interior& es decir,
han de recorrer distancias diferentes !ero, como las vueltas ue dan son las mismas y en el
mismo tiem!o, for"osamente una de ellas arrastrar a la otra, ue !atinar sobre el !avimento$
*ara evitarlo se recurre al diferencial, mecanismo ue hace dar mayor nmero de vueltas a la
rueda ue va !or la !arte e#terior (A! de la curva, ue las del interior (=!, a)ustndolas
automticamente y manteniendo constante la suma de las vueltas ue dan ambas ruedas con
relacin a las vueltas ue llevaban antes de entrar en la curva$
,l des!la"arse el vehculo en lnea recta, ambas ruedas motrices recorren la misma distancia a
la misma velocidad y en el mismo tiem!o$
Fig. 59
#uncionamiento (fi. 06!
,l tomar una curva, cuando el !lanetario corres!ondiente a la rueda ue va !or el interior gira
menos ue la corona, el !lanetario de la rueda e#terior, movido !or los sat(lites, gira
!ro!orcionalmente ms r!ido$
%ste sistema de engrana)es, !lanetarios y sat(lites, !ermite ue, al tomar la curva en la ue las
distancias recorridas !or cada rueda son diferentes, el nmero de vueltas motoras de la corona
se distribuya !ro!orcionalmente a los !lanetarios en la misma medida ue las vueltas de las
ruedas corres!ondientes$
%n detalles a! 7 *!, se re!resentan los distintos momentos de funcionamiento del diferencial$ %n
a! en recta 1VM S VH 5 y *! en curvas VM S VH$
V S Velocidad
Fig. 60
;racci!n delantera (fi. 01!
Las ruedas motrices son las delanteras, a la ve" ue directrices$ %l motor va en la !arte
delantera del vehculo, formando bloue con la transmisin, !ues el movimiento de giro se
transmite directamente a los !alieres ue llevan unas )untas homocin(ticas !ara absorber las
oscilaciones de las ruedas$
Fig. 61
#o&paraci!n de a&bos siste&as
%n la traccin delantera, al ser la direccin del esfuer"o en la misma orientacin de las ruedas
directrices, las curvas se !ueden tomar a mayor velocidad y seguridad ue con !ro!ulsin
trasera en la ue el em!u)e es la misma direccin ue la del e)e longitudinal del vehculo, !or
tanto, oblicuo con la orientacin de las ruedas directrices, !or lo cual es !eligroso tomar las
curvas a gran velocidad !ues el coche !odra salirse de la cal"ada$ %llo obliga a disminuir la
velocidad en la entrada de la curva y acelerar dentro de ella, cuando el ngulo ue forma el e)e
longitudinal del vehculo con la direccin de las ruedas motrices ha disminuido$
La estabilidad de un coche con traccin delantera es mayor ue !or !ro!ulsin trasera al
su!rimirse el rbol de transmisin, el !iso del coche !uede ba)arse, con lo ue el centro de
gravedad desciende$
Los coches con traccin delantera !ierden adherencia en sus ruedas motrices al subir cuestas&
el !eso se recarga sobre el e)e trasero, circunstancia muy im!ortante !ues ello es causa de ue
la traccin delantera sea casi !rohibitiva !ara coches grandes y camiones en los ue ya de !or
s carga el mayor !eso sobre el e)e trasero$
@'o1ul$in do*le (fi. 0)!
%n camiones con e)e trasero doble, !ueden ser ambos !ro!ulsores$ La transmisin del
movimiento de giro !uede ser+
o *or dos rboles de transmisin ue llevan el movimiento
inde!endientemente al diferencial del !uente trasero de cada
e)e 1detalle A5$
o *or un rbol de transmisin ue lleva el movimiento al !uente
trasero del !rimer e)e, y, desde la corona de (ste, en la ue
engrana un segundo !i.n de ataue, se enva el movimiento
al !uente trasero del segundo e)e 1detalle =5$
o *or un rbol de transmisin ue lleva el movimiento al !uente
trasero y (ste lo enva !or cada !alier a dos ruedas 1detalle C5$
Fig. 62
T'an$mi$in total
Todas las ruedas traseras y delanteras son motrices$ Las delanteras !ueden hacerse motrices
a voluntad del conductor$
La mayora de los vehculos transmiten la !otencia a dos de sus ruedas+ las delanteras o las
traseras$ Cuando la carretera se vuelve resbaladi"a a causa de nieve, hielo o barro, es !osible
ue las ruedas motrices no se adhieran y una las dos !atinen$ Si las cuatro ruedas son
motrices, los neumticos se adhieren me)or al !iso desli"ante, ya ue todo el !eso del vehculo
se em!lea en la traccin$
La transmisin a las cuatros ruedas es habitual en vehculos -todo terreno-$
%stos vehculos funcionan, generalmente, con !ro!ulsin a las ruedas traseras cuando circulan
!or buenas carreteras, !ues no es conveniente em!lear la transmisin a las cuatro ruedas en
recorridos largos y a gran velocidad$ La traccin adicional a las ruedas delanteras se conecta
!or medio de una !alanca ue al mismo tiem!o selecciona una relacin de marcha ms corta$
La fi. 0+ re!resenta la dis!osicin de los distintos elementos de un camin con transmisin
total$
, la salida del cambio se coloca una ca)a de engrana)es (T! ue !ermite aco!lar o desaco!lar
el e)e delantero y reducir la velocidad$
Fig. 63
Dife'encial cont'olado (fi. 0, T 0/!
%l mecanismo del diferencial tiene un gran inconveniente+ si una rueda motri" sufre una gran
!(rdida de adherencia !or barro, hielo, nieve, etc$, todo el movimiento y la fuer"a motri" se va a
trav(s de la rueda ue !atina no avan"ando el vehculo o no iniciando la marcha$
*ara evitar este inconveniente, algunos vehculos, llevan un mecanismo ue blouea el
diferencial mediante el accionamiento de un interru!tor ue !ermite la accin del des!la"able
(D! y un collarn (C!$
o 6n testigo en el tablero de instrumentos indica si el collarn ha
bloueado el con)unto diferencial$
o Slo debe em!learse en caso de verdadera necesidad$
o %n circulacin normal, de llevar anulado el diferencial, !odra
derra!ar en las curvas$
Fig. 64 Fig. 65
Dife'encial auto*locante
%#isten mecanismos de funcionamiento automtico autoblocantes, ue !ermiten ligeras
diferencias de giro entre ruedas y ue anulan el diferencial si la diferencia de velocidad
aumenta considerablemente en una rueda ms ue en la otra$
%stos diferenciales no !ermiten el giro e#cesivo de una rueda res!ecto a la otra$ *or e)em!lo, si
nos encontramos en una "ona de barro y una rueda se entierra hasta uedar bloueada, la otra
girara el doble y tambi(n se enterrara$ %stos diferenciales anulan, en determinados
momentos, la accin del diferencial 1obligan a las dos ruedas a girar a las mismas revoluciones
!rcticamente5, !ermitiendo ue la rueda ue no est en el barro se agarre y mueva el
vehculo$ %s un elemento muy interesante !ara la seguridad de conduccin 1conduccin en
hielo o terrenos resbaladi"os5$
"i$tema antide$li:ante A"R (fi. 00!
La misin del sistema ,SF es evitar situaciones crticas debido al resbalamiento de las ruedas
motrices, durante el arranue y durante la marcha del vehculo$
0urante su funcionamiento se regula el resbalamiento de las ruedas motrices, im!idiendo ue
(stas alcancen una e#cesiva velocidad en el momento de arranue, en las curvas y en
condiciones de !(rdida de adherencia en la cal"ada$
Se consigue me)orar la traccin y el guiado en sentido lateral de las ruedas$
Se !uede considerar como un com!lemento del sistema antibloueo de freno ,CS$
Funciona&iento
%l ,SF com!ara entre s las diferentes velocidades de las ruedas$
Si una rueda motri" tiende a embalarse y aumenta de resbalamiento, da las rdenes o!ortunas
!ara su frenado, !ermitiendo el aumento de traccin en la otra rueda de mayor adherencia con
la cal"ada$
Si todas las ruedas del e)e motri" tienden a embalarse, se reduce automticamente la !otencia
del motor con inde!endencia de la !osicin del acelerador consiguiendo de esta forma, ue las
ruedas !uedan seguir transmitiendo las fuer"as de traccin a la cal"ada$
La regulacin del motor tambi(n !uede ser cuando se utilice como freno7motor$
Fig. 66
"i$tema de e%e al:a*le de a''a$t'e (fi. 02!
%l e)e al"able no es motri" !orue no recibe movimiento de la transmisin$
Sin carga se encuentra levantado, reduci(ndose el desgaste de los neumticos y el consumo$
Con carga desciende automticamente ayudando a so!ortar !arte de esta carga$
Si las condiciones son de mnima adherencia, facilita el arranue, su !osible levantamiento
durante !oco tiem!o, !roduci(ndose una transferencia de carga en el e)e o e)es motrices$ %n la
figura se re!resentan distintas dis!osiciones del e)e al"able (A!$
Fig. 67
Ti1o$ de 1uente$ t'a$e'o$. @alie'e$ (fi. 03!
Los !alieres o semie)es (@! transmiten el movimiento desde el diferencial a las ruedas$ 6no de
sus e#tremos va unido !or medio de estras al !lanetario ("! corres!ondiente con el ue se
hace solidario, el otro e#tremo enca)a en el cubo (C! de la rueda, tambi(n solidariamente, !ara
transmitirle su giro$
Los !alieres van dentro de unas !rolongaciones del crter del diferencial, llamadas -trom!etas-
(T!, sobre las ue se monta la sus!ensin$
Fig. 68
Ti1o$ de monta%e de 1alie'
Semiflotante 1detalle A5
%l cubo de la rueda (C! se a!oya sobre el !alier (@! ue so!orta el esfuer"o de giro o torsin y
el !eso del vehculo (#!, ya ue la trom!eta no llega al cubo$ *ara desmontar el !alier es
!reciso e#traer la rueda$ Las ruedas so!ortan lo mismo ue el !alier, el !eso del vehculo (#!$
%ste sistema se usa actualmente en los turismos$ %l e#tremo del semie)e corres!ondiente al
!lanetario, ueda libre de !arte del esfuer"o, traba)ando sin tanta carga$
Semie)es tres cuartos flotantes 1detalle =5
*ara e#traer el !alier hay ue uitar el cubo de la rueda& caso de ue se rom!iera, la rueda no
ueda asegurada en su giro$
Las ruedas so!ortan las tres cuartas !artes del !eso del vehculo (#!, y el !alier una tercera
!arte$
Semie)e flotante 1detalle C5$
Las ruedas !ueden girar !erfectamente sin el !alier al hacerlo sobre la trom!eta$ Sistema muy
em!leado en camiones$
Las ruedas so!ortan todo el !eso del vehculo (#! y el !alier nada$
Semie)e rgido
:o se a!lica actualmente$
Mantenimiento
-m*'aue
Se ha de !roceder a su regla)e (fi. 04!, actuando en la tuerca (T! !ara de)ar el recorrido libre
(R! cuando observemos ue !ierde efectividad$ Si es de accionamiento hidrulico se vigilar el
luido de accionamiento$
%l disco de embrague se sustituir cuando no sea ca!a" de transmitir movimiento$
%n un embrague automtico hidrulico se sustituir el aceite siguiendo los conse)os del
fabricante$
Fig. 69
Ca%a de cam*io$
,ctualmente no tienen ms mantenimiento ue el cambio de la valvulina des!u(s del !eriodo
de roda)e !ara lim!iar el crter de rebabas o im!ure"as y !osteriormente com!robar el nivel$
Dife'encial
Sustitucin del aceite del crter siguiendo los datos del fabricante durante el !eriodo de roda)e
y !osteriormente la com!robacin del nivel$
1+. -L "I"T-MA D- DIR-CCIN
Int'oduccin
La direccin es el con)unto de mecanismos ue tienen la misin de orientar las ruedas
directrices y ada!tarla al tra"ado de la va !or la ue circula, as como !ara reali"ar las distintas
maniobras ue su conduccin e#ige$
Cualidade$
Cualuier mecanismo de direccin deber ser !reciso y fcil de mane)ar, y las ruedas
delanteras tendern a volver a su !osicin central al com!letar una curva$ *or otra !arte, la
direccin no debe transmitir al conductor las irregularidades de la carretera$ *ara conseguir
estas caractersticas, debe reunir las siguientes cualidades+
%ua4e / c!&oda
%l mane)o de la direccin se ha de reali"ar sin esfuer"o, ya ue si la direccin es dura, la
conduccin se hace difcil y fatigosa, lo ue re!resenta un cierto !eligro !or la dificultad ue
re!resenta su accionamiento$
La suavidad y la comodidad se conseguirn mediante una !recisa desmulti!licacin en el
sistema de engrana)e, una direccin asistida, as como un buen estado de las cotas y el
mantenimiento del con)unto$
%eguridad
La direccin es uno de los !rinci!ales factores de seguridad activa$ %sta seguridad de!ende del
estudio y construccin del sistema, la calidad de los materiales em!leados y de un correcto
mantenimiento$
(recisi!n
La !recisin consiste en ue la direccin res!onda con e#actitud en funcin de las
circunstancias, y no sea ni dura ni blanda, !ara ue las maniobras del conductor se transmitan
con !recisin$ *ara ello no ha de haber holguras e#cesivas entre los rganos de la direccin&
las cotas de la direccin han de ser correctas, el desgaste debe ser sim(trico en los
neumticos, las ruedas estar bien euilibradas y la !resin de los neumticos correcta$
9rre4ersibilidad
La direccin debe ser semirreversible$ Consiste en ue el volante ha de transmitir movimiento a
las ruedas, !ero (stas, a !esar de las irregularidades del terreno, no deben transmitir las
oscilaciones al volante$ La semirreversibilidad !ermite ue las ruedas recu!eren su !osicin
media con un !eue.o esfuer"o !or !arte del conductor des!u(s de girar el volante$
7stable
Cuando, circulando en recta, al soltar el volante no se desva el vehculo de su trayectoria$
(rogresi4a
Cuando la a!ertura de las ruedas, !ara giros iguales del volante, va en aumento$
-lemento$ de mando
La fiu'a 1, re!resenta la organi"acin clsica de los elementos ue constituyen la cadena
cinemtica ue transmite el movimiento de giro del volante a las ruedas, segn el sentido de las
flechas ue se indican$
Todos los elementos los !odemos clasificar en tres gru!os+
o Volante y rbol de la direccin$
o Ca)a de engrana)es de la direccin$
o *alancas y barras 1timonera5 de la direccin$
%l rbol de direccin (A! !or su !arte su!erior, va unida al volante (V!, y !or la inferior a la ca)a
de la direccin (C! donde se transforma el movimiento circular del volante en movimiento lineal$
0e la ca)a de direccin llega el movimiento a la barra de aco!lamiento (=! a trav(s del bra"o de
mando (M!, biela (L! y !alanca de ataue (@!, los tres articulados entre s$
Fig. 1
Los e#tremos del e)e delantero terminan en unas -horuillas- (A! sobre las ue se articula el
!ivote (R! 1e)e direccional de las ruedas5$ 0el !ivote sale la mangueta (-! sobre la ue giran
locas las ruedas en co)inetes de bolas o rodillos$
0e cada mangueta (-! y fi)o a ella sale el bra"o de aco!lamiento (#!$ %stos bra"os estn unidos
!or la barra de aco!lamiento (=! ue va articulada en los e#tremos de ambos bra"os$
Volante 7 ;'*ol de la di'eccin
%l volante (V! (fi. )! es el rgano de mando de la direccin$ %l dise.o del volante vara segn
el fabricante$ %l tacto y el grosor deben !ermitir el uso cmodo y agradable$ Se ha de ver
cuando el vehculo circula en lnea recta, el tablero del vehculo (T!$
Fig. 2
%l volante !resenta una !arte central ancha y unos radios tambi(n anchos !ara distribuir la
carga del im!acto !or todo el !echo del conductor, en caso de accidente$
%l rbol de direccin (A!, (fi. +! est !rotegido !or una ca)a C fi)ada !or un e#tremo 1el inferior5
en la ca)a (-! de engrana)e de la direccin, y !or el centro o su !arte su!erior, en una brida (=!
o so!orte ue lo su)eta al tablero o a la carrocera del vehculo$ Su e#tremo su!erior se une al
volante (V!$ %l con)unto rbol y ca)a constituyen la columna de direccin$
Fig. 3
,lgunos modelos !oseen una columna de direccin a)ustable$ La !arte su!erior, a la ue se
conecta el volante, !uede moverse telesc!icamente y, en algunos casos, colocarse en un
ngulo ada!tado a la altura y !osicin del conductor$
0urante los ltimos a.os se han reali"ado numerosas !ruebas !ara !roteger al conductor de
las lesiones ue !udiera !roducirle el rbol de la direccin 1o el volante5 en caso de choue
frontal$ %l rbol de la direccin est dise.ado !ara evitar estas circunstancias$
Con el fin de evitar ue las vibraciones de la columna se transmitan al volante de la direccin, a
veces, se dis!one el rbol de la direccin en dos !ie"as unidas mediante una )unta elstica o
cardn$ ,dems, en caso de choue frontal, el rbol ceder !or esa )unta, con lo ue el
conductor ueda !rotegido del volante$
%n la fi. , se re!resenta el rbol de la direccin 1detalle A5 cmo se encuentra en condiciones
normales de funcionamiento y 1detalle =5, des!u(s de un choue frontal$
Fig. 4
Ca%a 7 en'ana%e$ de la di'eccin
%l mando de este mecanismo lo e)ecuta el conductor con el volante, verdadero rgano de
mando, a trav(s de (l, comunica a las ruedas directrices sus ordenes$
%l grado de reduccin de esfuer"o !or !arte del conductor conseguido !or efecto
desmulti!licador del giro del volante de la direccin, de!ende del !eso, ti!o y uso del vehculo$
6n vehculo de!ortivo ligero necesitar !oca reduccin, ya ue el conductor ha de e)ercer un
control r!ido del vehculo !ara corregir derra!es$
Los coches !esados con neumticos anchos necesitarn una gran reduccin y algn
dis!ositivo de asistencia !ara !oder girar a !oca velocidad$
%l mecanismo de la direccin tambi(n transmite al volante la reaccin de las ruedas res!ecto a
la su!erficie de la carretera$ %sta reaccin avisa inmediatamente al conductor de los cambios
en las condiciones del !iso, !ero los fabricantes no se han !uesto de acuerdo sobre el grado de
reaccin ue debe !ercibir$
La ca)a del engrana)e de la direccin cum!le las funciones de !roteger del !olvo y la suciedad
el con)unto de engrana)es, contener el aceite en ue se halla sumergido (stos y servir de
so!orte al mecanismo de la direccin, al volante y al bra"o$ %sta ca)a se fi)a al bastidor !or
medio de tornillos, ue aseguran su monta)e$
@alanca 7 *a''a$ de di'eccin
Se denomina tambi(n timonera de la direccin$
Tiene la misin de transmitir a las ruedas el movimiento obtenido en la ca)a de engrana)e de la
direccin$
La dis!osicin del con)unto de !alanca de!ende del dise.o utili"ado !or el fabricante$
%l sistema de aco!lamiento !uede ser mediante barras de aco!lamiento divididas en dos e
incluso en tres secciones$
-n'ana%e$ de di'eccin
Mene'alidade$
%l sistema de engrana)es va montado al final de la columna de la direccin, envuelto en un
crter ue se !rolonga casi siem!re en un tubo ue rodea a la columna hasta el volante$
%l sistema de engrana)es debe !ermitir un cambio de direccin fcil sin necesidad de girar
muchas vueltas el volante$ Los engrana)es de ti!o ms corriente !ro!orcionan una
desmulti!licacin de MM MH a M en los turismos y de M2 ms en los camiones !esados, lo
ue uiere decir ue el volante debe girar H,3 a I,3 vueltas com!letas !ara ue las ruedas giren
entre sus !osiciones e#tremas$
Si se transmite el movimiento del volante directamente a las ruedas, tiene el inconveniente de
transmitirse 1al volante5 todas las sacudidas !roducidas !or el camino en las ruedas y (stas
tienden, constantemente, a im!rimir un giro en el volante$ , este ti!o de direccin se le llama
reversible$
La direccin irreversible es auella en ue ninguna vibracin o esfuer"o de las ruedas se
transmite al volante, !ero tiene el defecto de ue el conductor no !ercibe estas vibraciones en
el volante, habi(ndose demostrado !rcticamente ue no conviene de ninguna manera&
adems, debido a esta rigide", las !ie"as se desgastan y sufren ms$
%l ti!o actual ms corriente es el semi7reversible, intermedio entre los dos anteriores, ue
tienden ligeramente las ruedas a girar el volante, !ero no de)a de notar, el conductor en el
volante, los efectos de las irregularidades del terreno$
"i$tema$ de en'ana%e$ de la di'eccin
%l sistema de engrana)e de la direccin, constituye el elemento desmulti!licador de giro del
volante y lo forma un con)unto de engrana)e !rotegidos en un crter y a su ve" sirve de unin al
bastidor$
Segn la dis!osicin, la forma y los elementos ue lo com!onen, e#isten los ti!os de direccin
ue se enumeran en el cuadro siguiente+
Mecani$mo de $inf(n cil(nd'ico con tue'ca (fi. /!
Sobre el tornillo sinfn (#! se des!la"a la tuerca (T!, ue engrana interiormente con el tornillo
sinfn$ %l movimiento de la tuerca se transmite a una !alanca (@! ue se monta sobre la tuerca$
%sta !alanca a su ve" est unida al e)e de giro de la !alanca de mando (M! haci(ndola girar al
accionar el volante de la direccin$
Fig. 5
Mecani$mo de $inf(n cil(nd'ico con $ecto' dentado (fi. 0!
La !arte inferior de la barra o columna (C! de la direccin termina en un sinfn (T! donde
engrana un sector dentado ("!, ue lleva fi)o en su centro un e)e (-!, al ue va unido el bra"o
de mando (M!$ ,l girar el volante y, con (l, la columna de la direccin, el sector dentado se
des!la"a sobre el -sinfn- haciendo girar su e)e ue obliga a oscilar adelante y atrs, al bra"o,
de mando ue, al estar articulado elsticamente a la biela, im!rime a (sta un movimiento
longitudinal en ambos sentidos$
Fig. 6
Mecani$mo de to'nillo $inf(n cil(nd'ico con dedo o leva (fi. 2!
Tambi(n denominado -!alanca y leva-$ La columna de la direccin termina en un husillo (T!
sobre cuya ranura !uede des!la"arse una leva o dedo (L! fi)a al e#tremo de una !alanca (@!
ue mueve el bra"o de mando (M!$ ,l mover el volante, la leva se des!la"a sobre el husillo,
des!la"amiento ue a trav(s de la !alanca !roduce en el bra"o de mando un movimiento
longitudinal de delante hacia atrs$
Fig. 7
Mecani$mo de to'nillo $inf(n cil(nd'ico con tue'ca e .ile'a de
*ola$
Se denomina tambi(n de circulacin de bolas$ Sobre el tornillo sinfn (T! (fi. 3! lleva una tuerca
(C! y entre (sta y el tornillo sinfn una hilera de bolas (=! ue recorren la h(lice del tallado
interior del tornillo y de la tuerca$
La tuerca lleva tallada una cremallera transmitiendo su movimiento a un sector ("! dentado
unido al bra"o de mando (M!$
Fig. 8
Mecani$mo de to'nillo $inf(n lo*oide 7 'odillo
%l sinfn globoide (fi. 4! se a!lica cuando el elemento de translacin se des!la"a describiendo
un arco al girar sobre su !ro!io e)e de giro, como en el sistema tornillo y rodillo$ %n este
sistema la columna (C! lleva en su !arte inferior un tornillo (T! roscado sobre el ue rueda,
engranado en su estra, un rodillo (R! ue forma !arte del bra"o de mando (M!, al ue im!rime
un movimiento$
Fig. 9
Mecani$mo de di'eccin 1o' c'emalle'a
%l sistema de esta direccin se caracteri"a !or la reduccin del nmero de elementos y !or su
mecanismo desmulti!licador y su sim!licidad de monta)e$ Va aco!lada directamente sobre los
bra"os de aco!lamiento de las ruedas y tiene un gran rendimiento mecnico$
Fig. 10
%s un !rocedimiento de mandar transversalmente la direccin (fi. 16 7 11!$ La columna (V!,
termina en un !i.n (@!, ue al girar, des!la"a a derecha o i"uierda la barra cremallera (C!,
ue mueve las dos bieletas (=!, de la barra de aco!lamiento$ Las bieletas en sus e#tremos se
unen !or rtulas (R! con los bra"os de aco!lamiento (A! des!la"ndola y orientando las
ruedas, las cuales, se des!la"an !or modificacin de sus !ivotes$
Fig. 11
La barra7cremallera se articula a ambas !artes, (=! de la barra de aco!lamiento, mediante las
rtulas (R!$
'tras veces, las barras (=! son ms largas y se articulan casi )untas a la cremallera (C!$
,ctualmente se utili"a en muchos modelos de vehculos de traccin delantera debido su
!recisin en el des!la"amiento angular de las ruedas$ Se consigue una gran suavidad en los
giros y una recu!eracin r!ida, haciendo ue la direccin sea ms segura, estable y cmoda$
Cota$ de la di'eccin
%ntendemos como cotas de la direccin auellos factores ue intervienen !ara obtener una
direccin vlida$ %l tren delantero debe ser estudiado siguiendo una geometra !recisa ue nos
va a !ermitir res!onder a las e#igencias esenciales de+
o %stabilidad$
o Conservacin mecnica$
o Conservacin de los neumticos$
*or otra !arte, una buena geometra del tren delantero llegar hasta la obtencin de una
direccin segura y cmoda, ue se manifiesta !or+
o %l mantenimiento en trayectoria rectilnea$
o La insensibilidad a factores e#teriores 1baches, viento, etc$5$
o Las entradas y salidas fciles de las curvas$
*odemos decir ue la direccin debe ser estable y !ara conseguirlo se consideran dos
factores+
o La geometra de giro$
o La geometra de las ruedas o cotas geom(tricas, ue son+
%l ngulo de salida o inclinacin$
%l ngulo de cada$
%l ngulo de avance$
Las cotas con)ugadas$
La convergencia o divergencia 1alineacin de las
ruedas5$
Fig. 12
Meomet'(a de i'o
%l vehculo al tomar una curva, la trayectoria a seguir !or las ruedas directrices no es la misma
ya ue, cada una de ellas, tiene distinto radio de curvatura$ *or tanto, la orientacin dada a
ambas ruedas son distintas !ara evitar ue una de las ruedas sea arrastrada, efecto ue
ocurrira si los dos ngulos fueran iguales$
*ara ue esto no ocurra, (fi. 1)! las dos ruedas deben girar conc(ntricas, o sea, con el mismo
centro de rotacin$
Lo mismo ocurre con las ruedas traseras con res!ecto a las delanteras ya ue, como todo el
vehculo tiene ue tomar la misma trayectoria de la curva, todo (l tiene ue tener el mismo
centro de rotacin$ *ara ello (fi. 1+! tiene ue cum!lirse la condicin geom(trica de ue todas
las ruedas en cualuier !osicin tengan un mismo centro de rotacin (O!$
%sto se consigue (fi. 1,! dando a los bra"os de aco!lamiento una inclinacin tal, ue cuando
el vehculo circule en lnea recta, los e)es de !rolongacin de los bra"os de aco!lamiento
coincidan en el centro del e)e trasero ,y al tomar una curva, los e)es de las ruedas coincidan
sobre un mismo centro (O!$
Fig. 13
Fig. 14

Meomet'(a de la$ 'ueda$ o cota$ eom5t'ica$
Las cotas de la direccin son los ngulos de+
o ,vance$
o Salida$
o Cada$
o Convergencia$
o 0ivergencia$
Nnulo de avance (fi. 1/!
Fig. 15
%l ngulo de avance (A! es el ue forma el !ivote con la vertical al observar el vehculo, en
sentido longitudinal$
%l e)e del !ivote no es vertical, tiene su e#tremo inferior ligeramente adelantado de la vertical
con la ue forma un ngulo (A! llamado de avance$
%sta !osicin del !ivote da fi)e"a a la direccin$ Si el ngulo de avance es !eue.o, menor del
debido, la direccin se hace -vagabunda-$ Si es e#cesivo, la direccin es dura$ Si se invierte el
valor del ngulo, se hace negativo 1inclinacin del !ivote hacia atrs5 la direccin reacciona
bruscamente, es dura y !eligrosa$
%l efecto de este ngulo tiene su ms sencillo e#!onente en las ruedecillas de los carritos de t(,
!or e)em!lo, ue, al rodar detrs de sus !ivotes, siguen la direccin en ue se em!u)a el
carrito, de modo ue (ste siem!re se des!la"ar en lnea recta, a no ser ue se modifiue, a
!ro!sito, su curso$
Con el ngulo de avance se consigue ue+
o La direccin se haga estable$
o 0es!u(s de tomar una curva, las ruedas tiendan a volver a la
!osicin de lnea recta$
o %n vehculos de traccin el valor del ngulo est( com!rendido
entre D4 y 94$
o %n vehculos de !ro!ulsin el valor del ngulo est(
com!rendido entre K4 y MH4$
Nnulo de $alida (fi. 10!
Fig. 16
La inclinacin del !ivote, no solamente lo es sobre el !lano longitudinal de avance, sino
tambi(n sobre un !lano transversal, es decir, su e#tremo inferior se se!ara hacia fuera
formando un ngulo con la vertical$
%l ngulo de salida ("! !roduce tambi(n cierta autoalineacin o tendencia a volver a la lnea
recta des!u(s de un giro$ %n efecto, la salida combinada con el avance, da lugar a ue, al girar
la direccin, se levante ligeramente la !arte delantera del coche, cuyo !ro!io !eso tiende desde
ese momento a hacer retornar la direccin a su !rimitiva !osicin de lnea recta$
%l resultado !rctico conseguido con esta cota es dar estabilidad a la direccin y ayudar al
conductor a restablecer la !osicin del volante des!u(s de un giro, !osicin ue !uede
recobrarse sin su intervencin, si la direccin es semi7reversible$
%l valor del ngulo de salida est com!rendido entre 34 y MD4, siendo su valor ms utili"ado 34$
Con el ngulo de salida se consigue+
o Feducir, en el volante, el esfuer"o a reali"ar !ara orientar las
ruedas$
o 0ar estabilidad$
o Gace ue las ruedas colaboren con la cota de avance !ara ue
vuelva la direccin a su !osicin inicial$
%l esfuer"o ser m#imo cuando el !ivote est( !aralelo 1sin formar ngulo5$
%l esfuer"o ser mnimo cuando la !rolongacin del e)e del !ivote !ase !or el !unto de a!oyo
del neumtico y no e#ista bra"o resistente, entonces la direccin sera inestable$
Si el neumtico tiene menor !resin de lo normal, aumenta el bra"o resistente, aumentando la
estabilidad en la direccin !ero es necesario reali"ar mayor esfuer"o !ara orientar las ruedas$
Nnulo de ca(da
Fig. 17
Las manguetas (M! no son hori"ontales (fi. 12!& estn ligeramente inclinadas hacia aba)o,
formando un ngulo (C! con la hori"ontal (A!, en el !lano transversal, llamado de cada$
%l ngulo de cada es (C!$ Viene a tener un valor medio de M4$
Con esta cota se consigue reducir el esfuer"o ue se debe a!licar en la direccin en el
momento de orientar las ruedas$
*or otra !arte (fi. 13!, las ruedas tienden a conservar la rueda a!retada hacia el e)e, como
indican las flechas (A!, evitando ue se salgan, a la ve" ue se ada!tan me)or al bombeo de la
carretera$
Con ngulo !ositivo se reduce el desgaste de los elementos de la direccin y se facilita su
mane)o$
Fig. 18
Cota$ con%uada$ (fi. 14!
Fig. 19
Las cotas de los ngulos de salida ("!, cada (C! y avance (A! hacen ue la !rolongacin (=!
del !ivote (@! corte a la lnea de des!la"amiento 1cal"ada5 !or delante y hacia la derecha del
!unto (M! de la huella del neumtico$
%sto ocasiona un !ar de fuer"as debido a la fuer"a (#! de em!u)e 1del motor5 y la (R! de
ro"amiento 1del neumtico5, ue tiende a abrir la rueda !or delante 1se debe corregir dando una
convergencia a la rueda5$ 0e!endiendo del valor de los ngulos de salida, cada y avance, se
!uede invertir esta tendencia haciendo ue la convergencia !ueda ser !ositiva o negativa, y de
mayor o menor valor$
Conve'encia 7 dive'encia (alineacin de la$ 'ueda$!
Los !lanos verticales determinados !or las ruedas delanteras no son !aralelos, sino ue
convergen (C! hacia el frente en los coches de !ro!ulsin trasera (fi. )6! y divergen (D! en los
de traccin delantera (fi. )1!$
Con estas cotas se consigue com!ensar la tendencia de las ruedas delanteras a abrirse
durante la marcha en los vehculos de !ro!ulsin y a cerrarse en los de traccin$
Fig. 20
Fig. 21
Di'eccin a$i$tida
Di'eccin a$i$tida .id';ulica
*ara facilitar al conductor la e)ecucin de las maniobras con el vehculo, se em!lean las servo7
direcciones o direcciones asistidas, ue tienen como misin el ayudar al conductor a orientar en
la direccin deseada las ruedas directrices, ayuda ue es im!rescindible en camiones !esados
y autobuses$
*ara conseguir esta ayuda !uede utili"arse como fuente de energa la !ro!orcionada !or+ vaco
de la admisin, aire com!rimido o fuer"a hidrulica$
0e estas tres fuentes de energa, la del vaco de la admisin es muy !oco usada& el aire
com!rimido, ueda limitado su em!leo a los vehculos ue lo utili"an !ara el mando de los
frenos& la hidrulica es la ms em!leada$ %l dis!ositivo de la direccin asistida ue utili"a esta
ltima es la siguiente (fi. ))! +
Fig. 22
%st constituido !or un cilindro mvil (C! solidario a la biela transversal (A! de la direccin$ %n
el interior hay un (mbolo (-! centrado, ue va unido al bastidor (A! del vehculo& !or lo tanto,
inmvil$ , ambos lados del (mbolo !uede ser enviado luido desde una vlvula de mando en
la ue una vlvula corredera (V!, des!la"able en ambos sentidos, intercomunica o interrum!e el
!aso del luido al cilindro a uno u otro lado del (mbolo$
Cuando se gira el volante (M5, se mueve el bra"o del mando (M! y, con (l, la biela de la
direccin ue mueve (sta y, a la ve", la corredera de la vlvula de mando, !ermitiendo el !aso
de luido a un lado del (mbolo& al ser el (mbolo fi)o, el luido obliga a des!la"arse al cilindro
ue, !or estar unido a la barra de aco!lamiento (T! de la direccin, la mueve hacia un lado,
sumndose este movimiento al directo im!rimido !or el volante (M!, ayudando, con ello, a la
orientacin de las ruedas y, en definitiva, al conductor$
%l luido es enviado !or la vlvula de mando a uno u otro lado del (mbolo, segn se gire el
volante$
La !resin del luido necesaria !ara conseguir el des!la"amiento del cilindro unido a la biela,
se consigue con una bomba (=! de engrana)es ue es accionada !or la correa ue transmite el
movimiento del cigBe.al$ %l luido !rocede de de!sito (D! ue, !or un tubo, se comunica con
la vlvula de mando$ 6na vlvula de descarga, instalada entre el tubo ue lleva el luido a la
bomba y el de comunicacin del de!sito con la vlvula de mando, mantiene constante la
!resin$
Di'eccin a$i$tida neum;tica (fi. )+!
Fig. 23
Los grandes y r!idos camiones son difciles de dirigir, !ues sobre sus grandes cubiertas de
mucha seccin, gravitan grandes cargas ue aumentan su resistencia al giro$
Se utili"an !ara su accionamiento aire a !resin !rocedente del sistema neumtico del ue van
dotados los vehculos con frenos de aire com!rimido$
%n esencia no es ms ue un cilindro (C! 1servo neumtico5 con un !istn (-!, enla"ado !or
medio de una e)e (>! con el bra"o de mando de la direccin (=!, !ara ayudar a los
des!la"amientos de (ste$ *or ambas caras del !istn !uede entrar, alternativamente la !resin
atmosf(rica o el aire a !resin$ %sto trae como consecuencia el des!la"amiento del !istn en
un sentido o en otro y, !or lo tanto, la ayuda en el movimiento del bra"o de mando$ *ara ue
!ase aire a !resin, tiene una vlvula de control (V! ue se acciona al iniciar el giro el volante$
%l aire sobrante en el cilindro sale al e#terior a trav(s de la vlvula corres!ondiente 1de
destre"a5$
La !resin del aire suministrado desde la tubera al cilindro es !ro!orcional al des!la"amiento
de la varilla de control$
Mantenimiento
Como norma general, seguir las instrucciones del fabricante$ Mantener el nivel de aceite
correcto en la ca)a de engrana)es, as como el engrase en los !ivotes y en todas las
articulaciones 1rtulas5$
*eridicamente se deben com!robar ue no e#istan holguras en el sistema$ %stas holguras
influyen en la !recisin de la direccin, ya ue las ruedas !ueden modificar su orientacin !or
s solas$
6na holgura e#cesiva de la direccin !uede !roducir una avera en las ruedas, !ero tambi(n
!uede suceder ue, una avera en las ruedas o en el sistema de frenado !ueden influir en el
mal funcionamiento del sistema de direccin$
6na incorrecta !resin de inflado en los neumticos, as como el deseuilibrado de una rueda,
!roducen alteraciones en la direccin$
6nas cotas de direccin defectuosas !roducen desgaste anormal en la banda de rodadura del
neumtico, as un desgaste e#cesivo en la banda de rodadura !or su !arte e#terior, !uede ser
debido a e#cesivo ngulo de cada, o bien de un e#ceso de convergencia$
Los movimientos oscilatorios en el volante de la direccin y sostenidos en la !arte delantera del
vehculo, denominado SGAMMV, !ueden llegar a !roducir vibraciones ue !ueden afectar a los
elementos de la direccin$
%ntre sus !osibles causas se encuentran+
o 0eseuilibrado de las ruedas delanteras$
o %#ceso en los ngulos de cada o de salida$
o *resin de inflado incorrecta en los neumticos$
o Cubiertas con desgaste no uniforme en su banda de rodadura,
o discos deformados$
o ,mortiguadores en mal estado$
o /rganos de direccin con holguras 1rtulas5$
Si el vehculo est dotado de direccin asistida hidrulica, se debe vigilar el nivel del de!sito
de luido ue alimenta al sistema$ Fevisar !osibles fugas y el tensado de la correa$
14. EL SISTEMA DE SUSPENSIN
Mi$in
La sus!ensin tiene como misin ue las irregularidades del terreno no llegue a la carrocera
del vehculo o lo hagan lo ms disminuidas !osible$ *ara ello, entre las ruedas y el bastidor, se
coloca un medio elstico de unin, medio elstico ue se deformar con el !eso del vehculo y
con la inercia del mismo al elevarse o ba)arse como consecuencia de las irregularidades del
!avimento$ %n efecto, si las ruedas suben o ba)an, como consecuencia de las irregularidades
del terreno, el medio elstico debe absorber estas irregularidades !ara ue el ascenso o
descenso de la carrocera sea el menor !osible$ ,dems se evitan las brusuedades !or la
accin de los amortiguadores$
0enominamos sus!ensin al con)unto de elementos elsticos ue se inter!onen entre los
rganos sus!endidos y no sus!endidos$ %#isten otros elementos con misin amortiguadora,
como son los neumticos y los asientos$ Los elementos de la sus!ensin han de ser lo
suficientemente resistentes y elsticos !ara aguantar las cargas a ue se ven sometidos sin
ue se !rodu"can deformaciones !ermanentes ni roturas y tambi(n !ara ue el vehculo no
!ierda adherencia con el suelo$
-lemento$ del $i$tema de $u$1en$in
Los elementos fundamentales en toda sus!ensin son+
7 Muellles$
7 ,mortiguadores$
7 Carras estabili"adoras$
Muelle$
Son elementos colocados entre el bastidor y lo ms !r#imo a las ruedas, ue recogen
directamente las irregularidades del terreno, absorbi(ndolas en forma de deformacin$ Tienen
ue tener buenas !ro!iedades elsticas y absorber la energa mecnica, evitando
deformaciones indefinidas$
Cuando debido a una carga o una irregularidad del terreno el muelle se deforma, y cesa la
accin ue !roduce la deformacin, el muelle tender a oscilar, creando un balanceo en el
vehculo ue se debe de reducir !or medio de los amortiguadores$
Los muelles !ueden ser+
o Callestas$
o Muelles helicoidales$
o Carra de torsin$
=alle$ta$
Fig. 1
%stn com!uestas (fi. 1! !or una serie de lminas (A! de acero resistente y elstico, de
diferente longitud, su!er!uestas de menor a mayor, y su)etas !or un !asador central (T!
llamado -!erno7ca!uchino-$ *ara mantener las lminas alineadas llevan unas abra"aderas (A!$
La ho)a ms larga se llama -maestra- (M!$ Termina en sus e#tremos en dos curvaduras
formando o)o (L! !or el cual, y !or medio de un silembloc (C! de goma, se articulan (fi. )! en
el bastidor (=!$ Mediante los abarcones (@!, se su)etan al e)e de la rueda (-!$ %n uno de sus
e#tremos se coloca una gemela (M!, ue !ermite el des!la"amiento longitudinal de las ho)as
cuando la rueda co)a un obstculo y, en el otro e#tremo (D! va fi)o al bastidor (=!$
%l siembloc (C! 1detalle de la fi. 15 consiste en dos casuillos de acero (B! entre los ue se
intercala una camisa de goma (T!$
Si la ballesta es muy fle#ible se llama blanda, y, en caso contrario, dura& usndose una u otra
segn el !eso a so!ortar$ Las ballestas !ueden utili"arse como elemento de em!u)e del e)e al
bastidor$ *ara evitar ue el !olvo o humedad, ue !ueda acumularse en las ho)as, llegue a
-soldar- unas a otras im!idiendo el resbalamiento entre s y, !or tanto, la fle#ibilidad, se recurre
a intercalar entre ho)a y ho)a lminas de "inc, !lstico o sim!lemente engrasarlas$
Suelen tener forma sensiblemente curvada y !ueden ir colocadas longitudinalmente (fi. )! o
en forma transversal (fi. +!, sistema este ltimo em!leado en la sus!ensin !or ruedas
inde!endientes, siendo necesario colocar en sus e#tremos las gemelas (M!$
Fig. 2
Fig. 3
%#isten balletas llamadas -!arablicas-, en las cuales las ho)as no tienen la misma seccin en
toda su longitud$ Son ms gruesas !or el centro ue en los e#tremos$ Se utili"an en vehculos
ue so!ortan mucho !eso$
Muelle$ .elicoidale$
%l muelle helicoidal es otro medio elstico en la sus!ensin 1tanto rgida como inde!endiente5$
:o !uede em!learse como elemento de em!u)e ni de su)ecin lateral, !or lo ue es necesario
em!lear bielas de em!u)e y tirantes de su)ecin$ Con el dimetro variable 1re!resentado en la
fi. ,5 se consigue una fle#ibilidad !rogresiva& tambi(n se !uede conseguir con otro muelle
interior adicional$ La fle#ibilidad del muelle ser funcin del nmero de es!iras, del dimetro del
resorte, del es!esor o dimetro del hilo, y de las caractersticas elsticas del material$
Las es!iras de los e#tremos son !lanas, !ara favorecer el aco!lamiento del muelle en su
a!oyo$ Los muelles reciben esfuer"os de com!resin, !ero debido a su dis!osicin helicoidal
traba)an a torsin$
Fig. 4
=a''a de to'$in
La resistencia ue o!one a la torsin una barra de acero, constituye un medio elstico,
em!leado tambi(n como elemento de sus!ensin (fi. /!.
Fig. 5
%n la fi. 0 !uede a!reciarse su monta)e$
Fig. 6
Las barras de torsin son muy em!leadas, en la actualidad, en sus!ensiones inde!endientes
traseras en algunos modelos de vehculos$ Tambi(n son em!leadas en la !arte delantera$
Su funcionamiento (fi. /! se basa en ue si a una barra de acero (=! elstica se la fi)a !or un
e#tremo (#! y al e#tremo libre (L! le someto a un esfuer"o de torsin 1giro5, la barra se
retorcer, !ero una ve" finali"ado el esfuer"o recu!erar su forma !rimitiva$
%l esfuer"o a!licado no debe sobre!asar el lmite de elasticidad del material de la barra, !ara
evitar la deformacin !ermanente$ Su monta)e se !uede reali"ar transversal (fi. /! o
longitudinalmente (fi. 0!$ La seccin !uede ser cuadrada o cilndrica, siendo esta ltima la ms
comn$ Su fi)acin se reali"a mediante un cubo estriado$
Amo'tiuado'e$
La deformacin del medio elstico, como consecuencia de las irregularidades del terreno, da
lugar a unas oscilaciones de todo el con)unto$ Cuando desa!arece la irregularidad ue !roduce
la deformacin y, de no frenarse las oscilaciones, hara balancear toda la carrocera$ %se freno,
en nmero y am!litud, de las oscilaciones se reali"a !or medio de los amortiguadores$ Los
amortiguadores transforman la energa mecnica del muelle en energa calorfica, calentndose
un fluido contenido en el interior del amortiguador al tener ue !asar !or determinados !asos
estrechos$ *ueden ser de friccin o hidrulicos, aunue en la actualidad slo se usan estos
ltimos$ Los hidrulicos, a su ve" !ueden ser giratorios, de !istn o telesc!icos& aunue todos
estn basados en el mismo fundamento$ %l ms e#tendido es el telesc!ico$
%l amortiguador telesc!ico (fi. 2! se com!one de dos tubos conc(ntricos, (A 7 =!& cerrados
en su e#tremo su!erior !or una em!auetadura (C!, a trav(s de la cual !asa un vstago (D!,
ue en su e#tremo e#terior termina en un anillo !or el ue se une al bastidor$ %l vstago, en su
e#tremo interior, termina en un !istn (-!, con orificios calibrados y vlvulas desli"antes$ %l tubo
interior (=! lleva en su !arte inferior dos vlvulas de efecto contrario$ %l tubo e#terior lleva en su
!arte inferior un anillo !or el ue se une al e)e de la rueda$ 6n tercer tubo (#!, a modo de
cam!ana y fi)o al vstago, sirve de ta!adera o guarda !olvo$
Fig. 7
Se forman tres cmaras& las dos en ue divide el (mbolo al cilindro interior, y la anular (M!,
entre ambos cilindros$
Su funcionamiento es el siguiente+ al fle#arse la ballesta o com!rimirse el muelle, ba)a el
bastidor, y con (l, el vstago (D!, com!rimiendo el luido en la cmara inferior, ue es obligado
a !asar !or los orificios del (mbolo a la cmara su!erior, !ero no todo, !ues el vstago ocu!a
lugar& !or tanto, la otra !arte del luido !asa !or la vlvula de la !arte inferior del cilindro
interior a la cmara anular (M!$ %ste !aso obligado, del luido a una y otra cmara, frena el
movimiento oscilante, amortiguando la accin de ballestas y muelles de sus!ensin$
Cuando ha !asado el obstculo, el bastidor tira del vstago, sube el !istn y el luido se ve
for"ado a recorrer el mismo camino, !ero a la inversa, dificultado !or la accin de las vlvulas,
con lo ue se frena la accin rebote$ La accin de este amortiguador es en ambos sentidos, !or
lo ue se le denomina -de doble efecto-$
,lgunos amortiguadores ofrecen ms dificultad a e#!ansionarse ue a com!rimirse, y se
denominan de sim!le efecto 1acta en un solo sentido5$
La colocacin de los amortiguadores telesc!icos no es vertical, sino algo inclinados, ms
se!arados los e#tremos inferiores ue los su!eriores, !ara dar ms estabilidad al vehculo$
=a''a$ e$ta*ili:ado'a$
,l tomar las curvas con ra!ide" el coche se inclina, hacia el lado e#terior, obligado !or la fuer"a
centrfuga$ *ara contener esa tendencia a inclinarse se em!lean los estabili"adores$
Los estabili"adores estn formados !or una barra de acero (-!, (fi$. 3! doblado en forma de
(U! abierta$ *or el centro, se une al bastidor mediante unos !untos de a!oyo (U! sobre los ue
!uede girar& !or sus e#tremos se une a cada uno de los bra"os (R! inferiores de los tra!ecios$
La elasticidad del material trata de mantener los tres lados en el mismo !lano$ ,l tomar una
curva, uno de los lados recibe ms !eso ue el otro y trata de a!ro#imarse a la rueda& la barra
se torsiona !or este !eso y ese mismo esfuer"o se transmite al otro bra"o, tratando de
mantener ambos lados de la carrocera a la misma distancia de las ruedas, con lo ue se
disminuye la inclinacin al tomar las curvas$
Fig. 8
Ti1o$ de $i$tema$ de $u$1en$in
Todos los sistemas ue se describen a continuacin constan de unos elementos elsticos
1ballestas, muelles helicoidales, barras de torsin o fuelles neumticos5, amortiguadores y
barras estabili"adoras$ Los diferentes ti!os de sus!ensin !ueden ser+
7 Sus!ensin con e)e rgido delantero$
7 Sus!ensin con e)e rgido trasero$
7 Sus!ensin inde!endiente delantera$
7 Sus!ensin inde!endiente trasera$
7 Sistemas de sus!ensin neumtica$
7 Sistemas de sus!ensin hidroneumtica$

Dife'encia$ ent'e la $u$1en$in con 'ueda$ inde1endiente$ 7
1o' e%e '(ido (fi. 4!
La solucin moderna en la sus!ensin inde!endiente en los vehculos ha alcan"ado casi a la
totalidad de los turismos, aun a los de ti!o utilitario, y en los camiones e#isten muchos casos de
ado!cin en sus e)es delanteros$ ,unue al sistema se le han dado innumerables soluciones,
todas buscan las grandes venta)as ue re!orta y ue !or su im!ortancia destacan, la de
disminuir los efectos de los !esos no sus!endidos, a los cuales no se !uede amortiguar su
movimiento !or ballestas, ue los gol!es y oscilaciones ue recibe una rueda no se comunican
a su !are)a de e)e, y ue el contacto con el !iso es ms seguro y la sus!ensin ms fle#ible, sin
!eligro tan cercano de rotura$ Todas estas venta)as hacen una marcha ms confortable del
vehculo, ms segura su direccin y !or lo tanto ms garanta en altas velocidades$
Fig. 9
%n la figura se re!resenta el com!ortamiento de un sistema de sus!ensin !or e)e rgido (A! y
otro !or ruedas inde!endientes (=!$ %n el sistema de e)e rgido se inclina la carrocera cuando
encuentra un resalte y en el de sus!ensin inde!endiente el bastidor !ermanece hori"ontal y
las ruedas verticales, debido a esa gran fle#ibilidad, con lo ue necesitan el com!lemento de
!otentes amortiguadores y unos !rotectores o to!es de caucho ue limiten las oscilaciones$
"u$1en$in con e%e '(ido delante'o
"u$1en$in delante'a con *alle$ta (fi. 16!
Fig. 10
Las ballestas delantera (=! con e)e rgido en la actualidad se em!lean en camiones$ Se
caracteri"an !or unos movimientos am!lios y !rogresivos$ La interaccin de los amortiguadores
(A! de doble efecto, el estabili"ador y los muelles de goma huecos (M! !ro!orcionan un
e#celente confort, tanto en el vehculo cargado como vaco$ Las gemelas (M! del e#tremo
!osterior eliminan los tirones caractersticos de las sus!ensiones convencionales$ Los muelles
de goma (M! huecos contribuyen a ello cuando se trans!ortan grandes cargas !or malos
caminos, e im!iden tambi(n las torsiones del e)e delantero en las frenadas fuertes$
Se utili"an en vehculos !esados ballestas !arablicas con un nmero reducido de ho)as, ya
ue so!ortan mayores !esos$
"u$1en$in delante'a neum;tica con fuelle$
%n la sus!ensin neumtica em!leada en camiones se utili"an (fi. 11! fuelles (#! de nylon,
refor"ados con goma$ Son muy resistentes al aceite, !roductos umicos y desgaste mecnico$
Fig. 11
Los fuelles se montan entre un collar (C! ue hay en el bastidor y un !istn metlico (@!, ue
!ermanece en su sitio 1e)e delantero5 obligado !or un !erno de gua (M!$ %n los movimientos de
la sus!ensin el fuelle (#! cede, com!rimi(ndose el aire ue hay dentro, !ro!orcionando una
contra!resin ue aumenta en forma continua, lo ue hace ue los movimientos de la
sus!ensin sean suaves y regulares$
%n los fuelles hay un muelle de goma (M! ue im!ide ue se rebasen los movimientos,
!ermitiendo seguir mane)ando el vehculo, un corto trecho, en casos de ue se !inchara un
fuelle$ %stos !ueden cambiarse r!ida y sencillamente !or el conductor o en el taller, sin
necesidad de herramientas es!eciales$
%n la fi. 1) se re!resenta adems el sistema de su)ecin ("! !ara fuelles de aire (#!,
amortiguadores (A! y estabili"ador (T!$
Fig. 12
"u$1en$in con e%e '(ido t'a$e'o
"u$1en$in t'a$e'a con *alle$ta$
Fig. 13
La sus!ensin !osterior (fi. 1+! tiene dos ballestas (A 7 =! a cada lado$ Se caracteri"a !or su
!rogresividad, debido a ue la longitud activa disminuye al aumentar la carga, lo ue hace ue
la ballesta se vuelva ms dura$ %stas ballestas son fciles de refor"ar y re!arar$ %l e)e trasero
es guiado !or !atines (@! en el lado del bastidor y !or un eslabn su)eto en el ancla)e (-!
delantero$
"u$1en$in t'a$e'a neum;tica con fuelle$. "i$tema Volvo (fi. 1,!
%n la figura se re!resenta la sus!ensin neumtica con e)e al"able ("!$
Fig. 14
Tiene un e)e !ro!ulsor (@! con ruedas gemelas y e)e !ortador de ruedas sencillas ("!, as como
elevador (V!$ 6na vlvula sensible a la carga regula automticamente la altura libre sobre el
suelo$
%l e)e !ro!ulsor (@! est totalmente sus!endido mediante cuatro fuelles de aire y el e)e !ortador
("! 1al"able5 con dos (#!$ ,dems lleva amortiguadores (A! y barras estabili"adoras (-!$
"u$1en$in inde1endiente delante'a
"i$tema 1o' *alle$ta$ delante'a$
Fig. 15
La sus!ensin inde!endiente con ballesta transversal (fi. 1/!, es ui"s de las ms antiguas,
e#istiendo mlti!les a!licaciones$ La ballesta es fi)ada, a la carrocera, en su !unto medio ("! y
sus e#tremos forman !are)a con los bra"os triangulares (L!, !ara so!orte de los !ivotes7
manguetas, !ortadores de las ruedas$
%ntre el !ivote (@! y el !unto fi)o (A!, en el bastidor, se aco!la un amortiguador hidrulico
telesc!ico$
"i$tema 1o' t'a1ecio a'ticulado delante'o 7 muelle$ .elicoidale$
Fig. 16
La fi. 10 muestra una sus!ensin t!ica de tra!ecio articulado$ %l bra"o mangueta va unido a
dos tra!ecios (A 7 =! formados !or unos bra"os, ue se articulan al bastidor$ %n el bra"o
inferior (=! se a!oya el muelle (M! y se le une el amortiguador (C!$
%l otro e#tremo del muelle y amortiguador se a!oyan y unen, res!ectivamente, al !ro!io
bastidor (A!$ %l !eso y las irregularidades hacen oscilar a los bra"os, com!rimiendo el muelle y
siendo absorbidas las oscilaciones !or el mismo amortiguador$
"u$1en$in delante'a Mac @.e'$on
Fig. 17
%s un sistema muy utili"ado actualmente (fi. 12!. ,u el muelle (M! se a!oya en la !arte
inferior del amortiguador (A! y la carrocera (C!, sin necesidad de bra"o su!erior$ Consta de un
bra"o nico, el tirante diagonal (T! y de un so!orte telesc!ico ("! en cada rueda delantera$
La mangueta (M! forma !arte de la mitad inferior del so!orte telesc!ico$ %ste so!orte gira al
hacerlo la direccin y se une a la carrocera !or medio de un elemento elstico$ *or aba)o una
rtula lo une al bra"o inferior$
%n la fi. 13 se re!resentan los elementos ue integran este con)unto$
Fig. 18
"u$1en$in delante'a 1o' *a''a de to'$in
%n este sistema, !ara la sus!ensin del e)e delantero, se montan las barras (=! en sentido
longitudinal y !aralelas (fi. 14!$
Fig. 19
"u$1en$in inde1endiente t'a$e'a
"u$1en$in t'a$e'a 1o' *alle$ta
%n la actualidad se em!lea !oco en turismos$ Se monta (fi. )6! uniendo la ballesta al bastidor,
en su !arte central con bridas (=!, y los e#tremos !or medio de gemelas (M! al e)e trasero$
Fig. 20
"u$1en$in t'a$e'a 1o' t'a1ecio a'ticulado 7 muelle$ .elicoidale$
%n los vehculos de traccin delantera suelen utili"arse, como norma general, !ara las ruedas
traseras sistemas a base de tra!ecios articulados y muelles helicoidales (fi. )1!$ Se
diferencian del sistema articulado delantero en ue, como estas ruedas tienen ue moverse
siem!re en la misma direccin, uno de los bra"os (=! tiene la base ms ancha cerca de la
rueda, !ara mantener el !aralelismo en las mismas, estando su)eto a la carrocera con tirantes
(T! !ara absorber los esfuer"os de frenado y aceleracin$
Fig. 21
"u$1en$in t'a$e'a 1o' *a''a$ de to'$in
*ara este sistema de sus!ensin del e)e trasero se montan barras de torsin (=! en sentido
transversal y !aralelas, como indica de forma esuemtica la fiu'a ))$
Fig. 22
"u$1en$in t'a$e'a ti1o Mac @.e'$on
%ste ti!o de sus!ensin (fi. )+!, lleva un bra"o nico (=!, tirante (T! de su)ecin y el so!orte
telesc!ico (C! en cada rueda trasera aco!lado a la !arte su!erior el e)e de la rueda$
%n el interior de este tubo se aco!la el amortiguador, y el muelle se asienta sobre dos
ca"oletas, una solidaria al tubo y la otra a!oyada en la carrocera$ Se trata de una unin
elstica, como !uede verse en la figura$
%ste sistema resulta mecnicamente muy sencillo y, al ser ligeras sus !artes mviles,
contribuye a ue las ruedas su!eren las irregularidades del terreno sin mucha variacin en el
ngulo ue forman con el mismo$
Con este monta)e la carrocera tiene ue ser ms resistente en los !untos donde se fi)an los
so!ortes telesc!icos, con ob)eto de absorber los esfuer"os transmitidos !or la sus!ensin$
Fig. 23
"u$1en$in t'a$e'a con *'a:o$ a''a$t'ado$ (fi. ),!
Los bra"os arrastrados (=! estn montados sobre !ivotes (@! ue forman ngulo recto con el
e)e longitudinal del vehculo y unen las ruedas (R! firmemente en !osicin, al tiem!o ue les
!ermite un movimiento de subida y ba)ada$
%l con)unto del diferencial (D! se a!oya en el bastidor del vehculo en la carrocera$
Fig. 24
"u$1en$in t'a$e'a con *'a:o $emi<a''a$t'ado
%s un sistema derivado del anterior, en el ue, los e)es de los !ivotes o de oscilaciones, forman
un determinado ngulo con el e)e longitudinal del vehculo, no formando ngulo recto como en
el sistema arrastrado$ (fi. )/!$
Fig. 25
"i$tema$ e$1eciale$ de $u$1en$in
Como sistemas es!eciales, se van a considerar los siguientes+
o Sistema con)ugado+ Gidrolastic y mecnico con muelles$
o Sistema hidroneumtico$
o Sistema neumtico$
"i$tema$ con%uado$
Si la sus!ensin delantera y la trasera del mismo lado se comunican, se dice ue el sistema es
con)ugado$ La !rinci!al venta)a ue se obtiene al unir as la sus!ensin delantera y trasera, es
ue se consigue una gran reduccin en el cabeceo del vehculo, ue se mantiene ms
nivelado, lo ue se traduce en una mayor comodidad de los ocu!antes$ 0os sistemas+
Gydrolastic, de funcionamiento hidralico& y el sistema de unin !or muelles, con mandos
mecnicos$
"i$tema A7d'ola$tic
Fig. 26
%n este sistema (fi. )0! cada una de las ruedas !osee una unidad de sus!ensin (A 7 =! ue
desem!e.a las funciones de muelle y amortiguador, se fi)an al bastidor y estn unidas !or
medio de las tuberas (-!, los elementos de sus!ensin del mismo lado$ %n su interior (fi$. )2
7 )3!, y en uno de los e#tremos, lleva una masa cnica de caucho (C! ue desem!e.a los
efectos de muelle$ %l otro e#tremo se cierra mediante los diafragmas (D!, en el ue a!oya un
!istn (@! conectado a los bra"os (A 7 =! de las unidades de sus!ensin$
Fig. 27
Fig. 28
La cmara ue media est dividida !or una cam!ana metlica (M! con una vlvula bidireccional
doble de goma (V!$ Cuando la rueda delantera sube !ara salvar un obstculo, el diafragma (D!
se des!la"a hacia adentro, im!ulsando el luido a trav(s de los orificios del tabiue metlico y
de la vlvula bidireccional, cuya resistencia constituye el efecto amortiguador$ %l movimiento del
diafragma reduce el volumen de la cmara y aumenta la !resin, des!la"ando !arte del luido
!or la tubera de cone#in$ %sto hace ue el diafragma del otro elemento sea em!u)ado hacia
afuera con lo ue sube la sus!ensin$
La fi. )2 re!resenta cuando la rueda sube !or efecto de un obstculo, y la fi. )3, cmo se
aumenta la !resin sobre el bra"o de la otra rueda del mismo lado y a su ve" fuer"a la
adherencia$
"i$tema de unin 1o' muelle$
Consiste (fi. )4! en unir los bra"os delantero (D! y trasero (T!, de cada lado del vehculo, !or
un cilindro, en cuyo interior hay un muelle (M!$ %n cada una de las ruedas hay un amortiguador
de inercia$
Fig. 29
"i$tema de $u$1en$in .id'oneum;tica
%n esta sus!ensin se combinan, !erfectamente, la gran fle#ibilidad y la correccin automtica
de la altura ue mantiene constante la distancia al suelo$ *ermite reducir las reacciones
transmitidas !or las ruedas a la carrocera 1confort5, mantener constantes las fuer"as de
contacto de las ruedas con el suelo, y amortiguar, de forma inmediata, la tendencia al salto de
las ruedas 1estabilidad en carretera5$
%l sistema de sus!ensin hidroneumtica ue eui!a los modelos de la gama CitrWen est
constituido !or dos fluidos+ luido y gas$
%l muelle mecnico clsico 1helicoidal, de lminas o barras de torsin5 es au sustituido !or
una masa de gas 1nitrgeno5, encerrado en una esfera de acero$
Fig. 30
La carrocera (fi. +6! re!osa sobre 9 bloues neumticos, cuya funcin entra en accin al
reali"arse los des!la"amientos de las cuatro ruedas inde!endientes$ %l luido es el elemento
ue asegura la unin entre la masa gaseosa y los elementos mviles de los e)es+ los bra"os de
sus!ensin$
%l luido !ermite tambi(n com!ensar automticamente, mediante variaciones de su volumen,
los cambios de altura del vehculo 1!or e)em!lo, los ue resultaran al cargar el vehculo5$
6n mando mecnico manual !ermite hacer variar la altura del vehculo, !ara facilitar el
franueo de obstculos o el cambio de una rueda$
"u$1en$in neum;tica (fi$. 1) 7 1,!
%l estudio de este sistema se reali" anteriormente al desarrollar inde!endientemente, la
sus!ensin delantera y trasera neumtica$
%ntre las grandes venta)as de la sus!ensin neumtica hay ue incluir la constancia de sus
caractersticas, ue !ro!orcionan una marcha suave inde!endientemente de si el vehculo va
cargado o vaco$ %llo reduce los da.os de trans!orte, confiere mayor longevidad al chasis y un
me)or confort !ara el conductor$
%l sistema de sus!ensin neumtica hace ue los vehculos sean ms fle#ibles$ <racias a la
regulacin manual del nivel, con gran altura de elevacin, se ada!tan a todos los sistemas de
mani!ulacin de carga e#istentes actualmente en el mercado$ %ste sistema confiere tambi(n al
vehculo unas e#celentes cualidades y estabilidad de marcha e#traordinarias$ *or e)em!lo,
im!ide ue se incline, si se ha cargado desigualmente$ %l regla)e de los faros y la distancia al
suelo se mantienen siem!re constantes$ <racias a esta sus!ensin es !osible elevar o
descender la totalidad del vehculo, o solamente su e#tremo !osterior, segn la e)ecucin, !ara
ada!tarse al nivel del muelle de carga$
15. EL SISTEMA DE FRENOS
Int'oduccin
La misin del sistema de frenado es la de crear una fuer"a regulada !ara reducir la velocidad o
!ara detener un vehculo en movimiento, as como !ara tenerlo estacionado$ %sta accin de
frenado se consigue !or medio de un ro"amiento, es decir, mediante la resistencia al
movimiento relativo entre dos su!erficies en contacto, haciendo ue una de ellas, estacionaria,
entre en contacto con otro mvil, lo ue traer consigo la disminucin de velocidad de esta
ltima, sistema utili"ado !ara conseguir el frenado de los vehculos automviles$ La accin de
frenado consiste, !or tanto, en absorber la energa calorfica, al hacer ro"ar una !arte mvil
solidaria a las ruedas, 1los tambores y discos5 contra una !arte fi)a en el vehculo 1las "a!atas y
!astillas5$ La energa calorfica generada en los elementos frenantes, es transmitida a la
atmsfera$
%l freno motor se a!rovecha !ara reducir la velocidad, en !rimer lugar, al uitar el !ie del
acelerador, !or ser arrastrado el motor !or el giro de las ruedas y sirve un !oco de ayuda al
freno normal$
%l sistema de frenos est formado !or+
o Sistema de mando$
o %lemento frenante$
-lemento f'enante
Se em!lean dos sistemas de frenado segn los elementos em!leados y la forma de accionar la
!arte mvil+
o Sistema de frenos de tambor$
o Sistema de frenos de disco$
"i$tema de f'eno$ de tam*o'
De$c'i1cin
%n la fiu'a 1 se re!resenta los elementos com!onentes de un sistema de freno de tambor$
Son los siguientes+
= < Combn$
C < Muelle inferior unin "a!atas$
# < Fetencin dentado$
A < <uarnicin frenante$
> < *lato !orta"a!atas$
L < Muelle su!erior "a!a7 tas$
N < Travesa.o mando "a!atas$
T < Tambor$
C < Xa!ata$
Fig. 1

;a&bor de -reno
Los tambores de freno (T! estn fabricados en fundicin gris !erltica centrifugada$
*ara lograr la resistencia, al mismo tiem!o ue un !oder de disi!acin conveniente, se suelen
agregar nervios a la !arte e#terior de los tambores$
La su!erficie de ro"amiento de los tambores debe ser mecani"ada !erfectamente, !ara
conseguir un acabado e#acto, as como un centrado riguroso y una su!erficie uniforme$
(lato porta)apatas
%s un !lato o disco (>! ue sirve de so!orte a las "a!atas y a los mecanismos de
accionamiento hidrulicos o mecnicos$
Aapatas
Las "a!atas (C! se construyen de acero for)ado o estam!ado o de fundicin de aluminio, siendo
las ms usadas las de acero estam!ado, !uesto ue !ueden !roducirse en gran cantidad y a
!recio reducido$
*ara establecer el contacto con la su!erficie interna del tambor, las "a!atas se recubren con
unos forros (A! remachados o !egados$
Las "a!atas han de reunir las siguientes caractersticas+
o Tener una dure"a inferior a la su!erficie interior del tambor,
!ara aumentar su duracin$
o Fesistencia mecnica a la abrasin, a las altas tem!eraturas e
indeformable$
o 6n coeficiente de ro"amiento elevado$
*ara ello se utili"an materiales ue renen esas !ro!iedades, como son las resinas sint(ticas y
los com!uestos minerales 1a base de carbono, a"ufre, bario, magnesio y manganeso5$
%l accionamiento del freno de tambor !uede ser !or medios mecnicos, hidrulicos o
neumticos$
#uncionamiento (fi. ) 7 +!.
Fig. 2
Fig. 3
%l tambor es frenado !or la accin de dos "a!atas, aunue !ara ms claridad, en la
e#!licacin, se haya dibu)ado slo una en la fi. )$
Las "a!atas !resentan en uno de sus e#tremos un orificio en el cual es introducido un !ivote
(@! sobre el ue gira, y el otro e#tremo est a!oyado en una leva 1accionamiento mecnico5 o
en los !istones 1accionamiento hidrulico5 del bombn$
Cuando se acciona el !edal de freno, o bien gira la leva (L! o des!la"a los !istones del bombn
("! (fi. 1!, con lo ue las "a!atas se abren, girando sobre los !ivotes$ %sto hace ue los forros
de las "a!atas (C! entren en contacto con el tambor de freno (=!, disminuyendo la velocidad de
giro del mismo y con ello la de la rueda$
Cuando no se acciona el !edal de freno, los muelles (L 7 C! de unin de las "a!atas (fi. 1!,
hacen volver (stas a su !osicin inicial$
'o&b$n de la rueda (fi. ,!
Fig. 4
Los cilindros rece!tores o bombines (M! de las ruedas van, en general, fi)ados sobre los !latos
!orta"a!atas$
%l luido a !resin entra en el cilindro !or un orificio (R!$
Cada cilindro consta !rinci!almente de+
o 0os !istones o!uestos (A!$
o 0os co!elas de estanueidad de caucho (D!$
o 6n muelle intermediario (C! ue mantiene las co!elas
a!licadas sobre la cara del !istn$
Los !istones actan directamente o !or intermedio de !ulsadores (#! sobre las "a!atas$
Cada e#tremo del cilindro es !rotegido !or un guarda!olvo de caucho (=!$ %n la !arte inferior
de cada bombn va colocado un tornillo de !urga (-!$
,l frenar, la !resin acta sobre los dos !istones (A! (fi. /!, ue a!lican a su ve" las "a!atas
(C! contra los tambores$ 0es!u(s de la frenada, las "a!atas recu!eran su !osicin inicial !or el
resorte (R! y ba)o esta accin los !istones vuelven a su !osicin inicial, desalo)ando el luido$
Fig. 5
"i$tema de f'eno$ de di$co
La tendencia actual es colocar en los vehculos frenos de tambor en la !arte trasera y de disco
en la !arte delantera, aunue hay vehculos ue van dotados de frenos de disco en las cuatro
ruedas,
Las venta)as sobre los frenos de tambor son las siguientes+
o Me)or refrigeracin del con)unto$
o Menos holgura en el !edal de freno, !or estar las !astillas muy
!r#imas al disco$
o Mayor eficacia de frenada$
o Sistema ms sencillo de mantenimiento$
o Mayor dificultad !ara ue a!are"ca el fading, !or estar ms
refrigerado$
De$c'i1cin (fi. 0 7 2!
Fig. 6
Fig. 7
%l estribo, !in"a o morda"a, consta de+
o 6na horuilla (-! fi)ada al !ortamangueta (M!$
o 0os cilindros (T! ue contienen los !istones (@!$
o %ntre los !istones va el disco de freno (D! ue se une a la
rueda, !or medio del disco de su)ecin (R!, todo ello montado
sobre el semie)e o la mangueta$
o Las !astillas de freno (#!, se intercalan entre los !istones y el
disco de freno$
La estanueidad del !istn se reali"a mediante una )unta (>! de seccin rectangular, ue
asegura igualmente el retroceso del !istn$
6n guarda!olvo su)eto con un anillo evita la o#idacin del !istn$
#uncionamiento
Ca)o la accin de la !resin en los cilindros los !istones a!lican, contra el disco, las !astillas
!or ambas caras, deteni(ndolo$
,l eliminar la !resin en los cilindros ueda liberado el disco$
:o e#isten muelles de recu!eracin o se!aracin de !istones$
o %l disco est fabricado con fundicin gris !erltica$
o La morda"a con las !astillas alcan"an, a!ro#imadamente, MO3
de la su!erficie del disco$
Ti1o$ de f'eno de di$co
Los ti!os de frenos de disco lo determina el nmero de !istones y el sistema de su)ecin de la
morda"a$
"eDn el nDme'o de 1i$tone$ "eDn el $i$tema de $u%ecin de
la mo'da:a
7 0e dos !istones$
7 0e cuatro !istones$
7 Morda"a fi)a$
7 Morda"a mvil o flotante$
%eg?n el n?&ero de pistones
o 0e dos !istones (fi. 3!
%n este freno, el ms utili"ado, la morda"a contiene dos
!istones (@!$
o 0e cuatro !istones (fi. 4!
%m!leado en vehculos de altas !restaciones$ Se em!lean
cuatro !istones, lo ue aumenta la ca!acidad y eficacia de la
frenada$
%eg?n el siste&a de su2eci!n de la &orda)a
Si la morda"a es fi)a, cada !astilla es accionada !or un (mbolo (fi. 3 7 4!$ Si la morda"a es
mvil o flotante, generalmente slo lleva un (mbolo ue em!u)ar !or un lado a la !astilla y !or
el otro ser la morda"a o !in"a la ue tirar, em!u)ando tambi(n a la !astilla contra el disco y
consiguiendo la misma accin de frenada (fi. 16!$
Fig. 8
Fig. 9 Fig. 10
"i$tema de mando de f'eno$
%l sistema de mando de frenos lo constituye el con)unto de elementos em!leados !ara crear la
fuer"a ue le dar movimiento a la leva, a los !istones o bien a la membrana, segn el sistema
de frenos utili"ado$ Tanto los frenos de disco como los de tambor utili"an los mismos sistemas
de mando$
Se distinguen los siguientes ti!os+
Sistema mecnico$
Sistema hidrulico$
Sistema neumtico$
Sistema hidroneumtico$
,$ *edal mando freno$
C$ Combra mando circuito
hidulico$
C$ Cables de acero$
0$ 0e!sito de e#!ansin luido
llenado circuito$
?$ Corrector de frenado$
<$ Tubera mando frenos
!osteriores$
A$ Anterru!tor mando luces frenos$
N$ Xa!ata freno !osterior$

L$ Carra de mando$
:$ *istn mando frenos
!osteriores$
*$ *alanca$
F$ 0is!ositivo de regulacin
cable mando freno de mano$
S$ Servo mando de frenos$T
Tambor de freno$
6$ 0isco de freno$
Y$ Xa!ata freno !osterior$
V$ Facor de tres vas$
Fig. 11

"i$tema mec;nico (f'eno de e$tacionamiento!
De$c'i1cin (fi$. 11 7 1)!
Fig. 12
Consiste en un mecanismo de freno mecnico (fi. 11!, llamado freno de mano o
estacionamiento, accionado desde el interior del vehculo !or medio de la !alanca (@! de forma
ue, una ve" fi)ado el mando, las ruedas ueden bloueadas !ara evitar el movimiento del
vehculo$ %ste mecanismo se a!lica, generalmente, a las ruedas traseras y cuando el vehculo
est( inmovili"ado$
La !alanca (@! acciona los cables de acero fle#ible (C!$
#uncionamiento en el $i$tema f'eno de tam*o'
%l des!la"amiento de las "a!atas se obtiene !or medio de un mecanismo de !alanca (D! y una
varilla em!u)adora (V! (fi.1)!$
%l mando se reali"a !or cable (C! y es, generalmente, reali"ado de la manera siguiente+
,l accionar el cable sobre la !alanca (D!, (sta acta em!u)ando hacia la i"uierda la varilla (V!
em!u)adora, la cual a!ro#ima la "a!ata (L! hasta el tambor$
La !alanca (D! !or su !arte su!erior a!ro#ima la "a!ata (B! hasta el tambor$ 6na ve"
a!ro#imadas las dos "a!atas, como la accin del cable contina, las !resiones de las "a!atas
sobre el tambor de frenos hace ue (ste se inmovilice$
Fig. 13
"i el $i$tema e$ de di$co (fi. 1+!, el freno de mano o estacionamiento acciona de la forma
siguiente+
La !alanca (C! gira en el sentido de la flecha des!la"ando la leva (L!, ue acciona al em!u)ador
(-!, a!licando la !astilla (A! contra el disco (D!$ La !astilla (=! acta !or la reaccin ue se
e)erce sobre la morda"a (M!$
"i$tema .id';ulico (fi. 11!
%l funcionamiento de los sistemas de accionamiento hidrulico se basan en los dos !rinci!ios
siguientes+
o Los luidos son !rcticamente incom!resibles$ La misma
!resin ue se e)ecuta en la bomba de frenos llega ntegra a
los bombines$
o Cuando a un luido, totalmente encerrado en un reci!iente, se
le a!lica una !resin en un !unto, esa !resin se comunica a
toda la masa del luido con la misma intensidad$
La fuer"a obtenida en cada cilindro ser !ro!orcional a la su!erficie res!ectiva de cada (mbolo
siendo mayor, !or lo tanto, en los (mbolos ue tengan ms dimetro$
%l sistema de frenado con mando hidrulico debe, !ues, !ermitir re!artir el esfuer"o de frenado
sobre las 9 ruedas$ *ara ello es necesario !rever 9 elementos rece!tores 1bombines5$
%l sistema se com!one esencialmente de (fi. 1,!+
Fig. 14
o 6n de!sito de luido de frenos (L!$
o 6na bomba !rinci!al (=!$
o 6n mando o !edal de freno (M!$
o Cilindros rece!tores 1bombines5 (D!$
o Las tuberas ue unen los diferentes elementos (T!$
'o&ba principal (fi.1/!
Fig. 15
%st constituida !or una !ie"a fundida (A! en cuyo interior e#iste un cilindro !or el ue des!la"a
un !istn (@!$
%n el e)e del !istn va colocada la varilla (V! solidaria, en su otro e#tremo, al !edal (#!$
%n el lado o!uesto al !istn un orificio enla"a con la tubera y es cerrado !or una vlvula de
doble efecto (D!, mantenida sobre su asiento de caucho !or un resorte (R!$
La otra e#tremidad del !istn 1lado !edal5 est guarnecida !or un ret(n de caucho (L!,
asegurando la estanueidad$
La !arte su!erior del cilindro est unida al de!sito de liuido (B! !or un orificio de alimentacin
(-! y un orificio de dilatacin (M!, mucho ms !eue.o ue el !rimero$
o ?uncionamiento de la bomba al accionar el !edal
,l accionar el !edal, la e#tremidad de la varilla de em!u)e va a
a!oyarse contra el !istn des!u(s de haber recorrido un corto
trayecto 1alrededor de Mmm$5 ue constituye el recorrido libre
del !edal$
,l seguir !isando, el !istn avan"a ligeramente en el cilindro y
cierra el orificio de dilatacin (M!, aislando as la cmara del
de!sito de alimentacin$
%l orificio de dilatacin est cerrado, el avance del !istn
aumenta la !resin, cuando esta !resin sea su!erior a la
accin del !eue.o resorte de la vlvula, (sta se abrir y el
luido ser enviado !or las tuberas hasta los cilindros de
ruedas 1bombines5$
Los !istones de los bombines !resionan las "a!atas contra los
tambores$
o ?uncionamiento de la bomba al soltar el !edal
Cuando el !edal es liberado+
*or la accin de sus resortes las "a!atas recu!eran su
!osicin de re!oso arrastrando con ellas a los !istones de los
bombines de las ruedas, el luido retorna !or las tuberas
hacia la bomba !rinci!al$
%l !istn de la bomba !rinci!al recu!era !or un resorte su
!osicin de !artida, creando una cada de !resin en el
circuito, ue hace retornar el luido$
La fuer"a del luido ue retorna del circuito hacia el cilindro
!rinci!al, acta sobre la vlvula de doble efecto y com!rime
ligeramente el resorte, el luido !asa entonces !or la !eriferia
de ella$
;uber$as
Las tuberas !ueden ser+
o Fgidas
%stn constituidas !or tubos de cobre, latn o acero$ Gan de
ser resistentes a la o#idacin y a la corrosin$ Se colocan fi)as
al bastidor o a la carrocera$
o ?le#ibles
Son los llamados latiguillos$ 6ne los !untos con movimientos
durante la marcha y se monta entre el bastidor y las ruedas, y
bastidor y los e)es delantero o trasero$
-lemento$ auFilia'e$
Son elementos ue se a!lican al sistema !rinci!al de frenos, ya e#!licado, !ara me)orar su
rendimiento, aumentar la seguridad y hacerlo ms cmodo en su mane)o$ %stos son+
Limitado' de f'enada
De$c'i1cin
*ara ue la frenada de un vehculo se realice de una forma efica", es necesario a!licar sobre
las ruedas un !ar resistente im!ortante sin blouear las ruedas$ La adherencia de las ruedas al
suelo es funcin del estado del suelo, de los neumticos y de la carga a!licada sobre las
ruedas$
Cuando se frena bruscamente un vehculo, la energa cin(tica del vehculo, se transfiere a las
ruedas delanteras, mientras ue las traseras se encuentra aligeradas de carga$ Tenemos, !ues,
una carga im!ortante a!licada sobre el tren delantero con relacin a la carga a!licada sobre el
trasero$
Como la adherencia es funcin de la carga, (sta aumentar en las ruedas delanteras y
disminuir en las traseras$
*ara obtener un frenado efica" y seguro, es necesario hacer variar en la misma !ro!orcin el
esfuer"o de frenado e)ercido sobre las ruedas traseras con relacin a las delanteras$
%ste dis!ositivo (fi. 10! est constituido !or un cuer!o (A!$ %n su interior se des!la"a una
vlvula (V! ue se a!oya sobre un muelle tarado (M!$
%l luido de frenos !enetra en el limitador !or su !arte inferior (=! y sale !ara dirigirse a los
bombines de ruedas traseras !or los dos orificios laterales (D 7 #!$
Fig. 16
#uncionamiento
Cuando se !isa el !edal de freno !ara obtener una ligera frenada, el luido de freno !asa a
trav(s del contorno de la vlvula y la !resin ue llega a los bombines de las ruedas traseras,
es id(ntica a las de las ruedas delanteras$
Cuando se desea obtener frenada r!ida del vehculo, la !resin del luido actuar sobre la
!arte inferior de la vlvula, des!la"ndola y venciendo la accin del resorte y obstruir las
canali"aciones traseras$ La !resin sobre las ruedas traseras es !ues limitada$
Cuando el !eso de la !arte trasera !uede variar considerablemente, se utili"an limitadores
variables, ue actan en funcin de la carga$ Su funcionamiento es ms o menos efectivo,
de!endiendo de la altura y !osicin del bastidor y sus!ensin$
Com1en$ado' de f'enada
0e!ende de su !unto de a!licacin$ Se clasifican en+
o Sobre!esores+ a!licados al sistema de los frenos delanteros$
Tienen la misin de am!lificar la !resin suministrada !or el
cilindro !rinci!al$
o 0e!resores+ a!licados al sistema de los frenos traseros$
Tienen !or misin reducir la !resin e)ercida sobre los
elementos frenantes !osteriores, !ara evitar el bloueo de las
ruedas$
#'eno de $oco''o o de $eu'idad
%l circuito hidrulico con una bomba !rinci!al de frenos de un !istn, como se ha descrito
anteriormente, tiene el inconveniente de ue una fuga de luido de frenos inutili"a el sistema
!or com!leto con el consiguiente !eligro ue esto su!one$
Fig. 18
Fig. 20
Fig. 17
Fig. 19
Los distintos fabricantes solucionan este !roblema dotando al vehculo de un sistema doble de
frenos, con una bomba !rinci!al doble, con un !istn !rimario y otro secundario, y con dos
circuitos inde!endientes$ ,lgunos de estos sistemas son los siguientes+
o Los circuitos, delantero y trasero, estn se!arados con un
!istn !ara cada circuito (fi. 12!$
o La se!aracin de los circuitos es efectuado en diagonal (fi.
13!+ rueda delantera i"uierda con trasera derecha y delantera
derecha con rueda trasera i"uierda$ %ste sistema se utili"a
mucho actualmente$
o 6n !istn del doble cilindro !rinci!al (fi. 14! acta sobre los
elementos frenantes de las cuatro ruedas y el otro !istn y
circuito actan, nicamente, sobre las ruedas delanteras$
o 6n !istn del doble cilindro !rinci!al (fi. )6! acta sobre las
dos ruedas delanteras y una trasera, y el otro !istn acta
sobre las dos ruedas delanteras y una rueda trasera$ Cada
freno de disco delantero es accionado !or dos !ares de
!astillas$
"e'vo<f'eno$ (fi. )1!
Sirve !ara reducir el esfuer"o ue el conductor debe a!licar !ara accionar los elementos
frenantes$ Se instala el servofreno, necesariamente, entre el !edal de freno y la bomba$ Tiene
una !osicin inamovible$
Sea cual sea el ti!o, los servofrenos son siem!re dise.ados de tal forma ue el esfuer"o del
conductor !uede e)ercerse directamente sobre el circuito de frenos en caso de defecto del
sistema de asistencia 1servo5$
Fig. 21
#uncionamiento (fi. ))!
7n -ase de reposo
La vlvula (A! est abierta$ La vlvula (=! est cerrada$ Las cmaras, anterior (D! y !osterior
(C!, reciben la de!resin del motor 1colector admisin5 y el muelle (M! em!u)a al !istn hacia
atrs$
7n -ase acti4ado
La vlvula (A! est cerrada$ La vlvula (=! est abierta$ La cmara !osterior (C! est a la
!resin atmosf(rica y la cmara anterior (D!, a la de!resin del motor, !or tanto, hay un
deseuilibrio, la !resin com!rime el muelle y multi!lica el esfuer"o e)ercido en el !edal$
Fig. 18
Fig. 20
Fig. 17
Fig. 19
Fig. 22
Decele'ado' elect'odin;mico (f'eno el5ct'ico! (fi$. )+ 7 ),!
Tambi(n denominado ralenti"ador o retardador$ %ste ti!o de frenos funciona slo cuando el
motor est en funcionamiento y como com!lemento al freno de servicio$
Fig. 23
Fig. 24
Funciona&iento
%l ralenti"ador funciona sin guarniciones ni fricciones, gracias al !rinci!io de las corrientes de
?oucault$
0os discos de acero dulce 1rotores5, accionados directamente !or la transmisin del vehculo,
giran en el cam!o magn(tico creado !or electroimanes solidarios del chasis 1bobinas5, y estn
alimentados !or la instalacin el(ctrica del vehculo$
%l ralenti"ador est accionado desde el !uesto de conduccin, mediante una !alanca ue acta
uniendo la batera del vehculo con los electroimanes$
Cuatro circuitos inde!endientes de e#citacin !ermiten el establecimiento !rogresivo del !ar de
frenado$ Sirven, sobre todo, !ara frenar en largas !endientes, con ob)eto de descargar al freno
de servicio !ara evitar el fenmeno de ?ading$ *ara !roducir la reduccin de velocidad no
e#iste el ro"amiento entre el elemento mvil y el fi)o$ %l freno el(ctrico se intercala en la
transmisin del vehculo a la salida de la ca)a de cambio o !r#imo al diferencial y va su)eto al
chasis del mismo$ Se em!lea en vehculos !esados, como tercer freno au#iliar$ :o es, !or
tanto, un freno de !arada, aunue !uede llegar a detener el vehculo$
Decele'ado' .id'odin;mico (.id';ulico! (fi$. )/!
%s un retardador ue !royecta un flu)o de corriente de aceite, del rotor (R! sobre el estator 1%5$
Tiene como misin transformar la energa cin(tica del aceite en t(rmica$ %l calor generado es
absorbido en gran medida en el intercambiador de calor (I!, ue es im!rescindible !ara el buen
funcionamiento del ralenti"ador$
%l control y mantenimiento de aceite se llevar de acuerdo con las instrucciones del fabricante$
%l ralenti"ador en su interior lleva un crter y dos discos cncavos con labes enfrentados$ 6no
de ellos, el estator, (-! unido fi)amente al bastidor y el otro es el rotor (R! unido al rbol de
transmisin$
%l sistema se acciona !or medio de una !alanca con varias !osiciones o bien mediante el !edal
de frenos$ :o e#iste durante el funcionamiento ningn ro"amiento mecnico$
,l accionar el ralenti"ador se enva aceite al crter ue contiene el rotor y el estator$ ,l girar el
rotor im!ulsa como una bomba el aceite hacia el estator donde se !roduce la absorcin de
energa y la reaccin en el rotor !roduce el frenado en el sistema de transmisin$
Fig. 25
Decele'ado' $o*'e el colecto' de e$ca1e (fi$. )0 T )2!
La misin de este sistema es conseguir el efecto de frenado, al hacer funcionar el motor como
un com!resor, absorbiendo la energa cin(tica ue lleva el vehculo$ Su utili"acin es
euivalente a una reduccin en la ca)a de cambios$
,l accionar el !istn de forma gradual, la !resin del aire de circuito acciona el cilindro de corte
de inyeccin (-! y al cilindro de mando de la vlvula de estrangulacin (C!, situada en la salida
del colector de esca!e, reteniendo los gases de esca!e y reali"ndose el efecto com!resor en
el motor$
Fig. 26
Fig. 27
"i$tema de f'enado de ine'cia
La misin del sistema de frenado de inercia es la de frenar el remolue, cuando se frena el
vehculo tractor$
Su utili"acin ueda reducida a caravanas o remolues ligeros$
%n la fi. )3 se re!resenta el con)unto de bra"os y !alanca del sistema$
#uncionamiento
La barra (L!, generalmente es la !ro!ia lan"a de enganche, y se encuentra conectada
mecnicamente a los tambores de freno del remolue$ ,l tirar el vehculo tractor del remolue,
la lan"a se!ara las "a!atas del tambor, y cuando (ste frena, la !ro!ia inercia del remolue hace
ue la barra (=! se des!lace hacia delante, acortando la distancia (D! y accionando las "a!atas
de freno obligndolas a ro"ar con el tambor, como indican las flechas$ Cuanto ms brusca sea
la deceleracin del vehculo tractor, ms intenso ser el efecto sobre la barra y
consecuentemente ms fuerte la frenada sobre el remolue$
"i$tema anti*lo&ueo o de f'eno$ A=" (fi. )48 +6 7 +1!
La misin del sistema antibloueo es la de !ermitir utili"ar la m#ima !otencia de frenada en
condiciones de adherencia muy crticas, regulando automticamente la fuer"a de frenado con
un grado de desli"amiento admisible entre el neumtico y la cal"ada, dando !referencia a la
estabilidad y maniobrabilidad direccional res!ecto a la distancia de frenada$
%vitan los bloueos de las ruedas, incluso en !istas heladas, acorta la distancia de frenado,
elimina el desgaste irregular del neumtico y evitan en el frenado el efecto ti)era entre el
vehculo de traccin y el remolue$
De$c'i1cin
Csicamente el sistema ,CS, dis!one de los siguiente elementos+
= < 6nidad electrnica de control$
C < <ru!o modulador 1electrovlvula5$
D < Cilindro de mando 1sistema hidrulico o neumtico5$
- < *edal 1sistema hidrulico o neumtico5$
@<" < Ca!tadores de revoluciones 1sensor7rueda !olar5$
Fig. 29 Fig. 30
Fig. 31

Ca1tado' de 'evolucione$
Lo constituye el sensor ("! y la rueda !olar, ue informa a la unidad de control de la velocidad
de giro de cada rueda$
M'u1o modula'
Lo constituyen las electrovlvulas, !rinci!almente, ue ada!ta las !resiones en los bombines
de los frenos, en funcin de las rdenes recibidas !or la unidad de control$
%l sistema de frenado est formado !or un gru!o hidrulico ue une a trav(s de electrovlvulas
la bomba con los cilindros de los frenos$
%n dis!ositivo de frenado neumtico est formado !or electrovlvulas inde!endientes$
Las electrovlvulas !ueden conseguir en los cilindros de los frenos+
o La reduccin de !resin$
o %l mantenimiento de !resin$
o La comunicacin con los circuitos de frenado$
Unidad elect'nica de cont'ol
0ebe cum!lir las siguientes funciones+
o Fecibe las se.ales de los ca!tadores en las ruedas 1sensor,
rueda7!olar5$
o Las se.ales son anali"adas$
o Se calculan los desli"amientos de las ruedas y las
deceleraciones o aceleraciones$
o Manda las electrovlvulas 1modulacin de las !resiones de
frenado5$
o %fecta el cheueo del sistema, de)ndolo ino!erativo total o
!arcialmente, en caso de avera, alertando al conductor con los
testigos$
Funciona&iento (fi. +6!
%l ,CS es un sistema electrnico ue corrige automticamente la !otencia de frenado de cada
rueda 1o de un e)e5 en funcin del nivel de adherencia ue encuentra$
Los im!ulsos el(ctricos, generados !or induccin en el ca!tador de las ruedas 1sensores5, son
transmitidos a la unidad electrnica de control, donde son evaluados constantemente$
Cuando la unidad detecta la tendencia al bloueo de la rueda, ordena a la electrovlvula ue
comience la modulacin de !resiones en los cilindros de los frenos$
%sta modulacin !ermite obtener en la rueda un frenado efica", con un desli"amiento mnimo$
%l testigo de funcionamiento del sistema se mantiene encendido si la velocidad del vehculo es
inferior a L >mOh$ M3 >mOh$ si lleva aco!lado un semirremolue, y se a!agar al su!erar estas
velocidades$
%n caso de avera del sistema ,CS se anula (ste y el vehculo !uede seguir funcionando,
utili"ando el sistema de mando clsico ue tenga instalado$
Cuando se dis!onga de vehculo de traccin y remolue o semirremolue, lo ideal es ue
ambos dis!ongan de ,CS$
"i$tema neum;tico de f'eno$
Los sistemas neumticos de frenos utili"an !ara el accionamiento el aire a !resin, !ermitiendo
obtener grandes fuer"as de frenado$ %l aire com!rimido es generado !or un com!resor, ue es
movido !or una correa ue transmite el movimiento desde el cigBe.al$ Se em!lea en camiones
y autobuses de grandes ca!acidades de carga, ue !ara su frenado, deben estar dotados del
sistema ue !uedan desarrollar frenadas !otentes$
La instalacin la com!onen los sistemas y circuitos ue se describen en la fi. +)+
o Sistema de alimentacin+
Suministra$
Fegula$
Fetiene$
,lmacena el aire a !resin$
Fig. 32

o Sistema de utili"acin+
<enera las fuer"as de frenado$
o Sistema de control+
Com!rueba !resiones de determinados circuitos$
,visa de la e#istencia de una cada de !resin en
determinado momento$
La instalacin de frenos de servicio y emergencia, la com!onen los siguientes circuitos+
o Circuito de alimentacin$ (fi. ,2!$
o Circuito nmero M$7 ?renos de servicio delanteros del vehculo
y emergencia al remolue (fi. ,3!$
o Circuito nmero H$7 ?renos de servicio delantero del vehculo
tractor y servicio del remolue (fi. ,4!$
o Circuito nmero I$7 ?renos de emergencia y estacionamiento
en el e)e trasero del vehculo tractor y servicios au#iliares (fi.
/6!$
o Circuito de freno con mando a distancia del remolue (fi. /1!$
De$c'i1cin
Com1'e$o' monocil(nd'ico (fi. ++!
Finalidad
%l com!resor se em!lea !ara la !roduccin de aire a !resin$
Funciona&iento
%l aire absorbido !or el (mbolo a trav(s de la vlvula de admisin es com!rimido !or el (mbolo
en su recorrido de avance y enviado el caldern !or medio de las vlvulas de esca!e$
La toma de aceite !ara engrase del com!resor la efecta el circuito de engrase del motor del
vehculo$
Fig. 33
V;lvula autom;tica con filt'o (fi. +,!
Finalidad
%l regulador de !resin, filtro de aire y vlvula de seguridad, es una vlvula de conmutacin
ue traba)a automticamente$ Fegula la !resin indicada en el caldern de aire$ ,dems, esta
vlvula, se hace cargo de la lim!ie"a del aire !roducido !or el com!resor 1!artculas
carboni"adas de aceite, agua, etc$5
Fig. 34
V;lvula anticonelante (fi. +/!
Finalidad
,limentar con va!or de alcohol al circuito, evitando, de esta manera, ue !ueda congelarse el
agua ue e#iste en el mismo$
Tiene dos !osiciones+
o *osicin verano$
o *osicin invierno$
Fig. 35
"ecado' de ai'e (fi. +0!
Anstalados a continuacin del regulador de !resin o en combinacin con (ste$
0urante la fase de cone#in del regulador, el aire hmedo !asa a trav(s de un granulado ue
absorbe la humedad$
Fig. 36
V;lvula t'i1le de 1'oteccin ci'cuito (fi. +2!
Finalidad
La vlvula tri!le de !roteccin de circuitos est dise.ada es!ecialmente !ara la !roteccin de
los circuitos dobles de freno !or aire com!rimido, con freno de emergencia y estacionamiento$
La vlvula tri!le de !roteccin de circuitos se coloca antes de los dos de!sitos de aire
com!rimido del doble circuito de freno de servicio, distribuyendo el aire com!rimido !rocedente
del regulador de !resin$
%n caso de fallo de uno de los circuitos de freno, blouea el !aso del aire com!rimido a este
circuito, alimentando solamente el circuito intacto$
Fig. 37
V;lvula autom;tica de la 1u'a (fi. +3!
Finalidad
*urgar automticamente el agua !rocedente de la condensacin en los de!sitos de aire
com!rimido$
%n los circuitos de freno, el !roceso de com!resin !rovoca una condensacin del va!or de
agua contenido en el aire, ue afecta a la seguridad y buen funcionamiento de la instalacin
1congelacin del agua contenida en las vlvulas, cmaras y aceleracin de los !rocesos de
o#idacin5$
%sta condensacin, debida al enfriamiento del aire !rocedente de la com!resin, es mayor en
las "onas ms ale)ada del com!resor, es!ecialmente en los de!sitos donde el enfriamiento es
mayor debido a la e#!ansin de aire$
Con el fin de evacuar lo ms r!idamente !osible esas condensaciones, se utili"a una vlvula
automtica de !urga, en lugar del grifo manual convencional, en la !arte inferior de los
de!sitos$
Fig. 38
V;lvula de 1edal do*le (fi. +4!
Finalidad
La vlvula de !edal doble es un dis!ositivo mediante el cual el conductor regula
simultneamente el esfuer"o de frenado sobre los e)es delanteros y traseros de un camin, y
controla el sistema de frenos de un remolue o un semiremolue$
La vlvula doble de freno consta de dos cuer!os conc(ntricos, alimentados !or dos circuitos
inde!endientes y mandados !or un nico rgano de em!u)e, lo cual !ermite una gran
!rogresividad y su!rime las diferencias entre los esfuer"os y los tiem!os de res!uesta en los
dos circuitos de utili"acin$
Fig. 39
V;lvula am1lificado'a de 1'e$in (fi. ,6!
Finalidad
La vlvula am!lificadora de !resin se instala en los camiones !rovistos !ara el aco!lamiento
de remolues y semirremolues frenados !or aire com!rimido, a fin de asegurar ue los
vehculos remolcados frenen un instante antes ue el vehculo tractor$ %ste efecto lo logra la
vlvula am!lificadora de !resin al mandar una se.al de !resin su!erior a la ue reciben los
cilindros de freno del camin$
Fig. 40
V;lvula 'el5 (fi. ,1!
Finalidad
La vlvula rel( !ermite la carga y descarga r!ida del aire de las cmaras de freno y tuberas,
acortndose los tiem!os de res!uestas en las a!licaciones de frenado al evitarse ue el aire
tenga ue hacer su recorrido desde la vlvula de !edal$
Fig. 41
V;lvula manual de f'eno de e$tacionamiento (fi. ,)!
Finalidad
Suministra o evaca el aire !ara el control del frenado de estacionamiento y au#iliar de socorro,
en determinadas situaciones$
Fig. 42
Cilind'o de mem*'ana o 5m*olo (fi. ,+!
Finalidad
Transmitir las fuer"as del aire a !resin a las "a!atas, !ara el accionamiento de los frenos$
*ueden ser cilindros de membrana o (mbolo, o cilindro combinado$
Fig. 43
V;lvula de f'eno 'emol&ue (fi. ,,!
%s una vlvula de !aso de aire ue, a voluntad del conductor, comunica los circuitos de freno
de vehculo tractor y remolue$
Fig. 44
Ca*e:ale$ de aco1lamiento (fi. ,/!
La unin del camin7remolue se reali"a a trav(s de dos cabe"as de aco!lamiento$
%stn instaladas de modo ue no !ueda e#istir euivocacin en su aco!lamiento$ Los
aco!lamientos en las instalaciones de doble conducto, no son intercambiables$
Los cabe"ales dis!onen de una vlvula de forma ue !ermite el !aso del aire del vehculo
tractor al remolue, y no a la inversa cuando estn ambos vehculos desaco!lados
Fig. 45
-lemento$ de cont'ol (fi. ,0!
*ara la lectura de las !resiones en los circuitos, se indican mediante manmetros dobles, !ara
los dos circuitos+ de alimentacin y freno de servicio$
%l dis!ositivo de alarma avisa al conductor de una ba)a o !(rdida de !resin en determinados
circuitos y !uede ser+ luminoso o acstico$
Fig. 46
Ci'cuito de alimentacin (fi. ,2!
%ste circuito com!rende+ el com!resor (D!, la vlvula automtica con filtro 1reguladora5 (C!,
vlvula anticongelante (=! 1o!cional5 y vlvula tri!le de !roteccin (A!$
Fig. 47
La alimentacin del circuito se hace !or un com!resor monocilndrico, ue enva el aire a trav(s
de la vlvula reguladora a los calderines de servicio, !asando !or la vlvula distribuidora 1tri!le
de !roteccin5$
Cuando se ha llegado a la !resin m#ima de servicio 1LT3 NgOcm$5, la vlvula reguladora
descarga a la atmsfera el aire ue !roduce el com!resor y no se recone#iona hasta ue la
!resin ha ba)ado de KT3$ %sta vlvula incor!ora un mecanismo de seguridad ue abre entre los
P y MM NgOcm$ 1!resin e#cesiva5$
Circuito nmero M+ freno de servicio delantero del vehculo tractor y emergencia del remolue
(fi. ,3!
%n este circuito se dis!one de un caldern de servicio con ca!acidad de 9D litros, en el ue va
montada una vlvula automtica de !urga, ue cum!le la misin de eliminar el agua
condensada en el caldern (D!$
Fig. 48
Circuito nmero H+ freno de servicio trasero del vehculo tractor y freno de servicio del remolue
(fi. ,4!
Gay una bifurcacin de alimentacin a la vlvula rel( (-!, y salida de (sta a las cmaras de
freno de servicio de los cilindros traseros$
%n este circuito se dis!one de otro caldern de servicio, en el ue va montada una vlvula
automtica de !urga$
Fig. 49
Circuito nmero I+ frenos de emergencia y estacionamiento en el e)e trasero del vehculo
tractor y servicios au#iliares (fi. /6!
%n este circuito todas las canali"aciones hasta la vlvula de mando se encuentran
constantemente ba)o !resin$ 0is!one de+
o 0os vlvulas de rebose (=!$ 6na !ara toma de servicios
au#iliares y otra !ara toma de los accionamientos de ca)a de
cambios$
La misin !rinci!al de estas vlvulas es ue, en caso de avera
de los circuitos au#iliares, se conservara en los calderines de
servicio una !resin m#ima igual al tarado de las mismas,
!resin ms ue suficiente !ara varias frenadas normales del
vehculo$
o *or lo tanto se com!rende ue son vlvulas de seguridad en la
instalacin de frenos$
o 6na vlvula de mando (A! 1ti!o todo o nada5$ Se monta en
todos los vehculos ue tengan frenos de cilindros !or actuador
con emergencia y estacionamiento$
Su misin es frenar o desfrenar el vehculo$
o 6na vlvula de retencin (I! 1antirretorno5$ La misin !rinci!al
de esta vlvula es inde!endi"ar los circuitos de la vlvula de
mando y de !roteccin de los dems$
o Llave de !aso (D!, al cerrar (sta, se inde!endi"a el circuito de
!resin constante del vehculo tractor, con el caldern de
servicio del remolue$
Fig. 50
Circuito de freno con mando a distancia del remolue (fi. /1!
o Vlvula mando (=! 1freno remolue5$ %s del ti!o !rogresivo&
de!endiendo del ngulo girado !or la !alanca transmite mayor
o menor !resin$
Sirve !ara de)ar frenado el remolue 1sin desenganchar del
tractor5 en estacionamiento o bien !ara, en marcha, frenar
e#clusivamente con el remolue, me)orando as la estabilidad
direccional del con)unto tractor7remolue$
Fig. 51
"i$tema .id'oneum;tico (fi. /)!
Se em!lea en vehculos ligeros industriales$ Se instala en vehculos con circuito de aire a
!resin ue se combina con un circuito hidrulico$
%n este caso el aire com!rimido sirve de asistencia o ayuda al conductor cuando acciona los
frenos$
Se dis!onen de distintos circuitos+
o Mando neumtico !ara instalacin hidrulica de los frenos
delanteros y traseros$
o Mando neumtico !ara la instalacin hidrulica de los frenos
delanteros$
,l accionar el !edal de frenos, la vlvula doble dosifica el aire a !resin a la cmara o cmaras
neumticas 1de!endiendo del sistema5, !roduciendo el accionamiento de los cilindros
!rinci!ales hidrulicos, ue transmitirn su !resin hidrulica hasta los cilindros de ruedas$
Mantenimiento
Como norma general se deben seguir las instrucciones dadas !or el fabricante$
Se debe com!robar+
o %l nivel de luidos de frenos$
o %l estado general de las canali"aciones$
o ?ugas de luido en la bomba !rinci!al, servo o bombines$
o La eficacia de la bomba !rinci!al$
o La eficacia del servo7freno$
o %l estado de las !astillas y "a!atas$
o Las su!erficies de los discos o tambores$
%n los sistemas neumticos+
o ?ugas de aire$
o ,gua en los calderines$
o 0e!sito anticongelante$
o ?iltro de aire$
o ?iltro de secado$
o Tensado de la correa y nivel de aceite en el com!resor$
o ,co!lamiento !ara el remolue$
Fig. 52
16. RUEDAS Y NEUMTI!OS
Int'oduccin
La rueda es un elemento del automvil ue est en contacto directo con el !avimento$
Su misin, adems de so!ortar el !eso del automvil, es transmitir la !otencia !rocedente de la
transmisin al ob)eto de des!la"ar el vehculo, y asegurar la direccin y la adherencia en los
momentos de aceleracin y deceleracin$
Las ruedas deben !oseer la suficiente resistencia !ara so!ortar el !eso del vehculo, transmitir
los esfuer"os !ro!ulsores y de frenado y o!onerse a los esfuer"os laterales, en una am!lia
gama de velocidades y condiciones de terreno$
,dems debe cum!lir con otra serie de caractersticas !ara !oder cum!lir sus funciones+
o Fesistencia !ara sostener el !eso del vehculo$
o Fesistencia !ara no desli"arse en los momentos de las
frenadas$
o Ca!acidad !ara absorber y amortiguar en gran !arte 1un MD;5
las irregularidades del terreno$
o Fesistencia al desgaste$
o ?acilidad !ara disi!ar el calor !roducido durante la frenada y
como consecuencia de su adherencia$
o Ligeras en !eso, reduciendo los efectos de inercia y el !eso no
sus!endido$
o Fesistencia transversal !ara los efectos de deriva$
o %st(tica y facilidad !ara su monta)e y desmonta)e de su
aco!lamiento$
-lemento$ de la 'ueda
%l con)unto de la rueda la com!onen dos elementos bien diferenciados (fi. 1!& la !arte
metlica (D!, el neumtico (N!$
Fig. 1
@a'te met;lica
Los elementos metlicos lo forman+
o Llanta$
o 0isco$
o Cubo 1en las ruedas de alambres o radios5$
Llanta (fi. )!
Fig. 2
%s la !arte metlica de la rueda ue, mediante un !erfil adecuado, so!orta el neumtico y
!ermite la unin del mismo al bu)e del vehculo a trav(s del disco o !ie"as de aco!lamiento$
La caracterstica !rinci!al de las llantas es su !erfil, ue es de seccin transversal$ %n (l es
fundamental considerar+
o *esta.a (@!$ %s la su!erficie donde se a!oya lateralmente el
taln de la cubierta$
o ,siento de taln (A!$ %s la su!erficie de la llanta sobre la ue
se a!oyan los talones de la cubierta$
o Case (=!$ Corres!onde a la su!erficie de la llanta com!rendida
entre ambos asientos de taln$
o 'rificio !ara salida de vlvula (O!$ La llanta !resenta un taladro
ue !ermite el monta)e de la vlvula !or donde sobresale$
:ormalmente la llanta con el disco, forman una sola unidad y se une de diferentes formas (fi.
0!$
;ipos de llantas
o 0e base honda$
o 0esmontables+ semihonda o !lanas$
;er&inolog$a di&ensional de las llantas (fi. +!
Fig. 3
o ,nchura 1,5
Se mide en !ulgadas$ %s la cota del !erfil, com!rendido entre
los dos v(rtices, formados !or los asientos de taln y las
!esta.as$
o 0imetro nominal 105
Se mide en !ulgadas$ %s el ue corres!onde a la diferencia de
los asientos de taln, medida tericamente, en cualuiera de
los v(rtices antes citados$
Las llantas se definen !or su !erfil y su dimetro$
Di$co (fi. ,!
Fig. 4
%n la rueda de disco se !ueden destacar, fundamentalmente, las siguientes "onas funcionales+
o Su!erficie de a!oyo+ es la su!erficie !lana del disco ue debe
aco!larse sobre la corres!ondiente del bu)e del vehculo$
o ,gu)eros de fi)acin+ son auellos ue !ermiten el !aso de los
!ernos de fi)acin$
o ,gu)ero central 1!ara la ruedas ue lo !osean5+ es el agu)ero
!racticado en el centro del disco ue !ermite salvar el cubo del
bu)e$
o Ventana de vlvula+ es la abertura !racticada en el disco !ara
dar acceso a la vlvula de inflado, cuando es necesario$
Ciertas llantas dis!onen de dos ventanas diametralmente
o!uestas, lo ue facilita el euilibrado de la rueda, a la ve" ue
!rev( un doble acceso !ara el monta)e en gemelo$
o Ventanas de ventilacin+ son auellas !racticadas en el disco
!ara facilitar la refrigeracin de los tambores o discos de freno$
Los ti!os de ruedas ue se fabrican en la actualidad son de+
o Fuedas de disco de acero estam!ado$ Son rgidas, resistentes
a los gol!es y relativamente ligeras as como fciles de
!roducir en grandes cantidades$
Son las ue ms se em!lean en la actualidad$
o Fuedas de disco de aleacin ligera$ Los agu)eros !ara el !aso
de los es!rragos de fi)acin, !resentan un asiento cnico !ara
el correcto centrado de la rueda$
*ueden ser de distintos ti!os (fi. /!+
A < Convencionales$ = < Sin ventanas$ C < ,nular$
Fig. 5
Ti!os de unin entre disco y llanta
La unin entre el disco y la llanta !uede ser (fi. 0!+
A < *or soldadura de arco$
= < *or remaches$
C < *or soldaduras !or !untos$
D < *or embuticiones$
Fig. 6

Rueda$ de aleacin lie'a (fi. 2!
*or !resentar un menor !eso, en com!aracin con el acero, las aleaciones de aluminio y
magnesio, !ermiten mayores es!esores con lo cual aumenta la rigide", y la distribucin de
tensiones tiene lugar sobre su "ona ms am!lia$
%n este ti!o de ruedas, la llanta !uede ser ms ancha, !ermitiendo el monta)e de neumticos
de gran seccin$
0ebido a ue dicho material es buen conductor del calor, la refrigeracin de los frenos y de los
neumticos es me)or ue en las ruedas de acero$ Sin embargo son muy sensibles a las
corrosiones de ti!o salino y electrolito$
Fig. 7
Rueda$ con 'adio$ de ace'o (fi. 3!
Son ruedas muy ligeras a la ve" ue de gran fortale"a$ Su em!leo est !rcticamente
restringido a ciertos vehculos de!ortivos o de com!eticin$
Todos los esfuer"o a ue estn sometidas las ruedas se transmiten desde la llanta al cubo a
trav(s de sus radios cuya resistencia a la traccin es mucho mayor ue a la com!resin$
0ebido a la !oca resistencia ue ofrecen a la fle#ibilidad, los radios !or se!arado deben
entrela"arse con el fin de conseguir la resistencia adecuada$
0ebido a ue los radios se fi)an a la llanta de la rueda mediante tuercas, y no se consigue con
ello una estanueidad correcta, no !ueden montarse en ellas neumticos sin cmara$
Su coste de fabricacin es muy elevado$ La rueda se aco!la en el e)e a trav(s de las estras de
la mangueta y del cubo de la rueda, mediante una !alomilla$
Fig. 8
@a'te neum;tica (fi. 4!
%s la !arte ue se monta sobre la llanta$ %st en contacto directo con el suelo$ Se trata de un
anillo de caucho relleno de aire ue, adems de !ro!orcionar la adherencia necesaria con el
!avimento, sirve de amortiguador de las irregularidades de (ste$
Se com!one de tres elementos !rinci!ales+
o La cmara (T!, ue tiene forma cilndrica, es de caucho blando,
hinchable y ue se inter!one entre la llanta y la !arte e#terior
1cubierta5$
o La cubierta (C!, ue es la !arte e#terior, a la ue dedicaremos
a continuacin un estudio ms detallado$
o %l !rotector (@!, ue se sita entre la llanta y la cmara$ :o lo
llevan todas las ruedas$
Fig. 9
Neum;tico$ con c;ma'a (fi. 4!
Son los ue la llanta y la cubierta forman un con)unto con la cmara, asegurando (sta la
estanueidad$ La cmara lleva incor!orada la vlvula$ Se les denomina tube7ty!e$
%sta llanta no admite un neumtico sin cmara$ %l !rotector no !ermite ue la cmara entre en
contacto con la llanta$
Neum;tico$ $in c;ma'a (fi. 16!
Fig. 10
%n la actualidad se utili"an los neumticos sin cmara, en los ue se su!rime este elemento
debido a la mayor estanueidad ue ofrecen, !ermaneciendo el aire entre la cubierta y la llanta$
Se les denomina tubeless$
La !rinci!al venta)a de los neumticos sin cmara es ue ante un !incha"o el aire se !ierde
con cierta lentitud, lo ue !ermite circular durante algunos >ilmetros, mientras, en los
eui!ados con cmara el aire se !ierde de manera instantnea$ 'tras venta)as son+
disminucin del riesgo de reventn, no hay o#idacin en el interior de la llanta, no se forman
bolsas de aire entre la cmara y la cubierta y el !eso reducido del con)unto$
Tiene el inconveniente de la estanueidad, ya ue cualuier deformacin de la llanta !ermite la
!(rdida de aire$
%l cierre estanco se consigue !or medio de una ca!a de goma muy im!ermeable al aire ue
lleva adherencia interiormente a la cubierta$
La cubierta tiene ue ir montada sobre una llanta es!ecial$ Lleva una vlvula a!ro!iada,
montada en un orificio !racticado en la misma$
Cu*ie'ta$
Fig. 11
La estructura de la cubierta y los elementos ue lo com!onen son seme)antes en todas ellas$
%stn formadas !or las !artes ue se indican en la fi. 11$
#arcasa
%s la !arte del neumtico ue a su estructura le da fle#ibilidad y resistencia, y aguanta los
esfuer"os$ %st formada !or ca!as su!er!uestas de te)idos con cuerdas engomadas y
cru"adas entre s !ara dar resistencia al con)unto$
#intur!n o capas de rodadura
Se monta entre la banda de rodadura y la carcasa y tiene !or finalidad ue el neumtico no se
deforme, e#cesivamente, !or la "ona de rodadura$
'anda de rodadura
%s la "ona de contacto entre el terreno y el vehculo, siendo la "ona de mayor desgaste de la
rueda$ %st formada !or una gruesa ca!a de goma, en la ue se !ractica la escultura del
neumtico, ue !ermite tanto el agarre del vehculo como la evacuacin de agua !or ellos$
Bo&bros
Son los e#tremos laterales donde termina la banda de rodadura$ %s donde se genera la mayor
tem!eratura del neumtico$
Flancos
Son los costados laterales de la cubierta$ %stn sometidos a constantes esfuer"os 1fle#in y
carga5$ Son los ue se deforman, debido a las irregularidades del terreno$
;alones
Son la "ona de unin de la cubierta a la llanta$ %n ellos se alo)an los aros de acero,
generalmente, ue aseguran la fi)acin a la llanta$
#apa de cauc>o duro
Cualuiera ue sea el ti!o de cubierta, va recubierta interiormente !or una ca!a de caucho
duro vulcani"ado$
Ti1o$ de cu*ie'ta$
Segn la aruitectura o dis!osicin de las ca!as o lonas ue forman la carcasa de la cubierta, o
la utili"acin o no de cinturn$ Se fabrican en la actualidad tres ti!os de carcasas, ue le dan
las siguientes denominaciones a la cubierta+
Cubiertas diagonales o
convencionales$
Cubiertas diagonales cinturadas$
Cubiertas radiales $
#ubiertas diagonales o con4encionales (fi. 1)!
Fig. 12
La carcasa est com!uesta de varias lonas ue se cru"an entre s, de taln a taln, y est
formada !or ca!as de cuerdas te#tiles o hilos de acero, ue forman un ngulo de ID4 a 9D4 con
res!ecto al e)e de la circunferencia de la cubierta, y entre ca!as ngulos de KD4 a PD4$
6na de las caractersticas ms im!ortantes son los ngulos ue forma los hilos, !ues
determinan su resistencia, estabilidad direccional e incomodidad en la conduccin$
Anconvenientes$ ,l rodar se !roduce+
o 6na deformacin de la su!erficie de contacto con el
!avimento$
o 6n desgaste ms r!ido !or calentamiento$
o 6na menor adherencia$
o Consumo de combustible ms elevado$
%n la actualidad casi no se utili"an$
#ubierta diagonal cinturada
Tambi(n se denomina cubierta refor"ada$ Combina la estructura de la cubierta diagonal con
unas fa)as o cinturn, ue hace me)orar sus caractersticas$ %n la actualidad no es muy
e#tendido su uso$
#ubierta radial (fi. 1+!
Fig. 13
%n esta cubierta, la carcasa o arma"n, est formada !or varias ca!as de hilos te#tiles o de
acero ue van dirigidos en sentido del radio de un taln a otro, formando con el e)e de la
circunferencia de la cubierta un ngulo de PD4$
%ntre la banda de rodadura y la carcasa se colocan varias ca!as ue forman el cinturn$ Las
cuerdas ue forman el cinturn forman un ngulo, a!ro#imadamente de HD4, con el e)e de
rodadura$ %sta cintura estabili"a la cima o !arte su!erior de la carcasa$
Venta)as+
o Se reducen las deformaciones de la su!erficie de contacto con
el !avimento$
o :o e#iste des!la"amiento entre las lonas de la carcasa$
o ,umento del rendimiento >ilom(trico$
o Me)ora de la adherencia$
o Me)or estabilidad$
o 0isminucin del consumo de combustible$
o ,umento de confort, debido a su gran fle#ibilidad$
o 0isminucin de calentamiento y desgaste del neumtico$
Mate'iale$ de la$ cu*ie'ta$
Los !rinci!ales materiales em!leado en su fabricacin son+
o %l caucho natural o sint(tico$ %l natural se obtiene de la
coagulacin del lte#& el sint(tico es un !roducto obtenido de
los hidrocarburos$
o %l negro de humo, !ara conseguir+
%l caracterstico color negro$
Mayor resistencia a la !resin$
Mayor elasticidad$
o %l a"ufre, !ara facilitar el vulcani"ado$
o Los cables, fabricados a base de rayn, !oli(ster, fibra de
vidrio y acero$
-leccin del neum;tico
Si consideramos las funciones del neumtico en el vehculo, ue se dan simultneamente y,
ue son+
o So!ortar la carga$
o Transmitir el esfuer"o motor$
o 0irigir el vehculo$
o *artici!ar en la estabilidad$
o *artici!ar en la sus!ensin$
o *artici!ar en la frenada y !or otra !arte su a!licacin a
distintos terrenos y (!ocas del a.o& el neumtico ideal es muy
difcil conseguirlo, !odemos decir ue no e#iste$
0ebemos elegir el ti!o ideal de estructura, escultura, llanta y !resiones en funcin de+
o %l vehculo$
o La utili"acin$
o La velocidad$
o @!oca de roda)e$
*or todo esto, los fabricantes hacen una gama de !roductos, segn las condiciones de
utili"acin, !ara conseguir+
o La adherencia del neumtico$
o La estabilidad direccional$
o %l confort de la marcha$
o %l desgaste del neumtico lento y homog(neo$
o La resistencia a la rodadura$
o Cuen drena)e y !oco ruidosa$
Los fabricantes, en sus catlogos, recomiendan el ti!o de neumtico ue me)or se debe utili"ar
en funcin de todas las circunstancias y factores ue en cada caso es!ecfico intervienen$
Ti1o$ de monta%e de la$ 'ueda$
Segn su monta)e, se dividen en dos gru!os+
o Sim!les$ Cuando se monta una rueda en cada e#tremo del e)e
de giro$ Suele ser el em!leado en el e)e delantero de los
camiones$
o <emelas$ Cuando se montan dos ruedas en cada e#tremo del
e)e de giro$ %s el ti!o de monta)e ue se suele em!lear en el
e)e trasero de los camiones y autobuses, so!ortando,
a!ro#imadamente, el doble de carga ue el e)e delantero$
Los neumticos ue se em!are)en deben de cum!lir los siguientes reuisitos+
o Ser de la misma dimensin
o Anflados a la misma !resin$
o , ser !osible+ de la misma marca, ti!o y tener el mismo grado
de desgaste$
o Tener una tolerancia m#ima de em!are)amiento en los e)es de
DZ3;$
o Colocarse, siem!re, la rueda de mayor dimetro en el e#terior
del em!are)amiento$
La v;lvula
La vlvula es el elemento del neumtico ue !ermite el llenado de aire, su control o retencin y
el vaciado$
Su monta)e !uede ser+
o %n neumticos con cmaras$
o %n neumticos sin cmaras$
La fi. 1, re!resenta la dis!osicin de la vlvula en la cmara y su monta)e$
Fig. 14
La fi. 1/ re!resenta la vlvula ue va montada en la cmara$
Fig. 15
La fi. 10 re!resenta la dis!osicin y colocacin en la llanta de la vlvula, en un neumtico sin
cmara$
Fig. 16
La fi. 12 re!resenta la vlvula ue va montada en la llanta, cuando no lleva cmara$
Fig. 17
Neum;tico$ e$1eciale$
%stos neumticos han reuerido un dise.o en su fabricacin es!ecial con la finalidad de
conseguir mayores velocidades y un aumento en la seguridad$
Neum;tico$ con c;ma'a mDlti1le de ai'e (Lle*e'! (fi. 13!
La estructura de este neumtico es radial y carece de la cmara de aire normal, ue en este
caso, est dividida en tres com!artimientos y cada uno con su corres!ondiente vlvula$
%s ada!table a todo ti!o de llantas comerciales$ :o es necesario la rueda de re!uesto,
manteniendo la estabilidad en caso de un !incha"o$
Fig. 18
Neum;tico Deno*o
%ste neumtico no lleva cmara$ La banda de rodadura es ancha y los flancos estrechos$ %n
condiciones normales resulta ms efica" ue un neumtico radial$
%n caso de un !incha"o, cuando em!ie"a a desinflarse, se sella automticamente el !incha"o
!or medio de un luido ue lleva interiormente, evitando el recalentamiento del neumtico$ %n
este caso se !uede hacer un recorrido de MKD Nm$ a una velocidad de 2D Nm$Oh$
Neum;tico D'o1 Cente' (fi. 14!
%l neumtico 0ro! Center es un neumtico sin cmara y su utili"acin es !ara camiones y
autobuses$
%st me)or refrigerado ue los neumticos clsicos, al tener una su!erficie ligeramente su!erior
a los mismos$
Fig. 19
Neum;tico "D1e' "inle (fi. )6!
%ste neumtico es de ti!o sin cmara$ Su relacin de forma est entre 3D y LD$
Feem!la"a en algunos casos, a las ruedas gemelas debido a su+
o Sencille"$
o Cuen re!arto de carga$
o Menor !eso$
o Menor resistencia a la rodadura$
Fig. 20
Aomoloacin
Todos los neumticos deben, !ara su fabricacin, cum!lir las es!ecificaciones y las normas ue
se indican en el Feglamento de Gomologacin !ara :eumticos :4 ID y :4 39$
%)em!lo+ la marca de homologacin % P 7 DDH9ID, indica ue el neumtico considerado ha sido
homologado en %s!a.a con el nmero DDH9ID$
Nomenclatu'a
%n el Feglamento de Gomologacin se relacionan los datos ue corres!onden a la
identificacin del neumtico$ %stos datos deben ir im!resos en los flancos del neumtico y
res!onden a las caractersticas concretas del neumtico$
%n la fi. )1 se describen las cifras, letras y signos del marca)e de una cubierta !ara turismo
Micheln$
Fig. 21
A < -Cib- se.ala el em!la"amiento del indicador de desgaste$
= < La marca registrada$
C < ,ncho del neumtico+ M23 mm$
D < Serie del neumtico+ LD$ La cifra LD indica ue la altura de la cubierta h es
a!ro#imadamente igual al LD; de su ancho g$ %s decir ue+ h S DTL
- < Su estructura es radial g
# < 0imetro interior+ M9 !ulgadas 1corres!onde al dimetro de la llanta5$
M < :eumtico sin cmara 1Tubeless5$
A < [ndice de carga+ 22 13KD Ng5$
I < [ndice de velocidad$
> < Marca registrada$
L < Ti!o$
Ma'ca%e$ de la$ cu*ie'ta$ de camin
%)em!lo+ IM3 O 2D F HH$3 M39 O M9P L F%<F'V,CL% 7 Tubeless
Lleva marcado en la anotacin M39 O M9P ue significa las cargas$

Cargas
M39 1[ndice !ara monta)e sim!le5
M9P 1[ndice !ara monta)e gemelo5
La anotacin 'e'ova*le significa ue este neumtico est !revisto !ara ser reesculturada la
banda de rodadura, cuando (sta se ha desgastado$
-$t'uctu'a
o Si la cubierta es radial, figura una F$
o Si la cubierta es diagonal cinturada, a!arece un Ciasbel Ted$
o Si la cubierta es diagonal, no figura signo$
Condicione$ de utili:acin
[ndice de velocidad+ re!resenta la velocidad m#ima recomendada !ara el vehculo$ Gay
muchos ndices, entre los ue se !ueden destacar " 1hasta M2D NmOh5, A 1entre M2D y HMD
NmOh5 y V 1ms de HMD NmOh5$
[ndice de carga o tabla de ndice de cargas+ re!resenta un ndice, ue est tabulado$ %n esta
tabla nos refle)a el nmero de >ilos ue le corres!onde a cada neumtico 1%)+ ndice 22,
corres!onde a 3KD Ng5$
6tili"acin en nieve+ figura un signo S$M o S\M$ 1Fecordemos ue la " significa snoR S nieve
en ingl(s5$
Con o $in c;ma'a
o Si el neumtico lleva cmara, no figura ningn smbolo$
o Si el neumtico no lleva cmara, figura la !alabra tubeless$
#ec.a de fa*'icacin
%n un recuadro figuran I 9 dgitos$ Los dos !rimeros indican la semana del a.o en ue se
fabric y el ltimo o dos ltimos dgitos, la d(cada en ue se fabric$
Indicado' de de$a$te (fi. ))!
*or motivos de seguridad, no es!erar a ue los neumticos est(n lisos !ara reem!la"arlos$ Los
neumticos tiene indicadores de desgaste, ue se manifiestan !or la a!aricin de bandas
transversales lisas cuando la !rofundidad del dibu)o ha uedado reducida a MTK mm$
%ste dis!ositivo tiene como finalidad llamar la atencin sobre el desgaste del neumtico y !oder
vigilar as su !rogresin$
Fig. 22
Ta*la de (ndice$ de ca'a$ (fi. )+!
Fig. 23
Recauc.utado
Consiste en sustituir la goma de la banda de rodadura, el con)unto de lonas de la cintura o
!arte de ella$
Slo se !ueden recauchutar auellos neumticos ue tengan la carcasa en buen estado$
Son re!araciones ue no siem!re son aconse)ables reali"ar$
-m1leo de cadena$
Cuando las condiciones atmosf(ricas !rovocan la a!aricin de nieve o hielo en el asfalto, la
adherencia de los neumticos se reduce notablemente, lo ue !rovoca una limitacin
im!ortante en la ca!acidad de traccin$ %n estas condiciones, !ara garanti"ar la motricidad, se
colocan las cadenas ue cubren la circunferencia de la cubierta transversalmente al sentido de
giro de la misma y a unas distancias regulares$ %so !ermite ue la cadena -muerda- sobre la
nieve y el hielo, !ro!orcionando suficiente motricidad !ara el avance$
Las cadenas deben colocarse siem!re en el e)e motri", es decir& en el delantero, en los
vehculos con traccin delantera y en el trasero en los de !ro!ulsin trasera, debido a las
grandes e#igencias ue !rovocan en la banda de rodadura$ La velocidad del vehculo debe ser
moderada y en el momento en ue la ca!a de hielo o nieve desa!are"ca, deben retirarse$
Si las condiciones no son demasiado e#tremas, una buena alternativa a las cadenas son los
denominados neumticos de invierno$ Su !rinci!al caracterstica est en la banda de rodadura,
ue dis!one de una serie de laminillas mviles de goma ue se clavan en la nieve unos
milmetros y !ermiten una mayor ca!acidad de adherencia longitudinal$ Cuando se circula en
firme seco, !or su !ro!ia configuracin, las laminillas se afilan debido a un desgaste calculado
!or el fabricante y ue las de)a !re!aradas !ara su !r#ima utili"acin en nieve$ %l
inconveniente de estos neumticos es su mayor desgaste y su menor ca!acidad !ara circular a
alta velocidad, !or lo ue su uso debe limitarse a la estacin invernal$
'tro ti!o de neumtico dis!one en la banda de rodadura de unos clavos de acero, con las
!untas redondeadas, sobresaliendo en la cubierta unos H mm$
@'inci1ale$ facto'e$ &ue influ7en en la $eu'idad 7 en el
'endimiento de lo$ neum;tico$
Los neumticos tienen una determinada ca!acidad de carga$ Como norma general no deben
ser sobre!asadas$
6n neumtico sobrecargado en un HD;, !ierde un ID;, a!ro#imadamente, de su rendimiento$
Fig. 24
=a%o inflado (fi. ), < A!
%l roda)e con ba)o inflado es la causa de la mayor !arte de los deterioros del neumtico+
desgastes anormales, deformaciones, calentamientos, etc$
6n ba)o inflado del HD;, !rovoca una reduccin en el rendimiento del ID;, a!ro#imadamente$
"o*'e inflado (fi. ), < =!
6na !resin e#cesiva disminuye la adherencia, favorece el !atina)e y los riesgos de cortes, y
!rovoca una fatiga e#cesiva de la carcasa del neumtico$
Tem1e'atu'a am*iente
%l desgaste de los neumticos de!ende tambi(n, en gran medida, de la tem!eratura ambiente
durante el roda)e$
Velocidad de 'oda%e
Anfluye considerablemente en la ra!ide" del desgaste de los neumticos$
6n neumtico se desgasta dos veces ms r!idamente a MHD Nm$Oh$ ue a LD Nm$Oh$
C.o&ue$ (fi. )/!
Los choues contra los bordillos de las aceras, el !aso a gran velocidad sobre baches, !iedras
u otros obstculos, !ueden causar da.os en el neumtico, aunue sus consecuencias no
a!are"can siem!re en el momento$
Fig. 25
-$tilo de conduccin
6na conduccin de!ortiva !or carreteras sinuosas, con fuertes aceleraciones y frecuentes
frena"os, origina tensiones ue disminuyen considerablemente y de forma muy variable el
rendimiento de los neumticos$
, ttulo orientativo se !uede afirmar ue, generalmente, si un ti!o de roda)e origina un mayor
consumo de carburante o un desgaste ms r!ido de los frenos, al mismo tiem!o ocasiona
tambi(n un mayor consumo de neumticos$
Inflado 7 ve'ificacin de la$ 1'e$ione$
Anflado correcto
7 Seguridad$
7 ,horro de combustible$
7 0uracin de las cubiertas$
7 Confort
La !resin de inflado debe ser com!robada regularmente$
Ve'ifica' la 1'e$in cuando lo$ neum;tico$ e$t5n f'(o$
%n un turismo se entiende !or neumtico fro auel ue no haya rodado una hora antes !or lo
menos, o haya rodado H I Nm$ a velocidad reducida$
%n camiones ligeros se entiende !or neumtico fro cuando no haya rodado desde hace horas$
%s normal ue la !resin aumente en el transcurso del roda)e$
Si !recisara verificar las !resiones des!u(s de un cierto recorrido 1neumticos calientes5, tener
en cuenta ue, !ara ue sean correctas, deben ser su!eriores en DTI Ng$Ocm$ a las
recomendadas en fro$
Ms tarde, cuando le sea !osible, es !reciso !oner las !resiones adecuadas con los
neumticos fros$
No de$infla' %am;$ lo$ neum;tico$ caliente$
:o ovidar inflar correctamente la rueda de re!uesto$
Viilancia de lo$ neum;tico$ du'ante el 'oda%e
6nos neumticos bien cuidados dan seguridad y un buen rendimiento >ilom(trico$
Viilancia del e$tado de la$ cu*ie'ta$ 7 la$ 'ueda$
%l estado de los neumticos debe ser verificado regularmente+
o Los cortes, grietas, desgarros, lonas a!arentes, etc$, en la
banda de rodamiento o en el flanco, !ueden hacer necesario
reem!la"arlos o re!ararlos$
o Verificar igualmente el estado de las ruedas y de las vlvulas,
es!ecialmente en los monta)es sin cmara$
Viilancia de la fo'ma de de$a$te de la$ cu*ie'ta$ (fi. )0!
Los desgastes, anormalmente r!idos o irregulares, indican un uso anormal del neumtico o un
desa)uste mecnico$ *or e)em!lo+
o 6n desa)uste del !aralelismo en las ruedas del e)e delantero o
en ciertos casos en el trasero, ocasiona desgastes anormales
y r!idos$
o Las holguras demasiado im!ortantes de rodamientos o de
direccin, !rovocan desgastes irregulares$
o Los frenos mal regulados !ueden ocasionar desgastes
locali"ados o crecientes de un !unto a otro de la banda de
rodamiento$
Fig. 26
Fig. 27
6na cada !ositiva o negativa e#agerada (fi. )2!, !uede !rovocar un desgaste ue afecte slo
a una !arte de la banda de rodamiento$
Mantenimiento de la$ 'ueda$
La llanta debe mantenerse siem!re bien euilibrada$ %sto se reali"a mediante la colocacin !or
la !arte e#terior o interior, segn !roceda, de unos contra!esos de !lomo ue evitan las
vibraciones !roducidas !or la diferencia de masa a lo largo del !ermetro$
Gay ue !oner es!ecial cuidado en la lim!ie"a des!u(s de circular !or caminos embarrados,
!ues los !egotes de barro adheridos a la llanta !ueden deseuilibrar la llanta y !roducir
vibraciones fuertes$ Tambi(n hay ue tomar las debidas !recauciones al a!arcar, evitando ro"ar
las llantas con los bordillos, lo ue !odra des!render los contra!esos de euilibrado$
*or lo ue se refiere a los neumticos, los !rinci!ales cuidados deben centrarse en las
!resiones de inflado, tomando como base las recomendadas !or el fabricante y adecundolas
a la carga$ :unca !oner !resiones distintas en los neumticos montados en el mismo e)e$
Tambi(n hay ue !oner atencin a la !rofundidad del dibu)o, recordando ue (sta no debe ser
inferior a MTK mm$ en toda su su!erficie$
Cuando el desgaste se !roduce en los dos laterales de la banda de rodadura, la causa es una
!resin insuficiente$ Si !or el contrario se !roduce en la "ona central, se debe a una !resin
e#cesiva$
*ara cambiar los neumticos, se deber+
o *oner los neumticos en me)or estado, o nuevos, en el e)e
trasero$
o %n el cambio de !osicin entre ruedas, no variar el lado$
Cambiar delanteOdetrs sin cru"ar derechaOi"uierda$
%n caso de !incha"o o reventn, el conductor siem!re !uede
intentar dominar el vehculo mediante la direccin$ *or ello es
!referible llevar las me)ores ruedas detrs, !ara intentar reducir
las !osibilidades de da.o en el e)e sobre el ue no !odemos
actuar directamente$
1". !ON#UNTO DE VE$%!ULOS
Con%unto de ve.(culo$ o t'en de ca''ete'a
<ru!o de vehculos aco!lados ue !artici!an en la circulacin como una unidad$ (fi. 1!$
Fig. 1
Camin
,utomvil concebido y construido !ara el trans!orte de cosas$ Se e#cluye de esta definicin la
motocicleta de tres ruedas, concebida y construida !ara el trans!orte de cosas, cuya tara no
e#ceda de 9DD >ilogramos$ (fi. )!$
Fig. 2
Remol&ue
Vehculo concebido y construido !ara circular arrastrado !or un vehculo de motor$ (fi. +!$
Fig. 3
Sus elementos !rinci!ales son+
o %l bastidor$
o %l sistema de sus!ensin$
o %l sistema de frenos y cone#iones$
o Los e)es$
o Las ruedas$
o %l sistema el(ctrico y cone#iones$
Aco1lamiento camin<'emol&ue
Mi$in
%l mecanismo de aco!lamiento de remolue tiene la funcin de unir el vehculo tractor y el
remolue, asegurando la cone#in y la direccin entre ambos vehculos y de forma !rogresiva y
amortiguada$
De$c'i1cin 7 funcionamiento
Fig. 4
%l aco!lamiento !uede ser manual o automtico$
Como norma general el aco!lamiento incor!ora los siguientes elementos (fi. ,!+
o 6na horuilla de traccin (A!, unida al travesa.o (T! !osterior
del bastidor$
o Mecanismo de aco!lamiento (A!$
o Coca de aco!lamiento manual o a distancia (@!$
o Trinuetes de seguridad ("!$
%n la fi. / se re!resenta un aco!lamiento automtico con mando a distancia$ Se controla el
enclavamiento a trav(s de un !iloto, en el cuadro de instrucciones$
Fig. 5
%n la fi. 0 se re!resenta el aco!lamiento manual en las tres fases+ a!ro#imacin, enganche y
descone#in$
Fig. 6
Los aco!lamientos llevan un revestimiento de !lstico o grasa, como medio de !roteccin a las
distintas situaciones ambientales y climatolgicas$
Mantenimiento
Com!robaciones y controles, segn las instrucciones del fabricante+
o ?i)acin al bastidor7a!riete$
o 0etectar grietas y deformaciones$
o Com!robar el sistema de seguridad$
o Lim!ie"a y engrase de auellos !untos ue lo reuieran$
Ve.(culo a'ticulado
Con)unto de vehculos formado !or un automvil y un semirremolue$ (fi. 2!$
Fig. 7
T'actocamin
,utomvil concebido y construido !ara reali"ar, !rinci!almente, el arrastre de un semirremolue
(fi. 3!$
Fig. 8
"emi''emol&ue
Femolue construido !ara ser aco!lado a un automvil de tal manera ue re!ose !arcialmente
sobre este y ue una !arte sustancial de su !eso y de su carga sean so!ortados !or dicho
automvil (fi. 4!$
Sus caractersticas son+

%l bastidor$
Los sistemas de+
7 *erno de aco!lamiento$ Ning7*in$
7 ?renos$
7 Sus!ensin
7 Fuedas$
7%)es$
7 Sistema el(ctrico$

Fig. 9
Aco1lamiento t'actocamin<$emi''emol&ue
%l tractocamin dis!one de la -uinta rueda- !ara ue el semirremolue se a!oye sobre (l$
%l semirremolue dis!one de un !erno de aco!lamiento, el Ning7*in, situado en la !arte inferior
delantera y fi)o a un so!orte7travesa.o del bastidor semirremolue$
%l semirremolue se a!oya sobre la -uinta rueda- del vehculo tractor, !ermiti(ndole el giro
direccional con la m#ima eficacia y seguridad$
De$c'i1cin 7 funcionamiento
%l aco!lamiento !uede ser de mando manual o automtico$ %st constituido !or (fi. 16!+
o So!ortes y la !laca base, solidaria al bastidor del tractocamin$
o %l cierre, con el sistema de seguridad$
Fig. 10
%n el semirremolue se encuentra unida la !laca de fi)acin con el !erno de aco!lamiento Ning7
*in$
%l tractocamin se maniobra marcha atrs, de modo ue la su!erficie de a!oyo del
semirremolue est( ms ba)a ue la del !lato de la uinta rueda, de H a 3 centmetros, de
modo ue contacten la !laca de a!oyo del Ning7*in y el !lato de la uinta rueda del
tractocamin entrando en la abertura (A! (fi. 11! de enganche de la uinta rueda el Ning7*in$
,l continuar ms con el tractocamin se reali"a el enganche entre ambos y es necesario ue el
seguro de aco!lamiento entre automticamente$
Fig. 11
La !alanca (@! de mando debe uedar bloueada mediante el seguro ("! mecnico$
Mantenimiento
Seguir las instrucciones del fabricante+
o Com!robar la fi)acin de las !lacas en sus em!la"amientos$
o Com!robar el estado de los so!ortes, en cuanto a
deformaciones o grietas$
o Verificar los sistemas de seguros, en su funcionamiento y
estado mecnico$
o Lim!ie"a de todos sus com!onentes$
o %ngrase de los !untos ue lo reuieran$
o Las !ie"as con holguras y desgastes se deben re!oner cuando
a!are"can, sin !(rdida de tiem!o$
La uinta rueda debe llevar grasa !ara el me)or desli"amiento del semirremolue al enganchar$
,ctualmente, van montados unos materiales ue no necesitan engrase$
13. MANT-NIMI-NTO T AV-RUA"I M-CNNICA" T -LRCTRICA"
D-L AUTOMVIL
Fevisiones !eridicas a cargo del conductor
1. Lim!ie"a del vehculo$
2. Cambio filtro de aceite$
3. :ivel de aceite del motor$ Cambio de filtro$
4. Com!robar manguitos refrigeracin$
5. :ivel y cambio del refrigerante$
6. Tensin de la correa del generador, bomba de agua$
7. Catera$ :ivel de electrlito$Cone#iones
8. %ncendido$ Com!robacin de bu)as y cables$
9. 0e!sito del lava!arabrisas$
10. 0e!sito del lavalunetas$
11. Com!robar cone#iones generador$
12. Com!robar cone#iones motor arranue$
13. :ivel del embrague hidrulico$
14. :ivel luido de la servodireccin$
15. Surtidores del lavafaros$
16. ,)uste de los surtidores del lava!arabrisas$
17. Com!robacin del estado de las escobillas del lim!ia!arabrisas$
18. Com!robar recorrido !edal de freno$ *astillas$
19. Com!robar recorrido freno de mano$
20. Com!robar recorrido embrague$
21. :ivel de cambio$
22. :ivel del de!sito del luido de freno$
23. *resin neumticos$
24. %ngrase$
25. %ngrasar bisagras cerraduras !uertas$
26. Conservacin de herramientas y eui!os$
27. 0ocumentacin del vehculo$
Las revisiones indicadas en el libro de servicio, !rcticamente estn referenciadas en esta
relacin aunue se relacionan otras ue se deben llevar a cabo en talleres recomendados
segn las marcas$
Fevisiones de niveles, luidos y otros elementos del vehculo
Nivel de aceite de moto'
Se han de usar lubricantes es!ecialmente formulados y a!robados$ 0e usar
este aceite a la hora de re!oner, as como a la hora de cambiar el aceite$ %ste
ti!o de aceite se ofrece con las gamas de viscosidad usuales y es a!ro!iado,
!ara todo ti!o de tem!eraturas$ %stos, al cambiarlos en los intervalos
corres!ondientes, !rolongarn la duracin de los com!onentes$ %l uso de
aceites ina!ro!iados !odra traer como consecuencia desgastes !rematuros y
averas$
Se da en la seccin de -0atos t(cnicos- un cuadro con nmeros relativos a los diferentes
grados de viscosidad del aceite del motor, !ara usos e#ce!cionales, cuando no se dis!onga del
aceite, antes comentado$
%n las estaciones de servicio insista siem!re ue le !ongan nicamente los aceites
es!ecificados$
,l com!robar el nivel de aceite 1fig$ M5, asegrese de ue el vehculo se encuentre sobre
terreno nivelado$ 0etenga el motor y es!ere unos minutos, !ara ue el motor se enfre y el
aceite escurra al crter$ %#traiga la varilla medidora, lm!iela con un !a.o sin hilachas,
introd"cala 7com!robando ue entre del todo7 y vu(lvala a sacar$ La !elcula de aceite del
e#tremo interior de la varilla indica el nivel de aceite del crter$
Fig. 1
Si el nivel de aceite se encontrara entre las dos marcas de la varilla, no habra necesidad de
re!onerlo$ Si el nivel hubiera descendido hasta la marca -M[:-, a.ada aceite hasta ue el nivel
est( entre el m#imo y el mnimo$ :o re!onga aceite !or encina de la marca -M8Y- ya ue el
aceite en e#ceso se des!erdiciara !robablemente y se aumentara el consumo, !udiendo,
da.ar el motor asimismo$
,t(ngase siem!re al mismo ti!o de aceite$
3arilla &edidora del siste&a de a4iso au@iliar
%n los vehculos !rovistos de un sistema au#iliar, la com!robacin del nivel de aceite
insuficiente no funciona con el motor en marcha$ Se lleva a cabo nicamente al conectar
inicialmente el encendido o al volver a !oner en marcha el motor des!u(s de haberlo detenido
durante ms de tres minutos$ Si el vehculo se encontrara en una !endiente al arrancarlo, se
obtendra una se.al de aviso falsa$ *ara conseguir una com!robacin del aceite correcta,
estacione el vehculo sobre terreno nivelado, es!ere, !or lo menos tres minutos y vuelva a
!oner el motor en marcha$ La varilla medidora !osee un sensor$
,l com!robar el nivel del aceite ser necesario sacar la varilla de su tubo y, al hacerlo, es
im!ortante ue los cables y el enchufe mlti!le, aco!lados a la misma, no ueden da.ados$
,garre sim!lemente la manecilla y e#traiga la varilla medidora, com!robando ue el nivel de
aceite se encuentre entre las dos marcas de la misma 1remtase a la -<ua de
funcionamiento-5$ Com!ruebe ue la varilla uede metida a fondo una ve" com!letada la
com!robacin$
%n condiciones de funcionamiento normales, habr ue cambiar el filtro y el aceite del motor,
como se es!ecifica en el manual de mantenimiento$
Nivel de l(&uido de la $e'vodi'eccin (fi. )!
Fig. 2
%l nivel del luido se ha de com!robar cuando el sistema se encuentre a la tem!eratura de
funcionamiento o cuando est( fro, si bien habr ue asegurarse de ue el encendido est(
desconectado$
Fetire la ta!a de llenadoOmediadora, lim!ie la varilla con un tra!o sin hilachas, ins(rtela y
a!ri(tela$ Fetire la ta!a de llenado de nuevo y observe el nivel del luido de la varilla$ Cuando
el sistema se encuentre a la tem!eratura de funcionamiento, el nivel del luido ha de llegar a la
marca su!erior -G'T- 1caliente5$ Fe!onga, en caso necesario, luido es!ecificado !ara llevar
el nivel hasta dicha marca$ Si el nivel se com!robara con el sistema fro, se habra de encontrar
en la marca inferior de la varilla -?6LL C'L0- 1lleno en fro5$ ,.ada el luido es!ecificado, en
caso necesario, !ara llevar el nivel hasta dicha marca y com!ruebe luego el sistema de nuevo
cuando se encuentre a la tem!eratura de funcionamiento$
3ariantes
%stas variantes !oseen un de!sito inde!endiente, ue est graduado con una marca -M[:- y
otra -M8Y-$
Com!ruebe el nivel del luido cuando el sistema se encuentre a la tem!eratura de
funcionamiento, o cuando est( fro, y si fuera necesario, re!onga el luido es!ecificado hasta
la marca -M8Y-$
Nivel del de1$ito del l(&uido de f'eno$ (fi. +!
Fig. 3
Com!robar el nivel del luido de los frenos es una de las !recauciones de seguridad de mayor
im!ortancia$ La lnea -M8Y- del de!sito indica el nivel del luido ms alto !ermisible$ %l nivel
descender ligeramente des!u(s de un largo !erodo, debido al a)uste automtico de los
frenos$
Si el nivel reuiere un llenado frecuente, !ida ue verifiuen el sistema de frenado$
,viso+ no !ermita nunca ue el nivel del luido descienda de la marca -M[:-$ ,l desenroscar la
ta!a, su)ete la regleta de los cables de la lu" testigo del nivel del luido de los frenos$
La eficacia de los frenos !uede uedar !er)udicada al usar luidos ue no se a)usten a la
es!ecificacin$ Lo mismo ocurre al usar luido de frenos ue haya estado e#!uesto a la
atmsfera$
La humedad absorbida del aire diluye el fluido y reduce su eficacia$
Cam*io de 'ef'ie'ante
Se ha de vaciar, lavar y llenar el sistema de refrigeracin con una nueva me"cla refrigerante
cada KD$DDD >m$ cada dos a.os, segn lo ue ocurra !rimero$ La ra"n de ello es ue los
inhibidores anticorrosivos del refrigerante !ierden su eficacia des!u(s de este !erodo$
Se habr de cambiar y revisar siem!re segn las instrucciones del fabricante$
Ref'ie'ante del moto' e$1ecificado
%n auellos climas en ue resulte necesaria la !roteccin contra las heladas, llene el sistema,
des!u(s de vaciarlo, con el 3D; de agua y el 3D; de anticongelante$
.nticongelante
La culata del motor de aluminio+ el inhibidor anticorrosivo de ciertos anticongelantes, si bien
es!ecificado !ara utili"ar con motores de aluminio, se descom!ondr a tem!eraturas de
funcionamiento de unos MHD4 C$ %l motor o!era a estas tem!eraturas elevadas !ara conseguir
unas buenas !restaciones y economa de combustible, y, si no se !rotegiera debidamente,
!odra sufrir una corrosin severa del aluminio$ *ara conseguir una !roteccin !tima, insista
siem!re ue le den anticongelante fabricado conforme a la es!ecificacin$
%n los territorios de clima clido, durante todo el a.o$ %n los ue no se reuiere !roteccin
contra las heladas, re!onga o llene el sistema, si se hubiera vaciado, con una me"cla de PL,3;
de agua y el H,3; de inhibidor anticorrosivo, conforme a la es!ecificacin$
*ara la ca!acidad de llenado de sistema de refrigeracin, remtase a los -datos t(cnicos de la
gua de funcionamiento-$
=ate'(a$
Fig. 4
8i4el de electr!lito (fi. ,!
%l electrlito de cada vaso se ha de encontrar entre las marcas m#ima y mnima, ue !odrn
verse !or la ca)a trans!arente de la batera$ Si no e#istieran marcas de nivel, el electrlito
habra de encontrarse M cm$ !or encima de las !lacas$ %n las bateras ue necesitan !oco
mantenimiento, slo hace falta com!robar el nivel del electrlito cada uince meses, en
condiciones normales, esto no es a!licable con sobrecargas u o!erando a tem!eraturas
ambientales altas$ %ste ti!o de batera se !uede identificar !or el nmero de !ie"a, 2M ,C,
situado a un costado de la ca)a de la misma$
,dvertencia+ los cables de la batera se han de desconectar nicamente con el motor a!agado$
,l hacerlo, uite !rimero el cable negativo 1masa5$
:o toue con la llave los dos bornes de la batera ni el borne !ositivo y cualuier !arte de la
batera, ya ue e#istiran cortocircuitos$
,l conectar la batera, com!ruebe ue el borne negativo se conecte el ltimo$
%n condiciones arduas de funcionamiento 7tal como conduccin en distancias cortas, arranues
frecuentes en fro y carreteras !olvorientas7 el cambio del aceite y el filtro deber efectuarse en
intervalos ms cortos$
Nivel del l(&uido del cam*io autom;tico
Com!ruebe el nivel del luido cuando el motor se encuentre a la tem!eratura de
funcionamiento& es decir, des!u(s de un cierto recorrido$
Fealice la com!robacin del modo siguiente+
M$7 ,!arue el vehculo en terreno nivelado y a!liue el freno de mano y el de !ie$
H$7 Con el motor al ralent, mueva la !alanca selectora, tres veces !or todas las !osiciones$
I$7 Con el motor ralent, seleccione la !osicin * y es!ere un minuto$
9$7 Con el motor al ralent, e#traiga la varilla medidora (fi. /!, lim!iela con un tra!o sin
hilachas, introd"cala a fondo y vuelva a sacarla$ Com!ruebe el nivel del luido, ue se ha de
encontrar entre las dos marcas$ :o !ermita nunca ue el nivel descienda !or deba)o de la
marca inferior$
3$7 %n caso necesario, re!onga el luido es!ecificado !ara las ca)as de cambio automticas,
echndolo !or el tubo de la varilla medidora$
,dvertencia+ al reali"ar com!robaciones de los com!onentes dentro del com!artimento del
motor con el motor en marcha, tenga cuidado de ue la ro!a 7corbata o bufanda7 no ueden
enganchadas en la correa del ventiladorOtransmisin$
o %n los vehculos con cambio automtico+ si fuera necesario
!oner en marcha el motor durante un !eriodo !rolongado con
el vehculo !arado 7como cuando se reali"an a)ustes ba)o el
ca!7 o antes de abandonar el vehculo con el motor en
marcha, la !alanca selectora se ha de encontrar en * y el freno
de mano se ha de echar con firme"a$
o Com!ruebe ue la !alanca selectora se encuentra
correctamente colocada en *$
o :o revolucione el motor e#cesivamente con el vehculo !arado$
o ,l llenar las ca)as de cambio automticas, com!ruebe siem!re
ue el luido ue use, se a)usta a la es!ecificacin$
o %l cableado !rotegido !rinci!al se conecta al borne !ositivo de
la batera, mediante una -unin de fusibles-+ si la batera del
vehculo o una batera au#iliar se conectan incorrectamente, o
si e#istiera un cortocircuito en el cableado, esta unin -se
fundira- y todo el sistema el(ctrico de)ara de funcionar$
Tendra entonces ue !edirle a su concesionario ue le
cambiara dicha unin$
Fig. 5
Ca'a de la *ate'(a
,dvertencia+ el !roceso de carga de una batera !rovoca la formacin de hidrgeno, un gas
altamente inflamable$ *or consiguiente, al reali"ar la o!eracin de carga, se han de tener en
cuenta las siguientes !recauciones+
o La carga se ha de reali"ar en "onas bien ventiladas$
o ! Cuando se lleve a cabo sin uitar la batera del vehculo, se
ha de de)ar el ca! abierto$
o %l cargador de la batera se ha de desconectar antes de
aco!lar los cables de carga$
o :o fume, ni encienda llamas cerca de bateras ue se est(n
cargando o ue se acaben de cargar$
o ,l reali"ar la carga sin uitar la batera del vehculo, no
desconecte los cables de la batera$
o ,l reali"ar la carga en un banco, no monte la batera en el
vehculo hasta des!u(s de cinco die" minutos de haber
desconectado el eui!o de carga ya ue la batera contina
des!rendiendo hidrgeno durante un corto !erodo, des!u(s
de haber sido cargada$
%n los vehculos !rovistos de un sistema de cierre de !uertas centrali"ado, el rel( !rovoca un
im!ulso de corriente cada ve" ue se conecta la batera$ %l resultado !odra ser una chis!a en
los bornes de la misma$ %s !or ello, ue, si su vehculo tuviera dicho sistema de cierre, habra
de tener en cuenta, en es!ecial, las dos !rimeras medidas de seguridad relacionadas
anteriormente$ :o hace falta uitar ni aflo)ar los ta!ones de ventilacin durante la carga$
"i$tema de encendido
%l ue un motor !rodu"ca unas !restaciones y economa !timas, de!ende en gran !arte del
estado en ue se encuentre el sistema de encendido$
,dvertencia+ al reali"ar o!eraciones en la "ona del sistema de encendido, se ha de tener
cuidado en evitar descargas el(ctricas, motivadas !or los cables de alta tensin$ *odran ser
graves en los sistemas de encendido con transistores$
Com1'o*acin de *u%(a$ 7 ca*le$ (fi. 0!
,ntes de reali"ar la com!robacin, se!are el cable de masa 1borne negativo5 de la batera$
Lim!ie los aisladores de las bu)as, los cables del encendido, la bobina del encendido y la ta!a
del distribuidor, usando un tra!o lim!io, y verifiue si estos com!onentes estuvieran rotos,
cuarteados o !oseyeran cualuier otro ti!o de da.o$ ,l ocu!arse de las bu)as, tenga un
cuidado es!ecial en no da.ar el aislador de cermica, ue es muy frgil$
Fig. 6
A%u$te del $u'tido' del lavaluneta$ (fi. 2!
Si hiciera falta reali"ar a)ustes, coloue la !unta de un alfiler en la bouilla del surtidor y grelo a
la !osicin correcta$
Fig. 7
-$co*illa. Com1'o*acin del e$tado de la$ e$co*illa$ del
lim1ia1a'a*'i$a$
Los bordes de goma de las escobillas se usan y desgastan muy fcilmente$ :uestro conse)o+
cmbielas una dos veces al a.o$ Las escobillas de goma !ueden uedar da.adas al estar en
contacto con materiales tales como agentes lim!iadores, grasas, siliconas o combustibles$ Se
recomienda, !or tanto, lim!iar regularmente las escobillas y el lim!ia!arabrisas, usando
nicamente !asta de lim!ie"a$ Con heladas habra ue se!arar las escobillas del
lim!ia!arabrisas al estacionar el vehculo$
Cam*io de *'a:oHe$co*illa$ del lim1ia1a'a*'i$a$ (fi. 3!
,l cambiar una escobilla, a!riete la gra!illa elstica y suela del bra"o$ *ara uitar el bra"o,
se!relo del !arabrisas y e#traiga la ta!a abisagrada, en ciertos modelos, se!are la ta!a de
!lsticos$ Fetire la tuerca y la arandela y e#traiga el bra"o del vstago de transmisin$
Fig. 8
De1$ito del lava1a'a*'i$a$ (fi. 4!
Se ha de verificar con regularidad el nivel del luido del de!sito, ue se re!ondr cuando sea
el caso, con una me"cla de agua lim!ia y aditivo !ara lavacristales con anticongelante, si el
mando del lava!arabrisas, !ara verificar ue el sistema uede cebado y los surtidores est(n
funcionando$
Fig. 9
De1$ito del lavaluneta$
Com!ruebe con regularidad el nivel del luido 1remtase a -de!sito del lava!arabrisas-5$
0es!u(s de llenar el de!sito, accione el interru!tor del lavaluneta !ara com!robar ue el
sistema uede cebado y ue los surtidores est(n funcionando$
"u'tido'e$ del lavafa'o$ (fi. 16!
%l luido !ara los surtidores del lavafaros 7cuando hubiera7 y !ara los surtidores del
lava!arabrisas se suministra de un de!sito comn grande$ Com!ruebe el funcionamiento y la
accin de lim!ie"a con regularidad$ Slo funcionarn con los faros encendidos$ %stos surtidores
slo los !uede a)ustar con una herramienta es!ecial$
Fig. 10
A%u$te de lo$ $u'tido'e$ del lava1a'a*'i$a$
Si el chorro de agua de los surtidores no estuviera a)ustado con !recisin, se !odran reglar del
modo siguiente+ abra el ca!, aflo)e los tornillos de retencin de los surtidores, grelos del modo
correcto y a!riete los tornillos de retencin$