930E-4SE O&M-las Bambas

CURSO DE OPERACIÓN DE
CAMIONES 930E - 4SE
Familiarización - Las Bambas Mayo.- 2016

Operación de camiones 930E-4SE Serie A31937 & UP
Presentación
BIENVENIDOS A ESTA
CAPACITACION
Harry Ayala Jahnsen

SUPERVISOR DE APLICACIÓN DE EQUIPOS
Instructor Certificado de Equipos Komatsu
Harry.ayala@kmmp.com.pe
Tel. 983278355
Operación de Camiones 930E-4SE serie : A31937 & UP

Objetivos
General:
Este curso esta diseñado para instruir a los participantes en el

conocimiento general del camión y su correcta operación.
Específicos:
Al finalizar la instrucción los participantes serán capaces de:
 Operar con seguridad de acuerdo a las especificaciones de

Komatsu y estándares de la mina con el propósito de obtener
un mayor rendimiento en la producción y prolongar la vida útil
del equipo.
 Reconocer los componentes principales del equipo
su ubicación y funcionamiento básico.

Metodología
 El curso esta dirigido a: Operadores con experiencia en
la operación de camiones 930E-4SE
 El curso está formado:
 Capacitación teórica
 12 horas en aula.
 Evaluaciones Teóricas al inicio y al final de la
capacitación
 Entrenamiento Practico
 24 horas dividido en 2 días.
 Evaluación practica al final del entrenamiento
 La nota mínima aprobatoria es de 90%
.

Metodología
 Peso de la capacitación: 80% practico y 20% teórico,

en una escala del 0 al 100%
 Presentación en PowerPoint
 Realizaremos dinámicas en grupo.

Unidades de competencias
1) FAMILIARIZACION DE LA MAQUINA
2) SEGURIDAD.
3) ESTRUCTURA Y FUNCION
4) OPERACIÓN.
5) TECNICAS DE OPERACIÓN.
6) PRACTICAS OPERACIONALES EN CAMPO.

Introducción

Introducción
CARGA UTIL
290
TONELADAS
METRICAS
Política de carga
10/10/20
Operación de Camiones 930E-4SE Pág. 01
Características de diseño
730E-8AC 830E-1AC 930E-4AC
181ton 860E-1K
221ton 290ton
254ton Siemens
980E-1 AC
400 ton
960E-2AC 960E-2K
326ton 326ton Siemens

Introducción
¿Cómo es una transmisión Eléctrica AC?
Inversor /
Chopper
(derecho)
Alternador
Rectificador
Motor de Parrillas Motor de

combustión tracción
Inversor /
Chopper
(izquierdo)

¿Cuál es la diferencia de una
transmisión Eléctrica vs
una mecanica?
Motor Convertidor Energí
Caja de Diferenci
de Torque y a Útil
cambios al
Diese otros 65% 16%
96% 90%
l 30%
Trabajo Útil
Motor Alternad Motor Energí
Inverso
o Eléctric a Útil
r
Diese Principal o 95% 25%
92%
l 30% 96%

1) FAMILIARIZACION DE LA
MAQUINA

Objetivos.
Al término de este módulo, los participantes deberán ser

capaces de:
 Describir los componentes y especificaciones

principales del equipo
 Entender la aplicación del equipo según su
diseño
 Conocer y describir los componentes de
cabina: o Panel Monitor.
o Interruptores de cabina.
o Palancas de control.
o Acondicionador de aire.
Especificaciones.

Dimensiones del camion
930E-4SE.

Capacidades de fluidos.
Aceite del motor 90 gal.

Refrigerante 211gal.
Combustible 1400 gal.
Tanque hidráulico 250gal
Reductores de propulsión c/u 25 gal.
Depósito de grasa 41 kg.

Descripción lado Frontal
Tolva, Peso 33Ton:
Espejos
panorámicos/
desempañador
Filtro de aire
Cabina (ROPS
Radiador del /FOPS
refrigerante
Condensador del
Tanque de aire acondicionado
aceite de
motor 25 Gal Tanque de grasa
41kg
Enfriador de Bloqueo de
Bloque del emergencia de
combustible Baterías sistema eléctrico parada de motor

Componentes principales

Componentes principales

GABINETE DE CONTROL
2 3
1. Gabinete Eléctrico de
Contactores. 2.- Gabinete Eléctrico
de Potencia.
3.- Gabinete Eléctrico de Control.
4.- Gabinete Eléctrico de Auxiliar.
Motor diésel 930E- 4SE
• Cummins QSK78
• 18 cilindros
• Potencia 3500HP
• 12 Turbos (6 de baja y 6 de Alta)
• 2 Intercooller
• 6 Aftercooller
• 2 ECM
• 90 gal + 25gal del Tanque de reserva, Total
115gal.
• 1 Bomba del refrigerante del motor
• 1 Bomba del refrigerante (LTA) Low
Temperatura Aftercooller
Nomenclatura Motor QSK78
Q: Inyección Quantum.
S: Sistema
K: Familia de los motores -
correspondiente a Culatas Individuales.
78: Capacidad volumétrica (Litros).
P: Código de Aplicación -
correspondiente a unidad de potencia.
3500: Máxima potencia (Bruta, HP).

Sistema QUANTUM
¿Qué es un sistema QUANTUM?
Es un sistema de
electrónico de combustible,
control
compuesto por un ECM,
serie de
principalmente una
determinan el sensores
cuando
cuanto. y actuadores
Los objetivos es: que
y
• Optimizar el control del motor
• Reducir las emisiones
• Mejorar la capacidad
de diagnostico

Sistema CENSE
¿Qué es el CENSE?
CENSE es un sistema de
monitoreo, compuesto de un
modulo (ECM) que
instalado va en un
Cummins (alta
motor
potencia) y
de un conjunto de sensores.

Eliminator
¿Qué es el Eliminator?
El Eliminator es un filtro
automático, de auto limpieza. El
medio permanente del filtro dura
por la vida útil del motor y no
requiere servicio hasta la
reparación mayor del motor. Sin
embargo, porción de
la centrífuga taza del
requiere servicio
Eliminator
más frecuente
dependiendo del factor de carga
del motor. Este servicio se
realiza en intervalos de 1,500
horas.

¿ Que es el Centinel ?
Es un sistema que adiciona aceite al motor, este tiene una

válvula controlada por el ECM, que permite el paso de
aceite usado al sistema de combustible. Junto con eso
restablece la cantidad usada con aceite nuevo.
Familiarización del Motor
¿El motor QSK78 cuenta con un sistema de pre-lub?
Un
Pre-Lub es
estandar en
todos
los
motores QSK78.
Operación de Camiones 930E-4SE serie : A31937 & UP Es controlado

Alternador principal
930E-4SE
Concepto: Generador trifásico de corriente alterna y esta
montado a la volante del motor diésel, por el cual es
accionado.
General Electric GTA39
Soplador dual en línea, capacidad de aire 453m3/min

Motores de Tracción (MT)
Concepto: Los dos motores

de ruedas convierten la
energía eléctrica de vuelta a
energía mecánica a través
de los trenes de engranaje
incorporados dentro
conjunto del del motorde
rueda. la

Motores de tracción
930E-4 /SE
• G.E. GDY106
• Velocidad Max. 40mp/h
(64.5km/h)
• Freno de discos
húmedos
• Reducción 32.62:1
• 12% Pendiente
equivalente

Parrillas de retardo
El Retardo Dinámico se
activa automáticamente
si el camión excede el
ajuste de sobre velocidad
preestablecido.
Retardo Dinámico
Capacidad
Nominal 5400HP (4026kw)
máxima
Continuo 3900HP (2909kw)

Neumáticos 53/80R63
1.- 53”=banda de rodadura

2.- 80% de 53” = perfil
3.- 63”=diámetro de
neumático
Presión nominal 110 psi
inflado en frío.
R= Radial
1 2
3

Modulo posterior
Barra estabilizadora Pasador central
Montado sobre un pasador central, estabilizador y dos cilindros de

suspensión
Tanque de reserva de aceite del
motor
Bomba de aceite
Estanque de reserva Nivel de aceite

Sistema de aceite de reserva del
motor
LUZ DE OPERACIÓN
ESTADO DESCRIPCIÓN
La bomba 1 está extrayendo aceite

del colector del motor y
reduciendo el nivel de aceite.
La bomba 2 está retornando aceite

al colector del motor y aumentando
el nivel de aceite.
El aceite está en el nivel correcto de

funcionamiento.

Sistema de aceite de reserva del
motor
LLENADO AUTOMÁTICO
N° COMPONENTE
1 Caja de control
2 Interruptor de encendido
3 Interruptor de inicio
4 Luz indicadora – Tanque lleno
5 Luz indicadora – Válvula abierta

Aplicación del equipo según su
diseño
El camión Komatsu 930E-4SE, ha sido diseñado para

cargar, acarrear y descargar de material; haciendo de
una manera eficiente, confortable y con un mejor costo
por tonelada.

PANEL MONITOR

Cabina del camion930E-4SE
Serie 31937 & Up

Medidores de panel.
Velocímetr
o Digital
MPH - km / H Luz de
Temperatura del Nivel de
advertencia
refrigerante del combustible
motor 85 ° - 97 °
C
Temperatura del Tenperatura del

aceite sistema de
Luces de Display digital Propulsion
hidráulico 55°
viraje/luz alta
MAXIMO

Indicadores de Estado /
Advertencia

Comparativo de luces
indicadoras
930E-4SE 930E-4SE
Serie 31937 & Up

Luces Indicadoras
1. Tolva arriba 10. Mantenimiento.

2. Freno de estacionamiento. 11. Escalera retráctil abajo.
3. Sist. Propulsión no listo. 12. Instantánea en progreso(KOMTRAX).
4. Sin propulsión. 13. Pantógrafo energizado (NA)
5. Calentamiento de motor. 14. Pantógrafo arriba (NA)
6. Apagado de motor (Temporizador ) 15. Freno de servicio aplicado.
7. Calentamiento de motor.(No se usa) 16. Retardo dinámico.
8. Bloqueo de freno (traba) 17. Sin corriente continua(voltaje).
9. Control de tracción.

Luces Indicadoras
CUERPO ARRIBA .
El indicador de la tolva arriba:
iluminará cuando el cuerpo de la tolva este arriba,
se apagará cuando el cuerpo de la tolva este
completamente en el chasis.
FRENO DE ESTACIONAMIENTO (luz ámbar).

El freno de estacionamiento indicador se iluminará
cuando el freno de estacionamiento está aplicado. El
freno se aplica colocando la palanca direccional de
control en la posición parqueo.

Luces Indicadoras
SIST.PROPULCION NO LISTO (luz ámbar).

El indicador se iluminara durante el arranque al igual
que el reloj de arena icono en un ordenador pantalla.
SIN PROPULCION
El indicador sin propulsión se iluminará cuando el
interruptor se coloca en el posición ON. También
iluminará cuando haya ocurrido una
avería la que elimina la capacidad de propulsión. Si
esta condición ocurre, el operador debe parar con
seguridad el camión, apague el motor y notificar al
personal de mantenimiento
Luces Indicadoras
CALENTAMIENTO DEL MOTOR
Indicador del motor se iluminará cuando el Interruptor
de calentamiento del motor está Activado.
RETARDO DE PARADA DE MOTOR

Cuando el interruptor de llave se ha apagado, y
determinadas condiciones se han cumplido, esta luz
indicadora se iluminará para indicar que el tiempo de
Apagado se ha iniciado. El motor podría funcionar
por un máximo de tres minutos.

Luces Indicadoras
CALENTAMIENTO DE MOTOR
Esta función se utiliza para mantener el motor
caliente en condiciones de frío porque pone una
pequeña cantidad de carga en
el motor.
BLOQUEO DE FRENO
El bloqueo del freno de la rueda el indicador se

iluminará cuando el bloqueo de freno de la rueda
se activa

Luces Indicadoras
CONTROL DE TRACCION
El control de tracción luz indicadora, a menudo
referido como el Slip Deslice, la luz indicadora se
encienda si existe un problema detectado en el
sistema y cuando la tracción el control se desactiva.
REPARACION DE MONITOR
El monitor de reparación indicador se encenderá si se
detecta una falla de "reparación", que debe ser
corregido.

Luces Indicadoras
ESCALERA RETRACTIL ABAJO

Las escaleras plegables el Indicador se iluminará
cuando la escalera de poder no está en la posición
más alta. Los indicadores parpadeará si el freno de
estacionamiento se libera sin la escalera en la
posición totalmente hacia arriba.
INSTANTANEA EN PROGRESO (KOMTRAX).

Instantánea en curso el indicador se iluminará cuando
el KOMTRAX está en el proceso del a grabación de
una "instantánea "de determinado vehículo y
condiciones.

Luces Indicadoras
FRENO DE SERVICIO ACTIVADO
El indicador de freno de servicio se
iluminará cuando el
pedal del freno de servicio se aplica.
RETARDO DINAMICO
Esta luz indicadora ámbar se enciende cada vez que
se opera el pedal de retardo/frenos (o palanca de
retardo), se activa el interruptor de Control de
Velocidad de Retardo (RSC), o se energiza el circuito
automático de retardo de sobre velocidad, indicando
que retardo dinámico del camión.

Luces Indicadoras
SIN VOLTAJE DC
Iluminará cuando el Rest esta en ON,

INTERRUPTORES

Interruptores del lado izquierdo
del panel lateral
930E-4SE 930E-4SE
Serie 31937 & Up

Interruptores del lado izquierdo
del panel lateral
Prueba de Atenuador de
Luz de Escalera Luz lateral y Luces Panel
y Plataforma posterior (manual) indicadores
Luz neblinero PLM

Luz de tablero (Optional) Navegación
y de trabajo

Interruptores del panel lateral
derecha

derecha
930E-4SE 930E-4SE
Serie 31937 & Up

derecha
Freno de Prueba de
traba frenos
Luces de
Estacionamiento

derecha Interruptor
desempaña
Interruptor de Luz Interruptor de Interruptor
dor de
Circulina de
espejos
precalentador REST)
motor
INTRREPTOR A : CALENTAMIENTO DE MOTOR.

Es un interruptor basculante. Cuando está en la posición ON esta función se
utiliza para mantener el motor caliente en condiciones de frío porque pone una
pequeña cantidad de carga en el motor.
Esta energía es creado por una carga que pasa a través de un banco de las
resistencias de
rejilla en la parrilla de retardo.
Interruptores de la consola.
Parada de
Emergencia del
motor
Interruptor de
Anulación /
Reseteo de
Fallas
(Override)
Control de la Control de la
ventana izquierda ventana
derecha
Dial RSC
Control retardo
automático RSC

Interruptor de Control de
Velocidad de Retardo
(RSC)
Esfera giratoria Esfera giratoria
hacia (Tortuga)se hacia (liebre)se
disminuye la incrementará la
velocidad del velocidad del
camión mantenido camión mantenido
por RSC por RSC
Interruptor de Control de
Velocidad de Retardo

Interruptores del lado derecho
del panel lateral
Control de
velocidad del
ventilador
Control de
Temperatur
a
Flujo de Aire
Dirección

Consola superior
Parlante de radio
Medidores de
Alarma restricción del filtro
Monitor de de aire
Equipo musical Komvision

PALANCAS Y PEDALES

Pedales y pedales
Pedal de
Freno/Retard
o
Pedal
acelerador del
Palanca de motor diésel
retardo

Pedales y pedales
Palanca de
Palanca direccional
levante de la
tolva
P RNF

Limpia Parabriza / Control de
señal de dirección.
Limpiaparabrisas combinación y
control de señal de giro /
Lava parabrisas Selector del interruptor de las luces alta
“Presionar" limpia parabrisas y baja
intermitente

APLICACIÓN DE MANDO Y
CONTROLES

Aplicación del Interruptor de
freno de traba
Se debe usar únicamente con el motor funcionando, durante
operaciones de carga, descarga y espera. El interruptor de
freno de traba, sólo bloquea a las ruedas posteriores en el
mismo paquete del freno de servicio

Freno de estacionamiento
El freno de estacionamiento se aplica por resorte y se

libera hidráulicamente, se debe aplicar con el camión
completamente detenido

Aplicación del Interruptor REST
REST en reposo; Indicador

de luz prendido este REST listo,
Interruptor debe aplicar antes indicador del luz
de apagar el equipo, o apagado
cuando sale de cabina
dejando prendido el motor.

Aplicación del Over Ride
Se aplica solo en caso de emergencia:

1. Avanzar con la tolva arriba
2. Resetear falla eléctrica
3. Anular el retardo (pedal) bajo 5 km/h

Prioridades de aplicación
Se aplica en todo
momento
Mayormente en
configuraciones de
velocidades Se aplica solamente
establecidas en casos
excepcionales

2) SEGURIDAD

Objetivos.
Al término de este módulo los participantes deberán ser

capaces de conocer y entender los riesgos asociados
al equipo y a la operación.
• Dispositivos de seguridad
• Precauciones para la operación
o Antes, durante y después del arranque del motor
o Remolque
• Precauciones para el mantenimiento
o Antes, después del mantenimiento
o Adecuada utilización de los frenos.

Procedimiento de Inspección al
Equipo
Pregúntese lo siguiente.
¿Por qué realizar inspección?

¿Cuando realizar una inspección?
¿Como realizar la inspección?

Procedimiento de Inspección al
equipo

Procedimiento: Parada de
emergencia del motor
Procedimiento
Paso 1: Detener el camión aplicando el retardo
y freno de servicio.
Paso 2: Con el
camión
completamente
detenido aplicar freno de estacionamiento.
Paso 3: Active el sistema REST. (Modo
descanso)
Paso 4: Jale inmediatamente el interruptor de
apagado de emergencia del motor
Mantenga la llave en posición ON, hasta que el
motor este completamente apagado y
posteriormente coloque a posición OFF

Procedimiento: Parada de
emergencia del motor
Al aplicar la parada de emergencia del motor desde el piso,

también corta el sistema eléctrico de arranque

Procedimiento: Contra incendio
Paso 1: Detener el camión aplicando

freno de servicio.
Paso 2: Con el camión completamente
detenido aplicar freno de
estacionamiento.
Paso 3: Active el sistema REST.
(Modo descanso)
Paso 4: Jale inmediatamente el
interruptor de apagado de emergencia
del motor.
Paso 5: Presionar inmediatamente el
interruptor de activación del sistema
contraincendios
Dispositivos contra incendios

Dispositivo de Aplicación del
pedal de retardo/servicio
En caso de una emergencia aplicar de inmediato el
pedal de retardo/servicio.
Nota: Se designa con el término de emergencia al suceso

que acontece de manera absolutamente imprevista, en la
cual esta en riesgo la vida, el equipo o alguna situación
que pueda tener una consecuencia desastrosa.

Remolque
• Se deben utilizar los puntos diseñados para el
remolque del equipo.
• Se utilizaran dos eslingas o estrobos para jalar el
equipo colocados en los puntos indicados.
• En el caso que sea remolcado por un tractor de orugas se
posicionaran en la forma de V.

Aditamentos de seguridad
(opcional)
Sistema de KOMVISION.
• Es un sistema integrado de cámaras y sensores que
permiten aumentar el nivel de seguridad en la operación,
una mejor visualización y eliminar los puntos ciegos del
camión.

3) ESTRUCTURA
FUNCION

Objetivo
Al termino de esta capacitación Usted será capaz de
conocer:
• Tren de Potencia:
• Sistemas hidráulicos:
o Sistema de frenos
o Sistema de dirección
o Sistema de levante de tolva.
• Sistema contraincendios
• Sistema de lubricación automática.
• Sistema de reserva de aceite de motor
• Suspensiones.

Sistema Hidráulico
Visible con Motor
apagado y tolva
abajo
Capacidad del
Sistema hidráulico
350gal, solo tanque
250gal.
Visible con motor

prendido, tolva
abajo

Bombas Hidráulicas.
Bomba de levante de tolva y
enfriamiento de aceite de
frenos.
• Tipo Tandem de engranaje
con salida de 270gpm
(1022 litros / min) a 1900 rpm
y 2500 psi.
Bomba de dirección y
aplicación de frenos
• Presión de compensación por
pistón con una salida de 65
gpm (246 L / min) a 1900 rpm
y 2750 psi.

Sistema hidráulico de frenos
Intercambiado Acumuladores
r de calor de frenos
Gabinete
de
Frenos Freno
de
parqueo
Válvul
a
pedal
Freno de Servicio
Posteriores
Freno de Servicio
Frontales Tanque hidráulico
Bomba Dirección
y Frenos

Freno de servicio
• Montaje posterior de sensores de velocidad de rueda en
la parte interna.
• Montaje del sensor de la rueda en la parte delantera.
• Los frenos de discos múltiples en cada rueda, están
continuamente refrigerando Cuando el circuito de
levante de tolva esta en flotación (Aplicación solo por
debajo de 8km/h)

Freno de servicio (Cont.)
Acumuladores de
Gabinete de freno
freno.
• Accionamiento hidráulico, frenos de disco en
cada
rueda enfriados por aceite hidráulico.
• Max. Presión de servicio-- 2500 psi
Freno de estacionamiento
• Aplicado por resorte y liberado por aceite,

el ensamble del Freno de parqueo esta
montando sobre el eje de tracción del
motor.
• Diseñados mantener un
cargado
para en una pendiente
camión del 15%.

Frenos de Emergencia.
• Se aplican automáticamente en las 4

ruedas la presión sistema
hidráulico
cuando desciende
del por de la
presión adecuada (2100psi).
debajo
• La presión para los frenos son
alimentados de los acumuladores para la
parada de emergencia en caso de pérdida
del motor.
NOTA: El camión debe detenerse inmediatamente en caso de

falla de motor o de advertencia del sistema de frenos.

Enfriador de aceite de los frenos
hidráulico
Circuito relacionado con el

sistema de enfriamiento
de frenos
La temperatura de trabajo del sistema hidráulico es de 55 grados

aprox..
Enfriador cilíndrico conectado al sistema de enfriamiento de motor.

Sistema hidráulico de dirección
Unidad de control
de
Acumuladores dirección
de Cilindros
Dirección de
Válvula Dirección
amplificadora
de flujo
Tanque hidráulico
Múltiple de cilindros
de dirección
Barra de dirección
Múltiple de
Filtro de
sangrado
Bomba de dirección
Dirección y Frenos

Sistema de dirección
Cilindros de dirección
30.4 metros Circulo de Giro

Sistema de dirección
Múltiple de dirección
Cilindros de dirección Barra de dirección

Sistema hidráulico de levante de
tolva.
Válvula piloto de levante
Válvula de levante
Tanque hidráulico
Cilindros de
levante
(3 Etapas)
Filtros de
levante
Múltiple de Bomba
Sobre- de
centro Levante
Sistema de levante de tolva
• El levante tolva se produce por 02

cilindros hidráulicos telescópicos de
3 etapa.
• El accionamiento del sistema se

realiza a través de una válvula
piloto accionada por el operador.
• El comando tiene 4 posiciones:

Levante, Retención, Flotación.
Bajada,
• Cada vez que la tolva se encuentra

levantada, el camión está
inhabilitado con su marcha atrás.

Sistema de levante de tolva
Es controlada por cable desde la cabina del

operador Tiempo de elevación 22 segundos
VÁLVULA PILOTO DE LEVENTE

Suspensiones
Extensión del vástago

Delantero 9” (4” Sucio
y
5” Limpio)
Posterior 8.6 “ (Sucio 4” y
4.6 limpio)

Acumuladores
• Acumuladores individuales proporciona asistencia a los cilindros
de
dirección con velocidad constante
• La energía acumulada se aplica automáticamente a traves de
los acumuladores a la dirección de emergenciay para la
aplicacion de los frenos Acumuladores
Acumuladores de dirección
de freno

4) OPERACION

Objectivos
Al termino de esta capacitación Usted será capaz de realizar de

manara correcta y eficiente:
 Realizar inspección alrededor de la Maquina

 Operar el camión aplicando correctamente lo mandos y controles

Inspección alrededor del equipo
 El camión debe estar en una área limpia, nivelada y en

una zona segura.
 Bloquear la energia en el sistema de 24 Voltios.
 Bloquear las ruedas(colocar tacos).
 La inspección debe ser realizada a nivel de piso y
posteriormente a nivel superior (en sentido anti
horario).
 Durante la inspección se debe mantener un punto de
inicio y punto final.
Cual es el primer paso para iniciar la inspección después de

parquear el equipo?
Cuales son los niveles de inspección.?

Bloqueos del sistema eléctrico
Bloqueo del sistema de arranque
Bloqueo de
Bloqueo
la
general del
corriente
sistema
del
eléctrico
alternador.

Pasos de la Inspección al
equipo
 Verificar la cabina que
no tenga personas .
 Verificar que no hayan
Punto
fugas de fluido.
final
 Verificar que no haya
ningún objeto que
dificulte la operación.
 Verificar niveles de
fluidos
 Verificar neumáticos
 Verificar pernos,
abrazaderas,
barras
templadoras, pines,
Punto de etc.
inicio

Que se inspeccióna?

Durante y después de arranque
el motor.
Se debe estar concentrado y alerta ante
la aparición de alguna luz de advertencia
del camión, así como el cambio de alguna
condición en la operación.

Política de carga
10/10/20

APLICACIÓN EFECIENTE DE
LOS RETARDOS

Aplicación del retardo
Se aplica en todo
momento
Mayormente en
configuraciones de
velocidades Se aplica solamente
establecidas en casos
excepcionales

Tabla de capacidad de Retardo:
Camión con carga
IMPORTANTE:
La velocidad establecida en la tabla, varia
dependiendo de las condiciones y diseño
de la vía, temperatura externa, habilidad
del operador, condición de neumáticos,
condición climatológica y otros factores
que influyen en la operación

Tabla de capacidad de Retardo:
Camión vacío
Pendiente efectiva Km/h
12% 42
10% 49
8% 54
6% 62
4% 64
IMPORTANTE:
La velocidad establecida en la tabla, varia
dependiendo de las condiciones y diseño
de la vía, temperatura externa, habilidad
del operador, condición de neumáticos,
condición climatológica y otros factores
que influyen en la operación

Aplicación del Dial RSC-Vía en
Buen Estado - Camión Vacío
1. Antes de ingresar a la pendiente reduzca la velocidad de
desplazamiento del
camión con el dial RSC.
2. Coloque el dial RSC a la velocidad de desplazamiento requerida, antes que el
camión ingrese a la pendiente; durante el trayecto de desplazamiento en la
pendiente puede incrementar o disminuir la velocidad de acuerdo a las
condiciones de la vía u otros factores relacionado a la operación
IMPORTANTE:
El camión tiene que ingresar a la
pendiente retardando y con tracción en las
ruedas.
Aplicación de la palanca de
Retardación- Vía en buen
Estado- Camión Vacío
3. Al aproximarse a una curva
o señalización PARE , SEDA
EL PASO, disminuya la
velocidad del camión con la
palanca de retardo, si la
operación lo requiere aplique
el freno de servicio por
debajo de 8km/h
IMPORTANTE:
Aplique la palanca de retardo de
forma gradual para no ocasionar un
retardo brusco

Aplicación del Dial RSC en Vías
húmedas y resbaladizas- Camión
Vacío
1. Antes ingresar a la pendiente reduzca la velocidad de
de desplazamiento del camión con el dial RSC entre 8 y 10km/h
2. Antes que el camión ingrese a la pendiente, coloque el dial RSC a la
velocidad de desplazamiento recomendado, durante la pendiente
puede incrementar o disminuir la velocidad de acuerdo a las
condiciones de la vía u otros factores relacionados a la operación.
IMPORTANTE:
El camión tiene que ingresar a la
pendiente retardando y con tracción en las
ruedas.
Aplicación de la palanca de
retardo durante la operación
La palanca de retardo se debe usar en todo momento ejemplo: para
disminuir la velocidad de desplazamiento del camión en la zona de
carga, descarga, en las vías de acarreo o cada vez que desee
disminuir la velocidad para aplicar el freno servicio
IMPORTANTE:
Cada vez que no utilice la
palanca de retardo debe estar
en la posición superior; si la
palanca esta activado no
habrá aceleración en el motor
diésel.

Aplicación del Pedal de retardo
y freno
El retardo dinámico del pedal, se debe usar para retroceder el camión
cargado o vacío en una vía con pendiente negativa (Operación no
rutinaria) y el freno se debe aplicar por debajo de 8km/h.

Partida en terreno plano (pala,
Botadero, otros )
1. Toque de bocina
2. Pise el freno de servicio
3. Desactive el Freno de Traba.
4. Coloque la palanca de control de dirección en “N”
páselo a “F” o “R”.
5. Libere el pedal de freno de servicio
completamente
6. Acelerar progresivamente para avanzar

Partida en terreno plano (freno
de estacionamiento aplicado)
1. Toque de bocina.
2. Pise el freno de servicio
3. Coloque la palanca de control de dirección a “N”
y después a “F” o “R”.
4. Libere el pedal de freno de servicio
completamente
5. Acelerar progresivamente para avanzar

Prueba de freno de servicio
1. En un terreno plano horizontal y libre de obstáculos (de

preferencia en terreno seco)
2. Aplique pasos de partida en plano (solo avance)
3. Aplique el freno de servicio con una velocidad menor a
8 km/h (5mp/h). El camión deberá detenerse
completamente.

Prueba del Freno de
Estacionamiento
1. Conduzca el camión (cargado)
a una vía con pendiente del
15%
2. Detenga completamente el
camión y aplique el freno de
parqueo y al liberar el freno de
servicio el camión no debe de
moverse
El freno de estacionamiento esta
diseñado para sostener el equipo
cargado al 100% en una pendiente
máxima de 15%

Prueba de la dirección
Si los acumuladores de la dirección están

correctamente cargados
1. Detenga el motor usando el interruptor de detención de
emergencia.
2. Deje el interruptor de partida en la posición ON.
3. Gire el volante de la dirección de tope a tope. Las
ruedas delanteras deben girar completamente hacia la
izquierda y hacia la derecha. Además, la luz de
advertencia de baja presión de la dirección se debe
encender y el zumbador de advertencia debe sonar
(Después de un tiempo)

Partida en pendiente cuesta
arriba (Camión detenido)
1. Aplique el freno de servicio
2. Desactive el Freno de Traba o Estacionamiento
(Dependiendo el caso)
3. Coloque la palanca de control de dirección a
“F”
4. Acelere progresivamente y cuando el camión
empiece a tener movimiento, libere completamente el
freno de servicio.

Partida en pendiente cuesta
abajo (Camión detenido)
1. Aplique el freno de servicio
2. Desactive el Freno de Traba o Estacionamiento
3. Coloque la palanca de control de dirección en “N”
páselo a “F”
4. Libere y controle de velocidad del camión con el freno de
servicio, hasta la velocidad recomendada y después controle
el camión con la palanca de retardo y posterior con el RSC y
palanca cuando sea necesario.

Partida en pendiente cuesta abajo
Camión Reversa (Camión detenido)
• Aplique el freno de servicio
• Desactive el Freno de Traba o Estacionamiento
• Coloque la palanca de control de dirección en
“N” páselo a “R”
• Controle de velocidad del camión con el freno de
servicio por debajo de la velocidad recomendada y
después controle el camión con el pedal del
retardo.

Apagado del motor
1. Detenga el camión completamente

2. Aplique el freno de estacionamiento. Verifique la luz de
advertencia de freno de estacionamiento aplicado.
3. Active el interruptor REST.
4. Ponga la llave de encendido en posición off el
temporizador automático determinará el apagado del
motor si así lo requiere.
OFF

Consideraciones de operación
 Para regular la velocidad en o acarreo se

traslado deben considerar lo siguiente:
 Las condiciones de la vía,
 Clima, pendiente,
 Carga,
 Espacio, otros vehículos, estado del equipo.
 Estado del operador, ambiente laboral, otros.

Prácticas operacionales
Los camiones de acarreo solamente están diseñados para:

• Cargar, Acarrear y Descargar Material
IMPORTANTE:
Es una operación prohibida avanzar
cuando la tolva esta arriba, salvo en caso
de puntuales. ejemplo: Cuando el material
no cae de la tolva.

Prácticas de Operacionales
Posicionamiento del camiones en la zona de carga y
descarga.
Mantener posición correcta del Mantener posición correcta del

camión durante el carguío camión durante la descarga de
distancia hacia la pala o cargador. material en los botaderos,
La inclinación del piso. distancia con las bermas o muros
de seguridad

Prácticas de Operacionales
• Distribución de la carga:
– Centrado lateral y longitudinal (Distribución de la
carga útil en el eje delantero y posterior 32.8%
67.2%)
– Nota: No debe haber material sobre el canopi de la
tolva.
Correcto Incorrecto Correcto

Prácticas operacionales
• Tiempo de intercambio de los camiones durante

el carguío.
– Se mide el tiempo transcurrido desde que el camión
cargado recibe la ultima pasada de carga hasta que
el siguiente camión recibe el primer pase de carga.
– El ancho del frente de minado tiene que estar bien
definido para que el camión de vuelta sin perjudicar la
dirección del equipo y el tiempo de ingreso

Carguío
La llegada y acercamiento al carguío en una pala o
cargador, debe efectuarse a una velocidad reducida 5-8
km/h Aprox.

Carguío

Carguío lado Visible
Ruedas delanteras del camión

alineadas
Carguío lado Ciego

Carguío lado Visible- P&H
En la posición de carga y descarga debe identificar en

todas las maniobras, un punto de referencia que permita
mantener la orientación del movimiento.
Carguío Ambos lados
En espera
En la mayoría de las operaciones mineras, y en relación a la

optimización del rendimiento de los equipos. es necesario
realizar carguío por ambos lados para lo cual se respeta los
PROCEDIMIENTOS INTERNOS DE CADA
ORGANIZACIÓN.

Tener en cuenta
2. Centro 3.Cola
1. visera
La estiba de la carga debe considerar

tres puntos de referencia
importantes.
Centrado de carga-correcto
La estiba de carga correcta, considera no solo el tonelaje

correcto, también el centrado de este.

Acarreo
• En el acarreo es donde ocurren generalmente, los
incidentes o accidentes de mayor riesgo y que pueden
resultar en consecuencias fatales.
• En el acarreo se deben considerar varios puntos como
son: Velocidad, espacios, cargas, pendientes, estado de
caminos, otros vehículos, estado mecánico del equipo y
clima. Estado del operador, ambiente laboral, entre
otros.

Acarreo
• WSLIDE (Control de deslizamiento) Retardo

• WSPIN (Control de patinaje) Propulsión

Acarreo
• No efectué maniobras imprevistas.
• No utilice el freno de servicio, a menos que
sea
estrictamente necesario.
• El freno de servicio debe utilizarse básicamente para
detener el camión, después de controlar la velocidad
con retardo dinámico, en la pala, en el botadero, o para
detener o estacionar el equipo.

Acarreo
Durante la etapa de transporte, observar las condiciones de

la ruta, mantener una distancia segura entre la rueda y la
berma, entre camión y camión cuando se crucen.

Acarreo
• No efectué maniobras de adelantamientos, si no

tiene
una buena visibilidad.
• Si va adelantar, asegúrese que el vehículo que lo
antecede este en total conocimiento de la maniobra que
usted va a efectuar.

Descarga
Aproxímese siempre en sentido horario hacia el lado de las

bermas, de tal manera que usted tenga visibilidad total,
del estado de el piso previniendo grietas, altura de bermas
y/o equipos y siempre tener en cuenta que la berma no es
un muro de contención para realizar la descarga.

Descarga
En la posición descarga debe identificar en todas las

maniobras un punto de referencia que permita mantener la
orientación del movimiento.

Descarga
Debido a la gran cantidad de material que mueven las unidades de

transporte, la operación en zonas de descarga normalmente requiere una
planificación diaria, para lo cual es necesario descargar en algunas áreas
determinadas. En esta área nos encontramos con un receptor de estas
unidades.

Descarga
La LINEA de descarga debe considerar siempre una ubicación

PERPENDICULAR en la berma de seguridad del botadero.

Descarga
• Una vez posicionado, comience el procedimiento
de descarga
• Freno de carga y descarga aplicado.
• Palanca levante tolva hacia atrás, Rpm del motor a
máximas (1910) hasta final de la segunda etapa del
vástago, luego rpm en ralentí bajo, hasta completar la
descarga.
• Palanca levante tolva hacia adelante flotación para
la
descarga.

GRACIAS POR SU PARTICIPACION
FAMILIARIZACION Febrero- 2016

Operación de camiones 930E-4SE Serie A31937 & UP

930E-4SE O&M-las Bambas

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