SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Ignacio Chuquiruna Colin Smith ID: 1365370

Dirección Zonal/CFP: Cajamarca/Amazonas/San Martín.
Carrera: Mecatrónica Automotriz Semestre: IV
Curso/ Mód. Formativo Mantenimiento Preventivo de Vehículos Livianos.
Tema del Trabajo: Mantenimiento preventivo de vehículos livianos.

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

ACTIVIDADES/
N° CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
ENTREGABLES
1 Informaciones generales
2 Planificación 27/08/2022
3 Preguntas guía resuelto
4 Proceso de ejecución
5 Dibujos/diagrama 17/09/2022
6 Recursos necesarios

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
¿Por qué se aplican las 5 S? Definir cada una ¿Por qué se debe de
1 revisar el manual del fabricante antes de realizar cualquier tipo de
reparación? Mencionar los tipos de manuales
¿Qué son los mantenimientos preventivos y correctivos? ¿Por qué los
manuales indican que se debe utilizar el torquímetro después de ajustar
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un perno o tuerca?

¿Cuáles son los fluidos que se deben de cambiar en el vehículo?

3 ¿Cuáles son los filtros que se sustituyen en el vehículo?

¿Cuáles son las pruebas que se realizan al sistema de refrigeración?

4 Definir cada una ¿Cuáles son las características de los neumáticos para
vehículos livianos? Describir su nomenclatura
¿Cuáles son los ángulos de la geometría de la dirección? Defina cada
5
uno de ellos ¿Cuáles son los componentes del sistema de transmisión?
¿Cuáles son los materiales de fabricación de los componentes del
sistema de freno? ¿Cuáles son las características de los sistemas de
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diagnóstico a bordo del vehículo? Mencionar los sistemas que se
pueden diagnosticar mediante un escáner

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Por qué se aplican las 5 S? Definir cada una ¿Por qué se debe de
revisar el manual del fabricante antes de realizar cualquier tipo de
reparación? Mencionar los tipos de manuales

Porque ofrece resultados en el mediano y largo plazo a través del logro de objetivos
en los espacios de trabajo y el rendimiento del personal. Al fomentar el sentido de
utilidad, el orden y la higiene a través de diversos métodos, la definición es:
Seiri (clasificación), Seiton (orden), Seiso (limpieza), Seiketsu (estandarizar) y
Shitsuke (mantener la disciplina).

Para tener una información mas detallada de cada parte del vehículo que vamos a
reparar o realizar el desarmado.

Tipos de manuales:
Manual organizacional.
Manual departamental.
Manual de política.
Manual de procedimientos.
Manual de técnicas
Manual de bienvenida.
Manual de puesto.
Manual múltiple.
Manual de finanzas.
Manual de sistema.
Manual de calidad.

2. ¿Qué son los mantenimientos preventivos y correctivos? ¿Por qué los

manuales indican que se debe utilizar el torquímetro después de ajustar
un perno o tuerca?

Un mantenimiento preventivo: se realiza en equipos en condiciones de

funcionamiento (mantenimiento)
El mantenimiento correctivo: repara o pone en condiciones de funcionamiento
aquellos que dejaron de funcionar o están dañados.

Para ajustar lo suficiente sobre las roscas y que el perno no se afloje, sin aplicar
demasiada fuerza como para que el metal de la junta o el elemento de unión se
fracture por fatiga.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
3. ¿Cuáles son los fluidos que se deben de cambiar en el vehículo?
¿Cuáles son los filtros que se sustituyen en el vehículo?
Se deben cambiar algunos fluidos como los siguientes:
El aceite de motor.
El líquido de transmisión.
El líquido de frenos.
El refrigerante.
El líquido de dirección asistida.
El líquido del diferencial.

Filtros que se sustituyen:

El filtro de habitáculo.
El filtro de aceite.
El filtro de combustible y el filtro de aire.

4. ¿Cuáles son las pruebas que se realizan al sistema de refrigeración?

Definir cada una ¿Cuáles son las características de los neumáticos para
vehículos livianos? Describir su nomenclatura

Diagnóstico, Revisión y fuga de anticongelante:

➢ Una fuga de anticongelante proveniente del motor:
Una fuga de anticongelante proveniente del motor normalmente puede ser
provocada por una ruptura en la parte externa de la bomba de agua.

➢ Una fuga de anticongelante proveniente de la parte delantera del

vehículo
En la parte delantera de la mayoría de los vehículos se encuentra el radiador,
normalmente este tipo de fugas provienen del radiador o de alguna de sus
mangueras o abrazaderas.

➢ Al cambiar el anticongelante se ve café o lodoso

Esta falla es causada normalmente por el uso de agua en lugar de
anticongelante.

➢ Fugas constantes de anticongelante en distintas partes del motor

Las fugas constantes en el motor son provocadas por un aumento de la
presión en el motor, esta puede ser causada por la obstrucción de la
circulación del radiador, la obstrucción del termostato o la falla de junta de
cabeza, o cabeza torcida.

Diagnóstico de Fallas en el radiador:

➢ Al destapar el radiador y encender el motor salen burbujas de aire
constantemente
está puede ser causada por una falla de la junta de la cabeza o una torcedura
de la cabeza del motor.
➢ El anticongelante se va al depósito de anticongelante y no regresa
Esta falla puede deberse a la válvula de vacío del tapón del radiador, la
solución es cambiar el tapón del radiador

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Pruebas de ventilador:
➢ El ventilador no trabaja
En el caso de ventiladores mecánicos la falla muy fácil de ver puesto que el
ventilador no va a trabajar desde que se arranque el motor.

➢ El ventilador trabaja en sentido opuesto

Esta falla se da cuando se conecta el ventilador al revés y causa que el aire
sea arrojado hacia el frente del vehículo en lugar de hacia el motor.

Aceite en el sistema de enfriamiento

Si detectas aceite mezclado con anticongelante puede ser una fuga proveniente del
motor (aceite café) o en caso de vehículos automáticos puede ser aceite de caja de
velocidades (aceite rosado).

Características de un neumático de vehículo liviano:

AGARRE: es la capacidad de adherencia del neumático al terreno.
CONFORT: soporta las irregularidades de la carretera y no produce vibraciones que
puedan sentirse en el habitáculo del vehículo.
DURACION: Son el número de vueltas que un neumático da a lo largo de su vida útil.
DURABILIDAD: Es el margen de seguridad con el que el neumático da los millones
de vueltas a lo largo de su vida útil. Dependerá de la Tecnología, la experiencia, la
calidad en la fabricación y en los compuestos utilizados.
RESISTENCIA A LA RODADURA: Entendida como la fuerza que se debe aplicar
para que un neumático ruede. Existen otras fuerzas que se oponen al movimiento del
vehículo: Aerodinámica 65%, Rodadura de neumáticos 20% e Internas del vehículo
15% restante.

5. ¿Cuáles son los ángulos de la geometría de la dirección? Defina cada

uno de ellos ¿Cuáles son los componentes del sistema de transmisión?
Ángulo de caída o camber:
Es el que forma el eje de simetría del neumático con la vertical que
corta en el punto de contacto entre el neumático y el suelo. Este
ángulo se ajusta de forma que, al tomar una curva, la rueda
interior trabaje perpendicular al suelo. El valor típico del ángulo de
caída suele estar comprendido entre 0° y -2°.

Ángulo de salida o King pin:

Es el comprendido entre la vertical al suelo y el pivote o eje
sobre el cual gira la rueda. Este ángulo suele estar
comprendido entre los 5° y 10° positivos, de forma que el
punto de contacto del neumático con la calzada se acerca al
punto donde el pivote corte a la horizontal.

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Ángulo de convergencia:
Es el ángulo, visto desde arriba, que forman las ruedas con el
eje longitudinal del vehículo en el sentido de la marcha.
Además, es el único ángulo de la dirección que también puede
expresarse en milímetros y depende de los valores de los
demás ángulos de la dirección, así como del tipo de tracción del
vehículo.

Ángulo de avance:
Es el ángulo formado por el pivote con el eje vertical que pasa por el
centro de la rueda, viendo el coche desde el lateral, y en el sentido
de la marcha. Tiene un valor entre 0° y 3° para los vehículos de
tracción delantera, y entre 5° y 10° para tracciones trasera.

Componentes del sistema de transmisión:

➢ Bomba.
➢ Convertidor de torque.
➢ Sensores.
➢ Cuerpo de válvulas.
➢ Caja de cambios.
➢ Fluido de transmisión.

6. ¿Cuáles son los materiales de fabricación de los componentes del

sistema de freno? ¿Cuáles son las características de los sistemas de
diagnóstico a bordo del vehículo? Mencionar los sistemas que se
pueden diagnosticar mediante un escáner.
Los discos de freno suelen fabricarse en fundición gris nodular de grafito laminar,
aunque también se utilizan el acero inoxidable y materiales ligeros como el aluminio,
el titanio o carbono y la cerámica, estos últimos en el caso de los vehículos de
competición.

es un sistema de diagnóstico, incorporado al vehículo y que tiene la función de

controlar y monitorear tanto al motor como algunos otros dispositivos; dentro de
estos, se puede controlar el nivel de emisiones que genera la unidad y determinar si
contamina.

Diagnósticos con un scanner:

El scanner de auto interactúa con el sistema de la computadora del vehículo y le
suministra al mecánico la información muy útil sobre el funcionamiento del
➢ Motor.
➢ Caja.
➢ sistemas ABS.
➢ Air Bag.
➢ Climatización, entre otros.

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HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS AMBIENTE / NORMAS
-ESTANDARES

Mantenimiento de 60 000 km, Toyota RAV 4 2020

Cambio de fluidos.
Aceite de la caja de cambio. Este se encarga de lubricar todos los
engranajes y elementos interiores de la caja.

Liquido de batería. Las baterías que no son selladas requieren que se les
rellene el nivel de agua (acidulada o destilada) para que funcionen
correctamente.

Aceite de motor. Es necesario para la lubricación de las piezas del motor.

Líquidos de dirección. El aceite de la dirección se emplea para disminuir

la fuerza necesaria para mover la dirección del auto.

Liquido refrigerante. El sistema de refrigeración del motor emplea este

elemento para mantener la temperatura adecuada de la máquina. Uso de los EPP,
usar mameluco,
Liquido de freno. es un líquido hidráulico que hace posible la transmisión guantes, gafas,
de la fuerza ejercida sobre el pedal de freno a los cilindros de freno en las zapatos adecuados,
ruedas de automóviles etc.

Inspección de la suspensión.
➢ Si se ha vuelto progresivamente más áspero, es probable que se
deba a que la suspensión ya no está absorbiendo los baches de la
forma en que se supone que debe hacerlo, o también si usted
comienza a sentir más golpes y sacudidas al manejar, puede haber
un problema con su suspensión.

➢ A veces, una conducción más dura viene acompañada de chirridos

audibles a medida que la suspensión se esfuerza por controlar los
baches en la carretera
Inspección de frenos.
➢ El funcionamiento de la luz de advertencia en caso de bloqueo de
frenos.
➢ El ajuste de freno ya sea manual o herramienta neumática.
➢ Las mangueras de aire y tubos, preferiblemente con los frenos
puestos.
➢ Todo el vehículo, o equipo, asegurando que todo esté en su lugar y
de manera segura.
➢ El espesor de los revestimientos y tambores.
➢ El posible caso que existan fugas de aire.
➢ El correcto funcionamiento del sistema de alerta de bajo aire.
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Diagnóstico completo de los sistemas electrónicos.
➢ El sistema eléctrico consiste en un alternador, una batería, fusibles,
circuitos electrónicos y diversas piezas que funcionan a 12 volteos.
Los circuitos bien diseñados pueden durar por años, pero son
propensos a desgastarse y presentar problemas con el uso y la
edad. Las fuentes más comunes de problemas eléctricos en un
vehículo son la batería, el alternador y fusibles quemados.

➢ Enciende el motor de tu vehículo y escúchalo. Un motor que gira

lentamente o que no gira es indicador de un problema con su
batería o su arrancador.

➢ Enciende el limpiaparabrisas y apágalo después de algunas vueltas.

Toca la bocina y escucha la intensidad del sonido. Enciende los
faros sin encender el motor y observa el brillo de la luz. Cualquier
disminución en el desempeño de estos dispositivos, o la falla en su
operación indican un fusible quemado o un problema con la batería
o el alternador.

➢ Ajusta el selector del multímetro a 12 volteos de corriente directa.

Con el motor apagado, el multímetro debe tener una lectura de 12,5
a 12,8 volteos. Una lectura más baja indica que la batería esta
descargada y necesita recargarse.

➢ Enciende el motor del vehículo y mantenlo funcionando en estado

de reposo. El multímetro debería mostrar una lectura de 13,6 a 14,3
volteos, lo que indica que el alternador está cargando la batería
adecuadamente. Una lectura menor indica que el alternador no está
funcionando adecuadamente y debe ser revisado o sustituido lo
más pronto posible.

➢ Lee el manual del vehículo para encontrar la corriente normal del

alternador. pise el acelerador levemente para incrementar la
velocidad del motor. El multímetro debe mostrar una lectura
equivalente a la corriente normal escrita en el manual del vehículo.
Reemplaza el alternador si el multímetro muestra una lectura
menor.

➢ Toma nota de los cables de la batería y sus conexiones. Si los

cables o las terminales se ven corroídas o cubiertas con una
sustancia blanca, es la corrosión la que evita que la corriente se
mueva libremente por la batería. Limpia las terminales de la batería
para asegurarte de que la batería funciona adecuadamente.

➢ Localiza la caja de fusibles, En la tapa de la caja de fusibles se

encuentra un esquemático que indica la localización del fusible de
un circuito particular. Si un circuito no está funcionando, busca el
fusible y remuévelo. Si el cable en el fusible se ve roto o de un color
negro, el fusible ya no sirve. Remplázalo con un fusible de igual
amperaje.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Análisis de desgaste de los neumáticos.

Neumático con banda de rodamiento con desgaste irregular:

Las bandas de rodamiento de un neumático pueden presentar desgastes
irregulares debido a las siguientes causas: fallos en el sistema ABS, frenos
con problemas (llegándose incluso a bloquear), desequilibrado, llantas
deformadas o excéntricas, posible contaminación de agentes químicos.

Abombamiento del flanco del neumático:

Este desgaste es fácil de identificar al comprobar que el neumático
presenta un abombamiento en el flanco. El origen de este abombamiento
ha podido ser por un fuerte golpe contra un bordillo, un bache u otro
elemento. En este caso, la solución más rápida es reemplazar el
neumático.

Neumático con desgaste en diagonal:

Esto se puede apreciar porque las ruedas no están rodando de forma
uniforme o porque están rebotando" sobre los costados. ¿Sus causas?
Mal montaje del neumático, desequilibrado de los mismos, amortiguadores
en mal estado o desgastados, etc.

Desgaste irregular del neumático en forma de dientes de Sierra:

Se produce cuando los canales del dibujo de los neumáticos encargados
de drenar el agua se encuentran desgastados. El origen de este tipo
desgaste se suele dar por dos posibles causas: amortiguadores en mal
estado y reglaje de los parámetros de alineado.

Desgaste en el centro del neumático:

En otras ocasiones, el dibujo del neumático en el centro de la banda de
rodadura es menor que en los hombros. Esta situación de desgaste se
suele producir por una presión de inflado excesiva, por lo que resultaría
recomendable ajustar la presión a los niveles que recomienda el
fabricante.

Desgaste irregular en los hombros del neumático:

Este desgaste se suele producir porque el vehículo suele rodar con una
presión menor o insuficiente a la recomendada en cada caso, por lo que
para que el desgaste no vaya a más se recomienda ajustar dicha presión.

Desgaste regular del neumático:

Éste es el típico desgaste que puede sufrir un neumático por el paso del
tiempo, sin que una zona esté más desgastada que otra.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Revisión del sistema de transmisión.
Pasos de la revisión:
➢ Comprobar si la transmisión ajusta herméticamente.
➢ Comprobar el estado de limpieza de la transmisión (no contaminada
con grasa).
➢ Comprobar si el eje presenta daños o está doblado o si faltan
piezas.
➢ Comprobar los kits de fuelle y los mecanismos de sujeción: fuelles
desgastados, en mal estado y porosos son la causa más frecuente
de fallos.
➢ Comprobar si hay holgura o desplazamiento excesivo en la ranura
deslizante
➢ Comprobar si hay holgura o juego radial excesivo en las juntas.
Juntas Semi-bloqueadas: comprobar las juntas en todos los ángulos
posibles de dirección.
Cumplir con las
verificar el sistema de A/C. medidas de
seguridad es
Encender el motor del vehículo, prender el aire acondicionado; colocar el importante para
ventilador en la velocidad máxima, perilla de temperatura en frío; esperar evitar accidentes,
varios minutos y verificar el enfriamiento que genera el sistema. Verificar el daños al personal
funcionamiento correcto de los compuestos de mezcla, de modo y como al vehículo
recirculación, las cuales pueden afectar la temperatura de enfriamiento
generada.

Se debe inspeccionar el estado de las aletas del condensador, radiador del

refrigerante, enfriador de caja de dirección o caja automática, las cuales se
deben encontrar en perfecto estado y limpias de partículas que puedan
obstruir el flujo de aire. Los diferentes carenados, deflectores y
enfocadores del ventilador del condensador o del sistema de refrigeración
deben encontrarse presentes y bien instalados para asegurar el correcto
flujo de aire.

Los diferentes carenados, deflectores y enfocadores del ventilador del

condensador o del sistema de refrigeración deben encontrarse presentes y
bien instalados para asegurar el correcto flujo de aire.

Debe verificarse que el automóvil tenga en perfecto funcionamiento el

sistema de refrigeración.

La correa única o de accionamiento del compresor se debe verificar su

estado y la tensión que mantiene.

Verificar que en el momento de encender el aire acondicionado se observe

que el embrague electromagnético entre en funcionamiento de la manera
correcta.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Prueba de Temperaturas de los Diferentes Componentes del Aire
Acondicionado Automotriz.

Prueba de presiones del sistema Para desarrollar este proceso el taller

debe contar con diferentes tipos de herramientas. Existen en el mercado
dos tipos de equipos para desarrollar la prueba:

➢ El sistema tradicional de manómetros múltiples.

➢ Las estaciones de diagnóstico de aire acondicionado.

Estos dos equipos le permiten tomar las presiones al sistema de aire

acondicionado automotriz.

Las presiones se medirán tanto en el lado de baja como de alta presión y

se efectúa en dos momentos con el motor detenido y el sistema de aire
acondicionado apagado y la otra prueba con el motor y el sistema de aire
acondicionado prendido

➢ El motor apagado las presiones deben ser iguales tanto en alta

como en baja, más o menos alrededor en una temperatura
ambiente de 20° a 25° C 14,5 PSI. En caso de presentarse una
presión inferior a la normal debemos:

Vacíe el sistema.
Realice una prueba de fugas, en caso de presentarse alguna
efectúe la reparación necesaria.
Cargue el sistema con la cantidad correcta de refrigerante.
Realice la prueba de presiones con el motor encendido.
➢ Las presiones con el motor encendido en estado normal se deben
encontrar en el lado de baja presión entre 20 a 40 PSI en el lado de
alta entre 150 a 310 PSI a una temperatura de 20° a 25° C. Si los
valores no se localizan en estos valores existirían diferentes daños
que podremos diagnosticar a través de los relojes como los
siguientes:

Compresor defectuoso.
Obstrucciones del evaporador.
Obstrucciones del condensador.
Daños en la válvula evaporadora o en la válvula de orificio fijo o
variable.
Sistema de falta de carga de refrigerante.
Excesiva carga de refrigerante en el sistema.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Servicio de mantenimiento de los 60 000 km.
➢ Inspección de puntos de seguridad y funcionalidad.
➢ Diagnóstico por computadora.
➢ Verificar la rotación de llantas.
➢ Ajustar la suspensión o sincronizar el motor de inyección o del
carburador.
➢ Cambio de correa de distribución
➢ Cambio de refrigerante del radiador
➢ Cambio de bujías de encendido.
➢ Cambio de líquido limpiaparabrisas
➢ Cambio de las pastillas de freno.
➢ Cambio de líquido de frenos y/o embrague
➢ Cambio de aceite.
➢ Cambio de los filtros de aceite o combustible.
➢ Cambio filtro de Polvo y Polen.
➢ Cambio de filtro de aire.
1. ¿Por qué motivo el cliente solicita el cambio de los fluidos? Realizar el servicio
El cliente solicita el cambio de los fluidos por saber que todos los fluidos al vehículo
del vehículo caducan al cabo de un tiempo determinado o cantidad de uso, respetando el
ya que después de ese periodo empezarán a perder propiedades y no manual de
serán tan efectivos cuidando su vehículo, ya que los componentes instrucción.
mecánicos que protegen empezarán a sufrir más desgaste.
2. ¿Por qué se debería de realizar un análisis de desgaste en los
neumáticos?
Se debería realizar un análisis de desgaste en los neumáticos porque a
tiempo puede alertarnos de un problema en la alineación de las ruedas o
en los amortiguadores, además de avisarnos de que ha llegado el
momento de rotar las ruedas de posición, alargando así su vida útil. Los
neumáticos son los elementos técnicos del coche que sirven de unión
entre el vehículo y la carretera. Por este motivo, su buen estado es vital
para evitar un posible accidente o pérdida del control del automóvil. Por
otro lado, su mal estado o desgaste puede influir en un consumo que en
determinados momentos se puede disparar.

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

Inspección de frenos

Inspección de
suspensión

Inspección de neumáticos

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
Scanner.
multímetro digital.
Osciloscopio.
protector de cabeza (casco de seguridad).
protector de pies (zapatos de seguridad punta de acero).
protectores de manos y brazos (guantes de seguridad).
Protector ocular (lentes de seguridad).
Protección total de cuerpo (mameluco).
Equipos de protección respiratoria(mascarillas).

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
Compresor de aire.
Gato de elevación.
Cajas de herramientas.
Llaves de impacto.
Herramientas de fijación.
Multímetro.
Desarmadores.
Gata de lagarto hidráulica.

5. MATERIALES E INSUMOS
Autopartes.
Fluidos.
Combustible.
Trapos.

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