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PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
TRABAJO FINAL DEL CURSO
1. INFORMACIÓN GENERAL
3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:
PREGUNTAS
¿ Qué tipo de ceras son utilizadas para el mantenimiento de la carrocería del vehículo?
¿ Qué tipo de siliconas son recomendados para el tablero de asientos de un vehículo?
¿ Porqué motivo los amortiguadores presentan fugas de aceite y que verificaciones se deben
realizar?
¿ cuál es la función de los amortiguadores?
¿ Cuáles son las consecuencias y/o problemas que se presentan en una caja de dirección cuando le
hacen trabajar sin aceite?
¿ Qué tipo de grasa de grasa es recomendada para las juntas homocinéticas?
¿ Qué problema se presenta en la caja de velocidades automática, cuando no se cambia el aceite a
su debido tiempo?
¿Qué tipo de aceite el utilizado para la caja de velocidades automática y mecánica?
¿Cuál es la función de los cilindros de rueda(bobines) y qué mantenimiento se le debe realizar?
¿Cuáles son las medidas de seguridad que se deben tener en cuenta al realizar el mantenimiento del
sistema de frenos?
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●La causa más común de la fuga aceite ocurre cuando la junta, que es un
sello que une dos componentes metálicos en el interior , se rompe. Esto
ocurre porque el aceite crea residuos con el tiempo que son dañinos para la
junta ,los golpea las cargas pesadas los factores ambientales ( el polvo la
humedad) hacen que estos amortiguadores se acaben continuamente ,la
mala instalación en la tapa anti polvo hace que exista una fuga del sello del
vástago del pistón y este pierde aceite.
¿Cuáles son las consecuencias y/o problemas que se presentan en una caja de
dirección cuando le hace bajar el aceite?¿Qué tipo de grasa es recomendada para
las juntas homocinética ¿
●Los tipos de grasa que se recomienda para las juntas homocinética son las grasas
que contienen molibdeno son recomendados para ruedas sujetos a cargas pesadas
o cargas de choque especialmente a velocidades bajas.
●El cilindro de frenos de rueda convierte la presión hidráulica del cilindro maestro
de freno en fuerza y movimiento empujando las zapatas de freno contra el interior
de un tambor de freno para crear fricción y transformar la presión hidráulica en un
trabajo mecánico al igual que el calibrador
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