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Segundo Parcial Gerencia Ambiental

Juan Esteban Fonseca, Luis Enrique Garzón y Nicolas Rojas Castañeda

Facultad de Ciencias Económicas, Universidad Militar Nueva Granada

23351 Gerencia Ambiental

Giovanny Melquicedec Martin Peña

08 de octubre de 2022
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Introducción

La situación que se esta presentando actualmente sobre el tema del metro de Bogotá D.C. es uno

de los temas mas discutidos por la trascendencia que tiene este, uno de los factores principales

que mas se replica es el tema ambiental, por medio de este análisis e investigación, se planea

argumentar en primer lugar, que impacto tiene este proyecto en la parte de la contaminación

visual, auditiva y del aire, por otro lado se requiere un estudio y ponderación de los factores que

surgirían en este proyecto, por medio de las matrices de impactos positivos y negativos, un

diagrama de Gantt en donde se plasmaras las actividades y los tiempos pactados para esta

primera fase del metro, por consiguiente se realizara un plan estratégico de gestión ambiental en

donde se indagara sobre los aspectos ambientales para conseguir la certificación IS0 14.000, y

por ultimo nos basaremos en una matriz de Leopold con base en lo dicho anteriormente con el

objetivo de verificar cual es el factor ambiental y la actividad que más contaminan durante el

desarrollo de esta primera fase del metro de Bogotá D.C.

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Desarrollo

PRIMERO: Con los temas vistos en clase en contaminación visual, auditiva y del aire

usted debe hacer un ensayo argumentativo de 400 a 600 palabras, teniendo en cuenta

como tema central la construcción del metro de Bogotá.

INTRODUCCIÓN

El siguiente ensayo tiene como base analizar, determinar e identificar los riesgos e

impactos positivos y negativos en el ámbito ambiental (contaminación visual, auditiva y del aire)

que acarrea la construcción del metro de Bogotá.

METODOLOGÍA

Para realizar estos riesgos e impactos, debemos desglosar las actividades que implica esta

construcción de esta manera: Pre-construcción, construcción y gestión de cada una de las obras.

Asimismo, los factores bióticos, abióticos y socioeconómicos son relevantes teniendo en cuenta

las características del contexto de localización y tiempo.

Para el desarrollo de la metodología se consultaron y tuvieron en cuenta las metodologías

y anotaciones que se utilizaron en los documentos bancables elaborados para los Metros de Quito

y de Lima, así como la metodología empleada por Consorcio Metro BOG, 2017 en diferentes
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proyectos ante diversas Autoridades Ambientales. (Metodología ajustada con base en Arboleda

1995 y 2016).

DESARROLLO ARGUMENTATIVO

Todos los posibles impactos deben ser estimados a fin de prevenir, mitigar y controlar sus

efectos, por lo que para el desarrollo del presente documento y dar alcance al manejo de suelos y

aguas contaminados y remediación de los mismos, es importante considerar algunas de las

actividades requeridas por la legislación ambiental vigente al respecto (Resolución 1170 de

1997: “Por medio de la cual se dictan normas sobre Estaciones de servicio e instalaciones afines

y se deroga la Resolución 245 del 15 abril de 1997”).

IMPACTOS POSITIVOS

 Mejoras en el flujo vehicular

 Líneas 100% eléctricas, reducción de la contaminación
 Diminución significativa en la contaminación generada por vehículos.

Actualmente el transporte público no satisface plenamente a la ciudadanía, por lo cual se

debe mejorar este sector y aumentar la calidad de los servicios prestados. De igual manera uno

de los temas más relevantes para las comunidades es la movilidad, lo cual implica un alto grado

de preocupación para el mejoramiento del transporte público, la construcción de infraestructura

vial y peatonal, así como las nuevas alternativas de transporte (Plan Distrital de Desarrollo

“Bogotá Mejor para Todos 2016-2019”).

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IMPACTOS NEGATIVOS

 Incrementará las concentraciones de materiales contaminantes durante las fases de pre-

construcción y construcción.
 Aumento de la contaminación auditiva durante la construcción.
 Aumento de la contaminación del aire por residuos materiales y de co2 por los próximos
10 años.

Cada parte del ambiente considerada importante por el desarrollador, el público, los

científicos y el gobierno involucrados en el proceso de evaluación ambiental. La importancia

debe ser determinada en función de las bases de valores culturales o preocupación científica

(CEAA, 1999). Debe ser medible en una forma práctica y costo efectiva.

CONCLUSIONES

Según estas informaciones, se puede concluir que la construcción de la primera línea del

Metro de Bogotá acarrea significativos aspectos tanto positivos como negativos, no solo a nivel

ambiental sino, en lo económico y social.

Sin embargo, los aspectos ambientales son relevantes, pues, por ejemplo, analizando la

etapa final del proyecto, se proyecta una disminución de uso de vehículos automóviles que,

además de mejorar la movilidad en la ciudad, genera una reducción en la contaminación.

Finalmente, contrastando aspectos positivos y negativos, debemos resaltar que la mayoría

de aspectos negativos se presentan desde la Pre-construcción y durante este proceso y los

positivos ya se presentan desde que el proyecto ya se encuentra en pie.

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REFERENCIAS

Curso de evaluación de Impacto Ambiental (EIA). Capítulo 4. Identificación y

Evaluación de Impactos Ambientales. Métodos Directos. Método EPM o método Arboleda. P.36

Jorge Alonso Arboleda G.

IMPACTOS Y RIESGOS AMBIENTALES Y SOCIALES, REV. 0, 09-03-2018, ETPLMB-

ET19-L16.7-ITE-I-0001_R0

SEGUNDO: La empresa Metro de Bogotá necesita de sus servicios de consultoría en

gestión ambiental, ya que necesita construir la primera línea de metro que va desde el
portal de las américas hasta la calle 72 en la ciudad de Bogotá. Para esto se necesita:

A. Hacer una matriz de impactos positivos y negativos en los aspectos ambientales,

sociales y económicos. Por lo menos debe poner 5 impactos

Figura 1. Matriz de Impactos

En esta matriz de determinan objetivamente cuales son los impactos positivos y negativos

sociales, económicos y ambientales de la primera fase del metro de Bogotá D.C.

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B. Hacer el diagrama de Gantt con las actividades de la construcción del metro

contemplando por las actividades descritas.

Figura 2. Diagrama de Gantt

En esta matriz de Gantt se organizo las actividades de la primera fase del metro, en una

línea de tiempo de 27 meses para visualizar y planificar los tiempos y dependencias del proyecto.

C. Hacer el Plan estratégico de gestión ambiental del metro de Bogotá, debe hacer la

Mefe, Mefi, Dofa.

Figura 3. Matriz MEFE

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En esta matriz MEFE si la media es mayor o igual a 2,5 la empresa tiene un ambiente

favorable para ejecutar el proyecto, en este caso de la primera fase del metro de Bogotá D.C. se

obtuvo una media de 2,77 es decir que este proyecto es viable y se puede llevar a cabo.

Figura 4. Matriz MEFI

En esta Matriz MEFI si la media es mayor o igual a 2,5 la empresa tiene fortalezas para

poder gestionar el proyecto, en el caso del proyecto de la primera fase del metro de Bogotá D.C.

la media que se obtuvo es de 2,74, quiere decir que se puede seguir efectuando el proyecto.
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Figura 5. DOFA

Al implementar estas estrategias que se plantearon en la matriz DOFA y con lo

anteriormente argumentado, se puede concluir que el proyecto de la primera fase del metro tiene

una viabilidad positiva, logrando un mejor desempeño en la parte ambiental, reduciendo

impactos negativos para el medio ambiente y compromisos para realizar un proyecto de una

manera eficaz, eficiente y productiva en donde se beneficios la comunidad y el estado.

TERCERO: Construya una matriz LEOPOLD teniendo en cuenta las actividades

anteriormente descritas.
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FIGURA 6. MATRIZ DE LEOPOLD

 Factor Ambiental: El factor ambiental más contaminante por recurso es

la destrucción de zonas verdes.

El plan de contingencia para mitigar la destrucción de zonas verdes es reubicar estas

áreas por zonas de mayor extensión con el fin de compensar el daño y que no se genere un

impacto negativo en el ambiente, por otra parte, implementar la siembra de árboles nativos en

estas diferentes zonas, y realizar campañas creando conciencia ambiental para el cuidado y

preservación de estos espacios con el fin de ayudar al medio ambiente.

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 Actividad: La actividad más contaminante es destrucción de la malla vial.

El plan de mejora para reducir este efecto negativo, en primero lugar es implementar

estrategias para reducir los niveles de contaminación del aire y la contaminación auditiva, para

no afectar a la comunidad y tampoco a los mismos trabajadores del proyecto, también proponer

estrategias para el buen manejo y uso de los escombros para que no se genere efectos negativos

para el medio ambiente.

Conclusión Final

Con la primera fase de la construcción del metro de Bogotá D.C. surgen muchos factores

ambientales que afectan a la ciudad y a la comunidad, por lo tanto, por medio de esta

investigación se plantean diferentes estrategias y planes de acción para aplacar los efectos

negativos que tiene este proyecto para el medio ambiente, con el fin de generar conciencia,

ayudar al ambiente y reducir la contaminación en la cuidad y contribuir con el medio ambiente.