INTRODUCCIÓN

El siguiente ensayo tiene como base analizar, determinar e identificar los riesgos e
impactos positivos y negativos en el ámbito ambiental (contaminación visual, auditiva y del
aire) que acarrea la construcción del metro de Bogotá.

METODOLOGÍA

Para realizar estos riesgos e impactos, debemos desglosar las actividades que implica
esta construcción de esta manera: Pre-construcción, construcción y gestión de cada una
de las obras. Asimismo, los factores bióticos, abióticos y socioeconómicos son relevantes
teniendo en cuenta las características del contexto de localización y tiempo.
Para el desarrollo de la metodología se consultaron y tuvieron en cuenta las metodologías
y anotaciones que se utilizaron en los documentos bancables elaborados para los Metros
de Quito y de Lima, así como la metodología empleada por Consorcio Metro BOG, 2017
en diferentes proyectos ante diversas Autoridades Ambientales. (Metodología ajustada
con base en Arboleda 1995 y 2016).

DESARROLLO ARGUMENTATIVO
Todos los posibles impactos deben ser estimados a fin de prevenir, mitigar y controlar sus
efectos, por lo que para el desarrollo del presente documento y dar alcance al manejo de
suelos y aguas contaminados y remediación de los mismos, es importante considerar
algunas de las actividades requeridas por la legislación ambiental vigente al respecto
(Resolución 1170 de 1997: “Por medio de la cual se dictan normas sobre Estaciones de
servicio e instalaciones afines y se deroga la Resolución 245 del 15 abril de 1997”).

IMPACTOS POSITIVOS

 Mejoras en el flujo vehicular

 Líneas 100% eléctricas, reducción de la contaminación
 Diminución significativa en la contaminación generada por vehículos.

Actualmente el transporte público no satisface plenamente a la ciudadanía, por lo cual se

debe mejorar este sector y aumentar la calidad de los servicios prestados. De igual
manera uno de los temas más relevantes para las comunidades es la movilidad, lo cual
implica un alto grado de preocupación para el mejoramiento del transporte público, la
construcción de infraestructura vial y peatonal, así como las nuevas alternativas de
transporte (Plan Distrital de Desarrollo “Bogotá Mejor para Todos 2016-2019”).
IMPACTOS NEGATIVOS

 Incrementará las concentraciones de materiales contaminantes durante las fases

de pre-construcción y construcción.
 Aumento de la contaminación auditiva durante la construcción.
 Aumento de la contaminación del aire por residuos materiales y de co2 por los
próximos 10 años.

Cada parte del ambiente considerada importante por el desarrollador, el público, los
científicos y el gobierno involucrados en el proceso de evaluación ambiental. La
importancia debe ser determinada en función de las bases de valores culturales o
preocupación científica (CEAA, 1999). Debe ser medible en una forma práctica y costo
efectiva.

CONCLUSIONES

Según estas informaciones, se puede concluir que la construcción de la primera línea del
Metro de Bogotá acarrea significativos aspectos tanto positivos como negativos, no solo a
nivel ambiental sino, en lo económico y social.
Sin embargo, los aspectos ambientales son relevantes, pues por ejemplo, analizando la
etapa final del proyecto, se proyecta una disminución de uso de vehículos automóviles
que, además de mejorar la movilidad en la ciudad, genera una reducción en la
contaminación.
Finalmente, contrastando aspectos positivos y negativos, debemos resaltar que la
mayoría de aspectos negativos se presentan desde la Pre-construcción y durante este
proceso y los positivos ya se presentan desde que el proyecto ya se encuentra en pie.

REFERENCIAS
Curso de evaluación de Impacto Ambiental (EIA). Capítulo 4. Identificación y Evaluación
de Impactos Ambientales. Métodos Directos. Método EPM o método Arboleda. P.36 Jorge
Alonso Arboleda G.
IMPACTOS Y RIESGOS AMBIENTALES Y SOCIALES, REV. 0, 09-03-2018, ETPLMB-
ET19-L16.7-ITE-I-0001_R0