FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ENSAYO

“Estudio Impacto Ambiental En Los Procesos Constructivos De Infraestructuras

Viales Bambamarca – Celendín En La Región Cajamarca”

AUTORES

Bravo Estrella, Luis (ORCID.ORG/ 0000-0001-55-709X)

Coronado Silva, Juan (ORCID.ORG/0000-0002-4162-8844)

Huamán Bernilla, Antoni (ORCID.ORG/ 0000-0001-8696-836X)

Reyes Chapoñan, Benjamín (ORCID.ORG/0000-0002-1594-1116)

Rojas Pérez, Jhomar(ORCID.ORG/ 0000-0003-4850-354X)

ASESOR:

Mg. Cesar Antonio Idrogo Pérez (ORCID.ORG/0000-0003-4232-0144)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN

Diseño De Infraestructura Vial

CHICLAYO – PERÚ

2021
 INDICE

I. INTRODUCCIÓN:....................................................................................................3

II. ARGUMENTACIÒN:...............................................................................................5

III. CONCLUSIONES:.................................................................................................9

REFERENCIAS:.............................................................................................................10
 I. INTRODUCCIÓN:

Los seres humanos cambiaron la superficie de la Tierra al crear infraestructura

vial; Sin embargo, esto ha llevado a la creación, modificación e investigación
para presentar diversos casos en las carreteras de nuestro país. Por tanto, los
impactos ambientales se determinarán en base a la evaluación técnica del
proyecto y su cumplimiento con el diagnóstico ambiental. Para el análisis se
utiliza el método de evaluación de la matriz de causa y efecto de Konesa con el
apoyo del Ministerio de Transporte, que velará por el cumplimiento de las
normas de desempeño laboral con el fin de conocer el bienestar social, la
sociedad y las personas.

Según Páez (1991) nos dice:

Esta Metodología permite la identificación y valoración que puede ser

ajustados a las distintas fases de proyecto, arrojando resultados cuali –
cuantitativos, realizando un análisis de las relaciones de causalidad
entre una acción dada y sus posibles efectos en el medio.

El objetivo general del presente ensayo es Estudiar el Impacto Ambiental en los

procesos constructivos de infraestructuras viales.

El estudio de impacto ambiental del proyecto: carretera pavimento flexible

Bambamarca – Celendín en la Región Cajamarca, busca interpretar,
predecir y comunicar los probables problemas ambientales que originaría el
mejoramiento de la carretera en estudio, a fin de implementar las medidas
de mitigación que eviten, y/o reduzcan los impactos negativos y en el caso
de los impactos positivos implementar las medidas que refuercen los
beneficios para la ejecución de estos proyectos.
Los objetivos específicos en estudio serían: Evaluar la situación potencial y
actual del entorno donde se desarrollará el proyecto vial, determinar los
impactos ambientales que el proyecto puede generar durante la fase de
mejora y operación, y preparar un plan de manejo ambiental.

incluye el desarrollo de un plan de mitigación y control, y un plan de

contingencia, incluido un plan de cierre, que permite tomar medidas
para prevenir, reducir o corregir y evaluar los impactos negativos;
Además de aplicar medidas para ayudar a maximizar los impactos
positivos en el medio ambiente y determinar los costos de
implementación de las medidas propuestas por el Plan de Manejo
Ambiental que deben ser incluidas en los presupuestos comerciales
relevantes.

Para ello, teniendo en cuenta las normas de gestión vial como ISO-14001
que busca generar un equilibrio en la realización de los proyectos de
construcción de infraestructuras viales, nos preguntamos: ¿Qué efectos
medio ambientales ocasionan los procesos constructivos en las
infraestructuras viales?

La presente investigación es importante porque busca dar a conocer los

efectos que tiene un impacto vial en los procesos constructivos de
Infraestructuras viales; por otra parte como perjudica o beneficia todo ello a
los pobladores de la región Cajamarca para ello es fundamental considerar
que los proyectos de infraestructuras vial van a ocasionar efectos, por lo
tanto las normativas de gestión vial del MTC van a buscar una planificación
global para cuidar y preservar la seguridad y salud en las personas.

Finalmente es fundamental mencionar que el estudio de la problemática del

presente ensayo se va considerar los derechos viales y el derecho a la
salud del ser humano, buscando mostrar cual es la situación que se
encuentran tras la realización de una infraestructura vial.
 II. ARGUMENTACIÒN:

Los humanos han cambiado la superficie de la Tierra en el proceso; Sin

embargo, ha tenido un impacto en las personas y el medio ambiente. Por ello, el
Departamento de Transporte y Gestión Ambiental trabajará para cumplir con la
normativa en la realización de obras encaminadas a restaurar el medio ambiente
y la vida humana.

El impacto ambiental es el cambio o cambio que ocurre a medida que cambia el

entorno que nos rodea, y es el resultado de la intervención humana, ya sea
positiva o negativa. En cuanto a las obras viales, siempre se llevan a cabo de
forma positiva, pero esto no significa que existan efectos negativos sobre el
medio ambiente. buscan prevenir o corregir estos efectos.

Al respecto Salas (2016) nos indica:

Mediante Ley N° 27446, se creó el l – SEIA, como un sistema único y

coordinado de identificación, prevención, supervisión, control y corrección
anticipada de los impactos ambientales negativos derivados de las
acciones humanas expresadas por medio de un proyecto de inversión”
(P.28).

Uno de los principales factores en la construcción de infraestructura vial

dependerá en gran medida del impacto ambiental ya que el costo de las obras
mencionadas comenzará a cambiar, dado que las diversas actividades que se
realizan en dicho lugar de trabajo, y por lo tanto se han realizado estudios. sobre
el área en la que se implementará el proyecto, con el fin de obtener la utilización
y mantenimiento de todos los recursos más importantes a lo largo de su vida útil
calculada.
 Según Martínez (2014) nos refiere:

Para la realización de una obra vial o cualquier otra construcción lo

primordial es un plan de gestión ambiental además de ello los encargados
de dichos proyectos van a tomar en cuenta medidas preventivas de
seguridad salvaguardando la salud de sus trabajadores como de las
personas que estén en contacto cercano al proyecto.

Mandle y otros (2016) nos menciona: “Las carreteras son agentes

importantes de crecimiento económico. De igual modo, son responsables
de una mejor calidad de vida de la población, pues permiten el acceso a
servicios básicos, como la educación y los servicios de salud.
Adicionalmente, facilitan el acceso a los mercados, lo que incrementa las
oportunidades de trabajo y reduce los costes de producción” (p.22).

Nos referimos a obras de infraestructura como cualquier modificación del entorno

natural realizada para instalar objetos que permitan la actividad humana o el
entorno artificial que los alberga. Están financiados por las administraciones
públicas, pero a menudo son construidos y, en casos cada vez más frecuentes,
gestionados por empresas privadas.
La descripción del proyecto y la caracterización ambiental permiten obtener una
perspectiva global identificar los impactos ambientales potenciales mediante la
elaboración de un organigrama en el que se desarrollan las fases actividades y
acciones se muestra la acción principal del proyecto; y luego la matriz de
actividades y posibles acciones relacionadas con el desarrollo del proyecto.
A partir de estos aspectos se siguen las siguientes etapas:
- Determinación de impactos ambientales.
- Evaluación y clasificación de impactos ambientales.
Las obras de infraestructura vial o vial tales como: caminos carreteros y otros;
utilizan grandes áreas de territorio creando impactos ambientales significativos en el
medio amiente. Los beneficios socioeconómicos potenciales de las carreteras
incluyen confiabilidad en todo clima costos de transporte reducidos mayor acceso al
mercado para cultivos y productos locales acceso a nuevos centros de trabajo
contratar trabajadores locales en estos proyectos mejorar el acceso a la atención
médica y otros servicios sociales y fortalecer la economía local. Sin embargo, las
carreteras también pueden tener efectos negativos directos e indirectos complejos
como:

 Impacto directo: El impacto directo de la vía terrestre ocurre desde la etapa

de construcción y durante toda su vida útil; Más relevantes: limpieza
nivelación pérdida de tierra vegetal exclusión de otros usos del suelo
modificación de patrones de drenaje natural modificación de perfiles de ríos
deslizamientos de tierra erosión y sedimentación de ríos lagos y lagunas
interfiriendo con el movimiento de vida silvestre ganado y poblaciones de
territorios. Además, camios ambientales tales como: contaminación del aire y
suelo por plantas de asfalto polvo y ruido de maquinaria de construcción y
explosivos derrames de combustible y aceite residuos y en grandes
proyectos la presencia de mano de ora no residente. En resumen, el medio
amiente la salud y los daños relacionados.

 Impactos indirectos Se han atribuido una variedad de impactos indirectos

negativos a la construcción rehabilitación y mantenimiento de caminos de
tierra. Muchos de ellos son en su mayoría socioculturales. Estos incluyen:
degradación visual causada por vallas publicitarias en las carreteras impactos
del desarrollo no planificado causado por el proyecto; camios en los derechos
de uso de la tierra local debido a la especulación; nueva construcción de
carreteras de grado 1 grado 2 y grado 3; mejorar el acceso humano a las
áreas silvestres y otras áreas naturales; y migración laboral y desplazamiento
de economías de subsistencia.
El plan de manejo ambiental debe estar orientado a implementar las acciones
preventivas y correctivas que permitan mitigar, evitar, corregir y compensar los
daños ocasionados por el proyecto en sus distintas fases (construcción, operación y
mantenimiento).
El plan de manejo ambiental incluirá un Plan de Contingencia y un Plan de
Monitoreo y seguimiento. El Plan de contingencia se elabora para el control de
eventos indeseados.

El Plan de Monitoreo y seguimiento, se realiza un seguimiento de las condiciones

iniciales, de la calidad ambiental y de los impactos ambientales que se presentan.
El crecimiento urbano irregular, es un fenómeno de escala mayor. En ausencia de
un plan global, consiste en la expansión de las áreas urbanas hacia fuera, por las
vías de transporte, por medio del desarrollo industrial, comercial y residencial.

Debido a su naturaleza no planificada, el desarrollo inducido, procede sin mayor

consideración a sus impactos. Es posible que no exista otra infraestructura,
especialmente la que se necesita para el manejo de los desechos. Tal vez se
sobrecargan los servicios sociales. La tenencia de la tierra por parte de propietarios
de bajos ingresos y de pueblos indígenas, puede ser perjudicada, por un aumento
repentino en el valor local de la tierra. Los recursos naturales, anteriormente
protegidos de la explotación no planificada, simplemente por ser inaccesibles;
pueden volverse accesibles, y por lo tanto, desprotegidos. Pueden alterarse los
sistemas naturales, amenidades visuales, y recursos históricos y culturales. Estos
desarrollos individuales, además, generan tránsito, posiblemente sobrecargando los
mismos caminos y carreteras, que les dio existencia desde un principio.
Clasificación Ambiental de los Proyectos La clasificación ambiental de los proyectos
viales, que forman parte de un tamiz o cribado ambiental, pretende categorizar el
“comportamiento potencial”, que el proyecto puede tener sobre el medio. La
categoría en que resulte clasificado un proyecto, dependerá de sus características
propias y de la sensibilidad del medio ambiente físico, biológico y antrópico, ante la
materialización de las obras, de acuerdo a los antecedentes aportados. La
clasificación es importante, porque permitirá dirigir los esfuerzos tanto de horas-
hombre, como de presupuesto, hacia aquellos proyectos que potencialmente
tendrán consecuencias ambientales mayores.
III. CONCLUSIONES:

 Este trabajo de investigación con respeto al proyecto es de facilitar el

transporte de pasajeros y productos, contribuyendo al desarrollo de la zona,
para lo cual se realizó el estudio final de ingeniería y ambiental, canteras;
trazo y diseño geométrico.

 Al realizar el estudio geológico de la mejora de carreteras Bambamarca -

Celendín, se logró Comprender y evaluar el entorno geológico de carreteras
existentes, para que podamos entender y comprender su comportamiento
como suelo base y prever sus procesos geodinámicas internos y externos
en el futuro. También se logró Conocer la tecnología geológica y las
características naturales del suelo para construir caminos y tramos, y
analizar, evaluar y recomendar soluciones a problemas naturales que
puedan dañar la estructura y operaciones posteriores (como inestabilidad),
taludes, erosión, etc.

 Una vez que se realizó todo el proceso de planificación bajo la ley del
medio ambiente, se concluyó en hacer diversos estudios que nos
permitieron corregir y reducir los impactos negativos, mientras que, en los
positivos se implementó medidas que nos permitió reforzar sus beneficios
para la correcta ejecución del proyecto.
REFERENCIAS:

 Mandle, Lisa (2016) “Las carreteras son agentes importantes de crecimiento

económico’’ Editorial Carreteras y Capital Natural 2005 (p.22).

 Páez Zamora, Juan Carlos (1991) “mitología de la investigación cuantitativa y

cualitativa’’ Colombia 2002 (p. 63)

 Ley N° 27446, ‘’Ley del sistema nacional de evaluación de impacto ambiental

y su reglamento’’ Lima, Perú, 23 abril 2001.

 Martínez D. Wilfredo (2014) “Evaluación del impacto ambiental en obras viales

Negotium’’, vol. 10, núm. Venezuela 29, septiembre, 2014, pp. 5-21

 MTC. (Ministerio de Transportes y Comunicaciones). 2006. “Manual Técnico de

Mantenimiento Periódico para la Red Vial departamental no pavimentada.
República del Perú’’.