1.3.

JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

 1.2.1. Justificación Económica

El mejoramiento y construcción de la doble vía PUENTE CHIMORE-IVIRGARZAMA
es fundamental e imprescindible para dotar de una infraestructura adecuada a los
volúmenes de producción que se comercializan en zonas productivas altamente
potenciales que se encuentran a lo largo del tramo carretero del proyecto, o que se
generan principalmente a nivel regional con la comercialización de productos
principalmente agrícolas (Frutales, granos, crianza de animales, etc), que se
producen en el Trópico Cochabambino .

 1.2.2 Justificación Social

La zona del proyecto es una área de expansión urbana entre expontanea y en otros
casos planificada en este sentido entre las poblaciones de Chimore y Ivirgarzama
se han venido dando procesos muy intensos de urbanización todas las poblaciones
asentadas a lo largo de la carretera en la actualidad sufren por la falta de una
infraestructura acorde a las condiciones actuales de tráfico y la provisión de una
adecuada seguridad vial.

 1.2.3 Justificación Técnica

El estudio TESA analizo tres alternativas técnicas viables siendo estas las que se
presentan a continuación:

Tabla 1.1 VAN y TIR para el proyecto Ampliación Av. Final Petrolera Cr. Angostura
Indicador VAN(US$) TIR %
Concreto Asfáltico Convencional con Recuperación de Carpeta 3,710,000.00 20.8
Concreto Asfáltico con Polímeros con Recuperación de Carpeta 4,710,000.00 18.4
Pavimento Rígido (Concreto Hidráulico) 3,030,000.00 15.9

De acuerdo a los indicadores de rentabilidad que se han obtenido, se concluye que el

proyecto de construcción de la Ampliación Final Av. Petrolera – Cr. Angostura, en la 3
alternativas son económica y socialmente rentables, sin embargo la alternativa con
Concreto Asfáltico convencional con Recuperación de Carpeta son mayores es
la que tiene una TIR y VAN mayor, por lo tanto, técnicamente se define como mejor
alternativa al estar comprendida dentro de las soluciones factibles, cumpliendo con
las condiciones económicas necesarias para su implementación.

 1.2.4 Justificación Ambiental

Si bien el proyecto conlleva impactos socio ambientales importantes el diseño ha sido
elaborado respetando la normativa para carreteras intentando la mayor parte de los
casos mantener el diseño geométrico actual con el objeto de evitar afectaciones
constructivas directas, sin embargo estas están siendo considerando en el Programa
de Reposición de Perdidas para garantizar la Seguridad Vial de la Carretera.
 1.4. OBJETIVOS DEL EEIA
 1.3.1. Objetivo General

Elaborar un documento técnico que identifique los impactos potenciales ambientales

de las actividades del proyecto y proponga la ejecución de un plan de manejo
ambiental y social para mitigar, reducir, remediar o compensar dichos impactos, con el
objeto de cumplir los requerimientos ambientales bolivianos y obtener la Declaratoria
de Impacto Ambiental del Proyecto (DIA), después de la presentación del EEIA al
Organismo Sectorial Competente (OSC) y luego a la Autoridad Ambiental Competente
(AAC).

El objetivo general del Estudio de Evaluación de Impacto Ambiental es identificar,

pronosticar y evaluar los impactos ambientales que el Proyecto “Ampliación ruta
Fundamental 7, Tramo: Final Av. Petrolera – Cr. Angostura" Pueda ocasionar sobre el
medioambiente, con el fin de establecer las medidas necesarias orientadas a prevenir,
evitar, mitigar o compensar los efectos ocasionados e incorporarlas al proyecto para
su aplicación.

El EEIA del Proyecto “Ampliación ruta Fundamental 7, Tramo: Final Av. Petrolera – Cr.
Angostura", pretende asegurar que las actividades de construcción, operación y
mantenimiento sean satisfactorias y sostenibles desde el punto de vista del medio
ambiente, de tal manera que las posibles consecuencias ambientales se detecten en
una etapa temprana del proyecto.

 1.3.2. Objetivos Específicos

El EEIA tiene como objetivos específicos los siguientes:

 Contar con información suficiente y adecuada de línea base ambiental y

socioeconómica del área del proyecto y de las características técnicas de éste, de tal
forma que existan insumos objetivos para identificar y evaluar todos los impactos
potenciales que se pudiera ocasionar durante la construcción, operación y abandono
de los componentes del proyecto “Ampliación ruta Fundamental 7, Tramo: Final Av.
Petrolera – Cr. Angostura”
 Identificar de manera oportuna y adecuada las preocupaciones e inquietudes del
público presente en el área del proyecto de tal forma que éstas puedan ser
debidamente consideradas en el Proyecto: “Ampliación ruta Fundamental 7, Tramo:
Final Av. Petrolera – Cr. Angostura” todas las fases del proyecto.
 Elaborar un Plan de Manejo Ambiental y Social que proponga la ejecución de
acciones concretas para realizar una gestión del proyecto ambientalmente adecuada y
socialmente responsable.
 Para estos fines se delimitaron estrategias de recopilación de información en campo,
las cuales se mencionan a continuación:
 Levantamiento socioeconómico en el área de intervención del proyecto. Como se
mencionó anteriormente, este EEIA ha sido preparado de acuerdo a los
requerimientos actuales de la legislación ambiental boliviana, y con el objetivo de
cumplir esos requerimientos, se ha desarrollado un Programa de Prevención y
Mitigación (PPM), un Plan de Aplicación y Seguimiento Ambiental (PASA) y un
Programa de Reposicion de Perdidas asi como el Plan de relacionamiento
Comunitario, así como otros planes complementarios.
 Determinación de las características del área de influencia del proyecto para
identificar las áreas que son sensibles de medio ambiente. (Vida silvestre, flora,
aguas, áreas protegidas, etc.). Formular un diagnóstico de los factores físicos,
biológicos, socio-económicos y culturales.

 Un conocimiento de las múltiples actividades directas e indirectas que generará la

construcción y operación de la carretera y de los requisitos que son
reglamentariamente adecuados o aplicables.
 Identificación de las áreas en que las actividades del proyecto y las zonas sensibles
del lugar de ubicación se influyen mutuamente. Estas acciones o efectos recíprocos
pueden ser a corto o largo plazo beneficiosos o perjudiciales o tener efectos directos
o indirectos en el área de influencia del proyecto.
 Conocimiento preciso respaldado por datos técnicos, acerca de los efectos
significativos contra el medio ambiente o impactos negativos, respecto del lugar
específico de ubicación y de las necesidades del área y de la región en relación con el
proyecto caminero.
 Formulación de recomendaciones orientadas a prevenir, mitigar o eliminar los
impactos negativos contra el medio ambiente.
 Formular un Plan de Acción y Seguimiento Ambiental (PASA).
 Informar a los afectados sobre las actividades del proyecto y lograr su participación a
través de eventos de consultas públicas, mismas que contribuyen al mejor
conocimiento de la problemática local y colaboran a racionalizar democráticamente la
toma de decisiones.
 Generar sensibilidad ambiental en todo el personal involucrado en el proyecto y en los
futuros responsables de su ejecución.
 Elaboración de un plan de monitoreo y mitigación de los impactos ambientales
identificados.  Elaboración de Programas específicos a ser identificados en el
proceso de evaluación.