EMBRAGUES

Sitio: PROFESOR RAÚL VÁZQUEZ Imprimido por: Lucas López Reigosa

SISTEMAS DE TRANSMISIÓN DE FUERZAS Y TRENES DE Día: viernes, 28 de enero de 2022, 10:51
Curso:
RODAJE (2021/2022)
Libro: EMBRAGUES
 Tabla de contenidos

1. Necesidad del embrague

2. Tipos de embragues
2.1. Embragues de fricción
2.2. Embragues centrífugos
2.3. Embragues electromagnéticos
2.4. Embragues hidráulicos

3. Sistemas de mando del embrague

 1. Necesidad del embrague

El motor de un vehículo es el encargado de convertir la energía química del combustible en energía mecánica (movimiento giratorio) que
deberá ser transmitida a las ruedas.

Sin embargo, es necesario un mecanismo que pueda ACTIVAR O DESACTIVAR al antojo del conductor y según las necesidades del
tráfico esa transmisión de fuerza. Por ejemplo, al detener el vehículo, necesitamos que el motor no se pare y a la vez no transmita
movimiento (ya veremos en la siguiente UT las funciones de una caja de cambios y el punto muerto o la posición neutra); por otro lado, al
iniciar la marcha, necesitamos que la transmisión de movimiento se haga de forma PROGRESIVA, para garantizar el confort de marcha y
reducir los esfuerzos a los que se someterían los trenes de rodaje.

Ese mecanismo intermedio entre el movimiento del motor y el movimiento de las ruedas es el embrague.
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 2. Tipos de embragues

Los 4 tipos de embragues más utilizados en el mundo de la Automoción son:

Embragues de fricción
Embragues centrífugos
Embragues electromagnéticos
Embragues hidráulicos
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 2.1. Embragues de fricción

Los embragues de fricción pueden ser:

Embragues de fricción monodisco: Son los más utilizados

Embragues de fricción bidisco (doble embrague): se utilizan cuando el par a transmitir es muy alto y de este modo el esfuerzo de
torsión se reparte entre dos discos.
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 Otro ejemplo de aplicación de los embragues multidisco son los dobles embragues que llevan los cambios DSG un embrague para las
marchas impares y marcha atrás y otro embrague para las marchas pares.

Embragues multidisco: Son embragues de fricción formados por varias placas de presión y varios discos que están bañados en aceite.
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 Las placas de presión son solidarias a un eje y los discos son solidarios al otro. Placas y discos se disponen de forma alternada de
manera que cuando son presionados unos contra otras, se produce la transmisión de movimiento desde un eje hasta el otro. Se usan
en los cambios automáticos y también en los cambios DSG de embragues húmedos
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 2.2. Embragues centrífugos

Su uso en el mundo de la automoción se restringe a pequeños motores de uso agrícola (motosierras, desbrozadoras) o en motocicletas de
baja cilindrada. Consisten en unos contrapesos que cuando el motor alcanza un determinado régimen de giro, debido a la fuerza
centrífuga, son empujados hacia la periferia, produciendo el roce de los guarnecidos contra el tambor de embrague y provocando por lo
tanto, el giro de éste.
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 2.3. Embragues electromagnéticos

No se utilizan mucho en automoción. Se basan en una bobina que genera un campo magnético variable y un polvo magnético que
activado por la bobina, provoca la transmisión de movimiento de un eje de entrada a un eje de salida
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 2.4. Embragues hidráulicos

Los embragues hidráulicos se utilizan en los cambios automáticos y se basan en la transmisión de movimiento de un rotor o bomba hacia
una turbina mediante la impulsión de un fluido adecuadamente orientado.
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 3. Sistemas de mando del embrague

Para que funcione un embrague de fricción se necesita un sistema que accione y empuje el collarín contra el plato de presión.

Accionamiento mecánico por varillaje: es el más primitivo; no se utiliza prácticamente, por la dificultad que exige su reglaje

Accionamiento mecánico por cable: utilizado en modelos antiguos y en modelos pequeños de gama baja. La fuerza del pedal se
transmite a través de un cable bowden a la horquilla. Antes de sustituir el conjunto de embrague, se debe destensar el cable (para
poder soltarlo de la horquilla) y una vez sustituido, debe ajustarse a las nuevas condiciones. Durante el tiempo de servicio del
embrague, puede ser necesario un ajuste de la tensión cada cierto intervalo de kilómetros, debido a que el disco del embrague se
desgasta, disminuye su espesor y las láminas del diafragma estarán más "levantadas". Algunos modelos llevan un mecanismo de
autoajuste, evitando tener que realizar este procedimiento

Accionamiento hidráulico: el embrague se acciona por una bomba hidráulica que emplea el mismo líquido de frenos. El funcionamiento
es de nuevo debido a la ley de Pascal. Como es obvio, no necesita ajuste de ningún tipo, ya que a medida que se desgasta el disco del
embrague, el sistema irá absorbiendo ese desgaste haciendo que el pistón que actúa salga más hacia afuera (como en el caso de las
pinzas de freno). Dentro de los sistemas hidráulicos, tenemos dos variedades:

1. Sistema de bomba de presión-pistón receptor empujador que horquilla: no requiere purgar el sistema al cambiar el embrague.
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 2. Sistema de bomba de presión-collarín hidráulico. Requiere purgar el sistema cuando cambio el collarín o intervengo en el sistema.

Estos dos últimos sistemas son los más utilizados en la actualidad

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