Bloque II de sistemas de transmisión de fuerzas y

trenes de rodaje.

Módulo: Sistemas de transmisión de fuerzas y trenes de rodaje.

Profesor: D. Rafael Martínez Sánchez
Grupo: 1AUM1

En Madrid a 19 de diciembre de 2023

Helena García González

Sumario de contenidos:

1. Tema 4: El embrague
- Embragues
- Embragues de fricción
- Embragues centrífugos
- Embragues electromagnéticos
- Embragues hidráulicos

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I.Embragues
Los embragues son el elemento que transmite el par motor hacia la caja de cambios, es decir,
recibe el movimiento y la fuerza del motor y la pasa a la caja de cambios, siendo capaz
además de desconectar dichos elementos y cesar la transferencia de par para que dejen de
girar solidarios.
Los embragues se pueden dividir en varios grupos:
-De fricción.
-Centrífugos.
-Electromagnéticos.
-Hidráulicos.

II. Embragues de fricción:

Basan su funcionamiento en crear rozamiento entre unos discos con unas pastillas de desgaste
para formar un conjunto solidario.
Los embragues de fricción a su vez pueden ser de distintos tipos:
1. Monodisco.
2. Bidisco.
3. Multidisco.
1. Los embragues monodisco de accionamiento manual están compuestos por tres piezas
distintas:
Plato de presión, collarin y disco de embrague.

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- Disco de embrague. El disco de embrague está situado entre el volante de inercia y el
plato de presión. Está engranado con el primario de la caja de cambios y transmite el
movimiento mediante el rozamiento con el volante de inercia, empujado por el plato
de presión. Cuando el disco de embrague se monta con volante de inercia monomasa,
el disco de embrague lleva incorporados unos muelles para reducir las vibraciones
torsionales del motor; cuando se monta con volantes de inercia bimasa el disco de
embrague no lleva muelles, porque ya los lleva el propio volante de inercia.

- Plato de presión:Está atornillada al volante de inercia y es la pieza que se encarga de

presionar el disco de embrague contra el volante de inercia además de acoplar y
desacoplarlos. Este tiene un elemento elástico, ya sea un diafragma o una serie de
muelles.

- Collarín: Es la pieza que presiona el elemento elástico del plato de presión, para
desacoplar así el embrague y cesar la transmisión de par. Este puede estar accionado
por varillas, cable, bombín hidráulico…

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2.Los embragues bidisco funcionan de la misma forma pero añadiendo un disco de embrague
más. Se utilizan cuando el par a transmitir es muy elevado.
3.Los embragues multidisco son más usados en motocicletas o vehículos de competición, y
están compuestos por un elevado número de discos de embrague de pequeño tamaño y
montados de forma muy compacta, optimizando así el espacio.

III. Embragues centrífugos:

Este tipo de embrague es capaz de embragar y desembragar de forma automática.
Esto es posible gracias a unos contraspesos que cuando se alcanzan unas ciertas rpm son
empujados hacia fuera por la fuerza centrífuga, consiguiendo así que se haga presión sobre el
tambor mediante unas palancas unidas a los contrapesos.

Este tipo de embrague resulta muy progresivo, ya que su funcionamiento va ligado a las
revoluciones a las que gire el motor, ya que a bajas rpm unos muelles antagonistas evitan el
rozamiento del embrague, así que hasta que las rpm no sean suficientes para vencer la fuerza
de los muelles no se transmitirá par.
Este tipo de embragues es ampliamente usado en motocicletas.

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IV. Embrague electromagnéticos:
Este tipo de embragues aprovecha las cualidades de los campos electromagnéticos para
transmitir el par.
Están formados por un elemento conductor fijado al volante de inercia y un rotor ensamblado
en el primario de la caja de cambios, con una bobina alimentada a través de unas escobillas y
origina el campo magnético.
El espacio que queda entre el rotor y la corona se rellena con polvo magnético, el cual, al
activar la bobina que rodea la carcasa, se aglomera en el entrehierro haciendo solidarios la
corona con el rotor.

El tiempo que tarda en crearse el campo electromagnético sumado al tiempo que tarda el
polvo en aglomerarse es lo que le otorga progresividad al embragado.

V. Embragues hidráulicos:
Este tipo de embragues funcionan de manera automática y se usan con cajas de cambio
automáticas. Se basa en la fuerza centrífuga del aceite para transmitir el par.
Podemos diferenciar dos tipos:
● Embrague hidráulico.
● Convertidor de par.
Estos dos tipos tienen el mismo funcionamiento, solo difieren en un par de elementos y
características.
El embrague hidráulico está constituido por una bomba solidaria al volante de inercia y una
turbina solidaria al primario de la caja de cambios, todo este conjunto está cerrado en una
carcasa y bañado en el aceite de la propia caja de cambios.
La bomba cuando gira proyecta el aceite hacia las aletas de la turbina haciéndola girar, y
después es devuelto hacia la bomba formandose un torbellino tórico.

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El problema de estos embragues es que la velocidad de la turbina siempre será menor que la
velocidad de la bomba porque se produce un resbalamiento, que se traduce en pérdidas
mecánicas.

VI. Convertidor de par:

El funcionamiento es similar al del embrague hidraulico pero con unas diferencias.
Se añade un nuevo elemento que se ubica entre la bomba y la turbina, llamado reactor. El
reactor es una pieza similar a la turbina y la bomba, con otra serie de aletas que en este caso
potencian la fuerza del aceite y la redirecciona para que sea más efectiva su incidencia sobre
la turbina.
Esto se vuelve especialmente útil en bajas revoluciones, cuando el aceite no tiene fuerza
suficiente para mover la turbina, el reactor facilita este proceso, y a altas revoluciones gira
libre sin interferir en el flujo del aceite.

(convertidor de par con embrague anulador)

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VII. Embrague anulador:
Debido a que, si no existe diferencia de velocidad entre la bomba y la turbina no se transmite
par, a altas revoluciones surgen muchas pérdidas.
El embrague anulador se encarga en estos casos de hacer solidarios la bomba y la turbina,
transmitiendo así el par directamente del motor al primario de la caja de cambios.