SISTEMAS AUXILIARES

DEL VEHICULO:

BIKILTU GÓMEZ VAQUERO

EMEREGENCIAS SANITARIAS 1ºA
INDICE:
Contenido
Contenido..................................................................................................................................... 1
SISTEMAS DE SEGURIDAD:........................................................................................................... 2
SEGURIDAD ACTIVA:................................................................................................................. 2
SEGURIDAD PASIVA.................................................................................................................. 4
SISTEMAS DE CONFORT:.............................................................................................................. 5
 VENTILACIÓN:................................................................................................................... 5
 CALEFACCIÓN:.................................................................................................................. 5
 AIRE ACONDICIONADO..................................................................................................... 6
SISTEMAS DE ANTICONTAMINACIÓN:.......................................................................................... 7
 FILTRO ANTIPARTÍCULAS (FAP)......................................................................................... 7
 RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE (EGR)............................................................ 7
 SISTEMA REDUCTOR CATALÍTICO SELECTIVO (SCR).......................................................... 8

BIBLIOGRAFÍA:
https://www.aprendemergencias.es/seguridad-vial/sistemas-de-seguridad-en-el-veh
%C3%ADculo/

https://www.todomecanica.com/blog/78-confort-elementos-conceptos.html

https://www.edu.xunta.gal/centros/iesordes/aulavirtual/course/index.php?categoryid=23

Libro altamar: Mantenimiento mecánico preventivo del vehículo.

SISTEMAS DE SEGURIDAD:
Los sistemas de seguridad proporcionan seguridad durante la conducción. Los podemos dividir
en dos grande grupos:

SEGURIDAD ACTIVA:
El sistema de seguridad activa de los automóviles es aquellos que tienen como función reducir
el riesgo de sufrir un accidente. Entre estos sistemas destacamos: Sistema antibloqueo de
frenos (ABS), Sistema antideslizamiento (ASR), Sistema de control de la estabilidad (ESP)

 SISTEMA ANTIBLOQUEO DE
FRENOS (ABS): actúa sobre el
sistema de frenos del vehículo
impidiendo el bloqueo de las
ruedas en la frenada, lo cual
evita la pérdida de adherencia
de los neumáticos a la calzada
y permite mantener la
trayectoria.
El sistema
El ABS funciona gracias a una unidad de control electrónica (UCE), que recibe
información de distintos sensores y transmite a otros componentes las acciones que se
deben realizar. Los principales COMPONENTES CONECTADOS CON LA UCE son:
 Sensores de velocidad del giro de las ruedas Miden la de giro de
cada una de las ruedas. Si detectan que durante una frena da una de las
ruedas baja bruscamente de evoluciones, lleva la información al UCE, que
interpreta que esa rueda está a punto de quedar bloqueada y activa el
sistema antibloqueo.
 Interruptor del pedal de freno Detecta a la persona que conduce
activa el freno.
 Unidad hidráulica Gestiona la presión de freno en cada rueda
siguiendo la información que recibe de la UCE.
FUNCIONAMIENTO DEL ABS
Mientras el vehículo se desplaza normalmente y ninguna rueda está bloqueada, el
sistema está inactivo y el freno funciona normalmente Cuando la persona que conduce
pisa el pedal de freno y alguna de las ruedas se bloquea, se activan los mecanismos
siguientes:
• Los sensores de velocidad del giro de las ruedas y el interruptor del pedal de freno
transmiten la información a la UCE, que actúa sobre los componentes de la unidad
hidráulica.
• Primero la electroválvula de entrada cierra el circuito y evita que llegue más líquido
de frenos a la rueda. Como la electroválvula de salida se abre, el líquido que hay en
la rueda puede salir, la presión se desvanece y la rueda se desbloquea
• En este momento se cierra la válvula de salida, se abre la de entrada y la
electrobomba de presión se pone en funcionamiento, para generar de forma rápida
la presión deseada por la persona que conduce.
 Este proceso se repite de forma muy rápida, entre 50 y 100 veces por segundo, lo que
se traduce en que se percibe una vibración en el pedal del freno.

 SISTEMA ANTIDESLIZAMIENTO (ASR): es un sistema que opera cuando alguna de las

ruedas gira sin hacer avanzar el automóvil, es decir, cuando pierde la tracción
FUNCIONAMIENTO DEL ASR:
El funcionamiento es distinto según la pérdida de tracción se deba a una aceleración o
a una reducción:
 ASR en una aceleración: cuando una rueda motriz patina, la otra
permanece inmóvil debido a la acción del diferencial. El ASR intentará,
primero, resolver la falta de tracción de la rueda que patina y, si no lo
consigue, la frenará para que la rueda que no patine adquiera tracción. El
proceso es el siguiente
1. La UCE del ABS envía una señal a la UCE del motor para que esta
retrase el encendido o la inyección
2. Si sigue patinando, le envía otra señal para que reduzca la cantidad
de combustible inyectada.
3. Si persiste el deslizamiento, actúa sobre los frenos de la rueda que
patina.
 ASR en una reducción: Puede ocurrir que en una reducción brusca
de la velocidad las ruedas motrices patinen.
En este caso la UCE del ASR envía una señal a la UCE del motor para advertir
que las ruedas motrices están patinando La UCE del motor regula el par
motor de desaceleración de forma más gradual y corrige así el problema

 SISTEMA DE CONTROL DE ESTABILIDAD (ESP): engloba las funciones del ABS y del ASR
y además controla la estabilidad del vehículo en cualquier situación, por ejemplo, en
las curvas.
Además del ABS y el ASR, este sistema tiene otros componentes:
 Sensor de ángulo de dirección: Indica a la UCE la posición del volante.
 Sensor de aceleración longitudinal y transversal: Detecta el
desplazamiento lateral del vehículo.
 Sensor de presión del líquido de frenos: Informa a la UCE de la presión
que genera la electrobomba del líquido de frenos.
 Interruptor de desconexión Está situado en la consola de mandos y
permite desactivar el sistema.
 Testigo de funcionamiento: informa a la persona que conduce de que
el sistema ESP está trabajando, por lo que el vehículo se encuentra en una
situación límite.
 Testigo de avería o desconexión: Es amarillo, está situado en el cuadro
de instrumentos y lleva las siglas ESP, cuando ponemos el contacto se
enciende, pero una vez arrancado el motor térmico debe apagarse.
FUNCIONAMIENTO DEL ESP
Su funcionamiento se basa en el frenado selectivo de las ruedas en función de la
pérdida de estabilidad que tenga cada una de ellas. Cuando un vehículo pierde la
estabilidad en una curva pueden ocurrir dos cosas:
  Subviraje. El vehículo pierde adherencia en el eje delantero y tiende a
continuar en línea recta. En este caso el sistema actúa frenando la rueda
interior trasera.
 Sobreviraje. El vehículo pierde adherencia en el eje trasero y tiende a girar
sobre su propio eje. En este caso, el sistema frena la rueda delantera exterior.

SEGURIDAD PASIVA
Los sistemas de seguridad pasiva Los sistemas de seguridad pasiva son los que intervienen
cuando se produce un accidente, con el objetivo de reducir las lesiones personales o su grave-
dad. Dentro de este grupo encontramos:

 SISTEMA COMPLEMENTARIO DE SUJE-

CIÓN (SRS): se activa en caso de acci-
dente y tiene como función mantener a
las personas que viajan en el vehículo su-
jetas a su asiento, evitando que salgan
disparadas o que sufran movimientos
bruscos. Componentes:
1. Pretensores del cinturón de se-
guridad: en caso de accidente los
pretensores retraen a los cintu-
rones para evitar que los cuerpos
de las personas que viajan en el
vehículo se desplacen. Los pretensores constan de un generador de gas que,
en caso de impacto, retrae mecánicamente el cinturón de seguridad una longi-
tud predeterminada para conseguir que la persona quede firmemente sujeta
al asiento.
2. Airbags: es un sistema diseñado para, en caso de choque, proteger a las per-
sonas contra golpes con los diferentes componentes del habitáculo: volante,
tablero de instrumentos, puertas, etc. Los airbags son bolsas de nailon sujetas
a un soporte en el que hay un generador de gas que, en caso de colisión, las
hincha.
Hay airbags en distintas localizaciones, los más comunes son:
 Airbags frontales: es-
tán en el volante y, para la
persona acompañante, en el
tablero de instrumentos Pro-
tegen de golpes con estos
elementos en caso de coli-
sión frontal.
 Airbags laterales y
de cortina: pueden ir colocados en las puertas, en el lateral del respal-
do de los asientos delanteros o justo encima de las puertas, protegen
el cuerpo y la cabeza en caso de colisión lateral.
 También puede haber airbags en los pedales para proteger las
piernas de la persona que conduce, o en el respaldo de los asientos de-
lanteros o integrados en los cinturones de seguridad traseros para pro-
teger a las personas que viajan en los asientos traseros.
FUNCIONAMIENTO DEL SRS:

Cuando un vehículo colisiona en un accidente se produce:

 Una desaceleración brusca de la carrocería cuando el golpe es frontal.

 Un desplazamiento brusco de la carrocería cuando el golpe es lateral
Unos sensores detectan estos efectos del impacto e informan a la UCE, que activa el
sistema si el impacto supera unos valores preestablecidos. La UCE tiene programados
dos umbrales, que generan distintas respuestas:
1. Primer umbral: Se alcanza en una colisión que no sea grave La res puesta que
activa la UCE es la activación de los pretensores.
2. Segundo umbral Se alcanza en colisiones más graves. La respuesta en este
caso consiste en la activación de los pretensores y de los airbags. Dependiendo
del tipo de accidente se activarán unos airbags u otros.

SISTEMAS DE CONFORT:
Los sistemas auxiliares de confort son aquellos que tienen por objetivo conseguir que la
persona que conduce se encuentre cómoda, lo que además mejora su capacidad de reacción
ante situaciones inesperadas Pensemos que si la persona está pasando calor, o siente dolor en
la espalda porque el asiento es muy incómodo.

Algunos de estos sistemas de confort son:

 VENTILACIÓN:
La ventilación del habitáculo del vehículo tiene como misión permitir la entrada de aire del
exterior para que el aire interior se renueve, por motivos de salud y confortabilidad

El sistema de ventilación recoge el aire del exterior a través de una entrada situada entre el
capo y el parabrisas. Mediante canalizaciones de plástico lo conduce hacia las salidas de aire
situadas en el tablero de instrumentos, en el parabrisas y en la zona inferior

El aire del exterior puede entrar en el vehículo:

1. Por la corriente generada: al circular el aire entra en

las canalizaciones y, si las rejillas que hay en el
habitáculo están abiertas, llega hasta el interior.
2. Con la ayuda de un ventilador eléctrico accionado
mediante un interruptor, este ventilador, situado al comienzo de las canalizaciones,
toma aire del exterior y lo impulsa hacia el habitáculo. El interruptor de este ventilador
se encuentra en el cuadro de mandos, junto con una ruedecilla que permite
seleccionar varias velocidades de giro del ventilador.

 CALEFACCIÓN:
La calefacción es el sistema que calienta el aire que se toma mediante el sistema de ventilación
para aumentar la temperatura en el habitáculo.

En el interior de las canalizaciones de ventilación se encuentra el radiador de la calefacción,

que se encarga de aumentar la temperatura del aire que se introduce en el habitáculo.

Por el interior del radiador de la calefacción circula el mismo liquido refrigerante que por el
motor térmico, con lo que su temperatura será la misma que la del motor. Por esta razón,
cuando en invierno ponemos el motor en marcha por la mañana la calefacción no es eficaz
hasta pasado un rato, cuando el motor térmico comienza a tener temperatura

 AIRE ACONDICIONADO
El aire acondicionado es un sistema que permite regular la temperatura en el interior del
habitáculo.

El sistema que describiremos corresponde al de aire acondicionado instalado de serie en la

ambulancia, que regula la temperatura de la cabina de conducción.

Las ambulancias suelen tener un segundo sistema de aire acondicionado para la cabina
asistencial, situado en la parte superior de la ambulancia. Este segundo sistema es
independiente del que refrigera la cabina de conducción y se acciona mediante un motor
eléctrico alimentado por la batería auxiliar

Componentes del circuito de aire acondicionado:

 Compresor: eleva la presión del sistema. Está compuesto por varios cilindros por cuyo
interior se desplaza un émbolo que comprime el fluido, que se encuentra en estado
gaseoso. Se acciona mediante una correa que recibe el movimiento del motor térmico.
 Condensador: Su forma es similar a la del radiador del líquido refrigerante del motor y
está situado junto a él en la parte delantera del automóvil para aprovechar el flujo de
aire originado al circular.
 Válvula de expansión: libera presión del circuito y, en consecuencia, hace bajar la
temperatura del fluido que circula por él, que se mantiene en estado líquido.
 Evaporador: Recibe el fluido en estado líquido y hace que pase de nuevo a estado
gaseoso, tomando el calor necesario para ello del interior del habitáculo. En este
proceso la temperatura baja y el aire impulsado por el ventilador, que pasa a través del
evaporador, se enfría.
 Circuito de alta presión: Es la parte del circuito que va desde la salida del compresor
hasta la válvula de expansión. Puesto que la está a la entrada del evaporador,
consideramos que en esta parte el fluido se encuentra en estado líquido.
 Circuito de baja presión: Es la parte del circuito que va desde el evaporador hasta la
entrada del compresor. En ella el fluido se encuentra en estado gaseoso.

CONTROL DEL AIRE ACONDICIONADO:

El circuito de aire acondicionado utiliza la misma UCE que el de ventilación, ya que ambos
sistemas comparten algunos componentes:

•Conductos y salidas de aire.

• Ventilador y mandos de control de su potencia.

Esta UCE recibe información de diversos sensores.

 Sensores de temperatura y presión. Detectan la presión de diversos puntos del

circuito.
 Sonda del evaporador. Mide la temperatura que hay en el evaporador.
 Sonda de temperatura interior del habitáculo. Mide la tempera tura interior del
habitáculo e informa a la UCE
La UCE, además, recibe las instrucciones de las personas que viajan en el vehículo, quienes
activan el sistema de aire acondicionado y seleccionan, mediante elementos de mando, la
temperatura, la velocidad del ventilador y las salidas de aire que han de quedar activas.

SISTEMAS DE ANTICONTAMINACIÓN:
Los sistemas auxiliares anticontaminación son aquellos que tienen por misión minimizar los
elementos tóxicos (sólidos y gaseosos) que salen por el tubo de escape hacia el exterior.

Los sistemas más utilizados son:

 FILTRO ANTIPARTÍCULAS (FAP)

El filtro antipartículas (FAP) es un componente que va
situado en el sistema de escape de los vehículos
diésel, cuya finalidad es retener las partículas de hollín
que generan estos motores. Es un componente
obligatorio desde 2010 para los vehículos diésel de
nueva fabricación:

La autolimpieza se puede realizar de diferentes formas, según el fabricante, pero todas

ellas se basan en la regeneración del filtro mediante un aumento de la temperatura para
provocar la combustión del hollín (efecto pirólisis).

Existen dos sistemas de autolimpieza:

 Regeneración pasiva: ocurre de manera automática cuando el vehículo

circula a unos 80 km/h durante al menos 10 minutos. En estos recorridos aumenta
la temperatura de los gases de escape, favoreciendo la regeneración del filtro.
 Regeneración activa: en los vehículos que realizan frecuentemente
trayectos urbanos u otros recorridos en los que no se alcanzan las condiciones
necesarias para una regeneración pasiva el hollín se acumula. Llegado un cierto
nivel de hollín en el filtro se enciende un testigo que lo advierte.

 RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE (EGR)

Los gases de escape de los vehículos con motores de combustión son un problema
medioambiental Desde hace años, distintas normativas impulsan la reducción de emisiones de
dióxido de carbono y, en el caso de los Diesel, de los óxidos de nitrógeno.

Estos óxidos se identifican como NOx, y los más comunes son el dióxido de nitrógeno (NO,) y el
monóxido de nitrógeno (NO). Se trata gases tóxicos, responsables de la capa marronosa que se
puede observar en el cielo de muchas zonas urbanas

Los óxidos de nitrógeno se forman por una combustión a alta temperatura en una atmosfera
rica en oxigeno El aire contiene un 21 % de oxígeno y un 78 % de nitrógeno. Estos elementos,
por separado, no son tóxicos, pero cuando se combinan entre si forman óxidos de nitrógeno,
que pue den llegar a ser altamente perjudiciales para la salud y el medio ambienté Esta
combinación solo se produce a temperaturas muy elevadas, como pasa en la cámara de
combustión de un motor diésel

Un procedimiento que se aplica en los vehículos diésel para reducir sus emisiones de óxidos de
nitrógeno es el sistema EGR
El sistema EGR es un sistema utilizado en los vehículos Diesel. Su misión es enviar una parte de
los gases de esca pe hacia el conducto de admisión, con lo que se consigue reducir cantidad de
óxidos de nitrógeno (NOx) emitidos por el motor

 SISTEMA REDUCTOR CATALÍTICO SELECTIVO (SCR)

Todos los vehículos, tanto de Otto como diésel, llevan un

catalizador integrado en su sistema de escape para
reducir los gases contaminantes que emitirán a la
atmósfera

En el caso de los diésel, el catalizador funciona

juntamente con los sistemas que hemos descrito en los
apartados anteriores

El sistema reductor catalítico selectivo (SCR) es un dispositivo que utiliza urea diluida para
provocar reacciones químicas que convierten los óxidos de nitrógeno en nitrógeno y vapor de
agua.

Componentes del sistema SRC:

 Depósito para la urea disuelta en agua destilada El productos más más utilizado es el
adBlue, que es una disolución de urea al 32,5%
 Bomba de alimentación, que extrae la disolución de urea del depósito y la impulsa
hacia el inyector.
 Inyector, que propulsa la disolución de urea hacia el interior del catalizador.
 Catalizador SCR, diseñado para favorecer las reacciones químicas que se han de
producir en él.
 Sondas de presión y temperatura, que transmiten la información a la UCE del sistema
de alimentación

Funcionamiento del sistema SRC

Este sistema funciona en combinación con los que hemos explicado en los apartados
anteriores:

1. La mezcla de aire y gasoil quema en los cilindros.

2. Parte de los gases de combustión son conducidos de nuevo hacia los cilindros, por
medio de la válvula EGR.
3. Los gases reconducidos se mezclan con aire y gasoil, y se produce una nueva ignición.
4. Los gases de combustión salen ahora hacia el filtro antipartículas, que retiene el hollín.
5. Los gases filtrados llegan al catalizador SRC, donde se inyecta la disolución de urea. Se
producen reacciones químicas que transforman los óxidos de nitrógeno en nitrógeno y
vapor de agua.
6. Esta mezcla es la que finalmente sale por el tubo de escape.