COMPENTES DEL SISTERMA ABS

Sensores de rueda
El sistema ABS incorpora sensores o como también se les puede llamar “captadores”,
estos sensores miden la velocidad instantánea de casa rueda, enviándole durante el
transcurso señales a la ECU. Este conjunto está formado por un captador y un generador
de impulsos o también llamado “rueda fónica” (dentada) que gira con la rueda y es la que
transmite la señal, el sensor se puede encontrar ubicado en el buje de la rueda,
posicionado enfrente a la rueda fónica o corna dentada, que gira en conjunto con la rueda
y forma parte del eje de transmisión.

El sensor envía constante mente información de la velocidad de la rueda así a la ECU

mediante el cableado que los une. El tipo del eje determina la ubicación en la que se
encontrara montado el sensor.

La corona dentada posee un entrehierro, que es el que emite la señal así a el captador,
que debe quedar posicionado frente a la corona, así podrá obtener una señal correcta.
Conviene mantener un entrehierro o una separación entre el captador y la rueda fónica.
Bomba y válvulas
Esta bomba tiene la función de variar la presión mediante válvulas, colocadas en cada line
de líquido de freno. Así pidiendo accionar los frenos según le diga la ECU, las válvulas de
presión van colocadas en el sistema hidráulicos, estas válvulas controlan la precisión de
cada freno.
CONTROLADOR
Es una computadora que recibe señales de los sensores de velocidad y así también manda,
a su vez ordenes al sistema hidráulico. Dependiendo de la velocidad detectada por los
sensores el controlador abrirá o cerrará la válvula adecuada y pondrá en funcionamiento
la bomba.

Componentes hidráulicos
El hidro grupo o unidad hidráulica está formando por un conjunto de motor- bomba, ocho
electroválvulas, cuatro de admisión y cuatro de escape, y un acumulador para fluidos
hidráulicos de baja de baja presión.

Electroválvulas

El circuito de frenado esta provisto de dos electroválvulas de admisión abierta en reposo,

la que permite modular la presión en los circuitos de frenado. Están constituidas de un
solenoide y de un inducido móvil que es asegurada por acción de un muelle incorporado.
Todas las entradas y salidas de las electroválvulas van protegidas por unos filtros.
A fin de poder reducir en todo momento la presión de los frenos, se incorpora una válvula
anti retorno en la válvula de admisión, la válvula se abre cuando se baja la presión de la
bomba de frenado.
El circuito de frenado esta provisto de dos electroválvulas de admisión abiertas en reposo
y de dos electroválvulas de escape cerrada en repos. Será la acción separada o simultanea
de las electroválvulas la que permitirá modular la presión en los circuitos de frenado.

Conjunto motor-bomba
Esta constituido de un motor eléctrico y de una bomba hidráulica de doble circuito,
controlados eléctricamente por el calculador. La función del conjunto es rechazar el
liquido de frenos en el curso de la fase de regulación desde los bombines a la bomba de
frenos. Este rechazo es perceptible por el conductor de funcionamiento se basa en
transformar el giro del motor eléctrico en un movimiento de carrera alternativa de dos
pistones por medio de una pieza excéntrica que arrastra el eje del motor.

El funcionamiento de esta unidad hidráulica se basa en transformar el movimiento de giro

del motor eléctrico en un movimiento alternativo de los dos pistones que conforman la
bomba hidráulica, según el principio biela-manivela.
acumulador de baja presión
durante la actualización del sistema de ABS recibe el liquido de freno que pasa por la
electroválvula de escape. El nivel de presión necesario para el llenado del acumulador de
baja presión debe ser lo suficientemente bajo para no interferir en la caída de presión
necesaria en la fase de regulación, pero lo sufrientemente alta como para vencer el tarado
de la válvula de entrada de la bomba.

El caudal medio evacuado por bomba debe ser inferior al volumen máximo suministrado
en situaciones de baja presión.

Unidad de control ECU

La ECU se encarga de recibir y procesar las señales enviadas por los sensores o captadores
de cada rueda. Dicha información la envía a la válvula de la unidad hidráulica. En caso de
desigualdad de las informaciones recibidas entre los sensores, la ECU supone que hay
peligro de bloqueo en alguna rueda e inicia el proceso de regulación de la frenada, es
decir, activa el ABS.
La respuesta o salida de la ECU es amplificada para que sirva para activar a las
electroválvulas y la unidad hidráulica. La ECU dispone de una memoria interna que
permite memorizar fallos detectados que permitan una intervención posterior. Cualquier
fallo detectado queda memorizado de manera permanente en la ECU, incluso si no hay
tensión de alimentación.
señal del interruptor de luces de freno

tiene como misión permitir abandonar el modo ABS lo más rápido posible. De esta forma
si el ABS esta funcionando y el conductor suelta el pedal con el fin de interrumpir el
frenado, la señal que transmite el pedal se freno permitirá cesar la regulación de forma
rápida.
Válvulas moduladoras ABS

En los vehículos industriales con sistema de frenos neumáticos, las válvulas maduladoras
controlan la presión de aire a cada freno afectado durante la función de un ABS. Las
válvulas moduladoras generalmente esta instalada sobre un riel del bastidor o miembro
transversal próximo a la cámara del freno.
cableado
En los sistemas ABS se disponen de cables que partiendo de cada sensor conectado a éste
con la ECU. A parte están los cables que conectan las válvulas moduladoras ABS con la
ECU.
 Componentes sistema EBD

SENSORES DE VELOCIDAD

Determinan la relación de deslizamiento de una rueda, también mide la velocidad a la que

rueda gira y la velocidad del coche, si la rueda gira más lenta que el vehículo, entonces la
rueda puede patinar.

Se coloca un sensor en cada rueda para medir su velocidad. Las mediciones obtenidas se
promedian para crear una estimación de la velocidad máxima del vehículo. (determina la
relación de deslizamiento de una rueda)

Tipo de sensores

Sensores de Guaya: Son instrumentos compactos, de bajo costo, que miden

con presión la posición o el cambio en la posición de los Sensores de guaya:
los sensores de posición de cable o guaya WAYCON objetos.

Sensores de engranaje: los sensores de diente de engranaje

(GTS)son una solución de bajo costo para una amplia gama de
aplicaciones de detección de velocidad. Comúnmente llamados
sensores de velocidad, estos dispositivos compactos
proporcionan una retroalimentación fiable y precisa de posición,
velocidad y dirección.

Válvulas moduladoras de fuerza

La fuerza de la frenada se aplica a las ruedas hidráulicamente, mediante el bombeo de
líquido de frenos. El sistema EBD puede modular la cantidad de liquido de frenos que va a
cada rueda a través de válvulas accionadas eléctricamente.

Unidad de control electrónico (ECU)

La ECU es un pequeño ordenador integrado en el sistema de frenos antibloqueo recibe la

entrada de los sensores de velocidad, calcula la relación de deslizamiento de las ruedas, y
utiliza los moduladores de fuerza de freno para aplicar una cantidad apropiada de fuerza,
para mantener la relación de deslizamiento de cada rueda dentro de una gama razonable.

Sensor de guiñada

Detecta la velocidad del vehículo a la medida que gira. Esto se compara con los Angulo de
giro del volante usando un sensor de ángulo del voltaje para detectar sobreviraje o
subviraje. Así el EBD puede corregir la dirección mediante la activación de uno de los
frenos traseros.
Por ejemplo, si el vehículo comienza a subir, el freno trasero interno se activa para
aumentar la rotación del coche. Y si el coche comienza a sobrevira, el freno trasero
externo se activa para disminuir la rotación.
 Componentes del sistema ASR

el sistema ASR contiene los mismos componentes del sistema ABS, ya que el sistema ASR
aprovecha el sistema de funcionamiento del ABS, ya estos dos contiene funciones
similares.

Además de los elementos propios del ABS, el sistema ASR utiliza un bloque de
electroválvulas extras, un presostato de seguridad en la cámara de amplificación, los
testigos del control de tracción y una central de control.

Electroválvulas

El circuito de frenado esta provisto de dos electroválvulas de admisión abierta en reposo,

la que permite modular la presión en los circuitos de frenado. Están constituidas de un
solenoide y de un inducido móvil que es asegurada por acción de un muelle incorporado.
Todas las entradas y salidas de las electroválvulas van protegidas por unos filtros.
A fin de poder reducir en todo momento la presión de los frenos, se incorpora una válvula
anti retorno en la válvula de admisión, la válvula se abre cuando se baja la presión de la
bomba de frenado.
El circuito de frenado esta provisto de dos electroválvulas de admisión abiertas en reposo
y de dos electroválvulas de escape cerrada en repos. Será la acción separada o simultanea
de las electroválvulas la que permitirá modular la presión en los circuitos de frenado.
Presotato

El presostato se le conoce tambien como (interuptor de presion), y es un instrumento que

se utiliza en un circuito neumatico para abri o cerra el circuito electrico, depende dek calor
de presion prefijado.(en el servo freno)

testigo control de tracción

la luz de control de tracción suele ser señal de su vehículo esta funcionando

correctamente al mantener la tracción en una carretera resbaladiza, pero también puede
significar que su vehículo tiene algunos sensores o cables dañados.
Central de control

La central de control es un comando ya sea un (botón, perrilla, etc) para

activar o desactivar el sistema ASR. Cuando este sea activado aparecerá la luz
de testigo en el tablero del vehículo, viceversa si es que se desactiva.
 Componentes del sistema ESP

el sistema ESP consta de una unidad de control y un sensor de dirección, un sensor de

rueda, un sensor de deslizamiento lateral, un sensor de aceleración lateral, computadora
ESP, actuador, testigo de control.

Computadora ESP (ECU)

Calcula los datos recopilados por el sensor, calcule el estado del cuerpo y compárelo con
los datos preestablecido en la memoria. Cuando los datos de calculo de las computadoras
exceden el valor prealmacenado de la memoria, es decir, cuando la carrocería del vehículo
esta casi fuera de control o ha estado fuera de control, se le ordena actuar que trabaje
para garantizar que el estado de conducción del vehículo pueda satisfacer la intención del
conducto tanto como sea posible.
Actuador

El actuador ESP es un sistema de freno en las cuatro ruedas, a diferencia de un automóvil

sin ESP, el automóvil equipado con ESP tiene una función de alivio de presión.

Un actuador es un dispositivo inherentemente o mecánico cuya función es proporcionar

fuerza para mover o “actuar” otro dispositivo mecánico. La fuerza que provoca el actuador
proviene de tres fuentes posibles: presión neumática, presión hidráulica, y fuerza motriz
eléctrica. Dependiendo de el origen de la fuerza el actuador se denominará “neumático”,
“hidráulico” o “eléctrico”.

Actuador neumático: