Universidad Politécnica Salesiana-Sede Cuenca.

Sistema de frenos ABS.

German Alejandro López Granda, Cristian Joel López Alberca, Anthony Paul Ochoa
Luzuriaga, Wagner Daniel Ramirez Cabrera.
glopezg2@est.ups.edu.ec, clopeza5@est.ups.edu.ec, aochoa1@gmail.com,
wramirezc1@est.ups.edu.ec,
Universidad Politécnica Salesiana - Sede Cuenca
Chasis, Suspensión y Frenos.

Fue diseñado para ayudar al conductor a mantener

Resumen--- La finalidad de la investigación acerca cierta capacidad de dirección y evitar el arrastre
durante el frenado.
de los sistemas de frenos ABS es conocer su función y
Con el sistema de frenos ABS se impide que
funcionamiento en el vehículo y los distintos
ninguna de las 4 ruedas patine, lo que permite dirigir
parámetros o características que este debe seguir para
el vehículo y seguir manteniendo el frenado (frenar y
su correcto desempeño. dirigir al mismo tiempo).
Teniendo en cuenta que en el sistema intervienen
varios elementos que previamente han sido ya
estudiados y conocemos el objetivo de los mismos.

Palabras Claves—Sistema, frenos, ABS, función,

funcionamiento.

OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:

 Investigar el sistema de frenos ABS.

Fig. 1. Explicación grafica de frenos ABS.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Analizar la función del sistema de frenos

ABS
 Conocer como es el funcionamiento de dicho
sistema.

¿QUÉ ES EL SISTEMA DE FRENOS ABS?

El sistema antibloqueo de frenos (ABS) es un sistema

de frenado que evita que las ruedas se bloqueen y
patinen al frenar, con lo que el vehículo no
solamente decelera de manera óptima, sino que
permanece estable y direccionable durante la
frenada (podemos girar mientras frenamos). ABS
son las siglas de Anti blockier System. Fig. 2. Siglas del sistema ABS.
FUNCIÓN:
En cada rueda se encuentra un sensor de revoluciones
o régimen que está conectado con la unidad central
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de control electrónico del ABS; las revoluciones de
las ruedas así medidas se comparan
constantemente entre sí y con la velocidad real del
vehículo.
En el caso de que la velocidad de giro de alguna
rueda disminuya más que otras proporcionalmente,
la electrónica detecta el peligro de bloqueo y reduce
inmediatamente de forma automática la presión
hidráulica del líquido de frenos sobre el circuito de
freno correspondiente a esa rueda para que no se
frene tanto.
Fig. 3. Elementos electrónicos en el sistema ABS.
El ABS actúa automáticamente, sin que el conductor
tenga que reducir la presión sobre el pedal del freno.
Los sensores de velocidad de las ruedas detectan el
bloqueo y envían señales para modificar la presión
de frenado, que varía rápidamente, adaptándose al
requerimiento a que se la somete.
Los sistemas ABS comúnmente usados en los
vehículos modernos realizan la operación de
disminuir y aumentar la presión de frenado unas 15
o 18 veces por segundo, aunque mantengamos
pisado el pedal del freno a fondo.
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Sobre pavimento húmedo, el sistema permite que el
agua drene por las estrías y no se forme la cuña de
agua como consecuencia de no girar las ruedas, que
provocaría que el coche deslizase sobre el agua sin
ningún control sobre el mismo.
El sistema completo de antibloqueo es vigilado por
el dispositivo de mando. En caso de una
perturbación, el dispositivo desconecta el ABS y
activa la lámpara de control del ABS, avisándonos de
que en ese momento no está disponible el sistema
ABS de frenado.
La lámpara de seguridad del ABS se enciende
cuando se conecta el encendido y se apaga nada más
que el motor se pone en marcha.
FUNCIONAMIENTO:
Bien, la idea es muy sencilla. Cuando pisamos el
pedal del freno, lo que hacemos es empujar un
líquido. Como éstos no se comprimen, transmitimos
esa presión a los frenos de las ruedas. Si las ruedas
se bloquean, basta con levantar un poco el pie del
freno para que vuelvan a girar.
Fig. 4. Partes del sistema de frenos ABS.
Ya tenemos el principio de funcionamiento: quitarle
presión al líquido que comprimimos con el pedal,
aunque el conductor no levante el pie. Para ello se
intercalan unos grifos en el circuito de frenos
(electroválvulas) que, al recibir una señal eléctrica
desde la centralita del ABS, abren el paso de líquido
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a un canal distinto del de la rueda, de forma que el
freno de esa rueda se libera.
Hemos nombrado a dos elementos del ABS: La
centralita, que es el cerebro del sistema, y las
electroválvulas, que son las que abriéndose y
cerrándose aprietan o aflojan la presión del freno en
cada rueda. La unidad de mando tiene que saber
cuándo debe abrir o cerrar las válvulas y, para tomar
esa decisión, necesita que unos sensores le digan si
las ruedas están girando o no. Ya tenemos todos los
componentes del sistema ABS, que son:
• Sensores de giro de ruedas
• Unidad moduladora de presión
• Relays, cableado, fusibles
• Central de control (ECU) y conector de diagnóstico
• Presostato de control de presión, etc.
¿CÓMO FRENAR CON LOS FRENOS ABS?
Para que se active el sistema de frenos ABS se debe
presionar fuerte y firmemente el pedal de freno.
Cuando necesite frenar de repente, presione y
mantenga presionado el pedal de freno lo más firme
posible, ya que este tipo de presión es necesaria para
que funcione correctamente el sistema ABS. Es
posible que sienta vibraciones en el pedal y que oiga
ruidos que son normales en el funcionamiento del
ABS, no obstante, continúe aplicando presión sobre
el pedal.
Esta forma de frenado tiene un alto impacto en la
seguridad vial y ha hecho una contribución
importante en los últimos años para reducir el
número de víctimas de accidentes de tráfico.
Fig. 6. Tipos de frenado.
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¿CÓMO TOMA LAS DECISIONES EL ABS?
En todo momento la unidad de mando recibe
información de la velocidad de giro de cada una de
las ruedas. En el instante en el que la velocidad de
una de ellas es menor que la de las demás, esto
significa que está bloqueada o a punto de hacerlo,
lo cual hace que la unidad de mando dé la orden de
quitar presión al freno de esa rueda para igualar su
velocidad de giro con la de las demás.
Fig. 5. Imagen explicativa de freno ABS.
TIPOS DE SISTEMAS ANTIBLOQUEO DE
FRENOS ABS
Hay 2 tipos diferentes de sistemas de frenos
antibloqueo que funcionan de manera diferente.
1. Sistema antibloqueo de tres canales: En el
pasado, la mayoría de los sistemas de frenos
antibloqueo eran de los llamados de tres canales. En
estos, las 2 ruedas delanteras se controlan
individualmente y las 2 ruedas traseras juntas.
2. Sistema antibloqueo de cuatro canales: En los
vehículos más nuevos, en su mayoría solo se utilizan
sistemas de frenos antibloqueo de cuatro canales. El
sensor de velocidad en cada rueda las controla de
forma individual. Cómo cada rueda tiene un sensor
de velocidad la unidad de control electrónico conoce
en cualquier momento la velocidad actual de cada
una de las 4 ruedas.
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SISTEMA ABS BOSCH

1. UNIDAD DE CONTROL
2. CUERO DE VÁLVULAS
3. UNIDAD HIDRAÚLICA
4. MOTOR Y BOMBA

Fig. 7. Variantes del sistema ABS.

TIPOS DE SISTEMAS ABS SEGÚN TIPO Y

FABRICANTE

Existen dos tipos básicos de sistemas, los integrales

(unidad moduladora, depósito y electroválvulas
unidas) y los sistemas no integrales tienen estos
elementos separados (sistemas más antiguos). Fig. 9. Sistema ABS Bosh.

ALGUNOS FABRICANTES DE SISTEMAS LOCALIZACIÓN DE COMPONENTES:

SON:
 ALB (Honda)
 Halsey Kayes
 Bosch
 Teves (Mark)
 Lucas Girling
 Addonix (Bendix)

ESQUEMA BÁSICO DE FUNCIONAMIENTO

DE UN SISTEMA ABS TIPO ALB (HONDA).
LA UNIDAD MODULADORA FUNCIONA
COMO SE MUESTRA A CONTINUACIÓN:

Fig. 10. Localización de componentes.

SISTEMA ABS BOSCH – FUNCIONAMIENTO

Frenado normal: válvulas de entrada abiertas y de

salida cerradas. Comunicación directa entre cilindro
y mordazas de freno.

Fig. 8. Esquema básico de funcionamiento de un

sistema ABS tipo ALB
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Fig. 11. Frenado normal.
SISTEMA ABS BOSCH – FUNCIONAMIENTO
Frenado con peligro de bloqueo: una de las ruedas
decrece mucho su velocidad por lo que la válvula de
entrada correspondiente se cierra. La presión a la
rueda se mantiene constante.
Fig. 12. Frenado con peligro de bloqueo.
SISTEMA ABS BOSCH – FUNCIONAMIENTO
Disminución de la presión de frenado: cuando el
bloqueo es inminente, la central alivia la presión
sobre la mordaza abriendo la válvula de salida. El
líquido pasa a través de la bomba hasta el depósito.
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Fig. 13. Disminución de la presión del frenado.
SISTEMA ABS BOSCH – FUNCIONAMIENTO
Incremento de la presión de frenado: Cuando la
rueda retoma su velocidad adecuada, la presión del
fluido aumenta. La válvula de entrada se abre y la de
salida.
se cierra. Durante la operación del ABS las etapas de
retención, reducción e incremento de presión se
repiten varias veces por segundo.
Fig. 14. Incremento de la presión de frenado.
VENTAJAS DE LOS FRENOS ABS
El proceso instantáneo de regulación garantiza una
manejabilidad plena del automóvil en todo momento,
incluso en situaciones de frenado de emergencia. El
automóvil permanece siempre manejable, incluso al
frenar a fondo. El conductor (hasta el menos experto)
conserva un dominio perfecto del automóvil al
frenar. El automóvil no derrapa al frenar a fondo en
una curva.
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El comportamiento del automóvil al frenar es

independiente de las condiciones del suelo: por
ejemplo, si el centro de la calzada está seco, mientras
que el arcén está cubierto de nieve.

En conjunto, los frenos ABS constituyen una

contribución importante a la seguridad activa del
automóvil.

CONCLUSIONES:

 Se investigó todo lo relacionado con el

concepto del sistema de frenos ABS.
 La función que cumple este sistema es muy importante
en la seguridad del vehículo.
 Gracias a los ABS no perdemos el control del vehículo
en ningún momento.
 Se logró entender el real funcionamiento del ABS
desde todos los aspectos y sistemas que este tiene.

BIBLIOGRAFÍA:
Autocasion/ABS, tres letras mágicas/Ruben Fidalgo/13 de
enero 2012.
Tecnología/Sistema antibloqueo de frenos ABS