FRENOS ABS

El sistema frenos antibloqueo (ABS) evita que las ruedas se bloqueen y

patinen al frenar, con lo que el vehculo no solamente decelera de manera
ptima, sino que permanece estable y direccionable durante la frenada
(podemos girar mientras frenamos).



En la imagen vemos como con los frenos abs somos capaces de cambiar de
direccin el vehculo para no colisionar con el coche u obstculo que
tendramos delante. Sin el abs no podramos girar y colisionaramos. Vamos a
explicar como actuara el sistema abs.

En cada rueda se encuentra un sensor de revoluciones o rgimen que est
conectado con la unidad central de control electrnico del ABS (ver imagen de
abajo); las revoluciones de las ruedas as medidas se comparan
constantemente entre s y con la velocidad real del vehculo. En el caso de que
la velocidad de giro de alguna rueda disminuya ms que proporcionalmente, la
electrnica detecta el peligro de bloqueo y reduce inmediatamente la
presin hidrulica del liquido de frenos sobre el circuito de freno
correspondiente.
El ABS acta automticamente, sin que el conductor tenga que reducir la
presin sobre el pedal del freno. Los sensores de velocidad de las ruedas
detectan el bloqueo y envan seales para modificar la presin de frenado, que
vara rpidamente, adaptndose al requerimiento a que se la somete. Los
sistemas ABS comnmente usados en los vehculos modernos realizan la
operacin de disminuir y aumentar la presin de frenado unas 15 o 18 veces
por segundo, aunque mantengamos pisado el pedal del freno a fondo.

Sobre pavimento hmedo, el sistema permite que el agua drene por las
estras y no se forme la cua de agua por no girar las ruedas, provocando que
el coche deslice sobre el agua (aquaplaning) sin ningn control sobre el
mismo.

El sistema completo de antibloqueo es vigilado por el dispositivo de mando.
En caso de una perturbacin, el dispositivo desconecta el ABS y activa la
lmpara de control del ABS, avisndonos de que en ese momento no esta
disponible el sistema ABS de frenado.

La lmpara de seguridad del ABS se enciende cuando se conecta el
encendido y se apaga nada mas que el motor se pone en marcha.

COMO FRENAR CON EL SISTEMA ABS

Presione fuerte y firmemente el pedal de freno

Cuando necesite frenar de repente, presione y mantenga presionado el pedal
de freno lo ms firme posible, ya que este tipo de presin es necesaria para
que funcione correctamente el sistema ABS. Es posible que sienta vibraciones
en el pedal y que oiga ruidos que son normales en el funcionamiento del ABS,
no obstante, contine aplicando presin sobre el pedal.


VENTAJAS DE LOS FRENOS ABS

El proceso instantneo de regulacin garantiza una manejabilidad plena del
automvil en todo momento, incluso en situaciones de frenado de emergencia.
El automvil permanece siempre manejable, incluso al frenar a fondo.
El conductor (hasta el menos experto) conserva un dominio perfecto del
automvil al frenar.
El automvil no derrapa al frenar a fondo en una curva.
El comportamiento del automvil al frenar es independiente de las
condiciones del suelo: por ejemplo, si el centro de la calzada est seco,
mientras que el arcn est cubierto de nieve.
En conjunto, el ABS constituye una contribucin importante a la seguridad
activa del automvil.

Veamos un video explicando los frenos abs en un coche y como acta:
ABS, EBD y BAS, tecnologa que salva
vidas
Con la intencin de mejorar los niveles de seguridad, las automotrices han ido perfeccionando los
mtodos de frenado a los largo de los aos. En la actualidad, existe un grupo de dispositivos
auxiliares que ayudan a que los vehculos sean ms seguros y fciles de controlar: el Sistema de
frenos antibloqueo (ABS), la Distribucin de la fuerza del frenado electrnicamente (EBD) y
la Asistencia al frenado de emergencia (BAS).
La funcin de un sistema de frenado es transformar la energa cintica en energa calorfica para
lograr reducir la velocidad del vehculo. Ms all de la utilizacin de diversos frenos a friccin (por
ejemplo: disco o tambor) existen tecnologas especiales que contribuyen de manera
complementaria.
Sin embargo, en varios casos, los usuarios desconocen el funcionamiento de estos elementos. De
hecho, segn un estudio realizado por el Instituto de Seguros para la Seguridad Vial (IIHS), el 50%
de los conductores encuestados contestaron que crean que para activar el ABS deban bombear
el pedal de frenos.
A continuacin algunos datos sobre el ABS, EBD y BAS:
Sistema de freno antibloqueo (ABS): Cuando se produce una frenada de emergencia, este sistema
busca evitar que las ruedas se bloqueen y el vehculo se deslice sin control y no reacciones a los
movimientos del volante. Para que esto no ocurra, los sensores envan una seal al Mdulo de
Control del sistema ABS, el cual reduce la presin realizada sobre los frenos, sin que intervenga en
ello el conductor. Cuando la situacin se ha normalizado y las ruedas giran de nuevo
correctamente y la presin sobre los frenos vuelve a actuar con toda la intensidad.
Distribucin de la fuerza del frenado electrnicamente (EBD): La funcin de este dispositivo es
repartir la fuerza del frenado entre las ruedas delanteras y traseras para lograr una eficiente
detencin del vehculo. El sistema calcula si el reparto es adecuado a partir de los mismos
sensores que el ABS. Ambos sistemas en conjunto actan mejor que el ABS en solitario, ya que
ste ltimo regula la fuerza de frenado de cada rueda segn si sta se est bloqueando, mientras
que el reparto electrnico reparte la fuerza de frenado entre los ejes, ayudando a que el freno de
una rueda no se sobrecargue y el de otra quede infrautilizado.
Asistencia al frenado de emergencia (BAS): Este sistema interpreta cundo se produce una frenada
de emergencia y aplica al sistema de frenos la mxima potencia aunque el conductor no lo est
haciendo. Para interpretar cundo se produce un frenada de emergencia, el BAS mide la velocidad
con la que se suelta el acelerador y se pisa el freno, adems de la presin con la que este
movimiento se hace. En ese momento el BAS aplica una presin mxima y constante a los frenos
hasta la detencin total del vehculo. Siempre funciona combinado con el ABS.
En qu consiste y cmo acta el sistema de
frenado ESP?
El ESP (Electronic Stability Programme) es un sistema de frenado asociado a los
conocidos ABS (Antilock Brake System) y EBD (Electronic Brake Distribution). Su mecanismo est
presente hoy en muchos automviles como una ventaja, pues los hace ms seguros y
maniobrables. Tan til ha resultado el ESP que la Unin Europea exige desde noviembre del 2011
que los carros que ingresen a sus pases miembros cuenten con l.
La principal ventaja del sistema ESP radica en que nos permite evadir obstculos precisamente
cuando ms lo necesitamos: a alta velocidad. As mismo, gracias a su sofisticado mecanismo
podemos conducir por curvas sin necesidad de usar los frenos y sin el riesgo que, producto de el
movimiento brusco del carro, el timn no nos obedezca. Pero cmo consigue el ESP ofrecer estos
beneficios?
Monitoreo permanente
El ESP utiliza parte de los elementos del ABS y aade otros. Este control de estabilidad se sirve de
sensores colocados en las ruedas, el centro del chasis y el timn para monitorear el movimiento
del vehculo. De esta manera, el ESP puede hacer coincidir el ngulo de giro del vehculo con el
del timn, cuando por el exceso de velocidad es complicado o imposible hacer que el auto se
mueva para donde queremos.
El mecanismo del ESP recibe las seales de los sensores en el UEC, o unidad electrnica de control,
de modo tal que si el ngulo de giro del vehculo no coincide con el del timn, el sistema electro
hidrulico presiona el freno de la llanta que hace falta para corregir esta deficiencia. Como
resultado tenemos que el automvil se dirige siempre hacia donde queremos, ms aun si lo
necesitamos, como es el caso ante un obstculo inminente al frente.
El sistema de estabilizacin ESP no exige que usemos los frenos y apenas lo podemos percibir
cuando funciona. Adems, es capaz de reducir directamente el par del motor como primera medida
para estabilizar al vehculo. Cabe subrayar tambin el valioso aporte de la compensacin de frenos
delantero/posterior, EBD, y el antibloqueo del ABS para alcanzar esta performance.
Curvas y obstculos
La actuacin del ESP en nuestro vehculo nos permitir bsicamente, como adelantamos lneas
arriba, evadir obstculos que por alguna razn se nos han cruzado en el camino, ya sea un
automvil, un transente, animal o cualquier objeto dejado a su suerte en la ruta. En este preciso
caso el ESP har dos movimientos inmediatos para evitar que derrapemos con nuestro auto o
demos vueltas de campana.
La primera accin ser, si lo que necesitamos es movernos urgentemente hacia la izquierda, es
presionar en cuestin de segundos -o menos- el freno posterior izquierdo para obligar al vehculo a
girar segn le estamos ordenando con el timn. Por otro lado, el segundo movimiento ser, al
enderezar el volante, hacer presin instantnea sobre el freno de la rueda delantera izquierda, con
el objetivo de estabilizar el auto y evitar que d vueltas sobre su eje.
Del mismo modo, una combinacin similar de acciones se repite cuando queremos conducir por una
curva sin usar el freno y sin que el vehculo derrape sobre el camino. La sensacin al atravesar
esta parte del camino ser la de ir conduciendo en lnea recta

Cmo ayuda el HAC a arrancar en pendiente?

La ayuda automtica a la SALIDA en rampa existe desde que en 1936 Studebaker la
incorpor a su modelo President, pero en los ltimos aos, con la generalizacin de
los sistemas electrnicos que detectan mediante sensores las aceleraciones longitudinales,
transversales y horizontales del vehculo, el asistente a SALIDAS en pendiente ha vuelto al
mundo del automvil.
El funcionamiento implica que los sensores del sistema detectan cierta inclinacin en el
terreno, entonces la centralita electrnica ordena al freno que siga operando aunque se libere
el pedal para poder realizar el juego de pedales embrague-acelerador. Unos segundos ms
tarde, el sistema libera el freno y el vehculo SALE sin cadas ni retrocesos.
De cara al conductor, el mecanismo de funcionamiento del HAC es sencillo: se aprieta a
fondo el pedal de freno durante un par de segundos, se activa el sistema y a partir de ah se
mantiene inmovilizado para que podamos engranar una marcha y acelerar.
Respecto a otros sistemas similares, el HAC presenta dos ventajas incontestables: de un
lado, el conductor decide activar el sistema, no se pone en marcha de forma automtica con la
sola condicin de que exista una cierta inclinacin, y eso es esencial para que el HAC sea una
ayuda y no un incordio, como sucede en otros asistentes para la salida en pendiente. Por otra
parte, el frenado del vehculo no se mantiene inamovible durante todo el tiempo, sino que se
va retirando de forma paulatina, con lo que el arranque es suave.
Este ltimo punto es esencial no slo para el confort del conductor y los ocupantes, que
tambin, sino para SALIR con seguridad en condiciones de baja adherencia o en terrenos
poco firmes.Combinado con el control de traccin TRC, el HAC es un sistema electrnico que
se une a la seguridad activa del vehculo.
Cmo ayuda el DAC en los descensos de
pendientes?

El DAC emplea los mismos sensores que el HAC para determinar el grado de inclinacin de la
pendiente y se emplea, sobre todo, en terrenos difciles donde la adherencia puede verse
comprometida.
Si debido a la inclinacin del terreno el motor se acelera excesivamente, puede ocurrir que el
freno motor no tenga la capacidad de retencin suficiente. Entonces sera necesario emplear
el freno (de servicio, de pie) para restar velocidad al vehculo. Pero llegados a ese punto, la
energa cintica acumulada sera tanta que hara falta frenar de forma enrgica, con el
riesgo de prdida de adherencia que eso conlleva y el consiguiente deslizamiento pendiente
abajo.
El DAC evita todo esto desde el principio, ya que emplea parte de los componentes que entran
en funcionamiento con el VSC, pero en este caso frenando selectivamente cada rueda de
manera que el vehculo realice el descenso de forma suave en todo momento.
Es una manera de anticiparse al problema antes de que suceda.

SPECIAL SERVICE TOOLS
SOBREVIRAJE
Los principales problemas que se tienen que evitar al pasar por una curva son el subviraje y sobreviraje,
inconvenientes frecuentes en pistas mojadas.

Los trminos subviraje y sobreviraje son muy frecuentes en el mundo de los autos. Seguro que a
muchos conductores estas palabras les suenan, o han escuchado alguna vez: mi carro se fue de
largo. Esto ocurre al conducir por una curva. Pero, qu es y cmo corregirlo?
El subviraje es el aumento del radio de giro del tren delantero, mientras que el sobreviraje es el
aumento del radio de giro del tren posterior. S, quiz todava hay dudas, pero a continuacin
mostramos dos imgenes que grafican lo que son.

Los pilotos profesionales usan al subviraje y sobreviraje por motivos de competencia, adems
porque ellos entrenan diariamente para dominar sus efectos y consecuencias. Pero, un conductor
normal, qu debe y no debe hacer si enfrenta estos problemas?
Para comenzar el subviraje es tpico de los autos de traccin delantera. Se produce cuando el auto
entra a una curva con demasiada velocidad, lo que hace que las llantas delanteras pierdan
adherencia a la pista. Es decir, en plena curva, el vehculo ignorar el giro del volante y seguir de
frente, con grandes posibilidades de chocar contra lo que est en el paso.
En estos casos, resultar errneo tratar de girar ms el volante, pues las llantas delanteras no
respondern. Tampoco es bueno tratar de frenar bruscamente. Lo que se debe hacer es quitar
suavemente el pie del acelerador, ya que esto le devolver un poco de peso a la parte delantera del
vehculo, la traccin de las ruedas delanteras aumentar y as el vehculo podr girar.
El sobreviraje sucede cuando la llantas traseras del auto tienen menos traccin que las delantera, lo
que origina que la parte posterior se deslice de forma lateral, pudiendo producirse el famoso
trompo. Este fenmeno se ve ms en vehculos con traccin trasera, donde el exceso de
aceleracin en una curva produce efectos distintos a los de traccin delantera.
Otros casos de sobreviraje se dan cuando se frena de golpe o se quita el pie del acelerador de
forma abrupta, mientras se anda por una curva. En estos dos casos el exceso de aceleracin no
est presente, as que se puede dar tanto en autos de traccin delantera como traccin trasera.
En estos casos, para controlar el sobreviraje es necesario aplicar una tcnica llamada contra
volanteo, la cual consiste en girar el volante, pero no de forma brusca para poder guiar de nuevo
el auto en sentido contrario a la curva. Tambin se debe desacelerar un poco el vehculo, pero de
forma progresiva.
Ante estas situaciones, lo ms importante es no perder la serenidad y el control, porque esa puede
ser la diferencia entre tener un accidente o evitarlo.
Este video de Motor Giga tambin explica muy bien qu es subviraje y sobreviraje.
EMBRAGUE
Funcionamiento
En los vehculos equipados con transmisin manual, el sistema de clutch conecta y
desconecta el motor de la transmisin, permitindole al conductor cambiar las
velocidades.
Cada vez que se pisa el pedal del clutch el mecanismo de desembrague acciona la
horquilla que a su vez est en contacto con el collarn empujndolo contra las lengetas
del diafragma. Esta accin le permite al plato separarse del volante dejando un espacio
muy pequeo entre el disco, volante y plato de presin. Cuando el disco se aleja del
volante se interrumpe el flujo del torque del motor a la trasmisin; el cigeal, volante
motriz y el clutch estn girando a una velocidad mayor que la del disco y la flecha de
mando de la transmisin.
Conforme se libera le pedal del clutch, el disco patina ligeramente para iniciar la marcha
del vehculo, el plato del clutch continua presionando progresivamente al disco contra el
volante hasta que la flecha de mando gira a la misma velocidad, transmitiendo el torque
del motor a la transmisin.


Componentes

Disco
El disco es un componente crtico cuya funcin es incrementar la vida til del sistema,
proporcionar una marcha suave y amortiguar las vibraciones torsionales del motor.
Insertado en la flecha de mando, el disco se desliza hacia delante y atrs entre el volante
y el plato, pero no puede girar independientemente de la flecha de mando.


Los componentes del amortiguador del disco incluyen un buje estriado unido a una placa
con ranuras de las cuales se insertan los resortes de torsin, estos componentes se
encuentran ensamblados entre dos rondanas de lmina. Los resortes de torsin del
amortiguador del disco, proporcionan una marcha suave y amortiguan las vibraciones
torsionales del motor.
Algunos diseos de discos incluyen pre-amortiguadores, que pueden ser pequeos
resortes o arandelas de friccin dentro del disco. Al momento en que las pulsaciones del
motor llegan al disco, lo resortes de comprimen y expanden absorbiendo o amortiguando
las vibraciones y eliminando el cascabeleo de la transmisin.
La pasta esta remachada a unas laminillas metlicas llamadas segmentos. Las
ondulaciones de los segmentos proporcionan confort durante el embragado.

Clutch
Durante el embragado, el clutch se presiona el disco contra el volante. Durante el
desembrague, el plato del clutch libera la presin sobre el disco, creando un espacio
suficiente para que el disco se aleje del volante y permita el conductor cambiar de
velocidades.
Los componentes de un clutch tpico de diafragma son: plato de presin, diafragma,
arillos, muelles y tapa.


Cuando el collarn hace contacto con las lengetas del diafragma lo empuja hacia el
volante. La parte exterior del diafragma se apoya en el anillo pivote dentro de la tapa,
esta accin permite al plato de presin separarse del volante a travs de las muelles
unidas a la tapa del clutch.
Los clutches de palancas ejercen la fuerza de presin por medio de resortes helicoidales.
Cuando se desgasta la pasta del disco, los resortes se expanden, disminuyendo la fuerza
de presin del clutch, al mismo tiempo, el esfuerzo para accionar el pedal continua
siendo elevado. Como resaltado de estas desventajas, la mayora de los autos de
pasajero y camiones ligeros estn equipados con clutches de diafragma.
Los clutches de diafragma mantienen una fuerza de presin mayor que los clutches tipo
aparcas durante toda la vida til del clutch. A medida que la pasta del disco se desgasta,
la fuerza de presin aumenta durante la mitad de vida til del clutch, posteriormente la
fuerza de presin disminuye gradualmente hasta su nivel original. Los clutches de
diafragma requieren de un menor esfuerzo en el pedal, reduciendo el desgaste en los
componentes del sistema de desembrague.

Volante
Se encuentra atornillado al extremo del cigeal, en la superficie del volante se instala el
clutch. Durante el embragado el disco es presionado contra el volante por el plato de
presin.
Adems de sus otras funciones el volante acta como disparador de calor y debe tener
una superficie plana para que el clutch pueda funcionar apropiadamente.
Otra variante es el volante dual de inercia, est diseado para aislar las vibraciones del
motor y evitar que se transfieran a la transmisin, y provoquen cascabeleo. Esto se logra al
seccionar un volante convencional en dos partes; la seccin primaria se atornilla al sub
cigeal y la seccin secundaria se atornilla al clutch. La seccin primaria del volante
contiene resortes para asilar las vibraciones del motor y un limitador de torsin que
actuara al incrementarse el torque a valores ms all de la resistencia de los
componentes del motor y la transmisin.
Cuando se presenta un torque pico en el motor, el limitador de torsin permite que la
seccin primaria del volante gire o se deslice independientemente de la seccin
secundaria para evitar daos a la transmisin.

Collarn
El collarn insertado en la horquilla, se desliza sobre un tubo gua llamado candelero que
esta fijo en la transmisin, el movimiento de la horquilla provoca que el collarn se deslice a
travs del candelero y empuje las lengetas del diafragma. Los collarines giran cuando se
aplica presin a las lengetas del diafragma. Para que el clutch pueda funcionar
apropiadamente, el candelero debe estar perfectamente paralelo a la flecha de mando
y permitir un deslizamiento suave del collarn.
Los collarines utilizados en los sistemas de desembrague hidrulico y auto ajustables,
mantienen en contacto constante la pista del collarn con las lengetas del diafragma.