y grandes genios e inventos de la

humanidad

el avión de los hermanos wright

volar de forma ligera y sin esfuerzo

como un pájaro el eterno sueño del

hombre

los hermanos wright de dayton en el

estado de ohio estados unidos lo

hicieron realidad y no necesitaron

ninguna carrera científica

desde su infancia orville demostró mucho

interés por los experimentos y las

técnicas de construcción una pasión que

compartía con su hermana mayor

aunque wilbur prefería estudiar tablas

de números y teorías

la visión de un avión para personas la

tuvieron juntos

el primer reactor de los raid no tenía

nada que ver con los actuales jets pero

ya entonces orville y wilbur resolvieron

los principios de las preguntas de

aerodinámica del control de la dirección

y de la propulsión

los hermanos consiguieron lo que

inventores investigadores y osados

aventureros habían intentado en mano

todos ellos quisieron engañar a las

leyes de la física y fracasaron

leonardo da vinci diseñó en el siglo 15

unas enormes salas que el hombre podría

mover con su fuerza muscular y así

propulsarse igual que los pájaros

pero todo quedó en una teoría nadie

llegó a probar nunca su construcción

el inglés ser georg heile fue el primero

que propuso en el siglo 18 una teoría y

práctica de la aerodinámica

incluso construyó un planeador con el

que llegó a realizar pequeños vuelos

lo que en su día comenzó o kylie lo

retomo otto lilienthal en berlín a

finales del siglo 19

el ingeniero tomó a las cigüeñas como

modelo observando las descubrió que la

forma arqueada de sus alas era lo que

proporcionaba elegancia y ligereza a su

vuelo

mirando las descubrió también el secreto

del vuelo mecánico que pudo exponer de

forma teórica en 1889 en su libro el

vuelo de los pájaros como base de la

aviación

julien tal fue el primero en demostrar

que el ala debía tener un mayor

arqueamiento en la parte superior que en

la parte inferior

según este principio de construcción el

aire pasa más deprisa por encima del ala

que por debajo eso reduce la presión que

tiene encima y facilita que flote que

este proceso es el que eleva el avión en

el aire

para probar su planeador mi linda él

solicitó levantar su propio terraplén en

leaks tercel de berlín

allí el 9 de agosto de 1896 el osado

planeador se topó con una ráfaga y

alienta al cañón y resultó gravemente

herido

un día después falleció pero ya había

otros preparados para concluir su

trabajo

wilbur y orville wright llevan algunos

años ganándose la vida con una pequeña

fábrica de bicicletas desde hacía tiempo

habían acondicionado uno de sus talleres

para su investigación en la creación de

un avión

el accidente mortal del oriental había

despertado el enorme interés de los

hermanos wright por la aviación pronto

descubrieron que los cálculos del

impulso que había hecho el alemán no

eran exactos y probablemente esos fallos

le habían costado la vida

orville y wilbur decidieron desechar

todas las teorías aerodinámicas

existentes hasta entonces y volver a

realizar todos los cálculos desde el

principio

mediante unas sencillas pruebas

estudiaron el comportamiento de

diferentes formas de alas

la llanta de una bicicleta era su

aparato de medición

frente a una superficie lisa que usaban

para cotejar montaban el perfil de una

largada cuya flotabilidad era lo que

querían investigar

ok

hasta aquí la teoría en la práctica los

raid tuvieron que conseguir un flujo de

aire continuado para sus comparaciones y

siendo fabricantes de bicicletas no lo

encontraron difícil

compararían en marcha el comportamiento

de la superficie arqueada con las

propiedades ya conocidas de la

superficie lisa y así elegir y en la

forma más adecuada para las alas un

sencillo pero agotador viaje

mi único fin es la copa

ok

con el tiempo los raid consiguieron

predecir el comportamiento de unos 200

perfiles de ala en cada ángulo de

inclinación
fueron los primeros en aportar datos

demostrados sobre las leyes más

importantes de la aerodinámica

en invierno la compañía de bicicletas

raid en dayton se cerró

los dueños habían tomado una decisión de

trascendencia

después de alentadoras pruebas con una

cometa wilbur y orville querían

construir un planeador grande el primer

avión ride

con el material las herramientas y las

maletas los hermanos emprendieron su

camino un viaje a la perdida costa

atlántica a miles de kilómetros hasta

aquí fijo ciudad que habían elegido para

sus pruebas por su régimen de vientos

allí los ride escribiría en sus

importantes escritos técnicos aunque su

escasa vivienda no lo aparenta

kitty hawk el primer aeródromo del mundo

los hermanos volaron enseguida

alternándose en el puesto de piloto

varios cientos de metros todos sus

cálculos eran correctos

la dirección del planeador funcionaba

como era de esperar

el timón de profundidad estaba delante

al contrario que en la actualidad por

ello parecía que el avión volará hacia

atrás

kitty hawk fue un éxito a pesar de

varios aterrizajes forzosos

pero los raid tenían claro cuál debía

ser el siguiente paso su planeador

necesitaba un motor

tenían que darse prisa pues su fiero

competidor samuel langley de washington

preparaba ya en 1903 el primer avión con

motor su denominado aeródromo

con un motor roto el avión de langley

alcanzaba 52 caballos de potencia y fue

una creación completamente nueva de

alemania

se organizó que despegará desde una casa

flotante e iniciará su vuelo sobre el

río potomac

el 8 de diciembre de 1903 se esperó el

despegue con gran exportación

harán falta entre uno y mil millones de

años se burló el 'new york times' para

construir una máquina que sea capaz de

volar de verdad

en realidad sólo hicieron falta ocho

días

kitty hawk carolina del norte en la

costa atlántica desde allí partieron los

raid de vuelta a dayton después de

cuatro meses en la maleta llevaba en su

nuevo flyer uno construido en un túnel

aerodinámico creado por ellos mismos

con el flyer uno de doce caballos

orville wright creó el 17 de diciembre

de 1903 el primer avión a motor de la

historia

el primer vuelo duró 12 segundos

ese mismo día los hermanos llevaron a

cabo más vuelos en el más largo

recorrieron 260 metros y volaron casi un

minuto

posteriormente convirtieron su flyer

patentado en un aparato de vuelo con el

que se podía permanecer el tiempo que se

deseara en el aire

en 1908 orville y wilbur fueron a europa

a presentar su máquina voladora y

dejaron al público atónito y sin aliento

se propagó entonces por todo el mundo

que dos entusiastas de dayton ohio

habían hecho realidad el eterno sueño

del hombre volar

el gran mérito de los raid fue el de ser

los primeros en descubrir cómo controlar

un avión en el aire sus técnicas a día

de hoy siguen sin haberse cambiado

el cabeceo el movimiento de arriba abajo

en torno al eje en el flyer uno lo

controla el timón de profundidad

en los aviones modernos el timón de

profundidad realiza la misma función

para el balanceo rotación del avión en

torno a su eje longitudinal los raid

idearon un mecanismo de unión de los

extremos de las alas el piloto lo

controlaba con las piernas

con el timón de dirección trasero se

controla el movimiento de guiñada del

avión en torno al eje vertical

en realidad estos tres movimientos no se

realizan de forma independiente para

compensar la fuerza cuando el avión

cambia de dirección hay que

estabilizarlo mediante una inclinación

todavía hoy para mover el avión tiene

que haber una relación correcta entre la

velocidad la inclinación del avión y el

ángulo de inclinación de las alas

sino al bajar la corriente de las alas

el avión caería entraría en barrena y

solo podría controlarse con una mente

fría y mucha habilidad

exactamente eso necesitaban a principio

de siglo los osados pilotos que se

dedicaron en cuerpo y alma al nuevo

deporte

poco después los generales descubrieron

que los aviones eran algo más que un

juguete

la primera guerra mundial requiere una

fabricación en serie de aviones que

pasaron de ser máquinas de ensueño a ser

armas mortales

en el cielo se libraba una batalla de

desgaste y en el suelo las bombas

causaban destrozos sin precedentes

en el mundo de la posguerra el avión se

convirtió en un medio de transporte

quien más se benefició de la

construcción de vehículos aéreos civiles

en todo el mundo fue el servicio de

correos las cartas llegaba más rápido

que nunca a su destino y no se tardó en

transportar personas a mediados del

siglo 20 se inauguró la primera compañía

de vuelos de pasajeros

qué pequeño era ahora el mundo

en 1929 se consiguió realizar el primer

vuelo transatlántico sin escalas

charles linbergh en el aterrizaje en

francia

30 años después la hazaña del indert de

cruzar el atlántico ya no era nada del

otro mundo

estalló el boom de los viajes

familias curiosas de todo el mundo

subían a bordo de las enormes máquinas

de propulsión para ver por primera vez

el mundo desde el aire

en la actualidad se van manifestando las

consecuencias negativas de esa movilidad

sin fronteras

un enorme desgaste de energía

contaminación acústica y daños en la

estratosfera

con los aviones cada vez más numerosos

aumenta los riesgos para el planeta y

para la humanidad

pero los aviones no sólo suponen

perjuicios para el planeta

son muy útiles para la vigilancia

medioambiental

este enciclopedista hace un seguimiento

de las emisiones contaminantes en el mar

del norte

este tipo de controles sería mucho más

complicado con cualquier otro

utilidades y peligros hoy en día los

aviones son una fusión de ambas cosas lo

que es indiscutible es que la aviación

aún conserva intacto su fascinante

misterio

ojalá pudiéramos retroceder a la

ingenuidad de aquellos días en que en

dayton ohio dos jóvenes apasionados

hicieron realidad su mayor sueño

los hermanos del viento wilbur y orville

wright

ah

aquí

al pan

con él