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UNIVERSIDAD AUTÓNOMA METROPOLITANA

Unidad Cuajimalpa

“ANTECEDENTES, DESARROLLO
Y VISIÓN A FUTURO DE LA
AVIACIÓN”

UEA: Economía del Conocimiento y Sociedad de la Información

Profesor: Dr. Marco Aurelio Jaso Sánchez

Alumno: Vania González Mercado

Fecha de entrega: 12/12/16


Contenido
ANTECEDENTES .............................................................................................. 3
HISTORIA DE LA AVIACIÓN ............................................................................. 4
El primer vuelo trasatlántico ........................................................................... 4
Primer vuelo a reacción .................................................................................. 5
El primer “JET” comercial ............................................................................... 5
La vuelta al mundo ......................................................................................... 6
El avión más grande del mundo ..................................................................... 6
EN LA ACTUALIDAD… ..................................................................................... 7
UN FUTURO PROMETEDOR ........................................................................... 9
América Latina ................................................................................................ 9
Un siglo de romper paradigmas ................................................................ 11
BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................ 12
ANTECEDENTES

Desde hace siglos el deseo de poder volar ha estado presente en la mente del ser
humano, el ver a las aves emprender vuelo impulsó a éste a buscar la manera de
lograr que esa fantasía se convirtiera en una realidad.
Algunos hombres intentaron volar imitando a los pájaros, usando un par de alas
elaboradas con madera y plumas, colocándolas en sus brazos y balanceándolas
con velocidad, pero sin lograr su objetivo.
Durante siglos, estos intentos se efectuaron una y otra vez resultando en fracasos,
en su mayoría.
Pero en el siglo XVIII en Francia, gracias a los hermanos Joseph y Jacques
Montgolfier surgió la esperanza, un invento que lograría que los hombres pudieran
elevarse desde la superficie de La Tierra y/o trasladarse en el aire, el globo
aerostático.
Ayudaron a ampliar la percepción que el hombre tenía de la Tierra y así
perfeccionaron los mapas ya existentes, pero desgraciadamente no de la mejor
manera posible ya que los globos no podían ser controlados por el hombre,
solamente por el viento y esto resultaba demasiado peligroso.
Para resolver ese terrible problema, en el siglo XIX, un militar alemán llamado Von
Zeppelin introdujo un motor, un timón y un sistema de amarre y cubierta a un
globo de hidrógeno para permitir su control y así creó el dirigible; principalmente
con el objetivo de utilizarlo en la guerra para tareas de reconocimiento y
bombardeo al enemigo, pero debido a su gran tamaño y baja velocidad, no resultó
ser un medio útil.
HISTORIA DE LA AVIACIÓN

La aviación se define como la navegación de aparatos especialmente diseñados


para tal menester por el aire; incluye el diseño, desarrollo, fabricación, producción,
operación, y utilización de aeronaves con fines privados o comerciales. La parte
del vuelo es la operación que incluye el desplazamiento controlado, en el aire,
impulsado por sus propios motores, de aviones y helicópteros, o sin motor, como
los globos o planeadores.

El 17 de diciembre de 1903 en Kitty Hawk, los hermanos Orville y Wilbur Wright


revolucionaron la historia con la invención del primer avión que tuvo éxito, el Flyer
I fue la primera aeronave más pesada que el aire que voló con éxito. Logrando por
primera vez en la historia, un vuelo sostenido con un avión propulsado y
controlado.

En ese tiempo era común la utilización de madera o de tubos de aluminio


revestidos de tela como materiales para su estructura. Más adelante, los aviones
de transporte comenzaron a ser construidos con una estructura de materiales
metálicos, generalmente de aluminio para que soportaran las cargas
aerodinámicas y de presión. A su vez, las alas, el fuselaje y las superficies e
instrumentos de control fueron cambiando.

Para 1914, el primer servicio aéreo regular fue realizado en un hidroavión Benoist
XIV, que cruzó la bahía de Tampa, en Florida (EEUU), desde San Petersburgo a
Tampa. Tardó 23 minutos y el único pasajero era Abram C. Pheil, antiguo alcalde
de San Petersburgo, que había pagado 400 dólares por tener ese privilegio.

El primer vuelo trasatlántico


El 22 de enero de 1926 el "Plus Ultra" un hidroavión Dornier Do J, despegó de
Palos de la Frontera, España y llegó a Buenos Aires, Argentina el 10 de febrero.

Fue completado en 59 horas y 39 minutos como tiempo total de vuelo, recorriendo


10.270 km. Demostrando que los aviones convencionales podían usarse para
transportar pasajeros a través del océano. Lufthansa había planeado iniciar un
servicio regular transatlántico, pero entonces empezó la Segunda Guerra Mundial.

El 21 de mayo de 1927, Charles Lindbergh ganó el premio de 25.000 dólares


ofrecido por un empresario al primer piloto que volase directamente desde Nueva
York a París, atravesando el Océano Atlántico.

Lindbergh completó el primer vuelo transatlántico en solitario y sin escalas de la


Historia, tras recorrer 5.809 kilómetros en 33 horas y 30 minutos con un
monoplano Ryan NYP llamado "Spirit of St. Louis". Se convirtió en un héroe
mundial.

Primer vuelo a reacción


Con un tipo de motor que descarga un chorro de fluido a gran velocidad para
generar un empuje de acuerdo con las leyes de Newton, se define el motor de
reacción incluye turborreactores, turbofanes, motores cohete, estatorreactores y
pulsorreactores, pero, en su uso común, el término se refiere generalmente a una
turbina de gas utilizada para producir un chorro de gases para propósitos de
propulsión.

La aeronave alemana Heinkel He 178 fue la primera del mundo propulsada con un
motor a reacción. Se estrenó en 1939, pilotada por Erich Warsitz.

Los alemanes también construyeron el primer caza a reacción funcional, el


Messerschmitt Me 262, probado por primera vez en 1942. Capaz de volar a una
velocidad máxima de 900 km/h, era más rápido que cualquier caza de los Aliados.
Sin embargo, problemas de diseño retrasaron su lanzamiento hasta mediados de
1944, demasiado tarde para tener un impacto significativo en el curso de la guerra.

El primer “JET” comercial


El primer avión comercial a reacción (análogo a la mayoría de las aeronaves de
pasajeros de hoy en día) era un De Havilland Comet, operado por la compañía
pública británica BOAC.
En 1952 la BOAC inauguró su servicio regular desde Londres a Johannesburgo
con aquella moderna aeronave propulsada por motores a reacción, que
rápidamente empezaron a reemplazar a los motores de pistones en las aeronaves
comerciales, tras el enorme éxito del De Havilland Comet.

La vuelta al mundo
El 23 diciembre 1986, el vuelo del Rutan Voyager logró dar la primera vuelta aérea
completa alrededor del mundo, sin escalas, realizada con éxito. Fue pilotado por
Dick Rutan y Jeana Yeager, el Voyager despegó de una base de la Fuerza Aérea
de EEUU en el desierto de Mojave el 14 de diciembre de 1986, y aterrizó en el
mismo lugar después de 9 días, 3 minutos y 44 segundos.

El avión más grande del mundo


En 1988 se construyó el Antonov An-225 es una aeronave militar de transporte,
diseñada originalmente en Ucrania para transportar el avión espacial Buran.

Propulsado por 6 motores a turbo-reacción, el An-225 es el avión más largo y más


pesado jamás construido con una longitud de 84 m, una envergadura de 88.4 m y
un peso máximo de 640 toneladas.
EN LA ACTUALIDAD…

El desarrollo tecnológico se basa en experiencias de producción e innovación del


pasado y continúa con la solución de nuevos problemas por medio de secuencias
y coyunturas específicas.

La revolución de una era digital se adentró en el control del avión durante el vuelo,
así como a modernizar el diseño de las aeronaves, aunque en estos últimos años
no se vio un significativo progreso en la velocidad o autonomía de los aviones.
La primer aeronave diseñada totalmente por ordenador que también cuenta con
un sistema de mando informatizado llamado “fly by wire”; surgió el 7 de Junio del
año 1995, su nombre, el Boeing 777.

El Boeing 777 es una combinación única de gama superior, eficiencia de


combustible, un sobresaliente confort preferido por el pasajero que ha logrado un
éxito a largo plazo para los operadores de todo el mundo.
Las mejoras recientes reducen aún más los costos y aumentan los ingresos, y la
experiencia de vuelo del 777 sigue siendo la número uno con los pasajeros. Una
flota más rentable y clientes más satisfechos. Esa es una mejor manera de volar.

En la década de los 90, los vuelos comerciales revolucionaron sus tecnologías,


desarrollando sistemas que hicieron que los aviones cada vez fueran naves más
automatizadas y con esto poco a poco fueron reduciendo la carga de trabajo y la
importancia de los pilotos en el control de las operaciones en cabina durante el
vuelo.

Uno de los objetivos principales de estas novedades fue reducir los accidentes
que eran ocasionados por errores de los pilotos durante el vuelo, a su vez, los
pilotos y controladores aéreos y los mecánicos están en constante preparación y
actualización en cuanto al correcto uso de las nuevas tecnologías.
Los fabricantes constantemente están introduciendo mejoras y realizando
rigurosas evaluaciones para convertir a los aviones en naves más eficientes,
silenciosas y sobre todo, seguras.

El avión comercial más grande hasta nuestros días es el Airbus A380, con una
longitud de 72.73 metros, una envergadura de 79.75 metros y un peso máximo de
575 toneladas; dispone de una capacidad máxima de 853 pasajeros. Es un avión
de cuatro motores y la primera aeronave a reacción con dos cubiertas a lo largo de
todo su fuselaje, en su versión comercial tiene un alcance de vuelo de 14 800
kilómetros.
Realizó su primer vuelo comercial el 25 de Octubre de 2007 con la aerolínea
Singapore Airlines.

La industria de aviación ha revolucionado totalmente la forma de volar, sin duda ha


tenido cambios radicales a lo largo de los años y ha creado nuevos paradigmas
tecnológicos.
A largo plazo, cada paradigma es sustituido por uno nuevo, lo que produce
enormes cambios en la organización social y las relaciones económicas.
Esto constituye amplias posibilidades de aplicación de nuevas tecnologías, una
demanda creciente y disminución creciente del costo unitario de producción.
UN FUTURO PROMETEDOR

Se tiene como objetivo impulsar el uso de aviones más grandes sobre todo en el
área de vuelos comerciales ya que mientras más grande sea el avión y mayor la
capacidad, el transporte de pasajeros se llevara a cabo en menos vuelos, y se
verá una reducción en la congestión de los aeropuertos. A su vez, las aerolíneas
se beneficiarán debido a la reducción de costos que esto generaría.

Principalmente las aerolíneas de bajo costo son las que ya se encuentran


implementando esta modalidad al modificar el número y orden de los asientos de
los aviones, aunque esto no siempre resulta la mejor opción debido a la
comodidad, se prevé que será una práctica que continuará en el futuro y que se
hallarán soluciones que no intervengan con la comodidad del pasajero.

Otro aspecto que la industria aérea considera importante para su avance es la


introducción de motores ahorradores de energía y menos contaminantes, Airbus
es una empresa que lo sabe y ha introducido sus modelos neo que cumplen con
estas características y gracias a esos avances tecnológicos, ha triplicado su flota
en servicio en los últimos diez años.

Actualmente está en construcción el A350-1000, la versión más estrecha del avión


más moderno del mundo, A350 XWB. El primer modelo estará listo en 2017 y ya
tiene 181 pedidos.

América Latina
El cambio tecnológico ha sido más importante que el aumento en la oferta de
capital y en los insumos del trabajo, para explicar el mejoramiento del ingreso per
cápita en algunos países.
Es por eso que en Latinoamérica, a pesar de los problemas económicos que
enfrentan algunos de sus países, el futuro de la industria del transporte aéreo es
un negocio a largo plazo, ya que esta situación no interviene en la demanda de
este medio de transporte en la región.
Podemos darnos una idea del crecimiento a futuro de la industria gracias a una
previsión de mercado realizada por Airbus donde se muestra que crecerá a una
tasa anual del 4,7% en los próximos 20 años, ligeramente superior al 4,6%
mundial.

Según la Previsión Global del Mercado de Airbus, las rutas entre Sudamérica y
Europa Occidental, y entre Sudamérica y los Estados Unidos serán dos de los
mayores mercados del mundo en 2034.

La empresa Airbus ve un amplio campo de oportunidad para expandirse en este


sector de largo alcance sobre todo en las aerolíneas de la región latinoamericana
ya que la cuota de mercado de sus aerolíneas es menor a la de las aerolíneas
extranjeras.

Para lograr exitosamente esta expansión de necesitará de 2.540 aviones nuevos


de pasajeros y de carga, casi el doble respecto a los 1.300 actualmente en
servicio.
Actualmente solo el 43% de las 20 ciudades más importantes de América Latina
están conectadas con apenas un vuelo al día, en Europa, el 100% de las
principales ciudades cuentan con conexiones diarias.

Se cree que en los próximos 20 años, el 10% de las grandes metrópolis de


aviación se localizarán en América Latina. Adjuntándose a las ya existentes,
Buenos Aires (Argentina) y Sao Paulo (Brasil) se prevé que Santiago de Chile
(Chile); Ciudad de México y Cancún (México); Ciudad de Panamá (Panamá);
Bogotá (Colombia); Río de Janeiro (Brasil) y Lima (Perú), serán las nuevas
plataformas aeroportuarias de gran magnitud, los nuevos “hubs”.

HUB es un principio inventado por Delta Airlines en 1978 donde cada compañía aérea organiza en el
aeropuerto de su elección una plataforma de correspondencias entre vuelos que enlazan todos sus destinos.
Hub “cubo” es una lógica comercial, un centro de actividades aeroportuarias que no es el destino final de
los viajeros por lo que no desean permanecer en ese lugar, entonces el tiempo de correspondencia debe
reducirse.
Un siglo de romper paradigmas
La generación de oportunidades de innovación radical que contiene nuevas bases
de conocimientos y nuevos proyectos dominantes se denomina como paradigma
potencial.
Un claro ejemplo; actualmente existen modelos que tienen como objetivo ser
naves más rápidas, menos contaminantes (usarán hidrógeno), con un diseño más
aerodinámico que los aviones existentes y con una capacidad de transportar hasta
2,000 personas, aproximadamente 1,200 más que el Airbus A380.
Se llaman hidroaviones, tendrán una sola ala en forma de “V” y están siendo
diseñados por los investigadores del Departamento Imperial de Aeronáutica.

Serían una solución a los actuales desafíos que enfrenta la aviación comercial,
pero implicarían una inversión muy fuerte y a pesar de que la recesión financiera
mundial de los últimos años no ha logrado impedir el avance tecnológico de la
industria, la realidad de estos prototipos no es certera.

Indudablemente, la trayectoria tecnológica de una industria está determinada en


gran medida, como lo menciona Giovanni Dosi (1982), por el paradigma
tecnológico vigente, pero es necesario tener en cuenta los factores económicos y
organizacionales también.

La trayectoria tecnológica de los aviones se asocia con el desarrollo progresivo de


las oportunidades de innovación relacionadas con el constante avance tecnológico
de la industria.
BIBLIOGRAFÍA
 Dosi, G. (1983). Paradigmas tecnológicos y trayectorias tecnológicas.
 FedericoAnzil (18 de Abr de 2007). "Paradigmas Tecnológicos". [en linea]
Dirección URL: http://www.econlink.com.ar/paradigmas-tecnologicos
(Consultado el 09 de Dic de 2016)
 http://culturizando.com/la-historia-del-globo-aerostatico/

 http://historiapedia.com/dirigible/
 https://www.bbvaopenmind.com/cronologia-interactiva-historia-de-la-
aviacion/
 http://historiaavioness.blogspot.mx/2012/11/historia-de-la-la-historia-de-
la.html

 http://enelaire.mx/un-siglo-de-romper-paradigmas-en-la-aviacion-boeing/

 http://www.estrategiaynegocios.net/lasclavesdeldia/959631-330/diez-datos-
sobre-el-futuro-de-la-aviaci%C3%B3n-en-latinoam%C3%A9rica

 http://www.boeing.com/commercial/777/